桥梁工程常用名词文档格式.docx
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在实际计算中，一般取天然河槽平均流速作为设计流速（即一般冲刷完成以后
桥下的平均流速）。
7、河床比降
是指在任意河段上，河床落差与其长度之比，即
I=（H2-H1）/L=（dH/L）*100%
式中：
I----河床比降以千分率表示；
H1，H2----河段起点和终点的河床标高（m）；
dH----河床落差（m）；
L----河段长度（m）。
8、糙率：
糙率又称粗糙系数，是综合反映管渠壁面粗糙情况对水流影响的一个系数，通常以n表示。
其值一般由实验数据测得，使用时可查表选用。
在河流或管渠已有流速资料的情况下，也可以由谢才---满宁公式反求n值，与查表所得的n值相互验证而加以选定。
谢才---满宁公式：
v=c*SQRT（R*I）=（1/n）*R**（2/3）*I**（1/2）。
9、洪水流量：
洪水流量泛指汛期洪水的流量。
汛期时洪水的流量开始逐渐增加，经过洪峰流量后又逐渐减少。
其值一般大于年平均流量而又小于洪峰流量。
10、设计流量：
相应于设计洪水频率的洪水流量即设计流量
11、设计洪水频率：
设计洪水频率是指为了合理选择设计流量而制定的一个设计标准。
在我国交通部门1981年颁发的《公路工程技术标准》中，统一规定了实际采用的设计洪水频率。
12、汇水面积：
又称流域面积或径流面积。
指河流某一出口端面上游流域分水线所包围的面积。
汇入河流的地面水与地下水往往具有不同的分水线，但地下水的分水线不易确定，而且实际造成的水量补给差异不大，所以在水文计算中一般以地面分水线作为流域分水线。
13、过水断面
计算流量所依据的河流横断面称作过水断面，又称形态断面。
过水断面必须垂直与洪水流向，
一般选在近似于均匀流的河段，而且应尽量靠近调查的历史洪水位，距桥位不宜过远。
在实际应用中一般在桥位上下游各取一个过水断面以便核对计算结果。
14、暴雨强度：
暴雨强度是一种表示降雨集中程度的指标。
可以指一次暴雨的降雨量、最大瞬时降雨强度、小时降雨量、一日或三日、五日降雨量等指标。
15、河床：
谷底部分河水经常流动的地方称为河床。
河床由于受侧向侵蚀作用而弯曲，经常改变河道位置，所以河床底部冲积物复杂多变，一般来说山区河流河床底部大多为坚硬岩石或大颗粒岩石、卵石以及由于侧面侵蚀带来的大量的细小颗粒。
平原区河流的河床一般是由河流自身堆积的细颗粒物质组成。
16、最高水位：
在江河、湖泊的某一地点，经过长时期对水位的观测后，得出的最高水位值，称为最高水位。
因此，最高水位必须指明其时间性，如：
年最高、月最高、若干年最高及历史最高。
最高水位在桥梁工程与防洪工程设计上具有重要意义。
17、最低水位：
在江河、湖泊的某一地点，经过长时期对水位的观测后，得出的最低水位值，称为最低水位。
因此，最低水位必须指明其时间性，如：
年最低、月最低、若干年最低及历史最低。
最低水位在航运、灌溉、水工建筑等工程中有重要意义。
18、常水位：
在江河、湖泊的某一地点，经过长时期对水位的观测后，得出的,在一年或若干年中,有50%的水位等于或超过该水位的高程值，称为常水位。
19、枯水位：
在江河、湖泊的某一地点，经过长时期对水位的观测后，得出的,在一年或若干年中河流水体枯水期的平均水位，称为枯水位。
20、设计水位：
在设计桥梁工程时，必须确定一个适当的最高水位作为设计标准，这个最高水位就称为设计水位。
通常取设计洪水频率对应的洪水水位作为设计水位。
21、通航水位：
通航水位即确保通航时的水位，有设计最低和设计最高两种。
设计最低通航水位是确保枯水期航道标准水深的起算水位；
设计最高通航水位是确保桥下净空的起算水位。
22、桥前壅水：
在设置桥梁后，水流受到约束，桥梁上游一定距离的水深沿程逐渐增大，形成桥前壅水。
在桥梁设计中桥前壅水高度对确定桥下净空、导流建筑、桥头路堤的标高有重要的意义。
23、河槽天然冲刷：
天然河槽由泥、土、沙、石组成，这些河流泥沙在自然水流作用下不断运动着。
床面上的泥沙被水流冲起，又得不到上游来沙的补充，使床面下切，形成河床的天然冲刷。
其影响因素有：
挟沙能力、河槽土质与比降、上游来沙条件。
24、桥下一般冲刷：
桥孔压缩水流，桥下流速增大，水流挟沙能力也随之增强，引起整个桥下断面的河床冲刷，称为桥下一般冲刷。
一般冲刷的特点在于：
随着其发展桥下段面逐渐增大，流速降低，至泥沙输送和交换达到暂时的平衡状态时。
一般冲刷便趋于停止。
25、桥墩局部冲刷：
流向桥墩的水流，在受到墩身的阻拦时，其结构发生急剧变化水流的绕流使流线急剧弯曲，床面附近的漩涡剧烈淘刷桥墩迎水端和周围的泥沙，这就是桥墩的局部冲刷。
表征桥墩的局部冲刷程度的量是局部冲刷深度h。
26、冲刷系数：
冲刷后水流深度与冲刷前水深的比值即冲刷系数。
它表示桥下河槽冲刷程度，也表示桥孔对河流的压缩程度。
在桥下河床冲刷计算时，冲刷系数就是需要的过水面积与桥下实际供给过水面积之比。
27、漂浮物：
漂浮于水中并随水流一起运动的物体称为漂浮物。
如：
流冰、流物等在设计桥梁下部结构时，应考虑漂流物的撞击引起的巨大偶然荷载。
在可能的情况下这种漂流物的撞击力应采用实测资料进行计算。
28、调治构造物：
即调治桥梁附近水流的构造物。
导流堤、梨形坝、长堤、丁坝、顺坝、截水坝等。
其主要作用是整治河道，使水流均匀顺畅的通过桥孔，防止桥位附近的河床和河岸产生不利的变形，一保证桥梁墩台和桥头引道的正常使用以及附近河堤、建筑、农田等免受水害。
29、河堤：
一种用于防洪护堤的构造物。
30、河床铺砌：
河床铺砌有自然铺砌和人工铺砌两种。
自然铺砌又称粗化，指河床冲刷时水流带走细颗粒泥沙，使床面泥沙的粒径逐渐增大的现象。
人工铺砌指为防止河床冲刷引起的破坏，在床面铺砌碎石或沙砾等物，以改善河床土质，减轻冲刷。
31、锥坡（conicalslope）：
又称锥体护坡，在采用埋置式、桩式、柱式桥台或桥台布置不能完全挡土时，为保护桥头路堤的稳定，防止冲刷，应在两侧设置锥坡。
横桥方向的坡度应与路堤边坡一致，顺桥向坡度应根据高度、土质情况，结合淹水情况和铺砌与否来决定。
32、淤积：
对于某一河段，若上游输来的泥沙数量，大于本河段的挟沙能力，多余的泥沙就会沉积下来，这就是淤积。
一般来说，淤积较易发生在河床比降小、水流小的河段。
33、桥位选择：
根据基本资料选择桥梁的跨河地点即桥位选择。
选择桥位时，必须从政治、经济、国防等的需要出发，结合当地实际因素，经过全面的分析研究与经济比较后，从多种方案里选出一个最佳方案。
桥位选择对桥梁稳定、工程造价、施工与养护有直接影响，而且与当地经济发展与群众生活有密切联系。
34、桥梁标准设计:
根据标准化的要求所作的各种桥涵及其附属结构的整套设计文件，在经过审批后，被规定为全国或地方通行的设计，这就是桥梁标准设计。
35、主桥：
从桥梁的全部实体建筑看，两端引桥桥台是路线和桥台的分界点。
其中桥孔跨越主要障碍物（如河道）的部分称为主桥。
又称正桥。
36、引桥：
从引桥桥台连接到主桥桥孔的部分，如两岸陆上桥梁，称为引桥。
37、桥梁全长：
桥梁两个桥台侧墙或八字尾端间的距离L，称为桥梁全长（对于无桥台的桥梁，为桥面系行车道长度）。
桥梁全长是桥梁设计时的一个重要指标，它直接影响工程总量与造价，在一般桥梁设计中应使桥梁全长尽可能的小。
38、跨径：
跨径是一种反映桥梁跨越能力的指标。
有计算跨径、净跨径、和总跨径之分。
计算跨径是设计计算上所用的数值，取桥跨结构两支点间的距离。
净跨径，对于梁式桥指设计洪水位线上相邻两桥墩（或桥台）的水平净距；
对于拱桥指两起拱线间的水平距离。
总跨径即各孔净跨径的总和，它反映桥梁的排洪能力。
39、桥梁建筑高度：
桥面（或轨顶）对桥跨结构最低边缘的高差，即桥梁建筑高度。
40、桥梁高度：
简称桥高，是指桥面与低水位之间的高差，或为桥面与桥下线路路面之间的距离，以H1表示。
41、容许建筑高度：
公路（或铁路）定线中所确定的桥面（或轨顶）的标高，对桥下通航或排洪所必需的净空高度之差，就是容许建筑高度。
应注意，桥梁的建筑高度不得大于它的容许建筑高度否则将不能保证桥下通航和排洪要求。
42、宽跨比：
桥宽B与跨径L之比B/L即宽跨比。
一般来说，宽跨比越大，桥梁抗扭性能越好。
43、高跨比：
在梁式桥的立面布置中，梁高h与跨径l的比值h/l称为高跨比。
一般的，简支体系中装配式板桥h/l取1/12~1/16；
装配简支梁h/l经济范围为1/11~1/18，在跨径偏大时取用偏小的值；
预应力混凝土梁h/l取1/15~1/25左右。
在其它体系中，梁高的变化根据受力特点在跨中与支点所取的范围有所不同。
44、剪跨比：
剪跨比：
m=M/（Q*h0）
其中：
M----梁的计算截面所承受的弯矩；
Q----梁的计算截面所承受的剪力；
h0----梁截面有效高度。
剪跨比是一个无量纲的参数，反映验算截面所承受的弯矩和剪力的相对量。
在其它因素相同时，剪跨比越大，抗剪能力越小当剪跨比大于3时，抗剪能力基本不再变化。
45、桥面净空：
桥面净空指为满足行车要求，桥面上的最小净空要求。
应满足公路建筑限界的规定：
净高，在三、四级公路为4.5m，汽车专用公路和二级公路为5.0m；
行车道宽一般为7m，仅在路宽为4.5m的路上采用4.5m。
46、桥下净空：
通常指桥孔范围内，从设计通航水位（或设计洪水位）至桥跨结构最下缘的净空高度。
桥下净空高度H不得小于因排洪所要求的，以及对该河流通航所规定的净空高度。
47、通航净空：
通航净空指在满足通航要求时，桥孔范围内所规定的从设计通航水位算起的最小净空要求。
具体分为净跨B、顶部净宽b和净空高度H等几个方面。
对不同的航道等级与河流类型，其通航要求各不相同。
48、矢高：
矢高即拱桥主拱圈从从拱顶到拱脚的高差。
具体分为计算矢高和净矢高两种。
净矢高即拱顶下沿与拱脚间高差，用f0表示，计算矢高即拱轴线上拱顶与拱脚（起拱线）间高差，用f表示。
49、矢跨比：
拱的矢高f与跨径L之比f/L称为矢跨比，又称矢度。
用于表征拱的坦陡程度，它不但影响主拱圈内力，还影响拱桥施工方法的选择，同时影响拱桥与周围景观的协调。
一般的矢跨比小于1/5的拱桥称坦拱，大于或等于1/5的称陡拱。
50、桥面纵坡：
桥面在沿路线方向的坡度即桥面纵坡。
设置桥面纵坡首先要有利于排水，同时，在平原区，还可以在满足桥下通航净空要求的前提下，降低墩台标高，减少桥头引道土方量，节省了工程费用。
一般做成双向纵坡，在桥的中心设置曲线，纵坡一般以不超过3%为宜。
51、桥面横坡：
桥面在沿与路线垂直的方向（横向）的坡度即桥面横坡。
桥面横坡主要是利于排水，一般采用1.5%。
横坡设置的形式有：
铺装时设三角垫层；
行车道板做成斜面；
再墩台顶部设置横坡。
这三种形式各有优劣，工程实际中应根据具体情况选择。
52、斜交角：
斜交角指斜交桥上部结构纵向轴线的法线与其墩台轴线（支承线）之间的夹角。
如图，即a，斜交角一顺时针指向为正逆时针指向为负。
53、基础埋置深度：
基础底面埋入地基的深度即基础埋置深度。
对结构物的牢固、稳定与正常使用有重要意义。
在确定基础埋置深度时，要根据桥跨结构的类型、上部结构传下来的荷载大小和地质情况，并考虑地基冻涨和冲刷因素，以保证基础安全稳定，把上部荷载传递到良好的地基上去。
54、桥梁工程：
“桥梁工程”一方面指桥梁建筑的实体从引桥桥台到主桥桥台，包括正桥与引桥的上下部结构与附属设施，总称为桥梁工程另一方面指建造与运用桥梁的应用科学知识与技术，包括有关桥梁的基础理论与研究，和桥梁勘测、设计、制造、施工、建筑处理以及养护桥梁的方法与工艺等，又称为桥梁工程学。
55、桥：
在铁路、公路、城市道路、渠道管线等跨越水体、山谷，或它们之间相互跨越时所要建筑的一种工程结构物。
桥梁的基本组成为桥跨结构（上部结构）、桥梁墩台（下部结构）和墩台基础。
56、公路桥：
按使用目的来划分，通行公路的桥梁称为公路桥。
57、铁路桥：
按使用目的来划分，通行铁路的桥梁称为铁路桥。
58、公铁两用桥：
按使用目的来划分，既通行公路又通行铁路的桥梁称为公铁两用桥。
59、人行天桥：
又称人行立交桥。
一般建造在车流量大、行人稠密的地段，或者交叉口、广场及铁路上面。
人行天桥只允许行人通过，用于避免车流和人流平面相交时的冲突，保障人们安全的穿越，提高车速，减少交通事故。
60、过人地道：
只允许行人通行的地道。
61、跨河桥：
跨越河流或沟谷的桥梁。
62、跨线桥：
跨线桥又称立交桥，即跨越铁路公路城市道路或桥梁等线路的桥梁。
因跨越处没有水流，也称旱桥。
63、互通式立体交叉：
在空间上把交叉的交通进行分离，并用匝道将上下相交的道路加以连接，这样的交叉口称为互通式立体交叉。
互通式立体交叉可以分为完全互通式和部分互通式两种。
完全互通式允许所有方向上的车辆出入,而部分互通式要限制某些方向上的车辆出入。
64、高架桥：
跨越山谷或城市高架道路的桥梁称为高架桥。
其特点为：
桥墩高度较高，一般用钢筋混凝土排架或单柱。
双柱式钢筋混凝土桥墩。
在山区木料方便时，也宜用木排架。
65、上承式桥：
根据容许建筑高度的大小和实际需要，桥面可以布置在桥跨结构的不同位置。
桥面系设置在桥跨主要承重结构（桁架、拱肋、主梁等）上面的桥梁，称为上承式桥。
其优点是：
桥面系构造简单、施工方便，桥跨主要承重结构的宽度可以做得小一些（也可以密排），因而节省墩台圬工；
另外，桥上视野开阔。
缺点是桥面到梁底的建筑高度教大。
66、中承式桥：
桥面系设置在桥跨主要承重结构（桁架、拱肋、主梁等）中部的桥梁，称为中承式桥。
中承式桥教多用于大跨径的肋拱桥，一般在桥梁建筑高度受到严格控制时考虑。
67、下承式桥：
桥面系设置在桥跨主要承重结构（桁架、拱肋、主梁等）下面的桥梁，称为下承式桥。
下承式桥有开式和穿式两种，其桥面净空必须满足有关规定，一般在桥梁建筑高度受到严格控制时考虑。
68、正交桥：
桥梁的纵向轴线基本上与其所跨越的河流流向、公路铁路轴线成垂直相交的桥梁。
69、斜交桥：
桥梁的纵向轴线与其所跨越的河流流向、公路铁路轴线成斜相交的桥梁。
其斜交角……
70、弯桥：
桥梁的纵向轴线在平面上是平曲线时，称为平面弯桥，简称弯桥。
弯桥的主要受力特点是：
梁在承受竖向弯曲时，受曲率影响，必然产生扭转。
而这种扭转作用又导致挠度变形，即弯桥受到弯扭耦合作用。
71、坡桥:
设置在路线纵坡上的桥梁即坡桥。
在下列情况下：
如大桥与立交的引桥，或者在山区跨越较小河流或山谷时，为使纵坡连续，桥梁往往设置在坡道上。
这种桥梁除了需要考虑一般荷载外还要考虑由于斜坡引起的纵向推力，一般的梁的一端应设置固定支座。
72、匝道桥：
设置在匝道上的桥梁即匝道桥。
匝道为连接互通式立体交叉的道路、或不同高度的道路以及相互平行的道路而设置的车道。
73、危桥：
是指由于质量原因或超出使用年限引起桥梁主要结构损坏而存在安全隐患的桥梁。
74、特大桥：
对于桥梁总长（两桥台台背前缘间距离）L1大于等于500m，且计算跨径（桥梁结构两支点间的距离）L大于等于100m的桥梁，称为特大桥。
75、大桥：
对于桥梁总长（两桥台台背前缘间距离）L1大于等于100m小于500m，且计算跨径（桥梁结构两支点间的距离）L大于等于40m小于100m的桥梁，称为大桥。
76、中桥：
对于桥梁总长（两桥台台背前缘间距离）L1大于等于30m小于100m，且计算跨径（桥梁结构两支点间的距离）L大于等于20m小于40m的桥梁，称为中桥。
77、小桥：
对于桥梁总长（两桥台台背前缘间距离）L1大于等于8m小于30m，且计算跨径（桥梁结构两支点间的距离）L大于等于5m小于20的桥梁，称为小桥。
78、涵洞：
路堤通过洼地或跨越水沟，或为把路基上方的水流渲泄到下方时，而设置的横穿路基的小型地面排水结构物。
其单跨计算跨径L小于5m,多跨跨径总长（即L1）小于8m。
79、漫水桥：
在次要的公路上，跨越常水位与洪水位高差较大而且不通航的河流，同时洪水时间较短，交通允许暂时中断的条件下，桥梁标高可按常水位设计，洪水时允许水流从桥面漫过。
这种桥梁称为漫水桥。
80、施工便桥：
是一种为工程施工和运输需要而修建的临时性桥梁。
在山区跨越深沟山谷，或桥位处两岸的陆运与水运均不能满足施工和运输要求时，需修建施工便桥，施工便桥一般具备结构简单、造价低的特点，但应安全、牢固，以满足工程施工和运输的要求。
81、梁式桥（beambridge,girderbridge）：
用梁作为桥身主要承重结构的桥。
而梁作为承重结构是以它的抗弯能力来承受荷载的。
梁桥分为简支梁桥，悬臂梁桥，固端梁桥和连续梁桥等。
82、拱式桥：
用拱作为桥身主要承重结构的桥。
拱桥主要承受压力，故可用砖，石，混凝土等抗压性能良好的材料建造。
大跨度拱桥则可用钢筋混凝土或钢材建造，可承受发生的力矩。
拱桥按结构可分为实腹拱，空腹拱，桁架拱，无铰拱，双铰拱，三铰拱等。
83、刚架桥：
上部结构和下部结构连成整体的框架结构。
根据基础连结条件不同，分为有铰与无铰两种。
这种结构是超静定体系，在垂直荷载作用下，框架底部除了产生竖向反力外，还产生力矩和水平反力。
常见的刚架桥有门式刚架桥和斜腿刚架桥等。
84、斜拉桥：
又称斜张桥，是将桥面用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔，受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。
其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。
其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。
85、吊桥：
又称悬索桥，由悬索，桥塔，吊杆，锚锭，加劲梁及桥面系所组成。
是由承受拉力的悬索作为主要承重构件的桥梁。
因为悬索受拉，无弯曲和疲劳引起的应力折减，可以采用高强钢丝制成，故吊桥跨越能力是各桥梁体系中最大的。
按加劲梁的刚度，吊桥可分为柔性与刚性两种。
86、组合结构桥：
由梁式桥，拱桥，刚架桥，吊桥等四种基本结构体系组合而成的新的结构体系桥。
各种组合结构桥一般同时包含组成其的各基本体系的一些特点。
组合结构桥主要包括T型刚架，连续刚架，梁拱组合体系，斜拉桥等。
87、钢筋混凝土桥：
用钢筋混凝土作为主要建造材料的桥梁。
在十九世纪后半叶才出现，但发展速度却很快。
一百多年来，钢筋混凝土桥广泛采用，特别是在中小跨径方面。
88、预应力钢筋混凝土桥：
用预应力钢筋混凝土作为主要建造材料的桥梁。
普通钢筋混凝土桥，不可避免的要产生裂缝。
而裂缝的开展也限制了高强钢筋的使用，但预应力钢筋混凝土桥可以使混凝土不出现裂缝或使出现的裂缝在控制范围内，使大跨度混凝土桥建造成为可能。
89、钢管混凝土桥：
用钢管混凝土作为主要建筑材料的桥梁。
首先钢管表面为混凝土所覆盖可以防锈而混凝土在钢管内呈三向受力状态可大大提高其强度，在施工过程中钢管作为刚性骨架使施工大大方便。
90、钢桥：
用钢材作为主要建造材料的桥梁。
具有强度高，刚度大，相对于混凝土桥可减小梁高和自重。
且由于钢材的各向同性，质地均匀及弹性模量大，使桥在工作情况与计算图示假定比较符合，另外钢桥一般采用工厂制造，工地拼接，施工周期短，加工方便且不受季节影响。
但刚桥的耐火性，耐腐蚀性差，需要经常检查，维修，养护费用高。
91、木桥：
以天然木材作为主要建造材料的桥梁。
由于木材分布较广，取材容易，而且采伐加工不需要复杂工具。
所以木桥是最早出现的桥梁形式。
其具有重量轻，强度较高，加工及各部分连接的构造简单等优点。
但其也有易燃，易腐蚀，承载力和耐久性易受木材的各向异性及天然缺陷影响等缺点。
92、圬工桥：
以砖，石，混凝土，圬工材料作为主要建造材料的桥梁。
其取材方便且价格低廉，较钢筋混凝土结构节约水泥和钢材，且一般不模板，故可节省木材。
另外其具有良好的耐久性，维修养护工作量小，抗冲击能力强，振动小。
但也具有自重大，强度低，截面尺寸大，砌筑工作繁重，费工费时的缺点。
93、简支梁桥：
由一根两端分别支撑在一个活动支座和一个铰支座上的梁作为主要承重结构的梁桥。
属于静定结构。
是梁式桥中应用最早、使用最广泛的一种桥形。
其构造简单，架设方便，结构内力不受地基变形，温度改变的影响。
94、连续梁桥：
两跨或两跨以上连续的梁桥，属于超静定体系。
连续梁在恒活载作用下，产生的支点负弯矩对跨中弯矩有卸载的作用，使内力状态比较均匀合理，因而梁高可以减小，节省材料，且刚度大，整体性好，超载能力大，安全度大，桥面伸缩缝少。
95、悬臂梁桥：
悬臂梁桥有单悬臂梁和双悬臂梁两种。
单悬臂梁是简支梁的一端从支点伸出以支承一孔吊梁的体系。
双悬臂梁是简支梁的两端从支点伸出形成两个悬臂的体系。
96、桁架拱桥（trussed
arch
bridge）：
拱肩以上的结构为桁架形式的肋拱，为钢拱与钢筋混凝土拱，预应力混凝土拱桥所采用。
具有用料省，自重轻，预制装备程度高及结构受力明确等特点。
97、刚架拱桥：
是一种具有刚架特点的拱桥，其上部构造是由刚架拱片,横系梁和桥面等几部分组成，具有杆件数量少，整体性好，自重轻，材料省，对地基承载力要求比其他拱桥低，经济指标较好，是一种有待发展的桥形。
98、系杆拱桥：
拱桥的一种特殊形式。
拱端的水平推力用拉杆承受，使拱端支座不产生水平推力。
拱与弦间用两端铰接的竖直杆联结而成。
亦可用斜杆来代替直杆成为尼而森体系。
这种拱桥内部为超静定体系，外部则为静定，因此对墩台不均匀沉降无影响。
99、石拱桥：
用天然石料作为主要建筑材料的拱桥，这种拱桥有悠久的历史，现在在石史料丰富的地区，仍在继续修建，但以向轻
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