机务培训教材Word下载.docx

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1.无缺油、缺水或渗漏现象。

机油油面应在标尺上下刻度线1/4-3/4（冷车状态）之间且不得超过油尺刻度上限，不足者应按要求牌号级别适量添加。

2.未加防冻液的车辆，冬季起动前，应加注70-80℃的热水预温。

不允许在不加水或加水不足的情况下起动。

l.8检查离合器及转向助力工作液

不足者按规定牌号适量添加。

1.9检查空气滤清器及进气管道

1.空滤器与化油器或进气歧管连接牢固,密封可靠,滤清器盖螺栓紧固。

2.滤清器积尘杯安装牢固，作用正常，无老化损裂漏气现象，放除杯中积尘。

3.滤清器作用正常，无不经滤芯短路进入气缸现象

1.10检查风扇等皮带

1.应完好无损伤，松紧度以用拇指按皮带中部,施以30一40N力，压距为10-15mm为宜。

2.空调压缩机皮带松紧度按空调“系统日常维护工艺规范”规定执行

1.11检查分电器、高压线

1.分电器白金无烧蚀，间隙正常，视需润滑断电臂及凸轮。

2.高压线防护帽齐全完好，无漏电现象，高压线无脱落，安装位置正确，接线无松动。

1.12检查各部仪表、灯光、音响讯号和开关

1.灯具齐全完好，灯光明亮。

2.讯号声音正常。

3.仪表齐全无损坏,作用正常。

4.各开关齐全、作用有效。

5.雨刮电机作用正常可靠。

l.13检查遮阳板（帘）、后视镜

应齐全完好,作用正常

1.14检查方向机及横直拉杆

方向机安装牢固,转向机构及横直拉杆无松旷。

方向机自由行程不大于30度

1.15检查制动机构

手、脚制动作用正常，无漏气现象，无拖滞现象。

1.16检查离合器

应分离彻底,无打滑现象，无异响，自由行程符合规定要求。

1.17检查电车主令控制器

1.踏放应无阻滞现象。

2.进行静态检查和充放电试验,静态测试值应符合要求,充放电脉冲振荡声应正常。

1.18检查柴油机高压油泵

1.连接盘螺母无松动，联轴器无损坏，手油泵作用正常。

2.高压油管完好,螺帽紧固,各处无渗漏。

3.高压油泵润滑油量符合要求,无变色、变质现象。

1.19检查起动机

1.起动机每次启动时间不得超过5一10秒。

如不能使发动机起动,应间隔2分钟再行起动。

2.柴油机在冬季起动前应使用预热器。

1.20检查发动机工作状况。

1.运转无异响,怠速稳定。

2.机油压力表、水温表、转速表、电流表、气压表等作用有效,指针指示正常。

3.对后置柴油车应拉好手刹,在确保排档在空档情况下,离车在后尾打开后盖查听发动机运转情况。

4.车辆起步时水温不低于50°

C,气压不低于44lKpa,油压不低于l47Kpa,方准起步。

1.21对CNG（天然气）车的检查

1.气瓶安装牢固，瓶体无损伤。

2.混合器,减压阀等管路接头部位应紧固牢靠。

打开瓶口阀和充气阀,检查各接头或管子无泄漏现象。

3.供气系统应无异常。

天然气仪表指示正常。

1.22对空调车的检查

1.压缩机润滑油油量正常,皮带松紧度符合要求。

2.独立式空调发动机的机油、冷却水正常,发动机空气滤清器的指示器,如显示红色应对滤芯进行清洁或更换。

3.中冷器无裂缝，涡轮增压器不漏气，进气道鸭嘴无开裂和腐烂。

4.冷风和暖风系统作用正常。

1.23检查底盘自动润滑装置

1.脂面应不低于箱底50mm。

“间隔时间选择”开关应置于“12”小时位置。

2.打开电源开关,“电源一指示灯”（绿色）和系统工作“正常”指示灯（黄色）亮时为正常,当“故障”指示灯（红色）闪烁时或蜂鸣器响时表示系统有故障,应及时报修。

2.行车过程中的检查

1.查听发动机、电动机、底盘各总成有无异响。

查看各仪表、指示灯、讯响器工作是否正常,指示值有无异常变化。

2.嗅闻车辆各部位有无异味，如发现异味应及时查清发生部位。

3.注意转向机构,悬挂机构、行驶系、传动系统和制动装置有无异常。

如有应及时停车，查明原因，及时处理。

4.禁止不踏离合器换档或熄火滑行后别档起动发动机。

5.车到终点站时应下车检查轮胎气压是否正常,轮毂有无过热现象,整车各部分有无漏气、漏水或漏油现象。

6.对CNG（天然气）车，在行驶中应注意观察天然气指示灯,红灯亮时,应及时充气。

当闻到异常气味或听到天然气泄漏时,应立即停车处理。

要确保车内无人吸烟、无明火。

7.行驶中天然气系统出现严重泄漏时,应迅速停车、开启车门，疏散乘客,关闭主气阀、瓶口阀,电源总开关,及时报修。

如发生火灾,应及时用灭火器扑救,若不能扑灭,应尽快报警,并保护好现场。

绝不允许车长逃离现场。

3：

收车后的检查

3.1带涡轮增压器的柴油机停车后应逐步降低发动机转速,在怠速工况运转3一5分钟后方可停机,以免涡轮增压器叶片在高温下积炭或涡轮增压器密封件损坏。

3.2检查车用各种油、液

①燃、润料及离合器和转向助力泵工作液,冷却水、电解液正常,不足者按规定要求适量添加。

②各部无渗漏现象。

3.3检查雨刮器,各部灯光、讯响器应工作正常。

3.4检查风扇皮带和空调机皮带应无损坏，松紧度符合规定。

3.5检查轮胎

①气压应符合规定，胎体无破损，如有铁钉等杂物应清除。

②检紧轮胎螺母和半轴螺栓螺母。

3.6检查气路系统各部无漏气，每隔两日应放出储气筒内积水和污物（冬季加注酒精后，按换季维护工艺规范执行）

3.7检查车身内外

①车内设施（包括车载机、投币机、报站器、监视器）应齐全牢固，无损坏，作用正常。

②车身外部无碰挂损伤；

各部玻璃无碎裂。

未加防冻液的车辆，冬季收车后放缸体和水箱的冷却水时，应将水箱加水盖打开，同时打开缸体和放水开关，待放水开关已不再有水流出时，再启动发动机怠速运转1-2分钟后熄火，并将水已放净标志牌放在司机座前方后，方准离车。

3.8停车要求

①拉好手刹车，排档应在空挡位置，断开电源总开关。

②电车的空气断电器应放在关断位置；

集电杆应拉离线网，放入背架。

③CNG汽车应检查气瓶及其它部件有无松动现象。

CNG车周围10米之内不得有明火。

关闭手动截止阀。

④关好顶风窗，关上并锁止侧窗玻璃。

⑤发现故障和隐患,应及时报修。

二、冬季车辆保养与维护

1、燃气车辆

①冬季早上启动车辆，必须先用汽油发动车辆，怠速预热至水温达到６０℃以上时方可起步，换用燃气运行。

因为减压阀将高压压缩天然气减压时，须吸收大量由发动机冷却回路提供的热量。

如果循环水温过低，就会造成减压阀冰堵而不能供气。

②对长时间不按规定每天使用汽油的车辆，易造成油路部分各接口垫、油管接头损伤，橡胶油管老化，在使用汽油时，易从这些部位渗、漏油，老化的橡胶油管在汽油泵的压力下，易出现裂纹并向外窜油。

因此，应对发动机油路进行重点检查，主要检查：

化油器各接口垫、各油管接头有无漏油；

汽油电磁阀两端胶管有无裂纹、老化、渗漏；

各油管弯折部位有无裂纹等。

③对燃气系统的循环水路进行检查，对循环水管老化、水垢过多的车辆，进行冷却回路的清理及循环水管的检换，防止因水垢过多堵塞减压阀循环水路，造成减压阀冰堵。

2、加注防冻液的车辆

对使用防冻液的车辆，特别是柴油车辆，冬季早上启动时必须怠速运转3-5分钟，水温升至60℃以上方可起步，这样可避免因机体过冷，润滑油不能及时充分润滑各部位而造成的不正常磨损。

如过早提速，易造成轴瓦、涡轮增压器等承受较大冲击载荷和高速运转部件的损坏。

3、未使用防冻液的车辆

①每天晚上收车时必须按正确方法放净冷却系统的水：

拧开水箱盖，打开发动机放水开关和水箱放水开关，待水放完后，怠速运转发动机约一分钟，使水充分排净，以防止晚上冻坏机体或水箱。

②早上未加水之前，不可发动车辆，严禁无水发动车后再向发动机加冷水，避免发动机缸盖突然遇见冷水而产生裂纹。

4、每天放净气路内的水分，对气路中加装干燥装置的，要重点检查干燥装置是否有效，并及时修复更换。

三、柴油车使用注意事项

1、柴油车起步时，必须使用二档或根据情况使用二档以下档位起步，严禁用三档起步及别档起动发动机。

BRT车辆必须一档起步。

2、柴油车起步前，必须怠速运转预热3-5分钟，方可起步；

停车前，。

带有涡轮增压器的车辆，必须怠速3-5分钟方可停机，以免造成涡轮增压器的损坏。

3、柴油车启动时严禁连续大油门预热车辆，严禁柴油机长时间怠速运行；

行驶中，应随时观察仪表情况。

4、柴油车行驶中，严禁熄火滑行。

5、发动机仓不得有杂物，线束捆扎牢固。

四、客车空调系统操作使用规定

1、各车长要熟悉本车空调系统各装置的安装位置、作用和性能，熟知各装置控制板面上各种旋钮、开关、指示灯的用途和正确的操作方法。

2、制冷装置的使用（夏季）：

（1）、制冷装置的使用原则上定在6-9月份，其他时间当车厢内温度高于26℃时，应开启制冷装置。

（2）、当开启制冷装置时，必须关闭推拉窗和天窗。

确保暖风系统各个开关、阀门处于关闭、截止状态；

空调出风口至少打开10个。

（3）、在起动发动机前，应确保空调、风量开关处于关闭状态，起动发动机运转3分钟后，方可开启风量开关，启动制冷系统。

（4）、车长根据环境温度，设定车厢内温度，确保车厢内温度使绝大多数乘客感到舒适满意。

一般情况下将温度设置在22℃--25℃。

（5）、风量开关的使用在一般情况下，应将空调控制板上的风量开关置于“AUTO”（自动）位置或“M”（中）档位置。

行车中在感到车厢内空气不清新时，车长应及时开启新风装置或换气扇，每次不少于5分钟。

当外界天气闷热时或空气湿度大时，应适当增加换气次数。

（6）、在不使用制冷装置时，也应开启空调系统通风装置，不允许长时间不开启风量开关通风，车长视情将风量开关置于不同档位，以调节车厢内的空气。

（7）、发动机熄火前，必须先关闭制冷装置。

（8）、清洁打扫车厢内卫生时，必须关闭空调风扇，以防止灰尘阻塞进气滤网。

（9）、在空调压缩机运行期间，故障报警器灯亮时，应立即关闭空调系统，及时报修。

3、暖风装置的使用（冬季）；

（1）、暖风装置的使用原则上定在每年11月15日至次年3月15日。

其它时间当车厢内温度低于12℃时也应开启暖风装置。

（2）、在使用暖风前应开启接通整个暖风装置的阀门，检查冷却液量正常后，方可使用暖风装置，每次开启燃烧器前,必须先开启水泵,以免加热器过热损坏。

（3）、使用暖风装置季节，起动发动机前先打开燃烧器对整个冷却系统的冷却液预温，冷却液温度达到40℃左右方可起动发动机，冷却液温度达到70℃左右方可开启暖风装置。

冷却液温度达到70℃以上时，应关闭燃烧器。

冬季应保证车厢内温度处于12℃以上，高于15℃应关闭风机。

（4）、暖风装置正确关闭方法：

先关闭燃烧器，再关闭水泵，再熄灭发动机，严禁利用车辆总绝缘关断加热器，以防止主机内部过热烧损。

（5）、不使用暖风装置，应关闭截止所有暖风系统阀门。

4、在不用制冷装置和暖风装置的春秋季，应以换气扇和新风装置来调节车厢内温度和空气质量，并使侧窗活动玻璃处于常开状态。

根据车外气温情况将风量开关设定在高、中、低或自动档位置，一般采用自动档或中档，保证车厢内温度适宜、空气清新。

5、在不用制冷装置或暖风装置季节，应每月使制冷装置运行一次，以确保压缩机油封得到适当润滑；

每2个月使暖风装置运行一次，以确保各部件作用正常。

开启前应按使用要求检查各部位，开启后按日常维护项目进行检查。

每次运行10分钟左右。

五、车辆驾驶中紧急情况的应急处理

1．应急处理原则

1）沉着、冷静。

遇到紧急情况，要保持沉着的心态、清醒的头脑，切勿惊慌失措。

在瞬间作出正确判断，采取果断措施是做好避险的先决条件。

2）重减速、轻方向。

遇到紧急情况，首先是减速，只有当减速后仍然不可避免地要相撞时，才采取打方向避让的措施。

高速时直接打方向，尤其是急打方向，往往使本可避免的事故无法避免。

3）先人后物，先人后己，当危及人员伤亡时应优先考虑保护人员。

当自车和他车有可能发生危险时，应为对方提供便当的避让措施，把危险的避让措施留给自己。

4）避重就轻，减少损失。

危急关头，如何能避免重大事故、重大损失，就如何处置，可以不受交通法规的限制，以减轻事故损失后果。

2．特殊情况的应急措施

2.1车辆碰撞时应急措施

车辆碰撞多发生于前车突然减速或突然改变行驶方向。

其损失的程度主要决定于撞击速度和部位。

1）当车辆有发生侧面碰撞可能时，首先应控制方向，顺前车方向极力改侧撞为刮撞，以减轻损伤程度。

同时驾驶员身体向右侧倾斜，双手应握紧方向盘，后背尽量靠住座椅靠背，稳住身体，避免被甩出车外。

2）即便已采取制动措施，车辆也不可避免地发生正面碰撞或追尾相撞时，还应判断撞击方位和力度。

若主要方位不在驾驶员一侧，则驾驶员应双臂稍曲，紧握方向盘，以免肘关节脱位。

同时，双腿向前挺直，身体向后紧靠椅靠背，使身体定位较稳，不致头部前倾撞击挡风玻璃或胸部前倾撞击方向盘。

若判断车辆撞击方位在驾驶员一侧或撞击力相当大时，则应毫不犹豫地抬起双腿，双手放弃方向盘，身体侧卧于侧座上，避免身体被方向盘抵压受伤。

2.2车辆爆胎时应急措施

当轮胎急剧泄气和爆破时，车身将立即倾斜，方向盘随之以极大的力量自行向该方向急转，很容易发生碰撞事故。

此时应注意：

1）抬起加速踏板，双手紧握方向盘，尽力逆向抵住方向盘的自转，努力控制车辆直线行驶。

当速度降到适当时将车驶往道路一侧停车。

2）切忌向其相反方向急转方向盘或急踩制动。

否则，车辆会发生蛇行或侧滑，使驾驶员更加慌乱，势必造成翻车或撞击等重大事故。

2.3车辆倾翻时应急措施

车辆倾翻一般都有先兆，如横向倾翻时，驾驶员身体在离心力的作用下有向外飘的感觉；

路肩外斜坡翻车时，车身先慢慢倾斜；

纵向倾翻时，驾驶员会有车头下沉或车尾翘起的感觉。

当感到车辆不可避免地将要倾翻时：

1）双手紧握方向盘，双脚钩住踏板，背部挺靠座椅靠背，尽力稳住身体随车一起翻转。

若车辆连续滚翻，则应尽量使身体往座位下躲缩，抓住踏板，变速杆等将身体稳住，避免身体在车内滚动。

2）有可能跳车时，应向翻车相反方向或运行方向的后方跳车，切不可顺着翻车方向跳出，否则跳出车外后反而会被车辆压碾。

3）翻车时，如感到不可避免地要被甩出车外，应当毫不犹豫地在甩出的瞬间猛蹬双腿顺势跳出车外。

落地前双手抱头，缩腿、顺势滚动、自然停止，不要伸展手、脚强行阻止滚动，否则更加剧损伤。

4）翻车后，应及时放出油箱内的燃油，卸下蓄电池，以防再引起火灾。

2.4车辆失火、爆炸时应急措施

车辆在碰撞、翻车、坠落时均可能产生明火，甚至会引起爆炸。

1）车辆在碰撞、倾翻、坠落后，人员尽可能地快速离开车辆，车门无法打开时，可从挡风玻璃处脱离；

当火焰逼近无法躲避时，应用身体猛压火焰，冲出火区。

冲出时，注意保护好外露的皮肤。

当车上装有易爆物品时，应及时远离危险区，爆炸前，应利用地形地貌，迅速就地卧倒，以免遭受二次伤害。

2）隧道中发生火灾时，应迅速驶出洞外，远离车辆、人群，再设法灭火，以免引起人员伤亡和交通中断。

驾驶员应及时关闭点火开关、油箱开关，有可能时还应取走车上的燃油。

2.5车辆倾犄或悬空路肩时应急措施

此时，若处理不当，很容易造成车辆倾翻，驾驶员应组织好人员脱险，然后仔细观察险情，采取相应措施。

注意保持车辆平衡，不能冒险开动，以防发生倾翻。

2.6车辆制动失效时应急措施

车辆制动失效，意味着速度失控。

为此应设法降低车速。

将挡位迅速换入低速挡。

逐渐均匀地拉驻车制动。

不在万不得已时，不要一次拉得过紧，以防驻车制动装置失效、损坏。

控制行驶方向，将车辆靠向路边，逐渐减速停车。

在高速公路上行驶时，可适度地使车辆右侧靠向防护栏使其摩擦产生阻力，强制车辆减速。

切忌贴靠过度，造成翻车。

2.7车辆方向失控时应急措施

迅速松抬加速踏板，将挡位换入低速挡。

逐渐均匀地拉紧驻车制动。

当车速降至适当再踩下制动踏板减速、停车。

2.8车辆掉入河水时应急措施

车辆掉入河里，当河水很浅时，待车辆稳定后，摸清水流、水底情况，设法驶出或牵拉；

若驾驶室被水淹没，不要急于开车门、车窗，待车厢或驾驶室被水灌满时，深吸气破窗或推门潜游

六、双燃料车的安全规定及发生紧急情况的处理方法

1、安全规定：

1）、严禁带人进入加气站；

进入加气站后，应听从加气站工作人员的指挥；

2）、严禁加气站内使用电器（收音机、电风扇、手机等）；

3）、严禁气站内检修车辆；

4）、严禁驾驶员使用气枪加气；

5）、严禁使用明火检漏；

6）、运行中若发现漏气现象，严禁驾驶员不处理逃离现场；

7）、严禁在CNG汽车内吸烟；

8）、严禁气瓶靠近热源；

不得暴晒、敲击、碰撞气瓶；

9）、严禁CNG汽车带故障上路（漏气）；

10）、严禁私自拆修燃气系统。

2、发生紧急情况的处理方法：

1）、燃气车在运行中若发现漏气、异响、异味、烟雾现象，应立即停车，打开车门，疏散乘客。

关闭点火开关、电源总开关，关闭高压截止阀、瓶口阀，再进行检修。

2）、若因高压管破裂、卡套接头松脱或因交通事故造成瓶口阀损坏，引起燃气泄漏时，应立即停车。

首先迅速疏散乘客、关闭点火开关、关闭电源总开关，关闭高压截止阀和完好瓶口阀，并将现场围起隔离，请交警配合不允许行人、车辆进入故障现场，隔离火源，待燃气散尽后，再作处理。

3）、如发生火险，应立即疏散人员，关闭点火开关，关闭电源总开关，关闭所有气阀。

用灭火器灭火，并隔离现场，拨打110、119报警，以便及时处理。

严禁车长脱离现场。

4）、凡发生交通事故，应立即迅速疏散乘客，关闭点火开关，然后关闭电源总开关，关闭所有气阀。

5、凡高压气路出现故障，车长不得自行处理，必须及时关闭高压截止阀和瓶口阀切断气源，立即报修，由修理人员修复后方可正常运行。

严禁带故障运行。

七、油料管理

1、车辆的燃料添加服从公司指挥调度，在指定燃料站添加，违反燃料管理规定的按照相关文件规定处理；

2、油料考核标准是以上年度线路平均油气耗为依据，参考总公司定额、线路通行状况、线路客运量，根据季节变化确定考核标准，按照单车油耗指标和当月油价考核，高于标准的按每升（方）1元考核差额部分；

驾驶员技师、高级工油气耗必须低于本线路车型平均油气耗。

3、单车两位车长本月公里油耗量的计算按公里所占比例由两位车长分担，非正常公里由车队根据记录报机务科；

4、奖惩原则：

考核：

对配车数在25台以上的线路至少考核超油气最多的7台车，配车数在15-25台车的线路至少考核超油气最多的6台车。

小线路自定，但不少于配车数的1/3；

。

同时，当月公里量应完成计划公里的96%以上（含96%）；

奖励：

配车数超过25台的线路奖励节油最多的6-9台车，配车数在15-25台车的线路奖励节油最多的3-6台车，小线路车数自定。

金额按低于本线路同车型平均油气耗的差额数量及每升（方）1元计算；

5、机电高保和其他级别大修车辆进场时油箱油量存油超过20升者，对当班车长给予100元处罚；

未经允许私自从油箱抽油者，处罚200-500元。

八、节能降耗

在能源日趋紧张的当今世界，汽车运用节油越来越引起人们的重视。

汽车驾驶员的技术水平和驾驶经验与节油关系极大，在同样气候和道路条件下驾驶同一辆汽车，行驶相同里程．一个操作技术熟练、经验丰富的驾驶员可以比一个操作技术生疏的驾驶员多节油20％～30％。

因此。

提高驾驶员的车辆使用技术是节油的关键．在汽车日常使用保养和维修中，一定要重视有关的节油措施，做好节油工作。

l严格操作规程．提高驾驶技术

l）坚持中速行驶。

中速行驶符合汽车的燃油经济性原理。

主要取决于发动机的耗油率和汽车克服行驶阻力所需的功率。

发动机耗油率随发动机的负荷和转速而变化。

转速、负荷过低或过高，燃耗都会增加．如东风汽车行驶速度一般控制在5055km／h时最为节油。

2）平稳行驶，避免经常突然加速和刹车。

脚踏油门要轻缓，用油门要做到“轻踏缓抬”；

紧急刹车不仅浪费燃油，而且还过早地损坏有关机件。

（3）正确换档（尽可能利用高速档）。

利用惯性滑行节油。

选择适当档位，把车速尽快增到最大，不可长时间使用低速档。

而应使发动机大部分时间处在中速和较大油门下运转以减少油耗。

应遵循的原则主要有：

①在道路通畅的情况下尽可能用直接档或超速档行驶：

②在爬坡时能用相邻的较高一档时应及时换入；

③在陡坡上高一档换入低一档时．不要等到惯性消失后再换；

④在不防碍安全的前提下，利用车辆惯性下坡滑行。

（4）少用制动以滑代刹，靠滑行停车。

运行中发现前方有障碍，如转弯、会车、红灯、坑凹等，应采用以滑代刹的滑行，以充分利用车辆惯性有利节油。

在保证安全的前提下尽量不用或少用制动；

不盲目开快车，避免紧急制动。

制动意味着车辆能量的转化，俗话说，“踩刹车就是等于往地上撒油”。

预见性停车减速滑行，利用惯性行驶来弥补消耗的能量，节油效果十分明显。

（5）曲轴箱中加注润滑油要适量。

如果加注机油超过限度，发动机运行中机油飞溅，溅到缸壁，在活塞环磨损时，机油会窜到燃烧室燃烧，形成积碳。

会引起燃料自燃．造成浪费，且会影响车况。

（6）避免燃油跑、冒、滴、漏损耗。

油箱内燃油不可加注太满，因为油箱盖密封不良时，车辆行驶颠簸摇晃．燃油会滥渗出来。

尤其夏天高温蒸发，同时会引起化学变化降低辛烷值。

另外．燃料供给系统有关部位如油管破损、接头松脱、衬垫失效等均会引起漏油。

（7）克服驾驶弊端．避免乱轰空油。

如起步停车熄火前猛轰几脚空油．会使发动机急剧改变工况，转速骤升，造成燃油浪费．同时会因润滑不良而加速机件磨损。

（8）避免在不良路面和不良气候条件下行车。

行驶在路面坚实平坦干燥的公路油耗最低．反之则由于滚动阻力增大而使油耗增加。

另外，天气寒冷或炎热高温都将增加燃料的消耗。

2．加强维护保养．挖掘节油潜力

（1）做好日常维护加强各总成机件良好的润滑，保持其正常的技术状态是节油的必备条件。

机油盘机件出现任何发热、发响．都将使发动机传出的能量发生转移。

离合器打滑引起离合器发热，这种发热意味着能源损失，会使传动效率降低。

轮毂轴承的松紧度要调整适度．过紧将增加车轮旋转时阻力和摩擦损失，使油耗增加。

（2）做好定程保养，杜绝病车上路。

任何故障都会直接或间接地增加油耗，因此车辆保修