汽车空调系统原理及检修.ppt

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汽车空调原理及检修,汽车维修技术专题培训,04/29/2002李波,汽车空调系统原理及检修,2,车用空调系统的作用,调节温度制冷制热调节湿度空气循环、输送空气清洁,04/29/2002李波,汽车空调系统原理及检修,3,独立与非独力空调,按照制冷压缩机的动力来源划分，汽车空调可分为非独立式和独立式空调。

非独立式空调就是压缩机没有自己独立的动力源，而靠汽车发动机来拖动，一般的16座以下的小型乘用车辆的空调或大型运输车辆的司机室空调都属于这类。

独立式空调则有自身专用的动力源，大型客车空调就属于这一类。

独立式汽车空调的设计和结构与建筑物采用的柜式空调机十分近似而非独立式汽车空调则具有鲜明的汽车特征。

04/29/2002李波,汽车空调系统原理及检修,4,非独立式汽车空调的特点,制冷压缩机的转速随车速变化而变化，且成正比。

这完全不同于常规的制冷系统，给设计、计算和控制带来许多麻烦。

除在极个别情况下采用100%回风外，常用直流式的全新风送风方式。

这是由于车箱容积太小，人均占有的空间大大低于建筑物所致。

这在建筑空调中是不可想象的。

系统的布局分散，因车型而异，难以机组化和标准化。

只能采用开式制冷系统，无法做到全封闭或者是半封闭，增加了泄漏几率和维修工作量。

04/29/2002李波,汽车空调系统原理及检修,5,一般车用空调系统的构成,04/29/2002李波,汽车空调系统原理及检修,6,制冷原理,04/29/2002李波,汽车空调系统原理及检修,7,系统简图,04/29/2002李波,汽车空调系统原理及检修,8,04/29/2002李波,汽车空调系统原理及检修,9,冷媒,04/29/2002李波,汽车空调系统原理及检修,10,制冷剂的种类,制冷剂的种类很多。

目前，世界都使用美国ASHRAE（AmericanSocietyofHeatingRefrigeratingandAirConditioningEngineers美国采暖制冷及空调工程师协会）的制冷剂编号系统。

下面，我们介绍一些常用的类别：

04/29/2002李波,汽车空调系统原理及检修,11,卤代（烷）烃类,卤代烷，即我们常说的”氟利昂”。

它是由卤族元素，主要是氯Cl原子和氟F原子取代烷烃，主要是甲烷CH4和乙烷C2H6中的氢H原子所生成的化合物。

R12、R134a都属于这一类、R12叫2氟2氯甲烷，R134a叫四氟乙烷。

该类编号的特点是：

两位数属甲烷系列，三位数，且首位数为1者，属乙烷系列。

两者的尾数均表示所含氟原子数。

甲烷系列两位数之和小于5者，乙烷系列三位数之和小于8者，其差值就是氯原子数。

04/29/2002李波,汽车空调系统原理及检修,12,共沸混和物类,该类制冷剂由两种以上的卤代烃按一定比例混合而成，此一比例能使两种不同沸点的物质产生共沸现象，形成第三沸点。

这类制冷剂代号为三位数，首位数是5。

例如R500、R501、R502等。

04/29/2002李波,汽车空调系统原理及检修,13,其他有机物类,这类制冷剂包括烷烃、氧化物、硫化物、氮化物等。

除烷烃仍按卤代烃类的编号规则分别编为R50（甲烷）、R170（乙烷）R290（丙烷）外，其余均为三位数，首位数为6。

04/29/2002李波,汽车空调系统原理及检修,14,无机物类,此类制冷剂的编号也是三位数，首位数为7。

例如：

氨R717、水R718、空气R729、二氧化碳R744等。

04/29/2002李波,汽车空调系统原理及检修,15,CFC12,R12是一种性能优良的制冷剂开发于本世纪三十年代。

它的出现，大大改变了当时以氨制冷剂为主的制冷机工业的面貌，为制冷机产品，尤其是小型制冷设备普及到社会和家庭奠定了良好基础。

a）它无毒、无臭、不燃烧、与空气混合不爆炸。

b）饱和曲线上的温度压力范围适中。

它在大气压下的沸点为29.18度，而在50度时的饱和蒸汽压也只有约12公斤。

这样的特性完全能满足空调与冷藏的要求。

04/29/2002李波,汽车空调系统原理及检修,16,CFC12,C）它与矿物性的压缩机油（又称冷冻机油）有良好的互溶性。

制冷剂蒸发时能将溶于其中的油带走，随汽运行。

汽进人汽缸，油也就进入汽缸，活塞得以润滑，这就解决了在小型压缩机中不便设置强制润滑系的难题。

因此，在汽车空调和家用冰箱中都采用了R12。

然而，由于它破坏大气臭氧层现在我们不得不忍痛割爱,04/29/2002李波,汽车空调系统原理及检修,17,寻找CFC12替代物的重要原则,寻找R12替代物的最重要原则是替代物热力特性的继承性。

尽管制冷剂的种类很多，但我们不能推倒重来。

要考虑现存的巨大生产能力和原有产品庞大的社会保有量。

因此，首先要保证替代物的冷凝曲线与R12有良好的贴合性以及具有相似的制冷能力（单位重量的汽化潜热）这样，制冷系统的结构参数就可基本保持不变，大大减轻了制冷剂换型所带来的冲击。

04/29/2002李波,汽车空调系统原理及检修,18,HFC134a与R12的差别,04/29/2002李波,汽车空调系统原理及检修,19,用HFC134a替代CFC12,R134a是目前所能找到的最好代用品，但并不十分理想。

R134a仍属卤代烷类，叫四氟乙烷，它的分子式为CH2FCF3，是一种非对称结构，用脚码a以示与对称结构的R134（CHF2CHF2）相区别。

它不含破坏大气臭氧层的氯原子，在大气压下的沸点为26.18C，其饱和曲线与R12十分贴近，最大的缺陷就是它不能与现有的矿物性制冷机油相溶合，但我们又必须继承油汽混合运行的优势。

目前，这类油有两种，一种是酯类的PAG油，另一种是醇类的Ester油，两者互有千秋，但以前者使用居多。

04/29/2002李波,汽车空调系统原理及检修,20,用HFC134a替代CFC12

（2）,现在，替代制冷剂和润滑油都有了，若不出现其他问题，对现有系统而言，替换工作应当是一件简单的事，清洗后换新制冷剂和油就行了。

然而，令人遗憾的是，新开发出来的人王合成油对原有R12系统中的橡胶件（密封圈与胶管）具有腐蚀作用，又需要筛选能适应人工合成油的胶种。

寻找或开发这样的橡胶并不难，但这却使制冷剂的替代工作复杂化了。

04/29/2002李波,汽车空调系统原理及检修,21,不能混用R12和R134a制冷剂,不是说这两种制冷剂本身不能掺混，而是新油对旧系统具有破坏性，旧油又不适应新的制冷剂，所以这两种制冷系统必须截然分开。

为了保证做到这点，首先从设计上采取措施，有意使两种系统的充灌接口完全不同，勿使其通用互换。

04/29/2002李波,汽车空调系统原理及检修,22,空调系统工作过程,04/29/2002李波,汽车空调系统原理及检修,23,04/29/2002李波,汽车空调系统原理及检修,24,速度控制,04/29/2002李波,汽车空调系统原理及检修,25,故障诊断及分析,04/29/2002李波,汽车空调系统原理及检修,26,常用加注、诊断工具设备使用,04/29/2002李波,汽车空调系统原理及检修,27,加注机,04/29/2002李波,汽车空调系统原理及检修,28,压力表,04/29/2002李波,汽车空调系统原理及检修,29,压力表加注,04/29/2002李波,汽车空调系统原理及检修,30,电子检漏仪,04/29/2002李波,汽车空调系统原理及检修,31,荧光检漏法,04/29/2002李波,汽车空调系统原理及检修,32,荧光检漏灯,04/29/2002李波,汽车空调系统原理及检修,33,荧光剂加注,04/29/2002李波,汽车空调系统原理及检修,34,荧光检漏,04/29/2002李波,汽车空调系统原理及检修,35,丙烷灯,04/29/2002李波,汽车空调系统原理及检修,36,皂液、油迹,04/29/2002李波,汽车空调系统原理及检修,37,进行清洁条件,压缩机碎屑，系统有游动颗粒黑色铝屑系统有水份、酸棕色修改、改装后,04/29/2002李波,汽车空调系统原理及检修,38,清洁系统,压缩空气氮气冷媒专用过滤器,