麦弗逊和多连杆悬挂的利与弊Word格式.docx

麦弗逊和多连杆悬挂的利与弊Word格式.docx

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它主要用在大多数中小型车的前桥上。

它以简单独霸天下。

也正是因为他简单所以他轻，响应速度快。

并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化，而且占用空间小适合小型车以及大部分中型车使用。

但是由于结构简单使得悬挂刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显。

麦弗逊式悬挂系统

双叉臂悬挂系统

　　双叉臂悬挂也叫双摇臂，拥有上下两个摇臂，起横向力由两个摇臂同时吸收，支柱只承载车身重量。

因此横向刚度大。

由于上下使用不等长摇臂（上长下短），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损。

并且也能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。

但是由于多了一个上摇臂，所以需要占用较大的空间，因此小型车的前桥一般布置不下此种悬挂。

AlfaRomeo159双摇臂

LincolnMKZ前双摇臂悬架

JaguarS-Type前双摇臂悬挂

JaguarXJR前双摇臂悬挂

MaseratiQuattroporte前双摇臂悬架

Mercedes-BenzML500前双摇臂悬挂

Mercedes-BenzGL450前双摇臂悬挂

NissanFuga双摇臂悬挂

VolkswagenPhaeton前双摇臂悬架

多连杆悬挂系统

　　多连杆悬挂，通过各种连杆配置（通常有三连杆，四连杆，五连杆），首先能实现双叉臂悬挂的所有性能，然后在双叉臂的基础上通过连杆连接轴的约束作用使得轮胎在上下运动时前束角也能相应改变，这就意味着弯道适应性更好，如果用在前驱车的前悬挂，可以在一定程度上缓解转向不足，给人带来精确转向的感觉；

如果用在后悬挂上，能在转向侧倾的作用下改变后轮的前束角，这就意味着后轮可以一定程度的随前轮一同转向，达到舒适操控两不误的目的。

跟双叉臂一样，多连杆悬挂同样需要占用较多的空间，而且多连杆悬挂无论是制造成本还是研发成本都是最高的所以常用在中高级车的后桥上。

Mercedes-BenzCLK后多连杆

Mercedes-BenzCLK前多连杆

Mercedes-BenzE-Class后多连杆

Mercedes-BenzGL450后多连杆悬挂

Mercedes-BenzS500前多连杆悬挂

BMW_M6后多连杆悬挂

VolkswagenPhaeton后多连杆悬架

所以总的来说，现在最经济适用，性价比最高的前独立悬挂是麦弗逊，能做高性能调校和匹配的悬挂是多连杆和双叉臂。

结构最复杂实现性能最多的是多连杆。

但由于后两者在结构上使其质量较重所以为了达到更好的响应速度常用铝合金打造，那么成本就可想而知了。