交通运输工程学 第二版 于英 课后习题答案.docx
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交通运输工程学第二版于英课后习题答案
交通运输工程学第二版于英课后习题答案
第一章绪论
1.填空题
（1）交通运输具有（空间位移（运动））、（运输工具）和（运输服务费用）这3个要素。
（2）按照载运工具和运输方式的不同，交通运输系统由（公路）、（铁路）、（水路）、（航空）、（管道）5种基本运输方式组成。
2.简答题
（1）简述交通运输的生产特点。
交通运输的生产特点主要现在：
①运输生产是在流通过程中完成的。
②远输生产过程不改变劳动对象的物理、化学性质和形态，而只改变运输对象（客、货）的空间位置，并不创造新的产品。
③在运输生产过程中，劳动工具（运输工具）和劳动对象（客、货）是同时运动的，它创造的产品（客、货在空间上的位移）不具有物质实体，并在运输生产过程中同时被消耗掉。
④运输产品计量的特殊性。
⑤交通运输的劳动对象十分庞杂。
（2）交通运输工程学的研究对象是什么？
交通远输工程学主要研究对象包括：
①交通运输系统的总体规划、运行技术及运输管理。
②铁路、公路、城市道路、机场、港口等交通基础设施的设计、施工、养护。
③交通运输中的运载工具。
④交通运输安全。
⑤交通信息控制系统的智能化、综合化。
⑥交通运输的可持续发展。
（3）简述交通运输系统的构成要素及构成方式。
交通运输系统的构成要素包括:
①载运工具；②站场：
；③线路；④交通控制和管理系系统；
⑤设施管理系统；⑥信息管理系统。
交通运输系统由铁路、公路、水运、航空和管道这五种基本运输方式构成。
（4）简述现代交通运输的发展趋势。
现代交通运输的发展趋势包括:
①专门化；②大型化；③高速化；④环保化；
⑤智能化。
第二章运输需求分析与交通工程基础
1.填空题
（1）运输需求必须满足两个条件，即（具有突现位移的愿望）和（具备支付能力）。
（2）按照运输需求实现的方式不同，运输需求可以分为（公路）、（铁路）、（水运）、（航空）、（管道）等运输需求。
（3）按运输需求实体的类型不同，运输需求可以分为（空运需求）和（货运需求）
（4）运输量是（运输需求）、（运输供给）和（服务水平）相互作用的结果。
（5）时间序列趋势外推的方法很多，常用的有（移动平均法）、（指数平均法）和（自回归分折法）等。
（6）常用的定性预测运量的方法有（运输市场调查法）、（专家咨询法）和（类此法）。
（7）汽车动力性能通常用（最高车速）、（加速度）、（最大爬坡能力）这3个指标来评定。
（8）道路通行能力可分为（基本通行能力）、（可能通行能力）和（设计通行能力）3种。
2.简答题
（1）简述运输需求的定义及其特性。
运输需求是指在一定时期内，一定价格水平下，社会经济活动在货物与旅客位移方面具有支付能力的需要。
运输需求的特性主要表现在:
①运输需求的普遍性和广泛性；②运输需求的复杂性和多样性;
③运输需求的派生性；④运输需求时空分布的不平衡性；⑤运输需求的空间特定性；⑥运输需求的时间特定性；⑦运输需求的部分可替代性。
（2）影响运输需求的因素有哪些?
影响运输需求的因素主要有:
①经济发展水平;②居民收入消费水平;③运输网的数量和质量;
④出行费用，即出行价格；⑤运输服务水平；⑥人口数量及城市化程度；⑦经济体制。
（3）运输需求和运输量有何区别和联系？
运输需求是指在一定时期内，一定价格水平下，社会经济活动在货物与旅客位移方面具有支付能力的需要。
运输量是产生并得以实现的人或物的位移需求。
它是运输需求、运输供给和服务水平相互作用的结果，是铁路、公路、水路、航空等运输方式衡量运输工作量的统计指标，也是在现有运输能力下所实现的运输需求。
虽然运输量与运输需求关系密切，但是运输量并不能完全代表经济社会对运输的需求。
当运输能力充分的时候，运输量预测可以用来代替运输需求预测；但是当运输能力受限时，不考虑运输能力的制约，就难以反映经济发展对运输的真正需求。
（4）按时间长短，运量预测可以分为几种类型?
其预测期有何不同？
按照预测期的长短，还可以分为短期顶测、中期预测和长期预测。
假如以年作为预测的时间单位，一般广5年可以称为短期预测，5~10年为中期预测，10年以上则属于长期预测。
（5）简述常用的几种定量预测方法的优缺点。
①移动平均法。
该方法是使用一系列移动平均数来修匀资料数据的变动，以描述其趋势的方法。
其优点是该方法修匀原始时间数列比较客观，也比较容易从中看出变动趋势。
缺点是数列两端的值无法进行修匀计算，因此每一次移动平均都会使数列变短，影响更进一步的观察。
②指数平滑法。
该方法也称作时间数列的指数平滑法，它是通过修匀历史数据中的随机成分去预测未来。
优点是引入了人为确定的系数，可以体现不同时期因素在预测中所占的权重。
缺点是平滑系数的取值没有确定的方法，有时需要凭经验来定，或者选择几个不同的CC值进行计算。
③灰色系统GM（1,1）模型。
灰色系统把随机变量看作是在一定范围内变换的灰色量，通过对原始数据列“就数找数〃的处理，从而得到规律性较强的生成函数。
其优点是由于灰色模型是在离散数据本身基础上建立的连续微分方程，能捕捉到事物的内在规律，因而较适合中、长期的规划预测。
④自回归分析法。
该方法是通过分析时间数列的不同自相关系数来选择适当的预测模型。
当时间数列内的最值在某一固定间隔期具有较高的相关性时，就可以应用自回归模型进行预测。
⑤趋势外推法。
这种方法基于以下两条基本假设:
决定事物过去发展的因素也将
决定未来的发展，影响发展趋势的条件在预测期内是不变的或变化不大；事物发展过程是渐进变化的，不是跳跃式变化。
优点是需要数据少、简便，只要所研究的运量时间数列趋势没有大的波动，预测效果较好。
这类方法的缺点是无法反映出运量变化的原因，对于由于影响运量变化的外部因素变化。
⑥回归预测法。
回归预测的方法是回归分析，研究经济变量之间的关系。
在分析时，选择一个因素作为因变量，其余视为自变量。
其优点是能具体分析预测对象的主要影响因素，并能对模型的合理性进行检验，是比较科学的预测方法。
缺点是回归预测法需要的历史和现实资料比较多，资料的获取比较困难，同时，回归预测法反映预测对象与相关因素的关系仍是静态的。
⑦递增率法。
该方法是根据客货运量的预计增长速度进行预测的方法。
通过分析客货运量增长率的变化规律，然后根据对今后经济增长的估计确定预测其客货运量的递增率再预测未来的客货递增量。
递增率法的关键是确定增长速度，一般用于运量增长率的变化不大，或预计过去的增长趋势在预测期内仍将继续的情况，也常用于综合性运量的预测。
缺点是预测结果比较粗略。
⑧弹性系数法。
该方法认为社会运输量于国民经济之间存在弹性变化，通过国民经济的年增长率来预测运输量的年增长率，进而预测未来运输量的情况。
⑨乘车系数法。
该方法是以总人口和平均每人乘车次数预测旅客发送量的方法。
该方法的局限性在于该系数本身的变动趋势难以预料，不同运输工具运价比例的变动、休假制度的改变、经济紧缩对农民进城工作的影响等，都会使乘车系数出现较大摆动。
⑩产值系数法。
该方法是根据预测期国民经济的总量指标（如工农业总产值、社会总产值、国民生产总值或国民收入等）和确定的每单位产值所引起的货运量或客运量去预测总运量的方法。
产值系数法可以用来预测全国的总运量，也可以预测地区的总运量。
缺点是不同总量指标之间以及不同运输方式之间、不同时间之间的产值系数可能存在很大的差别，因此，该方法的关键是要在长期的变化中把握住具体产值系数及其变动趋势。
产运系数法。
该方法是根据某种货物的运量随其生产总量发生变化的规律性，预测货运量的方法。
运用产运系数法的关键在于分析掌握各大类货物产运系数的变化原因。
局限性在于生产布局的改变，大中小型企业产量构成的变化，基建投资结构的变化，进出口量的多少，产、供、运、销关系变化和各种运输方式分工结构的变化，都可能引起货物产运系数的变化。
产销平衡法。
该方法是指在一定范围内,把用途相同的某种物资的生产量、消费量和运输量进行平衡的方法。
通过产销平衡计算，可推算出该种货物在一个车站、一个枢纽、一条线路或一个地区的发送量和到达量（输出量和输入量）。
该方法的优点在于，它是一种细致的运量预测方法，从理论上:
讲它可以达到相当的精确度,而且还可以为下一步继续研究地区同物流打下基础。
缺点在于该方法所要求的条件比较严格,需要非常详细的资料，而且只能对用途一致的少数几种物资进行详尽的分析预测。
比重法是在总运量已用某种方法预测出，进而估算其中部分运量的方法。
例如，各种运输方式在总运量所占的比重，总有一定的规律变化。
当总运量已知，各种运输方式的运量就可以在分析历年变化趋势的前提下加以分配。
（6）常用的平均交通量有哪些?
它们在交通工程中有什么作用？
1月平均日交通量
2周平均日交通量
3年平均日交通量
年平均日交通量是项极其重要的控制性指标，用作道路交通设施规划、设计、管理等的依据。
其他平均交通量主要用于交通量统计分析、求各时段交通量变化系数以及将各时段平均交通量进行相互换算之用。
（7）什么是公路的服务水平?
它有哪几种类型?
服务水平的作用有哪些？
公路服务水平是指交通流中车辆运行的以及驾驶员和乘客所感受的质量量度，亦即公路在某种交通条件下所提供运行服务的质量水平。
1一级服务水平
2二级服务水平
3三级服务水平
4四级服务水平
5五级服务水平
6六级服务水平
公路通行能力的分析计算离不开交通运行质量。
因此通行能力的分析计算必须与服务水平的分析计算一起进行。
第三章公路运输
1.填空题
（1）根据公路的作用及使用性质，可划分为：
（国家干线公路（国道）），省级干线公路（省道））,（县级干线公路（县道））、（乡级公路（乡道））以及（专用公路）。
（2）公路客运的营运方式，大体上可以分为（开行班车）、（出租客车）、（旅游客运）及（旅客联运）4种方式。
（3）客车运行周期循环的方式主要有：
（大循环）、（小循环）与（定车定线）3种形式。
（4）货运车辆的行驶线路可分为（往复式）、（环形式）、（辐射式）、（汇集式）4大类。
（5）按企业的生产特点不同，公路运输企业的生产安全管理，可分为（行车安全管理）和（企业生产安全管理）两大类。
（6）根据事故发生造成的损失、责任不同划分，交通事故可分为（轻微事故）、（一般事故）、（重大事故）以及（特大事故）。
（7）车辆维护分为（日常维护）、（一级维护）和（二级维护）。
（8）车辆修理按作业范围不同可分为（车辆大修）、（总成大修）、（车辆小修）和（零件修理）四类。
2.简答题
（1）简述公路运输的优缺点。
答：
公路运输的优点是:
①运用灵活；②可以实现“门到门”的直达运输；③全运程速度快;
④原始投资少。
缺点包括:
①载运量小；②安全性较差；③环境污染严重。
（2）根据GB/T15089—2001,汽车被分为哪几种类型?
其中哪些属于客运车辆，哪些属于货运车辆？
答:
根据GB/T15089-2001,机动车辆和挂车分类为L类、M类、N类、0类和G类。
L类是指两轮或三轮机动车辆，M类是指至少有四个车轮并且用于载客的机动车辆，N类是指至少有四个车轮并且用于载货的机动车辆，0类是指挂车（包括半挂车）£类是指越野车。
其中M类为客车，可进一步分为Ml、M2和N3;N类为货车，可分为Nl、N2和N3,如下表所示。
售票承包运行旅客出站旅客下车检票客车到达
售票
调送客车或客车到站
客车发出
旅客上车
检票旅客候车交付行包调送客车或客车发出
汽车分类（GB/T15089—2001）
M类（客车）
N类（货车）Ml
座位数（包括驾驶员座位在内）W9N1最大设计总质量W3.5tM2座位数（包括驾驶员座位在内）＞9
厂定最大总质量W5t
N23.St9
厂定最大总质量＞5tN3最大设计总质量＞12t
（3）简述公路客运组织工作的基本原则。
1注意与其他运输工具间的衔接配合和综合利用，最大限度地满足社会对
于旅客运输日益增长的需要。
2加强客运工作的计划性。
坚持正点运行，确保服务的可靠性和及时性。
3争取最大限度的直达化，减少中转环节。
提高运送速度，尽量缩短旅客
在途时间。
4不断改善客运站务工作，配备必要的现代化服务性设施，为旅客提供良
好的旅行环境和服务质量。
5
确保人身安全和车辆完好，坚持生产必须安全的方针。
（4）简述公路客运站及站务作业过程。
①售票工作
车站采取多种形式售票，如预约售票（电话订票）、团体送票、多点售票、流动售票、窗口售票、联网售票、车上售票等。
通过售票工作，把旅客按照时间、方向和车次有条不紊地组织起来，为实行计划运输及合理组织旅客运输工作提供依据
②行包托运和交付
行李应由托运人包装完整，捆扎牢固。
行包的发送作业，包括承运、保管和装车作业。
行包的到达作业，包括卸车、保管和交付作业。
行包自承运时起到交付时止，运输部门要承担安全运输责任。
③候车室服务工作
候车室服务工作是客运站站务作业的必要组成部分。
搞好候车室服务工作，是保证客运工作正常进行的必要条件，而且为旅客创造一个良好的候车环境，提供热情周到的服务，可直接提高旅客运输服务质量。
④组织乘车及发车
组织旅客有秩序地上车并使班车安全正点地发出，投入正常营运，是客运站站务作业的一项重要内容。
为了维护上车秩序，保证旅客不错乘、漏乘，必须对持有客票的旅客办理检票手续。
旅客上车就座后，驾驶员和乘务人员应利用发车前的时间做好宣传工作，使乘客了解本次班车到达的终点站，沿途停靠站，途中膳宿地点，正点发车时间，到达时间以及行车中的注意事项等。
班车发出前，车站值班站长或值班人员应作最后检查,确认各项工作就绪，车辆前后左右上下情况正常，才能发出允许放行信号。
⑤接车工作
班车到达，值班员应指挥车辆停放在适当地点，查看路单，交往清单等有关资料，了解本站下车人数，点交本站的行包、公文及物品等情况，立即通知有关人员进行各项站务作业，包括照顾旅客下车，向车内旅客报唱本站站名，提醒下车旅客不要将随带物品遗留在车厢内，检验车票，解答旅客提出的有关问题。
还包括准确卸下到达车站的行包，并与交接清单核对，点收点交运达本站的公文物件，在路单上填清班车到达时间。
根据路单上的有关记录或驾驶员的反映，处理其他临时遇到的事项。
（5）什么是普通货物运输?
其组织方法有哪些?
对运输、装卸、保管没有特殊需求的一般货物，如煤炭、建材、粮食、化肥、日用工业品等统称为普通货物。
对于普通货物的运输称为普通货物运输。
其组织方法包括：
①直达行驶法。
直达行驶法是指每辆汽车装运货物由起点经过全线直达终点，卸货后再装货或空车返回，即货物中间不换车。
②分段行驶法。
分段行驶法是指将货物全线运输路线适当分成若千段，即称区段.每一区段均有固定的车辆工作，在区段的衔接点，货物由前一个区段的车辆转交给下一个区段的车辆接运，每个区段的车辆不出本区段工作。
③甩挂运输组织。
甩挂运输也称作甩挂装卸，是指汽车列车在运输过程中，根据不同的装卸和运行条件，由载货汽车或牵引车按照一定的计划，相应地更换拖带挂车继续行驶的一种运行方式。
（6）什么是零担货物运输?
其组织形式有哪几种？
零担货物运输是与整车货物运输相对而言的。
凡托运人一次托运计费重量不足三吨的货物，称为零担货物；对上述货物的运输称为零担货物运输。
零担货运是运输企业为适应社会零星货物运输的需要，采用一车多票、集零为整、分线运送的一种货物运输的营运方式。
零担运输的组织形式包括：
①固定式。
固定式也叫“五定运输〃，系指车辆运行采取定线路、定站点、定班期、定车辆、定时间的一种组织形式。
②非固定式。
非固定式是指按照零担货流的具体情况，根据实际需要，随时开行零担货车的一种组织形式。
③直达式。
直达式指在起运站，将各发货人托运到同一到达站，而且性质适合配装的零担货物，同一车装运直接送至到达站，途中不发生装卸作业的一种组织形式。
④中转式。
中转式指在起运站将各个托运人，发往同一去向，不同到达站，而且性质适合于配装的零担货物，同车装运，到规定的中转站中另行配装，继续运往各到达站的一种组织形式。
⑤沿途式。
沿途式是指在起运站将各托运人发往同一线路，不同到站，而且性质适宜于配装的零担货物，同车装运，按计划在沿途站点卸下或装上零担货，运往各到达站的一种组织形式。
（7）货运车辆行驶路线有哪几种类型?
如何优化？
货运车辆的行驶线路可分为往复式、环形式、辐射式和汇集式四大类。
①往复式行驶线路。
往复式行驶路线是指车辆在2个装卸作业点之间的线路上，作一次或多次重复运行的行驶线路。
②环形行驶线路。
环形式行驶线路是指车辆在若干个装卸作业地点所组成的封闭回路上，作连续单向行驶的线路。
③汇集式行驶线路。
汇集式线路是指按单程进行货运生产组织的车辆行驶的线路。
车辆由起点发车，在货运任务规定的各货运点依次进行装（卸）货，并且每次装（卸）货量都小于一整车，车辆完成各货运点运输任务以后，最终返回原出发点。
④辐射式行驶线路。
辐射式行驶线路是指货物由某一地点运往不同方向的收货点，或由不同方向发货店运往同一收货点而形成的车辆行驶线路，实际上它是由若干往复式行驶线路组合而成的线路。
运输路线的选择是运输所要考虑的主要的因素，也是影响运输成本的主要因素。
在运输过程中往往会面临许多具体的问题。
优化的方法有图上作业法、表上作业法、Dijkstra算法、蚁群算法、遗传算法等。
在实际运用中，需根据实际情况选择合适的模型和算法。
（8）车辆检测诊断的内容有哪些?
其有什么作用？
答：
车辆检测诊断的主要内容包括:
汽车的安全性（制动、侧滑、转向、前照灯等）、可靠性（异响、磨损、变形、裂纹等）、动力性（车速、加速性能、底盘输出功率、发动机功率、转矩、燃油供给系统、点火系统状况等）、经济性（燃油消耗）及噪声和废气排放状况等。
作用：
汽车新产品的性能鉴定、在用汽车技术等级的评定、维修过程中的检测诊断、维修竣工后的验收及维修质量检测、车辆安全性能年度审验等，都离不开车辆检测诊断技术。
运用车辆检测诊断技术，就是应用必要的仪器设备，准确、迅速地确定车辆的技术状况和工作能力，查明故障的部位及原因，用以代替几十年来的人工经验判断方法，达到科学、高效、正确的目的。
（9）公路运输安全管理的基本任务有哪些？
答:
公路运输安全管理的基本任务有:
①严格执行国家有关安全管理的方针、政策、法律、法规和标准；②加强安全教育工作；③研究和实施安全的科学管理。
第四章铁路运输
1.填空题
（1）铁路车站按技术作业性质不同可分为（中间站）、（区段站）、（编组站）。
（2）编制铁路旅客运输计划主要内容有（旅客运输量（客运量））、（旅客发送量）、（旅客周旋量）、（旅客平均行程）4种。
（3）铁路客流调查分为（综合调查）、（节假日调查）、（日常调查）。
（4）按货物的性质不同，铁路运输的货物可分为（普通货物）和（特殊条件货物）。
（5）按运输范围不同划分，铁路货物运输的方式可以分为以下5种：
（管内运输）、（直通运输）、（水陆联运）、（公铁联运）和（国际铁路货物联运）。
（6）铁路运行图分为：
（二分格运行图）、（十分格运行图）和（小时格运行图）3种形式。
2.简答题
（1）简述铁路运输的优缺点。
答:
铁路运输的优点:
①牵引力大，输送能力强；②运行速度快；③运输成本低；
④环境污染小；⑤适应性强；⑥行驶具有自动控制性；⑦有效使用土地。
铁路运输的缺点:
①资本密集、固定资产庞大和需要大量的资金和金属；②始发与终到作业时间长和短途运输平均成本高；③货损较高；④营运缺乏弹性；⑤设备庞大不易维修，且战时容易遭受破坏。
（2）简述铁路货物运输物流业务流程。
答:
铁路货物运输物流业务流程由货物发送作业、货物运输途中作业、货物到达作业3部分组成。
①货物发送业务包括托运人向作为承运人的发送站申报运输要求、提交货物运单、进货、缴费，与发站共同完成承运手续；发站受理托运人的运输要求，审查货物运单、验收货物及其运输包装、计量、计费，与托运人共同完成承运手续。
承运顺序因运输种类不同而异:
整车费物是先装车后承远，零担和集装箱货物则是先承运后装车。
②货物运输途中作业包括重车运行途中的货物常规交接与检查，特殊作业及异常情况处理。
常规交接与检查是指货物运输途中车站人员同列车服务人员相互在局（分局）规定地点和时间内办理的火车或货物的交接检查工作。
特殊作业一般包括:
零担货物在中转站的作业，整车分卸货物在分卸站的作业，加冰冷藏车在冰所的加冰作业，托运人或收货人提出的货物运输变更的办理等业务。
异常情况的处理是指货车继续运行或货物继续运送有碍运输安全或货物完整时必须做出的处理，例如，货物装载偏重、超载或货物装载移位须进行换装或整理，对运输阻碍的处理等等。
③货物到达作业区包括到站作为承运人向收货人发出货物催领通知，接收到货查询、收费、收单、交货，与收货人共同完成交货手续；收货人向作为承运人的到站查询、缴费、交单，领货，与到站承运人其同完成交付手续。
（3）铁路货物运输一般涉及哪几种单证？
答:
铁路货物运输涉及的单证主要有：
①铁路货物服务单证。
根据货运形式的不同，一般有整车运输、零担集装箱运输、货运“五定”班列3种不同格式。
②货物运单。
货物运单随货通行，在运输途中作为交接检查的凭证，到站后随同货物交付给收货人。
③货票。
货票具有存根、收据、运输凭证等多种用途，一般是一式四联，其用途分别是:
发站存查、报局审核清算、托运人报销及连同运单随货同行供到站存查之用。
其中丙联为承运人及收款凭证，丁联为运输凭证。
④领货凭证。
领货凭证是发货人在支付运费后同承运人换取的在到站领取货物是
必须出具的凭证之一。
对整车货物装车后，发货人须向货运室交付运杂费，换取领货凭证和承运证。
收货人领取货物时必须出具领货凭证，除此之外，由于铁路货物是记名式运单.承运人应向托运人指示的收货人交货，因此，领货人还要出具能够证明其身份的证明文件，如身份证、盖有企业公章的证明文件等。
⑤运杂费收据。
运杂费收据是一种收费凭证，对于不能在货票上核收的费用（如到站发生费用、临时发生费用等）均适用于此项收据核收。
（4）什么是铁路旅客输送日计划?
其编制依据有哪些?
答:
旅客输送日计划是车站根据旅客运输年度计划任务、票额分配计划并考虑客流变化情况而编制的旅客乘车组织计划，目的是为了严格掌握旅客列车的乘车人数并及时调整各站的票额数量，三等及其以上客流较大的车站，均须编制旅客输送日计划，以确定计划日各次列车的计划乘车人数，计划经分局客调批准后，各站即可依此组织发售车票和中转签证。
三等及其以上客流量较大的车站，应按定员编制标准配备客运计划员，在客运刷站长（或客运主任）领导下，负责日常和节假日的计划与组织工作。
编制旅客输送日计划的依据包括:
各次旅客列车的票额分配计划；临时加开旅客列车及图定列车变更编组情况；近日来各次列车上车人数实绩及其规律；中转换乘旅客签证的规律；节假日与平日客流的差异情况及其规律；未来天气变化情况和过去天气变化时对客流影响的规律;有无团体预约和到达本站的团体（对后者应调查其回程日期和拟乘车次）；各次列车预售客票数量和情况；其他因素对客流的影响。
（5）按铁路技术装备条件和运输组织方式划分，现行铁路货物运输可分为哪几种?
每种运输形式的适用条件如何？
答:
按铁路技术装备条件和运输组织方式划分，现行铁路货物运输可分为整车运输、零担运输和集装箱货物运输。
①整车运输的条件。
一批货物的重量，体积或形状需要以一辆以上货车运输的，应按整车托运。
需要冷藏、保温或加温运输的货物；规定限按整车办理的危险货物；易于污染其他货物的污秽品（例如未经过消毒处理或未使用密封不漏包装的牲骨、湿毛皮、粪便、炭黑等）；蜜蜂；不易计算件数的货物；未装容器的活动物（铁路局规定的管内可按零担运输
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