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A.发电机容量不能充分利用/线路的功率损耗降低B.电流上升/电压下降

C.发电机容量不能充分利用/线路的功率损耗增加D，电流下降/电压下降

3（D）、在衡量船舶发电机自动调压装置的品质时，应__。

A.只考察其静态指标即可B.只考察其电压恢复时间即可

C.只考察其动态指标即可D.动态、静态指标均要满足海船规范的要求

4（D）、两台同容量的同步发电机并联运行时，若两者电流表示数相同;

功率因数表示数不等，则说明两机_。

A.有功分配均匀，无功分配不均B.无功分配均匀，有功分配不均

C.有功和无功分配都均匀D.有功和无功分配都不均匀

5（B）、不可控相复励调压装置，从控制规律上看，属于按__调节励磁，从而恒压的。

A.按发电机端口电压偏差及负载电流大小变化B.按负载电流大小变化及相位变化

C按发电机端口电压偏差及负载扰动D.仅按负载电流大小变化

6（B）、比较不可控相复励自动励磁装置（按负载扰动调节）及可控硅自动励磁装置（按电压偏差调节）:

一般说来，静态指标__好一些;

动态指标___好一些。

A.前者/后者B.后者/前者C.前者/前者D.后者/后者

7（A）、具有AVR调节器的可控相复励调压装置，从控制规律上看，属于按___调节励磁，从而恒压的。

A.按发电机端口电压偏差及负载扰动B.按负载电流大小变化及相位变化

C，按发电机端口电压偏差及负载电流大小变化D.仅按负载电流大小变化

8（A）、二台并联运行的同步发电机，无功负载从均衡分配变成严重不均，可能是___所致。

A.均压线接触不良并断路B.调速器失灵

C.负载变动D.并车电抗器损坏

9（C）、所谓相复励恒压调节系统是指__

A.仅根据负载电流的大小进行励磁调节的

B.仅根据负载功率因数的变化进行励磁调节的

C.既根据负载电流又根据负载功率因数的变化进行励磁调节的

D，既根据负载电流又根据端口电压变化进行励磁调节的

10（C）、当两台同步发电机并联运行时，为了保证发电机运行的稳定性和经济性，自动调压装置应能保证___按发电机的容量比例分配，以防止个别机组出现电流过载的现象。

A.有功功率B.电流C.无功功率D.视在功率

11（B）、调整同步发电机电压的频率，则需要:

A.调整励磁电流B.调整发电机转速

C.调整负荷的大小D.调整功率因数

12（B）、二台同步发电机并联运行后均匀出力，但发现电网频率略低于额定频率。

欲手动调整到额定频率，应____

A.操作二机的调速器伺服马达的手柄，向相反方向调整

B.操作二机的调速器伺服马达的手柄，使之同时向“快”方向调整

C.操作二机的调速器伺服马达的手柄，使之同时向‘，慢”方向调整

D.调节二机的励磁电流

13（D）、设1#同步发电机为网上运行机，2#同步发电机并车成功后，应_____转移负载。

A.向“快”方向先调节2#机的调速器伺服马达手柄;

而后再反方向调节1#机

B.向“慢”方向先调节1#机的调速器伺服马达手柄;

而后再反方向调节2#机

C.同时同方向调节二机的调速器伺服马达手柄

D，同时调节二机的调速器伺服马达手柄，1#机向“慢”方向，2#机向“快”方向

14（D）、两台同型号同容量的同步发电机并联运行时，功率分配均匀。

两台柴油机调速的调差系数不同，当电网功率增加后，两机输出功率都有增加，那么调差调差率小的输出功率与调差率大的输出功率比较是____

A.与调差系数无关B.调差系数大的功率输出率大

C.两者相等D.调差率小的输出功率大

15（B）、若两台同步发电机的原动机调速特性分别为有差和无差特性。

则该二机____。

A.并联后，不能进行有功负载转移

B.并联运行后，若网上有功负载变动，则变化量将全部由无差特性的发电机承担

C.并联运行后，若网上有功负载变动，则变化量将全部由有差特性的发电机承担

D.并联运行后，若网上有功负载变动，将导致频率的变动

16（B）、对于由两台交流同步发电机构成的船舶电站，下列关于其原动机调速特性的说法正确的是。

A.均为无差特性，是最为理想的

B.均为相同的调差率的有差特性，是最为理想的

C.均为无差特性，并联后不能稳定运行

D.均为相同的调差率的有差特性，并联后不能稳定运行

17（C）、如图为船舶柴油机离心式调速器的有差调速特性。

M,N为特性线上二点，则____

A.二点的弹簧预紧力相同，油门开度相同

B.二点的弹簧预紧力不同，油门开度不同

C.二点的弹簧预紧力相同，油门开度不同

D.二点的弹簧预紧力不同，油门开度相同

18（C）、船舶使用轴带发电机，原因是____

A.初投资费用少B.船舶电站稳定性

C，节能D.控制系统简单可靠

19（D）、船舶照明系统，按其网络系统的功能分有三种基本系统，即_____系统。

A.主照明，局部照明和装饰照明B.舱室照明，甲板照明和应急照明

C.生活舱室照明，机器舱照明和货舱照明D.正常照明，应急照明和航行信号灯

20（D）、采用的各种照明电光源，按其发光原理分有一:

____两大类型。

A.白炽灯，荧光灯B.卤钨循环灯，弧光放电灯

C.灯丝和热型，辉光放电型D.热辐射型，气体放电型

21（C）、在一般情况下，供电系统的功率因数总小于1的原因是

A.用电设备多属于容性负载B.用电设备多属于阻性负载

C.用电设备多属于感性负载D.由发电机本身决定的

22（B）、同步发电机的自励恒压装置不具有_____作用。

A.同步发电机起动后，转速接近额定转速时，能建立额定空载电压的

B.当电网负载变化时，能按发电机容量按比例分配有功功率的

C.在负载大小变化时，能自动保持电压基本不变的

D.在负载性质发生变化时，能自动保持电压基本不变的

23（D）、在交流船舶电站的控制屏面板上，设有一原动机的调速手柄。

标有“快”（或“正转”）及“’慢”（或“反转”）两个方向。

意思是当手柄向“慢”方向操作时，___。

A.调速器的弹簧预紧力增加，油门开度增大

B.调速器的弹簧预紧力增加，油门开度减小

C.调速器的弹簧预紧力减小，油门开度增大

D.调速器的弹簧预紧力减小，油门开度减小

24（C）、若两台原动机调速特性完全一致的同步发电机并联经一段时间运行后，由于有功负载的变动，则

A.有功负载分配不再均匀B.机组间功率震荡

C，有功负载分配仍保持均匀D.导致一台发电机逆功跳闸

25（D）、具有轴带发电机系统的船舶必须设置辅助柴油发电机组的原因是____。

A轴带发电机的容量

B.轴带发电机不能适应负载变动

C轴带发电机不能提供无功功率

D.轴带发电机工作时对主机的转速有要求

26（A）、同步发电机自励恒压装置应具有_作用。

A发电机起动后，转速接近额定转速时，能建立额定空载电压

B当电网负载变化时，能自动按发电机容量按比例调节有功功率

C.当发电机过载时，能自动地切除次要负载，使发电机连续运行

D.能根据负荷情况自动起动发电机并车，自动转移负载

27（B）如图，为构成某船舶电站酌两台同容量同步发电机调速器的特性曲线。

现已经在O

点处运行并均匀出力。

若正常解列1#发电机后，调速特性线变为

A.（A）图B.（B）图C.（C）图D.（A）\（B）和（C）三图均错。

28（D）、采用“灯光旋转法”并车，同步发电机电压与电网电压同相位的标志是_

A.三灯均灭B.三灯均亮

C.对接相的灯亮;

叉接相的灯灭D.对接相的灯灭;

叉接相的灯亮

29（D）、对于手动准同步并车，其电压差、频率差、初相位差允许的范围是_______。

A.ΔU≤土6%△f≤土O.5Hz,△∂≤士30̊

B.△U≤士10%、D△f≤土2Hz,△∂≤土15̊

C.△U≤士10%、△f≤土2Hz,△∂≤士30̊

D.△U≤士10%,△f≤土0.5Hz,△∂≤土15̊

30（D）、同步发电机并车时，若满足电压相等、频率相等、相序一致但初相位不同。

则当初相位差为时____，冲击电流最大。

A.兀/4B.3兀/2C.兀/2D.兀

31（C）、采用“灯光明暗法”并车;

同步发电机电压与电网电压同相位的标志是_

A.其中有一相的灯亮;

另二相的灯暗B.三灯均亮

C.三灯均暗或灭D.其中有二相的灯亮;

另一相的灯暗

二、填空题

1、由于电力系统要求频率能维持在一定范围之内，因此柴油发电机组的调速器是一种_定速调整器___，它能自动调整柴油机的____喷油量_____。

调速器一般都是基于飞铁的______离心力______与_____弹簧反力____相平衡的原理而制成的，故称为_______离心式___________调速器。

2、由于_________转速n（或频率f）_________随输出________功率p__________的增加而下降，所以称为下倾的有差调速特性。

3、调频调载装置在调整过程中可能产生振荡，消除振荡可从两方面着手解决:

①________适当减小调节脉冲宽度__________，②__________适当加大调节器的不灵敏区________

4、采用轴带发电方式的船舶，其主机的_________额定功率________除了满足船舶满载航行所需的推进功率外，还必需有足够的储备，以供给轴带发电机_______额定工作__________时的需要。

5、柴油机发电机自动起停控制装置应有________自动_________、_________机旁________、________遥控_________三种操作方式，并满足________机旁_________优先于_______遥控__________，_________遥控________优先于________自动_________的原则条件。

6、柴油机“起动”指令，允许试行_________三次________次，若几次起动均告失败，应给出________起动失败_________信号，汇报起动失败。

三、是非题，（每空2分，共30分，将判别用“丫”或“N”填入题号后括号内）

1（Y）、按负载扰动调节的同步发电机自动恒压装置属于开环调节系统。

2（Y）、可控相复励装置是在不可控相复励基础上加上按电压偏差调节的自动恒压装置。

3（N）、不可控相复励恒压装置能保证同步发电机的电枢电流基本恒定。

4（N）、电流叠加相复励的励磁电流中，电流分量又叫自励分量，电压分量又叫复励分量。

5（Y）、晶闸管整流一逆变的轴带发电机系统其负载所需的无功电流由调相机提供。

6（N）、应急照明系统中的各路馈线均装设便于现场控制的照明分路开关。

7（N）、无刷同步发电机可以保留了电刷和滑环，从而提高可靠性。

8（N）、由于交流轴带发电机控制系统比较复杂，目前船上几乎采用直流轴带发电机。

9*（N）、ZK-135应急发电机组控制装置具有一次起动不成功，就发出声光报警的功能。

10（Y）、并联运行的同步发电机，要求其相复励装置的调压特性为有差特性，且应尽量一致。

11（N）、交流均压线能保证两台并联运行同步发电机输出无功功率相等。

12（N）、船舶航行灯和信号灯的光源通常是较节能的荧光灯。

13（Y）、采用虚有差法的同步发电机组调速器具有有差特性，而理论上调节的结果却是无差的。

14（N）、同步发电机自动调压装置可自动进行负荷转移或卸载。

15（N）、人为地改变发电机组调速器的弹簧预紧力的操作称为“一次调节”。

1（N）、不可控相复励恒压装置能保证同步发电机的励磁电流基本恒定。

2（Y）、不可控相复励线路中的移相电抗器的作用是使复励分量进行移相90̊。

3（Y）、不可控相复励线路中的移相电抗器的磁路通常不饱和，因此又称为线性电抗器。

4（Y）、相复励恒压装置中并联的谐振电容能保证发电机剩磁消失时也能自励起压。

5（N）、调频调载装置的各台机组都必须设置频率变换器、功率变换器和调整器。

6（Y）、并联运行的同型号同容量发电机，当电势相等时、无功分配就均等了。

7（Y）、可控相复励是带有电压校正器的相复励装置。

8（N）、无刷同步发电机的电枢绕组在转子上。

9（Y）、为了使同步发电机能稳定地并联运行，要求各调压装置具有无差调压特性。

10（Y）、直流均压线能保证两台并联运行同步发电机输出无功功率相等。

11（N）、采用虚有差法的调频调载装置，其调整结果是频率和有功分配也是有差的。

12（Y）、柴油发电机组的转速与电网的频率存在严格的对应关系。

13（Y）、交流轴带发电机与可变螺距螺旋桨配合有利于电网的频率恒定。

14（Y）、采用虚有差法的同步发电机组调速器具有一有一差特性。

15（N）、由于交流轴带发电机控制系统比较复杂，目前船上几乎采用直流轴带发电机。

1（Y）、无刷同步发电机可以去掉电刷和滑环，从而提高可靠性。

2（Y）、按负载扰动调节的同步发电机自动恒压装置属于开环调节系统。

3（N）、不可控相复励恒压装胃能保证同步发电机的电枢电流基本恒定。

4（Y）、电流叠加相复励励磁电流中，电流分量又叫复励分量，电压分量又叫自励分量。

5（N）、不可控相复励线路中的移相电抗器的作用可以使励磁电流具有相位补偿作用。

6（N）、电磁叠加相复励线路不需要移相电抗器。

7（Y）、可控相复励装置是在不可控相复励基础上加上按电压偏差调节的自动恒压装置。

8（N）、由于交流轴带发电机控制系统比较复杂，目前船上几乎采用直流轴带发电机。

9（N）、无刷同步发电机的自动恒压装置直接控制发电机的励磁电流。

10（Y）、并联运行的同步发电机，要求其相复励装置的调压特性为有差特性，目应尽量一致。

11（N）、交流均压线能保证两台并联运行同步发电机输出无功功率相等。

12（Y）、同步发电机组的调速器包括测量、比较和执行环节。

13（Y）、船舶同步发电机自动调频调载装置通常可采用主调发电机法。

14（N）、不用接到解列指令，同步发电机自动调压装置可自动进行负荷转移或卸载。

15（Y）、采用虚有差法的同步发电机组调速器具有有差特性。

2（Y）、不可控相复励线路中的移相电抗器的作用是使复励分量进行移相900。

5（N）、调频调载装置的各台机组都必须设胃频率变换器、功率变换器和调整器。

6（N）、移相电抗器式可控相复励装青中，移相电抗器是非线性的。

7（Y）、可控相复励是带有电压校下器的相复励装置。

12（Y）、同步发电机自动调压装置输入端除测量发电机端电压外还对无功电流进行测量。

14（Y）、采用虚有差法的同步发电机组调速器具有有差特性。

1（Y）按负载扰动调节的同步发电机自动恒压装置属于开环调节系统。

2（Y）可控相复励装置是在不可控相复励基础上加上按电压偏差调节的自动恒压装置。

3（N）不可控相复励恒压装置能保证同步发电机的电枢电流基本恒定。

4（N）电流叠加相复励的励磁电流中，电流分量又叫自励分量，电压分量又叫复励分量。

5（Y）晶闸管整流一逆变的轴带发电机系统其负载所需的无功电流由调相机提供。

6（N）应急照明系统中的各路馈线均装设便于现场控制的照明分路开关。

7（N）无刷同步发电机可以保留了电刷和滑环，从而提高可靠性。

8（N）由于交流轴带发电机控制系统比较复杂，目前船上几乎采用直流轴带发电机。

10（Y）并联运行的同步发电机，要求其相复励装置的调压特性为有差特性，且应尽量一致。

11（N）交流均压线能保证两台并联运行同步发电机输出无功功率相等。

12（N）船舶航行灯和信号灯的光源通常是较节能的荧光灯。

13（Y）采用虚有差法的同步发电机组调速器具有有差特性，而理论上调节的结果却是无差的。

14（N）同步发电机自动调压装置可自动进行负荷转移或卸载。

15（N）人为地改变发电机组调速器的弹簧预紧力的操作称为“一次调节”。

1（N）不可控相复励恒压装置能保证同步发电机的励磁电流基本恒定。

2（Y）不可控相复励线路中的移相电抗器的作用是使复励分量进行移相90̊。

3（Y）不可控相复励线路中的移相电抗器的磁路通常不饱和，因此又称为线性电抗器。

4（Y）相复励恒压装置中并联的谐振电容能保证发电机剩磁消失时也能自励起压。

5（N）调频调载装置的各台机组都必须设置频率变换器、功率变换器和调整器。

6（Y）并联运行的同型号同容量发电机，当电势相等时、无功分配就均等了。

7（Y）可控相复励是带有电压校正器的相复励装置。

8（N）无刷同步发电机的电枢绕组在转子上。

9（Y）为了使同步发电机能稳定地并联运行，要求各调压装置具有无差调压特性。

10（Y）直流均压线能保证两台并联运行同步发电机输出无功功率相等。

11（N）采用虚有差法的调频调载装置，其调整结果是频率和有功分配也是有差的。

12（Y）柴油发电机组的转速与电网的频率存在严格的对应关系。

13（Y）交流轴带发电机与可变螺距螺旋桨配合有利于电网的频率恒定。

14（Y）采用虚有差法的同步发电机组调速器具有有差特性。

15（N）由于交流轴带发电机控制系统比较复杂，目前船上几乎采用直流轴带发电机。

1（N）船舶电力系统采用采用自同步并车方式。

2（Y）在理论上恒定超前时间可以做到发电机主开关触头在∂=0条件卜闭合。

3（N）并车时一般采用负频差，即电网频率高于待并机频率，这样可避免出现逆功率。

4（Y）并车过程中主要危害来源于环流的破坏，而电抗器具有限制冲击电流的作用。

5（N）并车允许的频率差Δf=0.25Hz，则相应的差频周期为Td=5s

6（N）不可控相复励恒压装置能保证同步发电机的电枢电流基本恒定。

7（Y）可控相复励装置是在不可控相复励基础上加上按电压偏差调节的自动恒压装置。

8（N）按负载扰动调节的同步发电机自动恒压装置属于闭环调节系统。

9（Y）不可控相复励线路中的移相电抗器的磁路通常不饱和，因此又称为线性电抗器。

10（N）无刷同步发电机可以保留了电刷和滑环，从而提高可靠性。

11（N）交流均压线能保证相同容量的并联运行发电机输出无功功率相等。

12（N）不可控相复励调压装置的动态电压调整率较差。

13（Y）采用虚有差法的同步发电机组调速器具有有差特性，而调节的结果理论上却是无差的。

16（N）电流叠加相复励的励磁电流中，电流分量又叫自励分量，电压分量又叫复励分量。

17（Y）晶闸管整流一逆变的轴带发电机系统其负载所需的无功电流由调相机提供。

18（N）应急照明各路出线均装设便于现场控制的分路开关。

19（N）船舶航行灯和信号灯的光源通常是较节能的荧光灯。

20（Y）ZK-135应急发电机组控制装置具有三次起动不成功，就发出声光报警的功能。

1（Y）当相位差在允许范围内并车时，其发电机组间的环流有自整步作用。

2（N）并车时频差越小越好，这样将有利于快速地完成并车。

3（Y）并车过程中主要危害来源于环流的破坏，而电抗器具有限制冲击电流的作用。

4（N）自动并车装置的合闸指令在相位差为零的时刻发出。

5（Y）不可控相复励恒压装置能保证同步发电机的励磁电流基本恒定。

6（N）不可控相复励线路中的移相电抗器的作用是使复励分量移相90̊。

7（Y）由于交流轴带发电机控制系统比较复杂，目前船上几乎采用直流轴带发电机。

8（N）相复励恒压装置中的谐振电容能保证发电机剩磁消失时也能自励起压。

9（Y）柴油发电机组的转速与电网的频率存在严格的对应关系。

10（N）直流均压线能保证两台并联运行同步发电机输出无功功率相等。

11（Y）虚有差法的调频调载装置要求发电机组调速器应具有有差特性。

12（N）调频调载装置的各台机组都必须设置频率变换器、功率变换器和调整器。

14（N）采用虚有差法的调频调载装置，其调整结果是频率和有功分配也是有一差的。

15（Y）应急发电机组控制装置具有三次起动功能。

16（N）发电机组安装完毕调试时，只要检查电压、频率和相位条件，就可以进行并车。

17（Y）可控相复励是带有电压校正器的相复励装置。

18（N）无刷同步发电机的电枢绕组在转子上。

19（Y）并联运行的同型号同容量发电机，当电势相等时、无功分配就均等了。

20（N）船舶航行灯和信号灯的光源通常是较节能的荧光灯。

四、简答题，（每