高速公路质量通病及控制要点.docx

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高速公路质量通病及控制要点

高速公路质量通病及控制要点

▪一、路基工程

路基的主要病害及问题为：

路堤不均匀下沉、路面出现裂缝、桥头台背的跳车、下边坡防护滑塌、挖方路堑弯沉值达不到要求、防护砌体工程砂浆不饱满倒塌及排水不高速公路质畅等。

1.1、路基压实度的控制

1.2、填挖交界处的处理

1.3、桥头及台背的回填

1.4、挖方路堑的处理：

换填或重填、排水盲沟、石方段的碎石找平

1.5、排水及防护工程

▪一、路基工程

因路基施工质量原因造成路面早期破损的主要问题有：

（1）、高填路堤的压实度不足引起不均匀沉降使路面开裂；

（2）、桥头及台背的回填质量不合格造成跳车和路面破损；

（3）、石质路堑超挖部分用土回填形成软弱夹层致使路面破损；

（4）、挖方路堑的渗沟质量不合格，地下水上渗造成路面破损；

（5）、桥面水泥砼铺装层的施工质量不合格引起路面松散；

（6）、软基处理不到位或沉降过多引起路面破损；

（7）、填挖交界处台阶未挖至实地或施工便道未处理彻底造成不均匀下沉引起路面开裂。

▪1.1、路基的压实度控制

路基的压实度控制是最基本的要求，但实际施工过程中经常发现压实度不足的现象。

造成路基不均匀下沉，路面开裂等病害，使工程建设费用及养护成本大幅度提高。

具体要求如下：

（1）、要严格控制填料的室内标准击实试验的真实性，严禁做假现象，一经发现则从重处罚。

同时应加强现场的压实度检验。

▪1.1、路基的压实度控制

（2）、严格控制填层的厚度，要在填筑工作面上打出方格，每格倒土一车，以保证不会超厚。

（3）、填方路堤的宽度要保证，要按设计要求超宽30cm以上，否则下边坡的防护会存在贴坡现象，雨水渗入将造成滑塌。

（4）、质量责任的承担：

凡在填方路基上产生路面开裂及不均匀下沉的，其路基压浆费用、路面铣刨、补强、补平及重铺的费用一律由路基施工单位承担。

▪1.2、填挖交界处的处理

填挖交界处往往是路基不均匀下沉及路面开裂病害多发点。

需引起重视的几点要求：

（1）、纵向填挖交界处台阶一定要挖到实处；

（2）、施工便道等位置要一次性填筑及碾压到位；

（3）、横向半填半挖处的临时堆土容易成为压实度不足的死角，要特别引起重视和处理到位。

（4）、凡出现由于路基施工质量引起的路面开裂及路基下沉等病害，其路面的修复、路基的压浆等费用均由路基施工单位承担。

▪1.3、桥头及台背的回填

桥头及台背的回填是引起跳车最多的部位，而这些部位的回填质量又是最难控制的。

施工单位在填筑路堤时往往不能同时完成，留下接合部位的松土处理不到位，造成不均匀下沉。

具体要求：

（1）、要用透水性材料回填，最佳选择是砂性土，更容易保证压实度。

不提倡使用碎石灌砂的作法。

（2）、应将路堤与台背接合部的松土挖除至压实部位，形成台阶状。

（3）、应严格控制每层的填筑厚度，压实厚度不超过20cm。

（4）、应配备小型夯实机具，不具配备小型夯实机具的不允许回填。

▪1.4、挖方路堑的处理

挖方路堑分为土质路堑和石质路堑。

（1）土质路堑：

一般情况下均要换填（土质差）或开挖后重新碾压填筑（土质较好），否则路床的弯沉值很难达到设计要求。

路槽下应增设纵横向的渗沟以降低地下水。

（2）石质路堑：

要注意路槽的平整，超挖不能太多，超挖部分不得用土回填（形成软弱夹层），必须用石渣或碎石找平。

挖方路堑处理好地下水是关键。

▪1.5、排水及防护工程

水是影响公路建设质量和使用寿命的关键因素之一。

如果能处理好地下水，排好天上水，就能在很大程度上保证了公路建设的质量和使用寿命。

（1）、施工过程中的排水系统要相对完善，如挖方段的截水沟、填方路堤的路拱、临时排水沟等均要及时施工。

（2）、上边坡的防护工程要紧跟开挖，不得滞后太多，要开挖一级，防护一级。

由于防护不及时雨水渗入边坡引起塌方的责任一律由施工单位承担。

（3）、要注意砌体防护工程砂浆的强度和养生及砂浆的饱满。

（4）、要注意排水系统与自然水系的衔接，防止水土流失。

▪1.6、涵洞的施工质量

涵洞的施工质量控制往往被忽视，这与施工时检查不便成为质量控制的薄弱环节有很大关系。

从已通车的工程中发现，存在砌体砂浆不饱满、进出口整体性差等质量通病，造成较多的质量隐患。

出现洪水从涵洞进出口及砌体缝隙中涌入将墙背填土冲空后产生坍塌，严重影响了高速公路的正常通车。

强调：

加强涵洞施工的质量控制和检查工作，明确质量责任。

在有条件的情况下，尽量采用片石混凝土。

要严格控制涵洞进出口的施工质量和砌体的整体性，防止水的冲刷作用对结构产生的破坏。

▪二、桥梁工程

2.1、桩基的施工

2.2、T梁的预制

2.3、现浇空心板梁及箱梁

2.4、梁的吊装

2.5、桥面铺装

2.6、伸缩缝安装

2.7、桥梁支座

2.8、严禁桥下弃土

▪2.1、桩基的施工

桩基施工中存在的问题主要有：

（1）、钻孔桩的护筒高度不足、护筒直径偏小等，造成水压不足、泥浆稠度过大。

由此引起的质量问题有：

桩柱轴线偏位、桩周泥皮偏厚摩擦力不足、桩头部分钢筋外露等。

（2）、人工挖孔桩由于裂隙水过多，未采用水下砼浇注，造成断桩。

（3）、桩尖落在孤石上。

判断的依据主要有：

1）、相邻两根桩的基岩相差较大；2）、与设计文件的基岩面相比变化较大，提高较多；3）、从钻孔的地质资料及捞渣来看，没有风化层或风化过渡层非常薄。

▪2.2、T梁的预制

（1）

T梁预制的主要质量通病有：

（1）、先穿索后浇混凝土，管道漏浆后造成预应力不足、梁体开裂。

（2）、梁底部分因振捣不到位产生蜂窝麻面及空洞漏筋等，马蹄形部分因模板不密封产生漏浆等。

坡桥在支座处的三角块漏设或设成反向。

（3）、梁的翼板未按设计设置横坡，造成相邻翼板横向错台。

（4）、横隔板下部未设支撑，拆模后隔板根部产生裂缝。

▪2.2、T梁的预制

（2）

（5）、负弯矩的张拉槽预留不符合设计要求、横向钢筋处理不当、未设排水孔造成积水等。

（6）、过去在桥检曾发现T梁马蹄形及腹板位置有纵向裂缝，其原因可能是：

a.预应力索管道定位不准确；b.波纹管与箍筋有干扰，箍筋被切断；c.预应力索平弯位置的防崩筋漏设。

具体要求：

每个预制厂生产出第一片大梁预制后，监理会同业主代表及施工技术负责人对其进行全面的检查并做记录，只有全面满足要求后才能正式生产。

▪2.3、现浇空心板梁及箱梁

（1）

现浇空心板梁的主要质量通病有：

（1）、芯模上浮或下沉，造成顶板或底板厚度不足甚至钢筋外露；芯模刚度不足，密封性不好，造成芯模变形和漏浆，直接影响梁的受力和耐久性。

（2）、保护层垫块不规范，造成钢筋保护层厚度不足，钢筋生锈后砼保护层剥落。

（3）、支架设计未经验算或未进行全面预压，支架变形较大，造成梁体开裂，严重的甚至发生支架垮塌事件。

（4）、桥面开孔取芯模的事件。

▪2.3、现浇空心板梁及箱梁

（2）

▪省高指对现浇空心板梁施工的要求：

（1）、钢筋保护层的垫块要求采用工厂生产、能自行卡在钢筋上、并具有一定承压能力的塑料垫块（包括所有钢筋混凝土工程）；

（2）、要设置足够的防止芯模上浮和下沉的定位钢筋；

（3）、芯模必须用木板制作，有足够的刚度防止变形；

（4）、芯模的木板接缝要用胶带密封，不得用塑料薄膜或编织布等裹覆；

（5）、现浇梁的支架必须进行验算和全面加载预压。

▪2.3、现浇空心板梁及箱梁（3）

大跨度桥挂兰现浇箱梁的施工：

1、注意锚下砼的浇注质量

2、实行全过程施工测量及监控

3、梁底及梁侧温缩裂缝

　　根据已建桥梁检查发现，现浇梁体的底板及侧板（腹板）温度裂缝时有发生。

　　主要原因是：

1）无及时洒水养生；2）模板保温性能不好，内外温差太大。

　　预防建议：

考虑采用保温性能较好的木模板（最好是专业厂家生产），要有一定的厚度和刚度，模板表面要特殊处理，涂有脱模剂，以保证现浇砼的质量。

▪2.4、梁的吊装

（1）

大梁吊装前要求：

（1）、对支座垫石的标高、平整度及水平度进行全面检查并做好记录；

（2）、起吊后对梁底进行全面检查，并做好检查记录。

检查是否有蜂窝、麻面及空洞等现象，若发现问题一律做报废处理，今后在桥检中发现有问题的梁安装上去，要追究相关人员的责任。

▪2.4、梁的吊装

（2）

大梁吊装就位后：

（1）、检查支座是否有偏位、偏压及脱空（空心板梁）等现象；

（2）、伸缩缝预留宽度是否准确，横隔板是否对齐等。

经过检查确认一切正常才能锁定。

（3）、检查记录一式三份，由现场施工及监理技术负责人签认，交由施工、监理及业主存档备查。

▪预应力索的张拉

在桥梁检查中发现：

　　T梁的起拱偏大、现浇空心板梁及箱梁的支座脱空、偏位甚至破坏等现象。

因此要求：

1、预应力索的张拉时间应实行双控：

强度及龄期均须达到设计要求才能张拉。

2、支架现浇预应力空心板梁及箱梁在张拉前及张拉后应检查支座的位置及受力情况，做好检查记录、签认及存档。

发现支座问题及时反馈。

若今后桥检中发现上述问题，首先查张拉前的检查记录及张拉时砼的龄期，作为责任界定的依据

▪2.5、桥面钢筋混凝土铺装

桥面砼铺装的质量问题常常引起沥青混凝土桥面的松散和坑槽，严重时影响行车安全。

具体要求：

（1）、施工前要对桥面的标高进行全面测量，必要时对桥面铺装的纵坡要进行适当调整，保证最小厚度>6cm。

（2）、绑扎钢筋前应对桥面进行全面的清扫，凿除桥面的浮浆。

（3）、钢筋网的垫块要用工厂生产的塑料垫块，确保钢筋网不下沉。

浇注混凝土要确保厚度、平整度和强度。

（4）、要注意纵向接缝的处理，防止雨水渗入产生破坏。

▪2.6、伸缩缝的安装

（1）

伸缩缝是桥梁的易破损部位，要特别注意安装质量。

具体要求：

（1）、伸缩缝预留槽要顺直，其宽度和钢筋的预埋要符合设计要求。

应特别注意桥台背墙伸缩缝钢筋的预埋，施工时往往漏埋。

▪2.6、伸缩缝的安装

（2）

（2）、铺筑沥青砼前应进行临时填埋，保证重车通过不松散，并能适应一定的伸缩。

（3）、安装应由生产厂家的专业队伍来进行。

开槽后应检查预留槽的宽度是否满足要求，若型钢有脱空的可能，则应更换更宽的型号。

型钢就位后要进行检查验收，包括型钢的定位、钢筋的焊接等，合格后才能浇注混凝土。

应注意砼的强度、钢纤维的掺量等，第一道完成后全面检查合格才能正式施工。

▪2.7、桥梁支座

（1）

桥梁支座的通病有：

1）表面老化出现裂纹；2）剪切破坏产生裂缝；3）安装偏位、倾斜、脱空；4）临时固定筋未切除、螺帽或防尘罩丢失；5）上钢板或四氟板漏埋或安装错误；6）位移或变形超限；7）施工垃圾把支座填埋或堵塞影响支座的正常工作。

具体要求：

（1）在支座采购时要严格控制产品的质量，不得使用掺有再生橡胶的支座。

▪2.7、桥梁支座

（2）

（2）在订购支座时要求厂家承诺，在通车前及竣工验收的桥检时若发现质量问题，一律由厂家无条件更换。

（3）支座的垫石施工质量要有保证，确保三度：

高度、平整度及水平度，要进行专项检查，做好现场记录和签认，严禁用砂浆找平。

（4）支座安装就位后（预制吊装及现浇安装）应进行专项检查，做好现场记录和签认，一式三份存档备查。

检查内容包括：

支座安装是否有偏位、倾斜现象；是否有螺栓、钢板或四氟板缺失；安装方向是否有误等。

▪2.8、严禁桥下弃土

桥下弃土要引起特别的注意，尤其是在坡上的弃土更易造成对桥墩及桩基的推移。

已建的工程在这方面有惨痛的教训，严禁在桥下弃土，桥下的施工垃圾也应及时清理。

此外：

预应力管道的压浆饱满与否，是预应力索耐久性的关键。

省高指将考虑逐步推广真空压浆技术在预应力结构中的使用。

▪三、隧道施工

3.1、隧道二衬渗水的原因及预防

3.2、隧道开挖应注意的事项

3.3、隧道的动态施工

3.4、隧道塌方的责任追究

▪3.1、隧道二衬渗水的原因及预防

隧道二衬渗水的主要原因：

（1）、防水板的完整受到破坏；

（2）、排水盲沟中断或堵塞。

预防措施：

（1）、防水板的完整性：

焊缝的质量、铺设的松弛度要有保证；防止钢筋焊接时将防水板烧破、在浇注砼时防止将防水板损；

（2）、浇注二衬前应检查防水板背后盲沟是否畅通，防止盲沟堵塞或中断。

▪3.2、隧道施工应注意的事项

隧道施工工序上应注意的事项：

（1）、洞口段的施工要稳妥，要做好洞口段的截水沟和排水系统，确保洞口围岩的稳定；

（2）、洞口的仰拱要及早施作，使支护及时成环；围岩比较差，用台阶法施工时，型钢拱架落底时应特别注意观测围岩的变化情况，避免拱架长时间悬空或拱脚不实造成塌方。

▪隧道施工应注意的事项

（3）、洞内的铺底、初期支护及二次衬砌要及早进行，二次衬砌施工不能距开挖掌子面太远，一般不应超过200m；

（4）、施工过程要做好围岩的稳定监测工作，发现不稳定的因素要及时采取措施；

（5）、要注意防水板的完整性，防止施工过程中使之破损，要保证排水盲沟的畅通。

▪隧道施工应注意的事项

建议：

根据以往施工经验，围岩差的隧道在开挖过程中常常不可避免地发生塌方，有时将施工人员封闭在内，人员的抢救工作难度非常大。

在掌子面与二衬台车之间铺设一条钢管通道：

其内径至少600mm且内部应抛光，厚度应有10mm以上，每节长度以拆装及移动方便为宜。

▪3.3、隧道的动态施工

隧道施工的动态监控：

（1）、要组织专门的动态监控队伍、上岗培训；

（2）、施工必测顶目：

地表沉降、开挖面的围岩描述记录、拱顶下沉及围岩收敛，测点的动态布置；

（3）、数据整理传递：

监测资料应及时整理、发现问题应及时报警并定期汇总上报

隧道的动态设计：

（1）、围岩变化要及时变更支护参数和二衬的设计厚度；

（2）、洞口段的围岩变化较大，应根据实际情况及时调整仰拱的长度等；

（3）、对动态设计及优化设计节约工程费用的人员给予一定的奖励。

▪3.4、隧道开挖发生塌方的责任

1、隧道开挖过程发生塌方的责任认定：

（1）、首先要检查施工是否按设计要求和省高指的标准化指南进行施工；

（2）、要检查施工过程中的围岩监测是否到位，监测资料是否真实，发现围岩不稳定的迹象是否及时采取措施；

（3）、开挖过程中初期支护的施作是否及时，是否达到设计的厚度和质量；

（4）、初期支护与开挖面的距离及施工相隔的时间是否满足要求，二次衬砌施工是否及时；

（5）、若施工单位存在上述问题，则责任和经济损失均由承包人负责。

▪四、高边坡的施工与防护

 4.1、高边坡施工的要点：

（1）、要在开挖前先施工截水沟；

（2）、若石方开挖则临近坡面3~5m须采用光面爆破，不得采用大爆破造成坡面挠动或失稳；

（3）、开挖后要及时防护，应开挖一级防护一级，若为预应力锚杆（索）防护，则上一级预应力锚杆（索）必须张拉后才能开挖下一级；

（4）、要设置边坡稳定的观测点，发现失稳迹象应及时采取措施。

▪四、高边坡的施工与防护

4.2、高边坡的开挖

根据以往的施工经验，上边坡的设计坡率与实际地质情况出入较大，施工过程及通车后均发生较多的滑塌，变更设计及加固费用均很高。

建议：

挖方路段先开挖中槽，将地质情况摸清后根据实际地质进行动态设计。

土质边坡以放缓边坡为主，坡率一般不陡于1:

1.5；石质边坡则应采用面爆破，坡率可适当陡一些，好的岩层甚至可采用1:

0.2的坡率。

因此，上边坡的动态设计是关键。

▪四、高边坡的施工与防护

4.3、高边坡发生塌方后的责任认定：

（1）、首先检查施工记录：

是否按省高指所要求的程序进行施工，截水沟是否施工及时、防护是否及时、有无做到开挖一级防护一级、边坡的观测资料及观测点是否真实和完善等。

（2）、若施工单位没有按要求做到位，则其一切经济损失均由施工单位承担。

▪五、总结

1、采取无缝隙的管理模式，任何一个管理环节上的缺失都有可能给工程造成不可弥补的损失。

要全面提高管理人员及现场工人的素质，只有高素质的施工队伍才能修建出高质量的工程。

2、只有全面提高工程质量才是最大的节约，没有工程质量就不可能有经济效益。

不重视工程质量的承包商在福建高速公路建设中不可能赚到钱。

3、工程质量是企业的生命，也是工程技术人员的职业生命。

工程技术人员对质量的负责归根到底是对自己职业生命的负责。

首先对自己负责，才能谈到对企业、对国家和对人民的负责。

工程质量持续改进方案

项目经理部加强全员教育，牢固树立“百年大计，质量第一”的观点，抓质量抓安全求效益。

为使工程质量不断提高，为企业树形象、创品牌，特制定以下工程持续改进方案：

1．成立项目工程质量领导小组，以项目经理为组长，总工、生产副经理为副组长、工区质量负责人、专职质检员为组员的质量领导小组直接对项目经理负责，建立健全质量保证体系，明确责任。

2．坚持样板工程制度，单项工程开工前，项目经理部按批准的施工方案、施工工艺组织工区、作业班组进行详细的施工技术交底，使操作层明白本项工作具体的操作要领、图纸及规范要求、工程质量标准。

总工及现场技术人员旁站监督实施，使首件工程（或某一新开工的工序）达到质量验收标准。

首件工程经监理、业主认可后即为该项工程的样板工程，把样板工程的具体实施方法、步骤、技术指标形成制度进行约束，做为后期施工的依据。

3．在进行大面积、大规模的施工过程中，项目经理部技术人员、质检人员、试验人员旁站、巡视和按规定进行检测试验，检测工程实体质量，确保工程质量达到验收标准。

严格执行“三检制”，发现问题，采取措施，对不合格原材料拒绝用于本工程，对不合格品或工序坚决推到重来，以“严”当头，一切从严开始，在作业队中形成重质量的好风气、好习惯。

4．在施工过程中，不断总结经验，优化技术方案，确保工程质量。

5．建立质量责任卡，实行质量终身制，明确质量责任制,使每一分部分项工程都有专人负责质量管理。

6．建立奖罚制度，实行重奖重罚。

对于在工作中不认真履行自己职责的质量负责人、技术员、工长处以警告、罚款直至辞退。

对于施工作业队，在劳务合同中明确质量验收标准，对不合格工程不予计量，并承担因质量问题所造成的一切损失。

项目经理部每月25日对各工区进行工程质量检查评比，结合平时不定期检查情况，提取当月劳务费1.5%做为奖罚基金，以达到奖优罚劣，不断提高工程质量的目的。

7．对重点部分，关键工序和薄弱环节，选派责任心强、技术水平高的工程师现场监督、指导、检查工作，加强现场监督力度，严格过程控制，坚决杜绝出现不合格品。

坚持全员、全过程、全面质量管理，不断总结经验，努力提高工程质量管理水平，使工程质量稳定、持续提高，争创精品工程。