鲶鱼山中桥施组.docx
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鲶鱼山中桥施组
目录
1、编制依据1
2、工程概况1
2.1、鲇鱼山中桥工程简介1
2.2、地质情况1
3、施工总体方案简述2
3.1、施工平面布置图2
3.2、施工总体方法2
3.3、工期安排3
3.4、施工组织3
4、施工方法及施工工艺4
4.1、施工准备工作4
4.2、钻孔桩施工4
4.3承台8
4.4墩台身9
4.5桥台身12
4.6桥面系及附属13
4.7防水层施工13
4.8保护层施工15
4.8附属工程16
5、安全保证措施16
5.1、建立健全各级安全生产责任制16
5.2、安全教育和训练16
5.3、建立健全保证安全生产的规章制度17
5.4、安全技术措施17
5.5、大型机具施工防护措施17
6、环境保证措施18
6.1水土保持措施18
6.2、临时工程环境保护措施19
6.3水环境保护措施19
6.4文物保护措施19
7、文明施工管理措施19
7.1施工现场场地管理措施20
7.2临时设施管理20
7.3施工秩序管理措施21
8、夜间施工技术安全措施22
8.1、夜间施工一般要求22
8.2、夜间施工主要安全技术措施22
9、消防保证措施23
10、雨季施工措施24
鲇鱼山中桥施工方案
1、编制依据
（1）铁道部第四勘察设计院提供的本桥施工图纸即《合福施（桥）-19》。
（2）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）、《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）。
（3）施工现场勘察资料、现场环境条件及专家对本工程的基坑施工支护方案。
（4）设计图中明确的有关规定和标准及相关配套标准图。
2、工程概况
2.1、鲇鱼山中桥工程简介
鲇鱼山中桥为3-24m简支梁，本桥位于丘陵地带，为高填土而设，为谷架旱桥，中心里程：
DK141+428.13，桥长87.70m。
中桥采用圆端形实体墩，桥台均采用矩形空心桥台，本桥桥台，桥墩基础均采用钻孔桩基础，按摩擦桩设计，桩基、承台采用C30钢筋砼，梁部结构、支座垫石采用C50钢筋混凝土,桥墩，桥台均采用C35钢筋砼，本桥简支梁固定支座设于每孔梁的合肥端，箱梁采用球型支座。
构件主要受力采用HRB335钢筋，一般箍筋及构造钢筋采用HPB235钢筋。
2.2、地质情况
（2）1Q4al+pl粉质粘土：
褐黄色，黄褐色，软塑，厚约0.8～1.3m，σ=150kPa（Ⅱ）
（5）2Q4al+pl细角砾石：
灰色，稍密～中密，饱和，硬塑土砾石主要成分为石英砂岩厚约0.6～6.6m，σ=250kPa（Ⅲ）
（6）1T2t泥质粉砂岩，紫红色，全风化（W4），岩芯呈土状，厚约2.6～5.4m，硬塑土，σ=200kPa（Ⅲ）
（6）2泥质粉砂岩，紫红色，强风化（W3），节理裂隙发育，岩芯呈碎块状及少量短柱状，厚约2.8～21.4m，软石，σ=300kPa（Ⅳ）
（6）3泥质粉砂岩，紫红色，弱风化（W2），岩芯呈柱状，短柱状及局部碎块状，最大厚约22.07m，软石，σ=400kPa（Ⅳ）
（8）2δμ闪长玢岩，青灰色，强风化（W3），节理裂隙发育，岩芯呈碎块状及少量短柱状，厚约2.1m，软石，σ=400kPa（Ⅳ）
（8）3δμ闪长玢岩，青灰色，弱风化（W2），节理裂隙发育，岩芯呈柱状，短柱状及局部碎块状，厚约8.5m，次坚石，σ=600kPa（Ⅴ）
本桥墩台基础均采用钻孔桩基础，其中桥墩采用8-1.0m钻孔桩，桥台采用9-1.0m钻孔桩，共34根，均为摩擦桩。
3、施工总体方案简述
3.1、施工平面布置图
为方便施工，我分部把24+24+24简支箱梁墩台身分别按照如下编号
3.2、施工总体方法
开工前，先根据设计资料，结合现场实际地形、地质情况，对其位置、方向、长度、高程以及与道路连接等进行核对。
3.2.1、基础施工
施工场地整平，作施工作业平台，自原地面下挖1.5m作施工平台，施工平台要求表面平整、压实，满足桩机施工条件；钻孔桩完成后，定位承台位置、尺寸，开挖基坑，并做好防护。
3.3、工期安排
计划开工日期：
2010年7月15日。
竣工日期：
2010年10月15日。
总工期：
90天。
3.4、施工组织
一分部设“四部二室”，具体职能如下：
工程管理部：
负责施工技术管理、工程调度，满足工程需要；
安全质量环保部：
负责检查、监督工程质量、安全和环保，负责安全环保教育和培训工作；
物资设备部：
负责施工机械设备调度，保证施工所需机械设备完好，负责设备、材料的采购供应；
计财部：
负责工程价款使用与管理，做好工程成本核算，对内对外清算；
试验室：
负责工程的各项试验工作，保证工程质量达到要求；
综合办公室：
负责项目经理部对内对外的各项协调工作，并负责配合建设单位做好本标段的前期征地拆迁工作，保证工程施工顺利进行。
根据本段工程的特点，该单位工程设立1个架子队作业班组组织施工，架子队的生活设施租用当地民房与搭设部分临时工棚相结合；本涵洞施工用电采用自备电机发电；施工队自备1台发电机；施工用水就近用自然水。
架子队主要管理人员见下表
序号
职务
人数
职责
备注
1
队长
1
总负责
2
副队长
1
现场负责
3
技术主管
1
现场技术负责
4
技术员
1
现场技术
5
施工员
1
现场管理
6
材料主管
1
采购管理
7
安质主管
1
安质环保管理
4、施工方法及施工工艺
4.1、施工准备工作
4.1.1施工调查
中桥开工前，先根据设计资料，结合现场实际地形、地质情况，对其位置、方向、长度、高程以及与道路或排灌系统的连接等进行核对。
4.1.2测量放线
中桥中心位置、轴线方向根据复测后的导线控制桩精确放样，并保持桩位稳定；水准测量由较近的设计水准点或引入临时水准点控制。
测量放样后，必须报经监理工程师核验，核准后才能进行施工。
4.1.3材料、设备进场
根据桥梁工程数量、施工进度安排进场材料及机械设备计划。
4.1.4施工原材料
原材料种类：
本桥原材料主要为水泥、钢筋、碎石、中粗砂，其规格必须符合设计及质量验收标准的要求。
原材料试验：
施工原材料必须经过试验检测合格，并报监理工程师核验。
4.1.5机械设备
机械设备数量、能力应能够满足施工需要，并保证其性能完好，机械设备必须由合格的持证人员操作，主要进场机械设备必须报监理工程师核验。
4.2、钻孔桩施工
冲击钻钻孔施工工艺流程见图4.2.1。
4.2.1施工准备
在陆地上将施工场地整平，清除杂物，换除软土夯打密实,修建泥浆池；埋设的钢护筒内径比桩径大40cm，护筒顶面在旱地或筑岛时高出施工地面0.5m。
护筒埋置深度符合下列规定：
黏性土不小于1m，砂类土不小于2m。
当表层土松软时将护筒埋置到较坚硬密实的土层中至少0.5m。
岸滩上埋设护筒，坑底应整平，护筒中心与钻孔中心位置重合，在护筒四周回填黏土并分层夯实，夯填时要防止护筒偏斜；当在浅水处埋设护筒时一般采用围堰筑岛，岛面应高出施工水位2m左右，若岛底为淤泥软土时可采用长护筒；护筒顶面中心与设计桩位偏差不大于5cm，倾斜度不大于1%。
4.2.2钻进
钻机就位前，对主要机具及配套设备进行检修后开始安装就位，将钻锤徐徐放入护筒内。
钻机底座和顶端保持平稳，防止产生位移和沉陷，钻机的起吊滑轮线、钻锥和桩孔中心三者应保持同一铅垂线。
采用冲击成孔，泥浆护壁，钻进时，采用小冲程开孔，进入正常钻进状态后，采用4～5m中大冲程，最大冲程不超过6m，钻进过程中及时排碴。
每个孔绘制地质剖面图，并针对不同地质调整泥浆指标。
钻孔中泥浆比重不宜大于：
砂黏土为1.3，大漂石、卵石层为1.4，岩石为1.2。
入孔泥浆粘度一般地层为16～22s，松散易坍地层为19～28s。
经常注意地层变化，在地层变化处捞取碴样，判断地质类别，并与设计提供的地质剖面图相对照，作好相关记录，及时根据地质条件调整钻进工艺。
钻孔作业连续进行。
因特殊情况必须停钻时，将钻锥提至孔外，以防埋钻，并在孔口加护盖，以策安全。
4.2.3检孔
钻进中须用检孔器检孔。
检孔器用钢筋笼做成，其外径等于设计孔径，长度等于孔径的4倍。
每钻进4m～6m时检孔一次，当检孔器不能沉到原来钻达的深度或发现吊检孔器的大绳的位置偏移护筒中心时，应考虑可能发生了弯孔、斜孔或缩孔等情况，如不严重时可调整钻机位置继续钻孔；严禁用强插检孔器方法进行检孔。
成孔后检查孔深、孔径、倾斜度，合格后方准进入下一道工序。
4.2.4清孔
清孔采用抽浆法，利用钻机的泥浆泵持续吸渣5min～15min左右，将孔底钻渣清除干净。
当下完钢筋笼和导管后进行二次清孔，使清孔后孔内泥浆指标及孔底沉渣厚度符合设计及规范要求，严禁采用加深钻孔深度方法代替清孔。
在清孔排渣时注意保持孔内水头，防止坍塌。
4.2.5钢筋笼制作、安装
钢筋笼主筋接头采用双面搭接焊，每一截面上接头数量不超过50%，加强箍筋与主筋连接全部焊接。
钢筋笼的材料、加工、接头和安装，符合要求。
钢筋骨架的保护层厚度由圆形C30细石混凝土垫块或耳朵形钢筋来保证，按竖向每隔2m设一道，每一道沿圆周设4个呈梅花型布置。
制好的钢筋笼必须放在平整、干燥的场地上，存放时，每个加劲筋与地面接触处都垫上等高的方木，每个钢筋笼节段上都要挂上标示牌，写明墩号、桩号、节号。
在运输的过程中避免使钢筋笼变形，必要时采用人工抬运。
钢筋笼采用汽车起重机吊装，并在孔口牢固定位，以免在灌注混凝土过程中发生浮笼现象。
当灌注完毕的混凝土开始初凝时，即要取消钢筋笼竖向固定装置，使钢筋笼不影响混凝土的收缩，避免钢筋混凝土的粘结力受损失。
4.2.6安装导管
导管采用φ300钢管，每节2～3m,配1～2节1～1.5m的短管。
导管吊装前先试拼，并进行水密性试验，试验压力不小于孔底静水压力的1.5倍。
导管接口应连接牢固，封闭严密，导管接头应清洁无杂物，密封胶圈无破损老化，同时检查拼装后的垂直情况与密封性，根据桩孔的深度，确定导管的拼装长度，吊装时导管位于桩孔中央，并在浇筑前进行升降实验。
导管组装后轴线偏差不宜超过桩孔深的0.5%并不宜大于10cm。
符合要求后，在导管外壁用明显标记自下而上逐节编号并标明尺度。
4.2.7灌注水下混凝土
二次清孔完成后，立即浇筑水下混凝土。
计算首批封底混凝土数量，使导管下口埋入混凝土不小于1m深并不宜大于3m。
足够的冲击能量能够把桩底沉渣尽可能地冲开，是控制桩底沉渣，减少工后沉降的重要环节。
浇筑连续进行，中途停歇时间不超过30min。
混凝土的运输时间和距离应尽量缩短，以迅速、不间断为原则，宜在3h以内完成，防止在运输中产生离析。
在整个浇筑过程中，及时提升导管，按规范要求控制导管的埋深。
导管提升时应保持轴线竖直和位置居中，逐步提升。
如导管法兰卡挂在钢筋笼上，可转动导管，使其脱开钢筋骨架后移到钻孔中心。
考虑桩顶含有浮渣，灌注时水下混凝土的浇筑面按高出桩顶设计高程100cm控制，以保证桩顶混凝土的质量。
4.2.8泥浆清理
钻孔桩施工中，产生大量废弃的泥浆，为防止对周围环境造成不利影响，这些废弃的泥浆，经处理后，运往指定的废弃泥浆的堆放场地，并做妥善处理。
4.2.9质量检测
所有钻孔桩按设计要求采用低应变或超声波检测，对质量有疑问的桩，采用混凝土钻取芯样检验。
4.3承台
承台施工工艺流程见图4.3.1。
4.3.1承台开挖
根据本标段的地质、地形、水文等情况，一般陆上承台采用1:
1坡率放坡开挖，人工配合机械。
承台基坑开挖时如有出水，根据出水量采用适当功率水泵进行抽水。
危及地下管线的承台采用钢板桩及挖孔桩防护进行开挖，保证安全。
4.3.2模板及钢筋
人工风镐凿除桩头，使基桩顶部显露出新鲜混凝土面，基桩伸入承台长度及桩顶主筋锚入承台长度满足设计要求。
桩基检测合格后，立模绑扎钢筋。
将承台的主筋与伸入承台的钻孔桩钢筋连接，底面每隔50cm于主筋底交错位置安设混凝土垫块，侧面每隔80cm于主筋外侧交错位置安设混凝土垫块，以保证浇筑混凝土时钢筋保护层厚度。
承台侧模采用组合钢模，模板安装完毕后，在模板内均匀涂刷脱模剂。
4.3.3混凝土浇筑及养护
混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土输送车运送，滑槽入模，插入式振动棒振捣，振捣时，防止触碰模板与钢筋。
混凝土灌注过程中，设专人随时检查模板、支架、钢筋、预埋件和预留孔洞情况，发现问题及时处理。
混凝土初凝前，进行混凝土面的提浆、压实、抹光工作，初凝后终凝之前进行二次压光，以提高混凝土抗拉强度，减少收缩量。
待混凝土达到拆模强度后，及时进行养护。
夏季浇筑的混凝土，如养护不当，会造成混凝土强度降低或表面出现塑性收缩裂缝等，因此，必须加强对混凝土的养护。
在修整作业完成后或混凝土初凝后立即进行养护。
优先采用蓄水养护方法，连续养护。
在混凝土浇筑后的1～2天，应保证混凝土处于充分湿润状态，并应严格遵守国家标准规定的养护龄期。
当完成规定的养护时间后拆模时，在混凝土表面覆盖潮湿的覆盖层，进行潮湿养生。
经质量验收合格后，回填至原地面标高。
4.4墩台身
实体桥墩
本桥实体桥墩墩身采用大块钢模板一次整体浇筑成型。
混凝土通过泵送入模，墩身模板和钢筋采用汽车起重机垂直吊装作业。
墩身浇筑完成后先带模浇水养生，拆模后覆塑料膜养生。
实体桥墩施工工艺流程见图4.4.1。
4.4.1模板
模板制作：
模板采用大块整体定型钢模板，选用6mm厚钢板面板，框架采用∠75角钢，加劲肋采用［120型槽钢。
要求模板表面平整，尺寸偏差符合设计要求，具有足够的刚度、强度、稳定性，且拆装方便接缝严密不漏浆。
4.4.2模板及支架安装
模板安装好后，检查轴线、高程符合设计要求后加固，保证模板在灌注混凝土过程受力后不变形、不移位。
模内干净无杂物，拼合平整严密。
支架结构的立面、平面安装牢固，并能抵挡振动时偶然撞击。
支架立柱在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承部分安置在可靠的地基上。
模板检查合格后，刷脱模剂。
4.4.3钢筋制作与安装
钢筋基本要求：
运到现场的钢筋具有出厂合格证，表面洁净。
使用前将表面杂物清除干净。
钢筋平直，无局部弯折。
各种钢筋下料尺寸符合设计及规范要求。
成型安装要求：
基础预埋筋与桥墩钢筋按规范和设计要求连接牢固，形成一体；预埋钢筋位置准确，满足钢筋保护层的要求；钢筋骨架绑扎适量的垫块，以保持钢筋在模板中的准确位置和保护层厚度。
4.4.4混凝土浇筑及养护
混凝土采用自动计量集中拌和站拌和，混凝土输送车运输，泵送入模。
浇筑前对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，并将模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净；模板的缝隙填塞严密，内面涂刷脱模剂。
浇筑时检查混凝土的均匀性和坍落度。
混凝土分层浇筑厚度不超过30cm，并用插入式振动器振捣密实。
混凝土的浇筑连续进行，如因故必须间断时，其间断时间小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间，并经试验确定，若超过允许间断时间，须按工作缝处理。
在混凝土浇筑过程中，随时观察所设置的预埋螺栓、预留孔的位置是否移动，若发现移位时及时校正。
注意模板、支架等支撑情况，设专人检查，如有变形，移位或沉陷立即校正并加固。
混凝土浇筑完成后，及时用塑料薄膜包裹并定时洒水养护，在混凝土浇筑后的1～2天，应保证混凝土处于充分湿润状态。
支承垫石与桥墩混凝土一次浇筑，采用定制钢模板，固定牢固，采取全桥联测和跟踪测量的方法，精确控制各墩支承垫石顶面相对和绝对标高满足设计要求。
预留孔洞定位准确，施工完适时拆除模具，清理空洞，检查位置、深度，进行二次处理。
4.5桥台身
台身采用大块组合钢模板，钢管架加固支撑。
台身钢筋和模板采用汽车吊进行吊装。
桥台施工工艺流程见图4.5.1。
按设计图纸准确定出胸墙线位置，测定基础或承台顶面标高。
模板进场后，进行清理、打磨，以无污痕为标准，刷脱模剂，并用塑料薄膜进行覆盖。
搭设支架时，在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承在可靠的地基上，保证模板、支架在灌注混凝土过程中不变形、不移位。
钢筋绑扎、立模后及时检查签证，并组织混凝土浇筑。
混凝土采用自动计量集中拌制，混凝土输送车运至现场。
混凝土浇筑时采用输送泵或吊车提升，保证混凝土下落时的高度不大于2m。
混凝土分层浇筑，每层混凝土的厚度严格控制在30cm以内，并按规范要求进行振捣，杜绝蜂窝、麻面。
严格控制拆模时间，杜绝因养护时间不够而发生粘模。
混凝土养护同承台。
支承垫石和锚栓孔施工与桥墩同。
4.6桥面系及附属
桥面系工程包括：
桥面防水层、保护层铺设，遮板、挡板的预制安装，防撞墙、竖墙、电缆槽施工，电缆槽盖板的预制和安装，伸缩缝安装，桥面排水和泄水孔安装施工等项目。
遮板、挡板、电缆槽盖板应集中预制。
桥面系按架梁区段分单元施工。
桥面系原则上在一个方向运架完成后展开施工。
也可在不影响架梁进度的前提下，结合各运架梁设备的尺寸情况，利用运架梁间隙，进行遮板、挡板安装，电缆槽、防撞墙及其外侧防水层、保护层的施工。
有碴轨道桥梁的挡碴墙内侧防水层、混凝土保护层可根据各架桥机的起吊重量决定何时施工，为确保质量的稳定性，宜在梁场集中施工，但在运架梁要做好保护工作。
4.7防水层施工
桥面防水层及保护层施工工艺见图4.7.1。
4.7.1防水层的主要技术要求：
⑴防水卷材宽度/长度规格：
防水卷材的厚度（不含花纹高度）规格1.2mm,宽度规格最大不超过1650mm。
⑵防水卷材纵向搭接宽度：
防水卷材作纵向整幅铺设，搭接时，先进行纵向搭接，再进行横向搭接，纵向搭接接头相互错开。
纵向搭接宽度不小于120mm，横向搭接宽度不小于80mm。
⑶提高防水卷材单面压花及规格要求：
防水卷材的顶面压花成布纹状，以增强卷材与保护层纤维混凝土的粘结强度。
⑷禁止使用黑色防水卷材、防水涂料。
⑸增加可用于潮湿基面的聚合物水泥防水涂料及其物理力学性能指标、包装、储存及有效期；卷材采用硬纸芯卷取，运输及存储过程中，卷材平放，储存高度以平放3个卷材高度为限，不得与影响卷材性能的物质接触，并远离热源。
4.7.2施工方法及要求
⑴施工中按照A液与B液重量比1:
1，先将液体倒入容器，然后将粉剂倒入液体中并充分搅拌至无小颗粒结块。
⑵防水涂料采用机械方法搅拌，搅拌时不加水。
⑶配置好的涂料在45min内用完，随配随用，使用过程间断性搅拌涂料，以防止沉淀
⑷涂刷后24h内防止霜冻、雨淋及暴晒。
⑸防水层完全干固后，再进行保护层施工。
⑹基层平整度用1m靠尺检查，空隙只允许平缓变化，且不大于5mm。
铺设前用高压风枪清除基层面灰尘。
⑺防水卷材在桥面铺设至防撞墙、竖墙根部，并顺上坡方向逐幅铺设。
⑻聚合物水泥防水涂料总涂膜厚度大于2mm，采用辊子或刷子将胶浆均匀涂于基层表面，要求基层表面潮湿。
4.8保护层施工
4.8.1桥面保护层采用C40细石聚丙烯纤维网混凝土保护层，保护层主要技术要求：
C40细石聚丙烯纤维混凝土材料质量符合相关技术规定。
碎石采用的最大粒径为10mm，水泥为低碱水泥，其它原材料选择符合高性能混凝土的配置要求,聚丙烯纤维网掺量不小于1.8kg/m3。
4.8.2主要施工方法及措施
聚丙烯纤维网混凝土采用搅拌机强制搅拌,将砂子、水泥、石子、水、减水剂和纤维网同时倒入搅拌机中，搅拌时间不少于3min，拌和均匀。
采用混凝土输送斗车运输，平板振捣器捣实，振捣时间20s。
混凝土接近初凝时进行压力抹面，抹面时不得加入过量水。
混凝土浇筑后，采取保水养护，自然养护采用草袋或麻袋覆盖，并在其上覆盖塑料薄膜；桥面混凝土洒水次数以保持表面潮湿为准。
桥面保护层纵向每隔4m作一道宽10mm，深达保护层厚度的断缝。
当混凝土强度达到设计强度50%以上时，用聚氨酯防水涂料将断缝填实、不得污染保护层及梁体。
保护层施工时，注意桥面排水坡的设置，同时根据泄水孔的位置设置一定的汇水坡。
4.8附属工程
桥梁附属工程在桥梁主体施工完毕后，紧跟进行。
附属工程中的台后填筑、锥体护坡、改路、改渠等由各桥梁施工队负责施工。
5、安全保证措施
5.1、建立健全各级安全生产责任制
坚决实行“生产必须安全，安全为了生产”和推行安全系统工程的现代化管理方法，强化施工人员的安全生产意识，积极开展安全预想活动。
坚持“安全第一，预防为主”的安全生产方针，坚持以预防为主，防管结合，专管与群管相结合，传统管理与系统管理相结合。
实现工程施工全过程“六无”：
即无行车交通事故、无死亡、无重伤、无倒塌、无中毒、无重大机械车辆事故；施工期间轻伤负伤率控制在0.5%以下，争创“样板工程”。
见附件：
安全管理机构。
5.2、安全教育和训练
进场的钻桩队伍进场前必须进行全员安全教育和训练，并纳入项目部统一管理。
并特别：
①经考核合格后，方准许其进入操作岗位，持证上岗。
②在工地经常对全员进行安全教育和安全宣传活动，每周进行安全会议一次，对本周的安全生产进行总结，并安排下周的安全生产计划。
5.3、建立健全保证安全生产的规章制度
开工后立即开展安全工作，实行“安全讲话制度”、安全监督岗制度、安全值班制度、安全定期检查制度和安全奖惩制度等，保证安全责任到个人，做到事事想安全，人人管安全。
5.4、安全技术措施
严格按照铁路《施工安全技术规程》和国家有关安全要求办理。
①所有临时结构的安全技术设计，必须考虑安全技术要求，并且在施工前由设计者对操作人员进行详细的交底。
②加强特种作业人员的管理，所有特种作业人员包括机架工、电工、焊工、起重吊装工、驾驶员等，均必须持证上岗。
各种施工机具要定期进行检查和维修保养，以良好的状态保证使用的安全。
同时作业时严守操作规程，杜绝违章作业。
要保证施工用电的安全，严禁违反用电规章，不得乱接乱用，防止电缆碰破性漏电，并应由专人电工作业。
5.5、大型机具施工防护措施
（1）、所有桩机具必须要张贴或悬挂安全操作规程，操作人员必须经过岗前严格培训，合格并持有操作证书后才能上岗作业，专人操作、专人负责。
严禁无证人员进入操作岗位。
（2）、桩机作业范围内不得有高压线路和地下管线穿过；
（3）、作业区周围要设有明显标识或围栏，并禁止非作业人员进入；
（4）、桩机安装场地须无障碍物并平整、夯实，能承载桩机具的工作压力；当地基松软不良时，桩机具下应加铺垫枕木或钢板防护；对原地表有水塘、河沟的部位抽水之后，彻底清除淤泥，外运出工地。
然后采用满足要求的土或AB组填料进行换填，按填筑路基的要求填筑，每层松铺厚度不大于40cm。
其次碾压到满足地基承载力要求；并为了保证机械施工平台的稳定性，要求整平地表不得有凹凸不平面，相互面不等高差面不得大于5cm，横向流水坡控制在1％之内。
（5）、当桩机具在架空线路下施工时，必须设专业人员防护，避免刮断电力及通信架空线路。
（6）、桩机就位后，对桩机及配套设施要进行全面的检查，安设必须平稳、牢固。
（7）、每台桩机应有一位带班人员或专职安全防护人员防护，做到“一机一人”。
（8）、带班或安全防护人员在施工期间不得擅离职守，确保在施工前检查一遍，施工结束后检查一遍。
（9）、桩机移位时，尽量不要压在刚刚完工的桩（顶）位上，且远离其他施工机械，并要与高压线保持桩机具安全距离；行走中保持设备垂直平稳，必要时铺垫枕木、填平坑凹地面、换填软弱土层、加设临时固定缆风
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