常见汽车问题Word文件下载.docx
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如果其中一个感应器出毛病就会导致整个燃料供应系统不正常。
例如水温感应器不通，微电脑就会对喷油嘴放出最大讯息，使喷油嘴混合气增大增浓，导致燃油过多冒黑烟又易熄火。
因此建议检查发动机有关感应器及连插件，尤其是水温感应器。
我的日产蓝鸟去年八月曾大修一次，但行驶不到一万多公里机头就烧杯士（轴瓦，编者注），我怀疑是修理厂的技术问题，但他们不承认。
请问本车这种情况是什么原因造成？
仅提供以下意见供参考。
以下原因都可能造成轴瓦早期失效。
∙1、发动机经常发生瞬间缺油现象和轴瓦表面粗糙度差。
∙2、装配精度和轴瓦几何形状的缺陷。
∙3、轴瓦与座孔表面之间混入杂质。
∙4、连杆螺栓压紧力不当。
∙5、装配过程不清洁。
∙6、润滑油的质量不符合要求。
以上六点都有可能导致轴瓦早期失效。
属于哪一种情况或几种情况并存，只有拆机检查才能查明原因。
据笔者认为，一般情况下都是修理质量和配件质量引起的原因较多。
因此修理发动机必须要注意两个问题，一个是关键零配件必须是正品，千万不要贪便宜用冒牌假货，如果不知道是真是假，最好到厂家指定的配件专卖店。
二是选择修理厂要选生产环境干净，顾客口碑较好的企业。
我开二排座1.25吨轻货，近日发现会突然熄火，起动后怠速正常，但踏油门加速时排气管放炮，转速提不起，一会儿又熄火，油电路正常，请教什么原因？
这种原因很可能有二种可能，一个可能是点火正时发生偏差，检查一下点火正时。
另一个可能是分火器的电容器出毛病，更换一只新的电容器试一试。
捷达车在使用两三年后有些车存在车尾下沉现象，这是底盘问题还是悬挂问题？
首先要弄清这些捷达牌轿车是否是营运车辆。
如果是出租车，出现这种现象不奇怪。
因为捷达后悬架是螺旋弹簧，车跑两三年上面的橡胶垫磨蚀产生间隙造成尾部下沉，另外弹簧力减弱也会下沉。
一般而言，要更换后悬架的易损件才能解决问题。
我是司机，发现一些修理厂师傅在安装发动机时，喜欢在气缸垫上涂抹一些黄油固定位置，不知道这样做是否妥当？
您看出问题很好，师傅这样做是不妥当的。
因为气缸垫涂抹黄油，在气缸螺栓拧紧的挤压下，部分黄油就会被挤进气缸水道和油道中，部分会在高温影响下流入气缸燃烧，变成积炭。
这些都会对发动机造成危害。
因此在安装发动机过程中，气缸垫是不能用黄油涂抹的。
我开的大客车，当负载增大时气门脚会发出清脆的“嗒嗒嗒……声，当负载减少时就听不见，请问是不是气门间隙调整不好？
气门间隙应与发动机的工作状态无关，不管是怠速、中等转速或者高速，气门间隙都是没有变化的，因为它是由配气机构磨损而造成的。
对于发生的杂音，也可能是活塞销响声或者是其它机件发出的响声，不管怎样都要进行检查。
应当请有经验的修车师傅到现场听听做出判断，迅速查清原因。
我的中巴是柴油车，为什么启动和加速时会冒黑烟，这个现象正常吗？
如果短暂冒黑烟是正常现象。
因为柴油机是压燃式作功的，它是将空气压缩后喷入柴油，混合后靠压缩自行点燃。
由于柴油机的混合气是在缸内形成，因此混合气的浓度在燃烧室内各处是不一样的。
当启动时候有些混合气还没有烧尽就迅速排了出去冒黑烟，而当转速突然升高时，有些混合气来不及燃烧排了出去也会冒黑烟。
有些柴油机汽车的性能介绍书有称“共轨喷射”，请解释是什么意思？
它有什么作用？
柴油机有一个关键部件叫高压油泵，它是由发动机凸轮轴驱动，借助于高压油泵将柴油输送到各缸燃油室。
这种供油方式要随发动机转速的变化而变化，做不到各种转速下的最佳供油量。
而电控柴油机的共轨喷射式系统可以较好解决了这个问题。
共轨喷射式供油系统由高压油泵、公共供油管、喷油器、电控单元（ECU）和一些管道压力传感器组成，系统中的每一个喷油器通过各自的高压油管与公共供油管相连，公共供油管对喷油器起到液力蓄压作用。
工作时，高压油泵以高压将燃油输送到公共供油管，高压油泵、压力传感器和ECU组成闭环工作，对公共供油管内的油压实现精确控制，彻底改变了供油压力随发动机转速变化的现象。
其主要特点有以下三个方面：
∙1、喷油正时与燃油计量完全分开，喷油压力和喷油过程由ECU适时控制。
∙2、可依据发动机工作状况去调整各缸喷油压力，喷油始点、持续时间，从追求喷油的最佳控制点。
∙3、能实现很高的喷油压力，并能实现柴油的预喷射。
我最近买了一辆二手皇冠轿车，前刹盘式制动器换了摩擦块但制动时经常有拖滞现象，是什么原因导致？
如何解决？
这可能是盘式制动器上的橡胶油封有问题所致，因为盘式制动器主要靠活塞和橡胶油封起回位作用。
在盘式制动器的活塞上有一橡胶油封，它不仅起密封作用，而且还有解除制动后的回位功能，以及摩擦块与制动盘间隙自动调整的功能。
制动时，液压管路压力增加，克服橡胶油封施加在活塞上的胀力，活塞就顶住摩擦块压向制动盘，起制动作用，此时橡胶油封被强制扭曲变形。
解除制动后，液压管路压力消除，原来被强制扭曲变形的橡胶油封复原，迫使活塞恢复原位，使制动摩擦块与制动盘之间保持一定的间隙。
这一过程，便是制动解除时制动摩擦块的回位功能。
制动摩擦块磨损后，间隙必然增大，但可以靠活塞的外移及橡胶油封的扭曲变形量来自动补偿。
制动器发生拖滞，原因在于橡胶油封与活塞长年磨损，橡胶油封对活塞的胀力逐渐减弱，制动时油封的扭曲变形不够或者根本不能变形，使橡胶油封与活塞仅处于轻微的靠合状态。
这样，当制动解除后，活塞上得不到原先油封的扭曲力，此时的橡胶油封往往还会阻止活塞回位，迫使摩擦块不能脱离制动盘而无法回位，产生拖滞，此时应当更换橡胶油封才能恢复正常。
我驾驶的一辆三菱Pajero越野车，已经有相当行驶年限了。
最近发现打左转弯方向盘转到尽时，可听到前轮有响声，将方向盘转正回复直线行驶时，响声消失。
由于响声异常又查看不到什么原因，请教是什么故障引起，怎样解决？
三菱越野车转向系统设有限位装置，其实是一个球头状的硬胶块，装在前桥下摆臂位置上、左、右各一。
当方向盘打尽时胶块就会顶上，起限位作用。
一般正常情况下该限位胶块是不会发出声响的，但如果使用时间长胶块产生磨损或者有异物嵌入胶块时，就有可能发出异响。
估计您的汽车发出响声跟胶块磨损有关，暂时解决方法是找到受磨损胶块，在上面涂抹少许黄油响声就会自动消失。
我有一辆北吉2020机头曾在去年大修过，运行正常，但近日拧开水箱盖发现总有一些油渍飘浮在水面上，而且发现换机油时有水份，请问发动机是不是漏水？
你的发动机已经出现故障，只不过还没有感觉出来。
发动机有两大循环系统，一个是冷却水循环系统，另一个是润滑油循环系统，两大系统互不贯通。
如果水中有油或油中有水，说明两个循环系统中的某个隔离地方出现了问题。
“油进了水”与“水进了油”是两种不同性质的故障。
发动机一旦运转，机油压力总是高于冷却水压力，因此机油很容易从缸体裂纹中进入冷却水中，相反，冷却水不太容易进入机油中，所以机油进入水中是属于内漏现象：
缸体机油通道的某一位置发生裂纹，机油通过裂纹间隙被“挤”进了冷却水通道里，由于油比水轻，拧开水箱盖就可以发现浮油了。
而机油含水是属于另一性质的问题，它是由于缸套破裂或其它外界原因，使冷却水进入油底壳混入机油中。
因此，“油进了水”是发动机机体本身出了毛病，而“水进了油”则多是发动机配件引起的，其故障性质不一样。
我开一部长沙中巴，昨天下午从一修理厂回家时交通阻塞路，无不良感觉。
快到家时加大油门，车速提高，就听到车身发出有节奏的响声，在某一种速度下尤甚，不知是何故？
从您描述的情况来看，有可能是双万向节传动轴装配错误。
该轴连接变速箱与驱动桥，分为两段，中间用可伸缩的花键套筒连接。
装配时必须保证前后两个十字头轴线在同一平面上，否则转动时驱动桥的速度与变速箱输出的速度不能同步，造成振动。
当车速较低时不易察觉，车速一提高就显出来了。
在某种速度下振动的频率与车身频率接近，响声就更大。
您的车在修理厂是否进行过需要拆卸传动轴的修理项目？
建议您联系原来的修理厂。
我的车的型号是宝马735IL，前两天因为刮台风，下大雨，不慎将车驶入水中，车厢内进了很多水，由于怕电路短路就断了电，用别人的车把我的车从水中拖了出来，拖的时候我的车挂的是倒车挡。
回到家后，我把车弄干以后，就开始启动，但怎么样也启动不起来，而且还发出“噹噹噹”很响的声音，就再也不敢启动了，也不知是什么原因，现在电路没有什么问题，就是开不了，也无法送到修理厂去修，所以向你请教，怎么样才能解决问题，请你帮助解答。
有无查看过汽车自检程序？
利用车的故障代码进行检查。
将点火开关置于ON档。
不要启动发动机，并在5秒内将油门踩到底5次，这时发动机故障警告灯亮5秒暗5秒亮2.5秒再暗2.5秒，接着输出故障代码，警告灯闪亮的次数表示了代码的数值，对照宝马代码内容资料可以查到故障点。
故障自动波车必须挂空拖，以免损害波箱齿轮，挂档拖车时间一长就麻烦了。
水浸过贵车车轮，水会从排气管进入引擎油底壳，与机油混淆一起。
所以在清除旧机油及确信油底壳没有水之前不要着车。
仔细检查引擎外围（例如风扇叶片）有无与其它物件接触。
启动引擎发生响声，有多缸不工作、马达齿撞击飞轮齿、机件相互干涉等多种原因都会造成。
必须到现场才能鉴别。
马达可以拆卸清洗，但你如果不内行不要自己做。
此事还是必须要与宝马维修中心联系，请求他们派人解决。
新车及大修车在走合期后的维护保养工作要做什么？
汽车走合期满后，应及时到所属维修点进行走合期后的检查，保养。
拆除燃油供给装置和进气歧管间的限速装置，更换机油滤清器和机油，润滑全车各润滑点，检查并紧固各部件连接螺栓螺母，以保证汽车的正常行驶。
适时进行检查保养作业，可及时发现问题，延缓汽车技术性能的下降，否则就容易出现机障，影响运行。
尤其是一些中低档汽车，更应当做足检查保养作业，视情况清洗发动机润滑系、变速器、差速器、轮毂及转向节，以保障汽车正常运行的寿命。
新车及大修车在走合期必须遵守哪些使用规定？
汽车走合期的使用正确与否，直接关系到新车后期的工作可靠性和经济性。
使用不正确，会使汽车早期损坏或缩短发动机使用寿命。
为此，汽车在走合期必须遵守下列规定：
∙
（1）发动机刚起动时，不要大脚猛踩油门急剧增加其转速。
当发动机冷却水的水温上升到50－60℃时再平稳起步。
避免在高速或低速连续运转，以中等转速运转发动机为宜。
∙
（2）汽车在行驶中，不允许长时间的高速行驶或高速档时加速行驶，不要以单一速度长时间快速或慢速行驶，也不要在高速档情况下缓慢驾驶。
∙（3）尽量选择良好的路面行驶。
根据道路的不同条件及时换档，充分估计发动机动力，提前换低速档，不要勉强用高速档行驶，以免发动机负荷过大。
同时，汽车在走合期早段（约500-800公里），承载量不要满载。
∙（4）控制车速注意路面动态，避免紧急制动，以免损坏机件。
缓和地使用制动，能较好地磨合并延长其使用寿命。
∙（5）保持发动机工作温度在一定范围（80~90℃）。
∙（6）选用品质好的燃油和润滑油。
新车使用的机油必须要按照厂家规定的标号选用。
∙（7）加强各润滑部位润滑，及时对螺栓、螺母松动进行紧固。
以上海桑塔纳轿车为例，新车1000公里范围内变速器各档不可超过以下速度：
1档30公里／小时、2档55公里／小时、3档80公里／小时、4档110公里／小时，发动机最大转速要小于4200转／分。
当新车行驶到1000－1500公里时，车速和发动机转速可逐渐提高到最大值，走合期发动机最大转速为6300转／分。
为什么我的标志505车近来经常冒蓝烟？
这是烧机油的迹象。
直接原因是机油由活塞和气缸之间窜入燃烧室。
首先检查机油标尺，如果机油量正常，这可能是活塞环出问题，当发动机使用时间长了缸体磨损加大，活塞环与缸体配合间隙大就会造成机油被刮进燃烧室内。
如果活塞环失去弹性卡死在环槽内，亦会出现机油窜进燃烧室的现象。
此种情况只有分解发动机更换活塞环。
这里要指出的是，活塞环的质量对于发动机的运行质量至关重要。
目前市面上有些活塞环质量较差，弹力不足，不能适应气缸的磨损变形，是造成汽车烧机油冒蓝烟的主要原因之一，因此修车时更换活塞环，选择品牌好的活塞环是十分必要的。
另外，不合理使用汽车也是烧机油冒蓝烟的原因之一。
司机要经常更换空气滤清器芯，避免不洁空气进入气缸造成磨损，千万不要“阔佬懒理”，长期不更换空滤器。
我的丰田面包车在一间路边修理厂修理后加空调雪种，看见工人抽真空用的时间不足十分钟就添加雪种，我质询时他们说抽气机的马力大，空气抽完了，压力表已经显示管路是真空了。
不知是否有理？
这样的回答是欠缺的。
空调加雪种（冷媒R12或R134a）前一定要抽真空，其作用除了抽去空气外，更重要的是去掉水份。
平常时水是液态，当气压十分低时，水在常温也会沸腾蒸发成气态。
只有将管内气压降低至真空状态时，水份就会由液态变成气态被抽出，而水份的蒸发排出是需要一定的时间。
一般而言，小车空调系统小修后抽真空时间不应少于15分钟，新装或大修的抽真空时间不应少于30分钟。
我的大客车空调制冷剂是用R12，总感冷气不足，听人说改用R22会有明显改善，可不可以改用R22？
不能。
虽然在压缩机一样的情况下，用R22代替R12，制冷能力会提高一半左右，但R22在水中的溶解度是R12的十倍，对空调系统的干燥要求十分苛刻，另外R22对橡胶制品有损害作用，而汽车空调系统许多地方都须用橡胶件。
由于有上述因素，汽车空调系统不能用制冷剂R22代替R12。
我买了一辆日产风度车SRS，使用不久后气囊指示灯老是闪个不停无法熄灭，不知是何故？
有关日产风度车SRS气囊指示灯常闪亮问题，车匙由OFF转到ON时会持续约6秒左右，并且做系统自我检查。
如果气囊系统正常，约6秒钟后指示灯必会熄灭。
如果灯持续亮起或闪烁不停，即表示系统回路有故障。
一般维修厂无查修气囊的测试仪器及资料，尤其贵车比较高级，更不宜随便处理，必须请日产指定维修服务厂为您检修。
我买了一辆老款捷达王GT轿车，该车匹配的是20气阀电控多点汽油喷射发动机。
捷达轿车的使用手册中要求在行车时尽可能使用高档位，以降低油耗和发动机的噪声。
在平坦路面上，车速在每小时四十至六十公里时即可采用最高档（五档），并可在此档下继续加速，只要车辆运行平稳就可。
然而据作为一汽大众特约维修服务站的北京市汽车修理公司一厂（德外双泉堡）的业务人员讲，该车的发动机是高速发动机，一般应在发动机的转速达到每分钟三千转时才考虑升档。
例如用四档将车速提升到八十公里时（此时发动机转速每分钟三千转），才应升入五档。
这样可保证发动机始终处于最佳的工作条件下，燃烧充分，动力充沛，污染小。
同时尾气温度低也可延长一氧化碳（CO）传感器和炭氢化合物（HC）传感器的使用寿命。
本人上下班路况好，从清华大学到国贸大厦，二十公里的路程三十分钟，主要路段时速平均在六十公里左右,在发动机转速每分钟达两千转时升档，轿车运行比较平稳，发动机噪音不大，百公里的油耗在七点五升左右；
在发动机转速每分钟达三千转时升档，轿车动力十分充沛，但在二、三档时发动机的噪音大，百公里油耗在八点二升左右。
请问究竟应在何时升档为宜？
我认为对一辆汽车的认识，关键在于自己开车的感觉。
感觉这一点非常重要。
同品牌同型号的汽车，在不同时间或不同地点生产出来的产品很可能会存在一些技术上的差异，这种差异只有通过驾驶才能感觉出来。
更重要的是不同国家的不同气候和路面对汽车运行的影响，这一点下面还要分析。
因此，对同一品牌汽车某一性能的不同评价不足为奇。
您感觉在二千转时升档发动机转平稳，不震动、油耗低，那么就在这个转速情况下升档。
至于使用说明书是一种指导性的读物，说明书上的技术数据是通过特定的试车场及测验手段得来的，适用于一个大体的范围，不可能具体到每辆汽车。
说明书制定的时间及地点与购置的汽车一般会有一定的差距，在这个差距内，很可能会发生设计、材料、装配等方面的变动，这种变动就有可能产生某项技术指标细节与使用说明书不符合。
在不影响汽车整体质量的前提下，这种现象是允许的。
捷达王变速器的四档速比是1（直接档），五档速比是0.85（不知道您的车是不是这个值？
）。
从传动比公式可知，传动轴转速＝发动机转速÷
变速器速比。
当发动机转速为2000转或3000转时，其转动轴的转速也随之不同程度的增加，五档时传动轴转速比四档快，但牵引力也会相应减少。
转动轴的转速经由差速器传递到驱动轮上，这时直接反映的是牵引力的作用。
当发动机功率一定时，加大牵引力就得降低速度（转速），增加速度（转速）就得减少牵引力。
这也就是为什么要1档起步的原因，同时也说明为什么不同国家的不同路面阻力将导致发动机工况与档位的对应关系不尽相同。
至于您的汽车发动机转速达到3000转时，二、三档时发动机的噪音会增大，可能与此时发动机的负荷与车轮阻力不匹配有关
我开的大客车停开一两天就启动不了。
经查是电池亏电，车队长说这是安装了电吸电源总开关的缘故，建议我注意关闭电源闸刀开关，请问是怎么一回事？
如果蓄电池正常，那么车队长的意见是正确的。
电吸电源总开关的工作原理就是使活动铁芯克服回力弹簧的作用，接通两支接线柱使导线连通。
活动铁芯的驱动力来自激磁线圈，激磁线圈一旦通电会产生磁力吸引活动铁芯移动。
激磁线圈是由吸拉线圈和定位线圈组成，当吸拉线圈通电产生磁力将活动铁芯拉过来接通接线柱时，同时吸拉线圈断电而定位线圈接电，将铁芯牢牢固定在位置上。
因此汽车在整个工作过程中，定位线圈一直都在工作，也就是一直在耗用蓄电池的电能，如果驾驶员忘记关闭电源总井关，定位线圈一直都在工作也就是一直都在耗电。
所以停开的汽车，驾驶员要十分注意关闭电源闸刀开关。
请问专家，我的大宇ESPRO2.0原装轮胎为HANKOOK18565R1486T,换轮胎时到一三脚猫轮胎店，店主说市面没有这种轮胎，于是给我换了两条MICHELIN19560R1486H给前轮，两条印尼CHAMPIRO19565R1489H给后轮，不知对车辆性能尤其是高速行驶性能有何影响？
对高速行驶性能当然有影响！
轮胎店给您换的轮胎，比您原装轮胎的总宽度大（195>
185），但每边仅大5毫米，这个不会有什么大影响。
主要问题是您换了四条轮胎的规格不一样。
前轮的高宽比是60，后轮的高宽比是65，两者的直径不一致，装配上去后，轿车就会有一点前低后高的现象，当轿车行驶时，重心会向低位移动，加大前轮的负荷，负荷大了对方向及轮胎磨损的影响也大。
况且您的座驹本身就是前轮驱动，所以影响会更大一些。
由于现代汽车的悬挂设计也考虑到轮胎的因素，越是速度高对轮胎的影响就越大，包括轮子的重量平衡等等。
因此现代轿车的前后四个轮胎的型号必须要一致，这样才能保证行驶安全。
如果能换成同一型号就最好（与原装胎型号最好一致，牌子可以不同），如果不能换，车速就不要开得太快。
为什么高级轿车或高速汽车不能使用普通制动液？
普通制动液即醇类制动液，由精制蓖麻油和醇类（蓖麻油57%，乙醇43%）混合而成。
其主要优点是价格低且对橡胶无不良影响。
但由于乙醇的沸点低（低于373K）易于蒸发，使液体很快浓缩，流动性变差，不得不缩短换油周期。
低沸点还会因频繁使用制动器使制动液温度升高，产生“气阻”，造成制动系全部或局部失灵。
醇类制动液还具有易于吸水的性能，使用过程中吸入水分多时，就会因产生分层现象而对金属产生腐蚀作用。
因此高级轿车和高速汽车以及高温季节，频繁使用制动的汽车，均不宜用普通制动液，而要选用合成制动液。
合成制动液国内是用二乙二醇乙醚、三乙二醇乙醚、四乙二醇乙醚混合成基础液，再加入抗氧化剂、防锈剂、润滑剂、抗橡胶溶胀剂等调合而成。
汽车后桥齿轮润滑油为什么一定要加双曲线齿轮油？
因为汽车后桥用双曲线园锥齿轮转动中，主动齿轮与被动齿轮的中心线既不在同一平面内也不相交，并且螺旋角也不相等，这样齿轮在旋转运动中，齿间不仅有滚动还会有纵向滑移，使齿面间压力加大，不容易形成润滑油膜。
所以必须加注油膜强度高的双曲线齿轮油，不能用普通的齿轮油代替，否则会在极短时间内造成后轿齿轮的早期损害。
如任意一期到期未付，且经甲方二次书面催促仍无反应的，甲方有权按合同就用户未偿还的全部欠款，向有管辖权的人民法院申请强制执行，将车辆扣回拍卖，拍卖款额不足以偿付欠款及必要费用的，用户须补足欠款，如超出欠款和费用总和的，超出部分可反还给乙方。
我现居日本，想为自己的车安装一套ABS，请问什么厂家的牌子较好？
据我所知，德国BOSCH比较有名。
2000年即将来临，Y2k问题也经常见诸于报，甚至要做好断水断电的预防性准备工作。
我开的丰田皇冠是96年产带电喷的，请问有无Y2k问题？
有些设计者为了节省控制系统的存储资源，简化结构，因此没有注意到“千年虫”问题。
汽车某些零部件内部控制系统的芯片仍用两位十进位数表示年份，这样当年份“99”过去后，它会自动倒回“00”，导致该系统在进入2000年时，控制系统会判断为1900年，因而引发系统中与年份有关的控制数据出现问题。
容易出现“千年虫”问题的汽车控制系统通常是自动化程度较高的，带有微处理芯片、定时器、序列发生器或控制器等控制单元的零部件系统。
如果你想知道你的车是否有“千年虫”问题，就要向汽车供应商咨询自己的汽车哪些部件将会出现“千年虫”，它的影响及波及范围，并了解更换和升级的途径和方法。
上网的车友可以通过互联网来查询产品信息。
在没有摸清问题之前，千万不要自己或请他人动手擅自解决，以免造成更大损失。
常见汽车硅整流发电机有6只整流管，将交流电变为直流电，现在有些大功率发电机（1KW以上）有8只整流管，为什么会多出2只管子？
一般硅整流发电机有三组6只整流管，分别负责A、B、C三相交流电的换向整流。
但在硅整流发电机三相交流电换向过程中，会产生相电压的奇变而造成三相交流电压不平衡。
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