电动三轮车的东西.docx
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电动三轮车的东西
电动三轮车
电动三轮车概述
电动三轮车采用优质大容量牵引用铅酸电池,动力强大；采用优质直流电动机，
电动三轮车
运行噪音小，使用寿命长；调速系统采用无级调速,结构简单操作简便。
电动三轮车体积小,可以灵活地穿行于狭小的马路间。
电动三轮车具有倒车开关,可以方便的实现倒车行驶功能,并具有语音提示,这在道路狭窄的胡同、小巷非常实用,无论行驶停车均非常方便。
电动三轮车运行过程中没有污染,有利于环境的保护,可以在夜间电力低谷时充电,充分利用电力资源,有环保节能的社会效益。
电动三轮车充电、驱动系统经过精心设计,采用优质部件,使运行成本大大降低,平均运行费用远远低于同等汽车。
电动三轮车比较新颖，是观光旅游的好方式。
且价格便宜。
电动三轮车的历史
世界上第一辆电动三轮车车于1881年诞生，发明人为法国工程师古斯塔夫•特鲁夫，这是一辆用铅酸电池为动力的三轮车，而在1873年，由英国人罗伯特•戴维森用一次电池作动力发明的电动汽车，并没有列入国际的确认范围。
后来就出现了铅酸、镍镉、镍氢电池，锂离子电池，燃料电池作为电力的电动车。
电动车三轮车电池
电池的种类以及性能
1.铅酸电池（含铅酸胶体电池）,成本便宜，性能稳定，目前市场上的电动车都采用此种电池
2.锂离子电池（常称之为锂电池）,成本昂贵，性能不稳定，容易出现爆炸，安全系数低。
目前正在研制使用的磷酸铁锂动力电池解决了安全的问题。
现在正在进一部完善。
电动三轮车的维护与保养
（1）骑行前应检查电池盒是否锁牢，显示面板各灯显示是否正常。
（2）雨天行驶在积水路面时，积水深度不超过电动轮中心情况下正常行驶，如行驶路面积水深度超过电动轮中心，将可能使电动轮渗水而造成故障。
（3）整车应避免放在空气潮湿、温度过高和有腐蚀性气体的场所，以免使金属零件的电镀油漆表面发生化学腐蚀。
（4）应避免将整车长时间烈日暴晒和雨淋，以免使控制器内元器件损坏，造成操作失灵，发生意外事故。
（5）电器控制部分结构复杂，用户不应擅自拆装、修理。
如当地充电电压不稳定时，易使充电器保险丝熔断，建议使用交流稳压器。
（6）电动自行车在倒退时感觉较重，以及向前推行轮毂内会有轻微摩擦声均属正常现象。
（7）骑行不应超载，不应放置过重物品和带人，以免损坏电池和电机。
（8）自行车的润滑是保养自行车的重要内容，根据使用情况，应对前轴、后轴、中轴、飞轮、前叉、避震器转动支点等部件每半年至一年进行一次擦洗和润滑（推荐使用二硫化钼润滑脂）。
电动轮毂内的传动部件已涂上了特殊的润滑油，用户不必自行擦洗润滑。
发现有异常情况，可到本公司特约维修点进行保养维修。
电动车维修常识
整车维修包括检查全车所有螺丝、螺母是否坚固，控制性能是否良好，轮胎是否需要更换，机械系统是否良好，电池容量是否达标，每年维修一次。
维护完以后要认真填写。
具体保养内容如下：
（1）整车全面调试，检查电气控制线路有无故障隐患，如有应就地排除；
（2）调整前后刹车，确保刹车灵活可靠；
（3）车把转向是否可靠，是否存在车把与前叉产生相互滑动的现象；
（4）电池插座是否松动，电池盒锁是否起作用，喇叭、大灯开关、按钮是否灵活可靠；
（5）电池盒是否晃动；
（6）为用户调校前、后轮圈，并把轮胎充足气；
（7）对前后轮轴、中轴、前叉进行重点检查；
（8）飞轮是否灵活，适当地上点好机油；
（9）整车螺栓全部紧固一遍，适当上防锈液；
（10）向用户传授日常使用，保养经验；
（11）整车清洁、檫试干净。
（12）维护过程中如发现任何行车隐患，都要立即解决，并向用户说明原因，提醒用户以后骑行时注意。
（13）遇特殊情况应向用户说明，在一定时间内完成。
如果当天不能完成，应协商解决。
多用途休闲电动三轮车
一种多用途休闲电动三轮车，它包括车体及车厢两侧的左右轮上各安装的同轴发动、发电一体化电机，它们与高效能电池组及控制器及前轮车把相互电连接。
在乘骑时，左右两个同轴发动、发电一体化电机自发电、相互供电，使电动车能长时间运行，不仅节省能源、不污染环境，而且对蓄电池、电机也起到积极保护的作用，同时也降低了使用者的使用成本。
又由于该车、车厢在实际应用当中，可根据实际需求，可随意改变车厢形态，再由于该车、同时安装有一套微型音响设备。
所以这样更增加了乘骑人的乘骑兴趣，适于安装在各种小型三轮车上使用。
电动三轮车十大品牌
1.平安人家（含凤凰、永久）
2.百事利
3.丰收电动三轮车
4.普田电动三轮车
5.合旺牛电动三轮车
6.金澎电动三轮车
7.常力电动三轮车
8.帅克电动三轮车
9.福田电动三轮车
10.大安电动三轮车
电动三轮车相关政策
电动三轮车相关政策
《中华人民共和国道路交通安全法》和《杭州市道路交通安全管理条例》
交通管理工作还需进一步加强。
一是在城郊结合部及县（市），一些改装超标、超速、无牌无证的电动自行车、电动三轮车大量存在，交通违法多发，且存在很大的安全隐患。
二是很多地方有根据《中华人民共和国道路交通安全法》的规定建立交通事故救助基金，不利于救急救需，维护社会稳定。
三是超载、超限车辆以及工程运输车辆等的交通违法行为依然存在，还未从根本上杜绝。
同时，执法工作需要的大型拖车、吊车和外围大型停车场建设等硬件保障不力的问题也影响了打击交通违法行为的力度。
关于电动三轮车
悬赏分：
5-解决时间：
2009-9-1023:
52
地处乡镇地区，人们日常出行主要交通工具是电动三轮车，所以我想开发这个项目，怎样能使电动三轮车像出租汽车一样运营，想出租车一样可记价，
另外这里坐电动三轮的起步价是一元，
我具体该怎样开发这个项目？
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提问者：
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最佳答案
我觉得我们这的出租运营模式你可以借鉴一下。
我们这是县城，这里的出租车都是面包车，只要不出县城上车就是一人一元，所以这的出租车被命名为“城内一元”，哪怕你是在县城的最南边到最北边都是一元。
但是，这种出租车不能只拉着一个人跑，顺路就多拉着几个。
其实他的性质和公交车一样，就是没有规定的线路和站牌。
刚开始这种出租车大家很不看好，认为赶上路程远一点不够成本，但是实践证明，这种方法很可行。
当这种方式形成规模以后，人们都会在路边等这种出租车，因为他便宜，也不用讨价还价。
我回老家坐过很多次这样的出租车，当从东环到西环时虽然只花了一元钱，但是出租车这一趟就能在路上拉十几个人，却净赚十几元。
电动三轮车质量好差取决哪几项条件?
什么品牌的电动三轮车较好?
我比较了解家用电三轮。
电机，电池，车架，钢板，车轮都要好好比较一下。
1.电机：
大部分家用电三是单侧轮电机，外置车架（车架在车轮外边），这种结构的车没有大轴，稳定性不好，后两轮不同步，载重量轻，车架易变形。
要选择中置电机带大轴的车，（大轴又称后桥、后梁，是连接三轮车后两轮之间的车轴，三轮车的重要部件）这种车稳定性好，中置电机同时驱动后两轮，启动平稳。
而且这类车不用外置车架，整车外观也好看。
2.钢板厚点车架粗重些车子比较稳当，不会侧翻。
当然，太重也费电。
不过，市场上家用电三很少做成中置电机，因为成本较高吧，你可以让厂家定做。
电动三轮车成为交通事故新“杀手”
电动三轮车作为一种便捷的交通工具，在我区迅速有着广泛的市场，尤其在城郊结合部被广大群众所普遍接受。
但随之带来的交通事故的频繁发生，已成为继摩托车之后的事故频发车，充当了交通事故的新“杀手”。
事故多发难处理
由于电动三轮车无牌照、无保险，一旦发生交通事故，为逃避法律责任，肇事者常常一逃了之，给案件侦破工作带来很大困难。
有的虽然没有逃逸，但由于驾驶人大多为低收入人群，肇事后无钱赔付，车辆又无保险，使受害者很难得到应有的赔偿。
电动三轮车的各类非法运行已在社会上引起强烈反响。
电动三轮车增多的原因
采访中了解到，一台普通电动三轮车价格在7000元左右，相对较机动车要便宜、购买方便，而且不像摩托车那样需要办理牌照、领证、驾驶考试等繁琐手续，也不需要支付保险、年检、汽油等费用。
使用便捷，可以拉货、拉人，可以与小型机动车相媲美。
我区电动三轮车在建材市场、车站、城郊结合部等地方非常多，它的运行成本低，除了购车、维护外，拉货多、花费少。
电动三轮车属非机动车，游离于国家规定之外，因此在使用上不受和机动车一样的各项政策法规的限制。
电动三轮车易发事故的原因
据交警部门介绍，电动三轮车引发交通事故的主要原因有几下几方面：
车速过快。
80％的电动三轮车车速都超标，时速通常在20—40公里/小时，最高时速可达到60公里/小时。
安全性能差。
电动三轮车结构简单，安全系数达不到应有的标准，从而难以预防事故的发生。
驾驶者缺少专业培训。
使用者大多未经正式驾驶技能训练，交通安全意识淡薄，驾驶技术不娴熟，严重危害道路交通安全。
根据《道路交通安全法》规定，电动三轮车，设计时速不能超过每小时20公里，在非机动车车道骑行速度不能超过每小时15公里。
但为了迎合市场的需求，生产商擅自改变车速装置现象很普遍，导致上路电动三轮车存在安全隐患。
规范小型运输市场宜疏不易堵
目前，我区已经扩大机动、电动三轮车的禁行范围，再次明确规定了主城区内禁止机动、电动三轮车运营。
笔者了解到，从事机动、电动三轮车运营的人员多数在建材和劳务市场，提供建筑材料的送货及配套的搬运服务，机动、电动三轮车限行规定的出台，使一小部分车主决定购置小型机动车来取代以往的三轮车，而另一部分车主没有足够的资金保障，则需另寻出路。
与此同时，从另一侧面可见小型运输行业存在市场需求。
在此，提醒相关的管理部门禁行三轮车的同时，也要积极做好机动车租赁、小型运输业、搬运市场的规范化管理，满足市场需求，更要让小型运输业主的合法利益得到保护。
转把构造
转把的内部构造根据磁钢可分为两种：
分为一体磁钢型和分体磁钢型，转把由磁钢线性霍耳件复位弹簧和塑料件组成，作为修理和装配行业人员内部结构只要知道就可以，不用深究。
下面主要介绍转把的引出线：
转把的引出线是线性霍耳器件的引出线，有三根分别为：
+5V电源线（红色）负极线（黑色或黄色）信号线（绿色）线的颜色是根据常用型总结的，具体情况具体分析。
转把接法
转把接法分为：
A目的型：
先检测出控制器的引出线的极性，+5V线接到转把的红线，负极线接转把黑线，再把剩下的一条线接通即可。
B盲接：
先找出转把的正极线和信号线与控制器引出线任意对接，直到电机转动，再把转把负极接上，电机停转，如果不停则调换正极线和信号线即可，转动转把进行调试。
故障排除
故障类型转把不复位处理方法：
松紧固螺丝，不行则更换转把。
普通有刷控制器
控制器是电动车的大脑，能实现电动车的所有功能，如调速刹车断电欠压保护以及内部控制如过热保护过流保护缺相保护等
电动车控制器分为有刷控制器和无刷控制器，有刷控制器结构比较简单，改线也比较容易，虽然控制器引出线有多有少，但是有几条引出线是固定的包括：
电源线两条（红1.5黑1.5）转把线三条（红0.5蓝0.5黑0.5）刹车断电线（白0.5黑0.5）电机线（黄1.5蓝1.5）线的颜色是根据常用型总结的，具体情况具体分析。
红1.5黑1.5接电源是固定的（红1.5正极黑1.5是负极）所有黑线为公共负极
有刷控制器引线参数
在通电的情况下：
转把线红0.5黑0.5之间的电压为5V通常三条线在一个插件上，比较容易辨认。
刹把线有两根在一个插件上其中一条是黑线。
一般在控制器说明书上都有引线介绍下面不在赘述。
其他附属引线有：
（以36V为例）36V引出线助力器引出线。
有些控制器电源接入线有三条在一个插件上，由于用线杂乱，基本的判断方法为黑1.5为负极另一条直径1.5的线为电池正极，剩下一条为电门锁出线，（公用正极）
内部结构
控制器内部结构比较复杂维修成本较高维修价值不大
普通无刷控制器
无刷控制器的引线与有刷控制器基本相同，只是电机引出线与有刷控制器有较大的区别下面主要介绍电机引出线。
无刷控制器的电机引线很统一有八根线，有五根霍耳引出线在一个六孔插件上从后部看分部为（如图）红0.5为+5V黑0.5为负极黄0.5绿0.5蓝0.5为信号输入线电机定子输出线有三条分别为黄1.5绿1.5蓝1.5与霍耳信号输入线一一对应。
无刷控制器引线参数
在通电的情况下：
转把线红0.5黑0.5之间的电压为5V通常三条线在一个插件上，比较容易辨认。
刹把线有两根在一个插件上其中一条是黑线。
霍耳引出线中红0.5黑0.5之间的电压为5V一般在控制器说明书上都有引线介绍下面不在赘述其他附属引线有：
（以36V为例）36V引出线助力器引出线。
有些控制器电源接入线有三条在一个插件上，由于用线杂乱，基本的判断方法为黑1.5为负极另一条直径1.5的线为电池正极，剩下一条为电门锁出线，（公用正极）
内部结构
控制器内部结构比较复杂维修成本较高维修价值不大
电动车刹把
刹把是电动车的制动部件，里面有一个断电系统，断电系统分为两种1开关型2霍耳型开关型有两条引线一条接负极另一条接断电线，适用于低电平刹车控制器。
对于支持高电平刹车的控制器为一条接+12V另一条接断电线。
霍耳型三条引出线分别0.3+5V黑0.3负极剩余的一条为断电线
电动车转换器
转换器是一种直流变压设备转换范围有48—1236—12等是把电瓶电压转换成12V电压来驱动灯具和喇叭等用电器，有三条引线分别为红1.0接+48V黑1.0接负极黄1.0+12V引出线
电动车用电池
电动车电池型号分为36V12AH48V12AH36V14AH48V14AH36V17AH48V17AH36V20AH48V20AH几种电瓶只能成组使用，不能混用！
电动车电瓶采用串联的连接方法连接方法如图
有刷电机
电机功率分为：
36V180W36V250W48V350W48V500W等有刷电机有两条引线分别为红1.0黑1.0电机内部有碳刷与引线相连与碳刷接触的是换相器，碳刷与磁钢组成定子换相器与线圈组成转子。
其中碳刷为易损件，每隔2-3年更换一次，如果换相器磨损严重也需要更换。
关于电机维修将在将在远程维修中介绍
无刷电机
电机功率分为：
36V180W36V250W48V350W48V500W等无刷电机引线有八条分别为红0.3黑0.3黄0.3绿0.3蓝0.3黄1.0绿1.0蓝1.0。
红0.3黑0.3黄0.3绿0.3蓝0.3与电机中霍耳件相连，黄1.0绿1.0蓝1.0与线圈相连一起组成定子，磁钢为转子，无刷电机寿命比较长，易损件为霍耳件。
关于电机维修将在将在远程维修中介绍
电门锁
电门锁是控制电动车电路通断的元件，一般有两条到三条引线电摩款有多条引线但只用了其中两条。
在36V电动车所有电流经过电门锁因此电门锁电流较大。
在48V电动车上大部分只有灯具等的电流通过电门锁，电机用电直接由电瓶供给。
（参见控制器）电门锁只做信号开关。
电动车用灯泡
12V系列：
35W/35W25W25W大灯10W/5W尾灯5W或3W转向灯仪表照明灯52V3W电源指示灯
36V系列：
10W大灯10W5W尾灯3W转向灯仪表照明灯电源指示灯
48V（52V或55V）系列：
10W35W/35W25W25W大灯10W/5W尾灯3W转向灯仪表照明灯电源指示灯
电动车仪表
仪表型号很多，主要功能有：
显示电量电源指示灯具指示速度表里程表等
电动车线束
关于电动车线束原理请参考电路构造。
线束制作工艺复杂而烦琐。
电动车简而言之就是以电力为驱动。
以电力为能源的车子。
电动车分类电动车按类型分可分为:
电动,，电动，燃油助力两用电动车。
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分类
电动车简而言之就是用电力作为驱动的机车。
电动车按类型分可分为:
电动,电动,电动,电动
按电力提供的方式可以分成两大类,一是连接外部电力线来获得电力,另外就是用作为电力
发展历史
电池电动车的历史。
世界上第一辆电动汽车于1881年诞生，发明人为法国工程师古斯塔夫•特鲁夫，这是一辆用铅酸电池为动力的三轮车，而在1873年，由英国人罗伯特•戴维森用一
电动车
次电池作动力发明的电动汽车，并没有列入国际的确认范围。
后来就出现了铅酸、镍镉、镍氢电池，锂离子电池，燃料电池作为电力。
电动车-行业前景电动车行业在中国崛起仅仅几年时间，在这短短的几年内，电动车行业由无到有，由零星分布到大范围普及，取得了高速的发展和长足的进步。
由于不需要核心技术，进入门槛低，赢利空间大，短时间内大量企业将目光锁住电动车这个新兴行业。
电动车产业的发展具有较强的地域性，一方面表现在生产，一方面表现在消费领域，而且这也是一个渐进的过程。
经过十余年的发展，中国电动车行业从小到大，已经形成一个规模庞大的产业群，尤其是进入二十一世纪以后，整个产业呈现高速发展态势。
2004年，中国电动车行业已有1000多家生产厂，年产量达675万辆。
2005年，中国的电动车年产量达960万辆，市场保有量在1500万辆以上。
2006年国内电动车产量达到近2000万辆，比上年增幅60%以上。
2010年，中国轻型电动车的产销量将可能达到3000万辆，出口量将可能达500万-600万辆，实现工业产值700亿元，包括上下游带动产值的产业总体规模，将达1300亿元。
我们在为这个行业快速发展而欣喜的同时也应看到，目前电动车行业的整体发展质量并不高，主要表现在厂家虽多但质量不佳。
具有自主研发能力、上规模的大品牌很少，而大多数是一些靠模仿拼装、以低价运作的厂家，有些小厂甚至几个人、几把螺丝刀就能组装销售。
电动车充电站
类似于手机充电的ICM阶梯波六段式充电，具有较好的去硫化效果，可对电池首先激活，然后进行维护式快速充电，具有定时、充满报警、电脑快充、密码控制、自识别电压、多重保护、四路输出等功能，配套万能输出接口，可对所有的电动车快速充电。
商场、超市、医院、停车场、小区门口、路边小卖部、以及企业事业单位职工的ICM电动车充电。
利用超市、体育场馆、公共停车场等资源，设立充电桩给电动车充电；在营业区域内提供换电池服务，可以在住宅小区或商场的停车场里，实现电池的配送和更换，只要停车场提供一个集装箱大小的场地即可。
据介绍，这种模式构成了低成本、广覆盖、强功能的电池能源供应网络。
汽车充电网络建设模式，在充电设施推进过程中，亟待突破的难题就是充电服务网络布点问题。
电力部门依托现有的停车场设施，因地制宜地建设微电网、分布式、综合化的可充、可换全功能充电站，可避免充电模式存在的两个短板：
一是充电时间长，二是停车环境有限。
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电动车的分类
电动车简而言之就是以电力为驱动。
以电力为能源的车子。
电动车分类电动车按类型分可分为电动自行车,电动摩托车,电动汽车，电动三轮车，燃油助力两用电动车。
按电
电动车
力提供的方式可以分成两大类,一是连接外部电力线来获得电力,另外就是用电池作为电力.也可以利用太阳，风或一切可利用的能量转换成电能供车使用。
其他分类：
、、、电动货运车、、电动装窑车。
这种类型的电动车适用范围比较窄，一般景区、工业园、公园、码头、景区、步行街等场所用。
酒店和展览中心也可用来做接待车。
我国最新《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》的出台，将40公斤以上、时速20公里以上的电动车，称之为电动轻便摩托车或电动摩托车，划入范畴。
40公斤以下、时速不超过20公里的，列为非机动车范畴。
因电动车的这一特殊标准出台，直接影响了工伤认定范围的扩大。
电动车所使用到的能源
电池的种类以及性能
电动车电池（铅酸电池）
1.铅酸电池（含铅酸胶体电池）,成本便宜，性能稳定，目前市场上的电动车都采用此种电池
2.锂离子电池（常称之为）,成本昂贵，性能不稳定，容易出现爆炸，安全系数低。
目前正在研制使用的磷酸铁解决了安全的问题。
现在正在进一部完善。
种类
一次电池：
用完即丢
锂离子电池
，无法重复使用者，如：
碳锌电池、、、锂电池。
二次电池：
可充电重复使用者，如：
镍镉、镍氢充电电池、锂充电电池、铅酸电池、。
依用途区分
工业用例：
工厂使用于产品内建者，属特定外型或多粒组成，如：
、通讯用电池等。
消费性使用例：
一般消费者使用，可于市面购置更换者，使用量最多的为圆柱形凸头电池。
服务寿命
电池是一种化学物质，因而也是有一定服务寿命的，诸如（包括普通的碱性电池）等一次电池是不能充电的，服务寿命当然只有一次。
对于充电电池，一般我们以充电次数来衡量其服务寿命的长短。
镍镉电池的循环使用寿命在300~700次左右，镍氢电池的可充电次数一般为400~1000次，锂离子电池为500~800次。
充电电池的服务寿命不仅受制作电池采用的原料、制作工艺等因素的影响，还与电池的充放电方法及实际使用情况有密切关系。
例如，某人于1985年开始使用的6节HITACHI（日立）镍镉电池，一直到现在还在继续使用，只是电池容量有些降低了。
看来，只要使用方法合理，充电电池是完全可以达到甚至大大超过标称的服务寿命的。
电池种类
化学电池按工作性质可分为：
一次电池（原电池）；二次电池（可充电电池）。
其中：
一次电池可分为：
糊式锌锰电池、纸板锌锰电池、碱性锌锰电池、扣式锌银电池、扣式锂锰电池、扣式锌锰电池、锌空气电池、一次锂锰电池等。
二次电池可分为：
镉镍电池、、锂离子电池、二次碱性锌锰电池等。
铅酸蓄电池可分为：
开口式铅酸蓄电池、全密闭铅酸蓄电池。
锌-锰干电池
锌-锰电池又称勒兰社（Leclanche）电池，是法国科学家勒兰社（Leclanche）于1868年发明的由锌（Zn）作负极，二氧化锰（MnO2）为正极，电解质溶液采用中性氯化铵（NH4C1）、氧化锌的水溶液，面淀粉或浆层纸作隔离层制成的电池称锌锰电池，由于其电解质溶液通常制成凝胶状或被吸附在其它载体上而
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