四大海事货物运输国际公约.docx

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四大海事货物运输国际公约

统一提单的若干法律规则的国际公约

（海牙规则）

（1924年8月25日订于布鲁塞尔1931年6月2日生效）

第一条　

本公约所用下列各词，涵义如下：

（ａ）“承运人”包括与托运人订有运输合同的船舶所有人或租船人。

（ｂ）“运输合同”仅适用于以提单或任何类似的物权证件进行有关海上货物运输的合同；在租船合同下或根据租船合同所签发的提单或任何物权证件，在它们成为制约承运人与凭证持有人之间的关系准则时，也包括在内。

（ｃ）“货物”包括货物、制品、商品和任何种类的物品，但活牲畜以及在运输合同上载明装载于舱面上并且已经这样装运的货物除外。

（ｄ）“船舶”是指用于海上货物运输的任何船舶。

（ｅ）“货物运输”是指自货物装上船时起，至卸下船时止的一段期间。

第二条

除遵照第六条规定外，每个海上货物运输合同的承运人，对有关货物的装载、搬运、配载、运送、保管、照料和卸载，都应按照下列规定承担责任和义务，并享受权利和豁免。

第三条

１．承运人须在开航前和开航时克尽职责：

（ａ）使船舶适于航行；

（ｂ）适当地配备船员、装备船舶和供应船舶；

（ｃ）使货舱、冷藏舱和该船其他载货处所能适宜和安全地收受、运送和保管货物。

２．除遵照第四条规定外，承运人应适当和谨慎地装卸、搬运、配载、运送、保管、照料和卸载所运货物。

３．承运人或船长或承运人的代理人在收受货物归其照管后，经托运人的请求，应向托运人签发提单，其上载明下列各项：

（ａ）与开始装货前由托运人书面提供者相同的、为辨认货物所需的主要唛头，如果这项唛头是以印戳或其他方式标示在不带包装的货物上，或在其中装有货物的箱子或包装物上，该项唛头通常应在航程终了时仍能保持清晰可认。

（ｂ）托运人用书面提供的包数或件数，或数量，或重量。

（ｃ）货物的表面状况。

但是，承运人、船长或承运人的代理人，不一定必须将任何货物的唛头、号码、数量或重量表明或标示在提单上，如果他有合理根据怀疑提单不能正确代表实际收到的货物，或无适当方法进行核对的话。

４．依照第３款（ａ）、（ｂ）、（ｃ）项所载内容的这样一张提单，应作为承运人收到该提单中所载货物的初步证据。

５．托运人应被视为已在装船时向承运人保证，由他提供的唛头、号码、数量和重量均正确无误；并应赔偿给承运人由于这些项目不正确所引起或导致的一切灭失、损坏和费用。

承运人的这种赔偿权利，并不减轻其根据运输合同对托运人以外的任何人所承担的责任和义务。

６．在将货物移交给根据运输合同有权收货的人之前或当时，除非在卸货港将货物的灭失和损害的一般情况，已用书面通知承运人或其代理人，则这种移交应作为承运人已按照提单规定交付货物的初步证据。

　　如果灭失或损坏不明显，则这种通知应于交付货物之日起的三天内提交。

　　如果货物状况在收受时已经进行联合检验或检查，就无须再提交书面通知。

　　除非从货物交付之日或应交付之日起一年内提出诉讼，承运人和船舶在任何情况下都免除对灭失或损害所负的一切责任。

　　遇有任何实际的或推定的灭失或损害，承运人与收货人必须为检验和清点货物相互给予一切合理便利。

　　７．货物装船后，如果托运人要求签发“已装船”提单，承运人、船长或承运人的代理人签发给托运人的提单，应为“已装船”提单，如果托运人事先已取得这种货物的物权单据，应交还这种单据，换取“已装船”提单。

但是，也可以根据承运人的决定，在装货港由承运人、船长或其代理人在上述物权单据上注明装货船名和装船日期。

经过这样注明的上述单据，如果载有第三条第３款所指项目，即应成为本条所指的“已装船”提单。

　　８．运输合同中的任何条款、约定或协议，凡是解除承运人或船舶对由于疏忽、过失或未履行本条规定的责任和义务，因而引起货物或关于货物的灭失或损害的责任的，或以下同于本公约的规定减轻这种责任的，则一律无效。

有利于承运人的保险利益或类似的条款，应视为属于免除承运人责任的条款。

　　第四条

　　１．不论承运人或船舶，对于因不适航所引起的灭失或损坏，都不负责，除非造成的原因是由于承运人未按第三条第１款的规定，克尽职责；使船舶适航；保证适当地配备船员、装备和供应该船，以及使货舱、冷藏舱和该船的其他装货处所能适宜并安全地收受、运送和保管货物。

凡由于船舶不适航所引起的灭失和损害，对于已克尽职责的举证责任，应由根据本条规定要求免责的承运人或其他人承担。

　　２．不论承运人或船舶，对由于下列原因引起或造成的灭失或损坏，都不负责：

　　（ａ）船长、船员、引水员或承运人的雇佣人员，在航行或管理船舶中的行为、疏忽或不履行义务。

　　（ｂ）火灾，但由于承运人的实际过失或私谋所引起的除外。

　　（ｃ）海上或其他能航水域的灾难、危险和意外事故。

　　（ｄ）天灾。

　　（ｅ）战争行为。

　　（ｆ）公敌行为。

　　（ｇ）君主、当权者或人民的扣留或管制，或依法扣押。

　　（ｈ）检疫限制。

　　（ｉ）托运人或货主、其代理人或代表的行为或不行为。

　　（ｊ）不论由于任何原因所引起的局部或全面罢工、关厂停止或限制工作。

　　（ｋ）暴动和骚乱。

　　（ｌ）救助或企图救助海上人命或财产。

　　（ｍ）由于货物的固有缺点、性质或缺陷引起的体积或重量亏损，或任何其他灭失或损坏。

　　（ｎ）包装不善。

　　（ｏ）唛头不清或不当。

　　（ｐ）虽克尽职责亦不能发现的潜在缺点。

　　（ｑ）非由于承运人的实际过失或私谋，或者承运人的代理人，或雇佣人员的过失或疏忽所引起的其他任何原因；但是要求引用这条免责利益的人应负责举证，证明有关的灭失或损坏既非由于承运人的实际过失或私谋，亦非承运人的代理人或雇佣人员的过失或疏忽所造成。

　　３．对于任何非因托运人、托运人的代理人或其雇佣人员的行为、过失或疏忽所引起的使承运人或船舶遭受的灭失或损坏，托运人不负责任。

　　４．为救助或企图救助海上人命或财产而发生的绕航，或任何合理绕航，都不能作为破坏或违反本公约或运输合同的行为；承运人对由此而引起的任何灭失或损害，都不负责。

　　５．承运人或是船舶，在任何情况下对货物或与货物有关的灭失或损害，每件或每计费单位超过一百英镑或与其等值的其他货币的部分，都不负责；但托运人于装货前已就该项货物的性质和价值提出声明，并已在提单中注明的，不在此限。

　　该项声明如经载入提单，即做为初步证据，但它对承运人并不具有约束力或最终效力。

　　经承运人、船长或承运人的代理人与托运人双方协议，可规定不同于本款规定的另一最高限额，但该最高限额不得低于上述数额。

如承运人在提单中，故意谎报货物性质或价值，则在任何情况下，承运人或是船舶，对货物或与货物有关的灭失或损害，都不负责。

６．承运人、船长或承运人的代理人对于事先不知性质而装载的具有易燃、爆炸或危险性的货物，可在卸货前的任何时候将其卸在任何地点，或将其销毁，或使之无害，而不予赔偿；该项货物的托运人，应对由于装载该项货物而直接或间接引起的一切损害或费用负责。

如果承运人知道该项货物的性质，并已同意装载，则在该项货物对船舶或货载发生危险时，亦得同样将该项货物卸在任何地点，或将其销毁，或使之无害，而不负赔偿责任，但如发生共同海损不在此限。

第五条

承运人可以自由地全部或部分放弃本公约中所规定的他的权利和豁免，或增加他所应承担的任何一项责任和义务。

但是这种放弃或增加，须在签发给托运人的提单上注明。

本公约的规定，不适用于租船合同，但如果提单是根据租船合同签发的，则上述提单应符合本公约的规定。

本公约中的任何规定，都不得妨碍在提单中加注有关共同海损的任何合法条款。

第六条

虽有前述各条规定，只要不违反公共秩序，承运人、船长或承运人的代理人得与托运人就承运人对任何特定货物应负的责任和应尽的义务，及其所享受的权利与豁免，或船舶适航的责任等，以任何条件，自由地订立任何协议。

或就承运人雇佣人员或代理人在海运货物的装载、搬运、配载、运送、保管、照料和卸载方面应注意及谨慎的事项，自由订立任何协议。

但在这种情况下，必须是未曾签发或将不签发提单，而且应将上述协议的条款载入不得转让并注明这种字样的收据内。

这样订立的任何协议，都具有完全的法律效力。

但本条规定不适用于依照普通贸易程序成交的一般商业货运，而仅在拟装运的财物的性质和状况，或据以进行运输的环境、条款和条件，有订立特别协议的合理需要时，才能适用。

第七条

本条约中的任何规定，都不妨碍承运人或托运人就承运人或船舶对海运船舶所载货物于装船以前或卸船以后所受灭失或损害，或与货物的保管、照料和搬运有关的灭失或损害所应承担的责任与义务，订立任何协议、规定、条件、保留或免责条款。

第八条

本公约各条规定，都不影响有关海运船舶所有人责任限制的任何现行法令所规定的承运人的权利和义务。

第九条

本公约所提到的货币单位为金价。

凡缔约国中不以英镑作为货币单位的，得保留其将本公约所指的英镑数额以四舍五入的方式折合为本国货币的权利。

各国法律可以为债务人保留按船舶抵达卸货港之日通知的兑换率，以本国货币偿清其有关货物的债务的权利。

第十条

本公约和各项规定，适用于在任何缔约国所签发的一切提单。

第十一条

自本公约签字之日起不超过二年的期限内，比利时政府应与已声明拟批准本公约的缔约国保持联系，以便决定是否使本公约生效。

批准书应于各缔约国协商确定的日期交存于布鲁塞尔。

首次交存的批准书应载入由参加国代表及比利时外交部长签署的议定书内。

　　以后交存的批准书，应以书面通知送交比利时政府，并随附批准文件。

比利时政府，应立即将有关记载首次交存批准书的议定书和上段所指的通知，随附批准书等的核证无误的副本，通过外交途径送交已签署本公约或已加入本公约的国家。

在上段所指情况下，比利时政府应于收到通知的同时，知照各国。

第十二条

凡未签署本公约的国家，不论是否已出席在布鲁塞尔召开的国际会议，都可以加入本公约。

　　拟加入本公约的国家，应将其意图用书面通知比利时政府，并送交其加入的文件，该项文件应存放在比利时政府档案库。

比利时政府应立即将加入本公约通知书的核证无误的副本，分送已签署本公约或已加入本公约的国家，并注明它收到上述通知的日期。

第十三条

缔约国的签署、批准或加入本公约时，可以声明其接受本公约并不包括其任何或全部自治领或殖民地、海外属地、保护国或在其主权或权力管辖下的地域；并且可以在此后代表这些声明中未包括的任何自治领或殖民地、海外属地、保护国或地域将分别加入本公约。

各缔约国还可以根据本公约的规定，代表其任何自治领或殖民地、海外属地、保护国或其主权或权力管辖下的地域将分别声明退出本公约。

第十四条

本公约在首批交存批准书的各国之间，于议定书记载此项交存之日起一年后开始生效。

此后批准或加入本公约的各国或根据第十三条规定使公约生效的各国，于此比利时政府收到第十一条第２款及第十二条第２段所指的通知六个月后生效。

第十五条

如有缔约国欲退出本公约，应用书面通知比利时政府，比利时政府立即将核证无误的通知副本分送其他国家，并注明其收到上述通知的日期。

这种退出只对提出通知的国家有效，生效日期从上述通知送达比利时政府之日起一年以后开始。

第十六条

任何一个缔约国都有权就考虑修改本公约事项，请求召开新的会议。

　　欲行使此项权利的国家，应通过比利时政府将其意图通知其他国家，由比利时政府安排召开会议事宜。

在签订《统一提单的若干法律规则的国际公约》时，下列签字的全权代表都已采用本议定书；本议定书犹如已将其条款列入它所依附的公约那样，具有同样的效力。

　　各缔约国得以给予本公约以法律效力，或将本公约所采用的规则以适于其本国立法的形式纳入该国的法律，使之生效。

　　各缔约国得保留以下权力：

　　１．规定如发生第四条第２款（ｃ）至（ｐ）项所述情况，提单持有人应有权就未在第（ａ）项提及的由于承运人本人或其雇佣人员的过失所引起的灭失或损坏，制定责任制度。

　　２．在本国沿海贸易中，将第六条规定各点用于各种货物上，而不考虑该条最末一段所规定的限制。

本议定书于一九二四年八月二十五日订于布鲁塞尔，计一份。

1968年修改统一提单的若干法律规则的国际公约的议定书

（维斯比规则）

（1968年2月23日布鲁塞尔海洋法外交会议通过1978年1月1日生效）

各缔约国:

　　考虑到修改一九二四年八月二十五日在布鲁塞尔签订的关于《统一提单的若干法律规则的国际公约》的需要，协议如下：

　　第一条

　　１．在第三条第４款中应增加：

　　“但是，当提单已经转给善意行事的第三者时，与此相反的证据不予接受。

”

　　２．在第三条第６款中的第４段应改为：

　　“遵照第６款（修改本）的规定，除非从货物交付之日或应交付之日起一年内提出诉讼，承运人和船舶在任何情况下都免除对于货物的任何责任。

但是，诉讼事由提出后，如经当事方同意，该期限可以延长。

”

　　３．在第三条的第６款后应增加下列条文作为第６款（修改本）：

“即使在前款规定的年限期满后，如果在受理该案的法院的法律准许的时间内，仍可以对第三者提出赔偿诉讼。

但是，准许的时间不得少于三个月，自提出这种赔偿诉讼的人已经解决了对他本人的索赔或者从起诉传票送达他本人之日起算。

”

　　第二条

　　第二条的第５款应予删去，并改为下列规定：

　　（ａ）除非在装货前，托运人已声明该货物的性质和价值，并载入提单，否则，在任何情况下，承运人或船舶对货物所遭受的或有关的任何灭失或损害，每件或每单位的金额超过１０．０００法郎的部分，或按灭失或损害的货物每公斤毛重超达３０法郎的部分，均不负责任，两者以较高的金额为准。

　　（ｂ）全部赔偿金额应参照货物根据契约从船上卸下或应卸下的当地当时的价值计算。

　　货物价值应按照商品交易所价格确定，或者如无此种价格时，则按现行市场价格确定，或者如既无商品交易所价格又无现行市场价格时，则参照同类同质货物的正常价值确定。

　　（ｃ）如果货物是用集装箱、托盘或类似的装运器具拼装时，提单中所载明的、装在这种装运器具中的件数或单位数，应视为就本款所指的件数或单位数；除上述情况外，应视为此种装运器具即是件或单位。

　　（ｄ）一个法郎是指一个含有纯度为千分之九百的黄金六十五点五毫克的单位。

载决的赔偿数额兑换成国家货币的日期，应由受理该案法院的法律规定。

（ｅ）如经证实损失是由于承运人蓄意造成损失而作出的行为或不行为或明知可能会产生损失但仍不顾后果而作出的行为或不行为产生的，则承运人或船舶无权享受本款所规定的责任限制的利益。

　　（ｆ）本款（ａ）项所提到的声明，如载入提单时，应作为初步证据，但对承运人不具有约束力或最终效力。

　　（ｇ）承运人、船长或承运人的代理人和托运人之间的协议，可以规定高于本款（ａ）项规定的另外最高金额，但这样规定的最高金额不得低于（ａ）项所列的最高金额。

　　（ｈ）如托运人在提单中，故意谎报货物性质或价值，则在任何情况下，承运人或船舶对货物或与货物有关的灭失或损害概不负责任”。

　　第三条

　　在本公约的第四条和第五条之间应插入以下条文作为第四条（修改本）：

　　“１．本公约规定的抗辩和责任限制，应适用于就运输合同所涉及的有关货物的灭失或损害对承运人所提起的任何诉讼，不论该诉讼是以合同为根据还是以侵权行为为根据。

　　２．如果这种诉讼是对承运人的雇佣人员或代理人（而该雇佣人员或代理人不是独立的缔约人）提出的，则该雇佣人员或代理人适用按照本公约承运人所可援引的各项答辩和责任限制。

　　３．从承运人及其雇佣人员和代理人得到的赔偿总额，在任何情况下都不得超过本公约规定的限制。

４．但是，如经证实，损失是由于该雇佣人员或代理人蓄意造成损失而作出的行为或不行为，或明知可能会产生损失，但仍不在意而作出的行为或不行为产生的，则该承运人的雇佣人员或代理人不得适用本条的各项规定。

”

　　第四条

本公约的第九条应改为下列规定：

“本公约不应影响任何国际公约或国内法有关对核能损害责任的各项规定”。

　　第五条

　　本公约的第十条应改为下列规定：

　　“本公约各项规定应适用于两个不同国家的港口之间有关的货物运输的每一份提单，如果：

　　（ａ）提单在一个缔约国签发，或

　　（ｂ）从一个缔约国的港口起运，或

　　（ｃ）提单载有的或由提单证明的契约的规定，该契约应受本公约的各项规则约束或应受本公约生效的任何国家的立法约束，不论船舶、承运人、托运人、收货人或任何其他有关人的国籍如何。

　　每个缔约国应将本公约的各项规定适用于上述提单。

本条不应妨碍缔约国将本公约的各项规定适用于不包括在前款中的提单。

”

　　第六条

　　在本议定书的各缔约国之间，本公约与议定书应作为一个文件，结合起来阅读和解释。

　　本议定书的各缔约国没有义务将本议定书的各项规定适用于虽为本公约缔约国但不是本议定书缔约国所签发的提单。

　　第七条

　　在本议定书的各缔约国之间，任何一国按公约第十五条规定退出本公约，不能解释为退出经本议定书修订的本公约。

　　第八条

　　两个或两个以上缔约国就本公约的解释和适用发生争议，而未能通过协商解决时，应根据其中一方的请求提交仲裁。

如在提请仲裁之日起六个月内，各方不能对仲裁的组成取得一致意见时，则其中任何一方可以按照国际法庭条例将纠纷提交国际法庭。

　　第九条

　　１．每一缔约国在签字或批准本议定书或加入本议定书时，可以声明不受本议定书第八条的约束。

其他缔约国对作出这一保留的任何缔约国之间的关系上应不受该条的约束。

　　２．根据第１款，作出保留的任何缔约国可在任何时候通知比利时政府撤销此保留。

　　第十条

　　本议定书对批准本公约的，或在一九六八年二月二十三日前加入本公约的，以及出席海上法外交会议第十二次会议（一九六七——一九六八年）的任何国家开放以供签字。

　　第十一条

　　１．本议定书须经批准。

　　２．任何非本公约缔约国的国家所提交的本议定书的批准书，具有加入本公约的效力。

３．批准的文件应交存比利时政府。

　　第十二条

　　１．未出席海上法外交会议第十二次会议的联合国成员国或联合国各专门机构成员国，可加入本议定书。

　　２．加入本议定书，具有加入本公约的效力。

３．加入的文件应交存比利时政府。

　　第十三条

　　１．在收到10份批准书或加入文件之日后三个月，本议定书生效，但其中至少应有五个交存批准书的国家是各拥有相当于或超过一百万总吨船舶的国家。

２．按照本条第１款规定，交存使本议定书生效所需的批准或加入文件之日以后的批准或加入本议定书的每一个国家，本议定书在其交存批准或加入文件之后三个月生效。

　　第十四条

　　１．任何缔约国可以通知比利时政府退出本议定书。

　　２．此项退出通知具有退出本公约的效力。

３．此项退出通知在比利时政府收到该通知之日后一年生效。

　　第十五条

　　１．任何缔约国在签署、批准或加入本议定书时，或在此后的任何时候，可用书面通知比利时政府，声明在该国的主权管辖下的地域或在由该国负责其国际关系的地域中，哪些地域适用本议定书。

　　在比利时政府收到该通知之日后三个月，本议定书的适用范围即扩大到通知书所列明的地域，但在本议定书对该缔约国生效之日以前则不适用。

　　２．如果这些地域尚未适用本公约，则此种扩大也适用于本公约。

　　３．根据本条第１款作出声明的任何缔约国，可在此后的任何时候通知比利时政府，声明本议定书停止扩大适用到该地域。

此项退出应在比利时政府收到退出通知之日后一年生效；此项退出也应适用本公约。

　　第十六条

　　各缔约国可以采用下述方法使本议定书生效：

赋以法律效力，或以适合于国内立法的形式在国内立法中订入本议定书所采用的各种规则。

　　第十七条

　　比利时政府应将下列事项通知出席海上法外交会议第十二次会议（一九六七——一九六八年）的各国，本议定书各加入国及本公约的各缔约国：

　　１．根据第十条、第十一条和第十二条所收到的签署、批准和加入的文件；

　　２．根据第十三条，本议定书将生效的日期；

　　３．根据第十五条，关于适用地域的通知；

　　４．根据第十四条所收到的退出通知。

下列全权代表，经正式授权，已在本议定书上签字，以资证明。

　　一九六八年二月二十三日订于布鲁塞尔，共一份，每份都用法文和英文写成，两种文本具有同等效力。

本议定书交存于比利时政府档案库，并由比利时政府分发核证无误的本议定书副本。

1978年联合国海上货物运输公约

（汉堡规则）

（1978年3月31日颁布1992年11月1日生效）

序言

　　本公约各缔约国，

　　认识到需要通过协议确定关于海上货物运输若干规则，为此目的决定缔结一个公约，协议如下：

　　第一部分　总　则

　　第一条　定义

　　在本公约内：

　　１．“承运人”是指其本人或以其名义与托运人订立海上货物运输合同的任何人。

　　２．“实际承运人”是指受承运人委托执行货物运输或部分货物运输的任何人，包括受委托执行这项运输的其他任何人。

　　３．“托运人”是指其本人或以其名义或代其与承运人订立海上货物运输合同的任何人,或指其本人或以其名义或代其将货物实际交付给海上货物运输合同有关的承运人的任何人。

　　４．“收货人”是指有权提取货物的人。

　　５．“货物”包括活动物，凡货物拼装在集装箱、货盘或类似的运输器具内，或者货物是包装的，而这种运输器具或包装是由托运人提供的，则“货物”包括它们在内。

　　６．“海上运输合同”是指承运人收取运费，据以承担由海上将货物从一港运至另一港的任何合同；但是，一个既包括海上运输，又包括某些其他方式运输的合同，则仅其有关海上运输的范围，才视为本公约所指的海上运输合同。

　　７．“提单”是指一种用以证明海上运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人据以保证交付货物的单证。

单证中关于货物应交付指定收货人或按指示交付，或交付提单持有人的规定，即构成了这一保证。

　　８．“书面”除其他方式外，包括电报和电传。

　　第二条　适用范围

　　１．本公约的各项规定适用于两个不同国家间的所有海上运输合同，如果：

　　（ａ）海上运输合同所规定的装货港位于一个缔约国内，或

　　（ｂ）海上运输合同所规定的卸货港位于一个缔约国内，或

　　（ｃ）海上运输合同所规定的备选卸货港之一为实际卸货港，并且该港位于一个缔约国内，或

　　（ｄ）提单或证明海上运输合同的其他单证是在一个缔约国内签发的，或

　　（ｅ）提单或证明海上运输合同的其他单证规定，本公约各项规定或实行本公约的任何国家的立法，应约束该合同。

　　２．本公约各项规定的适用与船舶、承运人、实际承运人、托运人、收货人或任何其他有关人的国籍无关。

　　３．本公约的各项规定不适用于租船合同。

但是，如果提单是依据租船合同签发的，并制约承运人和不是租船人的提单持有人之间的关系，则本公约的各项规定适用于该提单。

　　４．如果合同规定，货物将在一个议定的期限内分批运输，本公约的各项规定适用于每批运输。

但是，如果运输是按照租船合同进行的，则适用本条第３款的规定。

　　第三条　对本公约的解释

　　在解释和应用本公约的各项规定时，应注意本公约的国际性和促进统一的需要。

　　第二部分　承运人的责任

　　第四条　责任期间

　　１．按照本公约，承运人对货物的责任期间包括在装货港，在运输途中以及在卸货港，货物在承运人掌管的全部期间。

　　２．就本条第１款而言，在下述起迄期间，承运人应视为已掌管货物：

　　（ａ）自承运人从以下各方接管货物时起：

　　（ｉ）托运人或代其行事的人；或

　　（ｉｉ）根据装货港适用的法律或规章，货物必须交其装运的当局或其他第三方；

　　（ｂ）至承运人将货物交付以下各方时止：

　　（ｉ）将货物交付收货人；或

　　（ｉｉ）遇有收货人不向承运人提货时，则依照合同或卸货港适用的法律或特定的贸易惯例，将货物置于收货人支配之下；或

　　（ｉｉｉ）根据在卸