物流管理毕业论文-浅析我国汽车物流的现状与发展研究-精品.doc
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摘要
由于汽车工业的崛起与发展，汽车物流也在不断进步，在我国，随着经济建设的不断发展和人民生活水平的提高，加之于公里设施的不断建立与完善，汽车的需求量也在逐年上升，但与之伴随而来的是汽车销售价格的不断下降和产能的不断增加，汽车厂商不得不面临巨大的成本挑战，仅仅靠生产工艺的改进、不断开发新产品的投入、廉价的劳动力已无法拉开与竞争对手之间的距离，企业开始把目光转向物流这一“第三利润源”上来。
本文是根据这一社会想象介绍了汽车物流的内涵，分析了汽车物流的的各种供应链模式，以及在这些模式下汽车物流的特点，主要探讨我国目前汽车物流的现行模式和行业现状，重点探析其发展过程中存在的问题和不足，针对这些不足，研究应该如何采取相应的措施，从而改变现状使之有更好更快的发展。
关键词：
汽车物流；供应链；自营物流；外包物流
Abstract
WiththeriseanddevelopmentofautomotiveindustryandcontinuousimprovementofautomotivelogisticsandconstantbulidingandimprovementofmilefacilitiesinChina,thedemandformotocarsisincreasingyearbyyearhoweverfollowedbyconstantdecliningsalepriceandincresingcapacity.whichforcesmotorcarmanufacturerstobefacedwithhugecostchanllenges.Itisimpossibletodistancethemselvesfromthecompetitersjustbyimprovingproductionprocess,imvestmentofnewproductsandcheaplabor.Socompaniesbegintopaytheirattentiontothethirdprofitheadspring-logistics.Theessaybasedonthissocialphenpmenonintroducesthedefinitionofautomotivelogistics,analyseitscurrentdifferentsupplychainmodesandcharacteristics,mainlydiscussitscurrentmodesandsituation,analyseitsproblemsanddeficiencyduringitsprogressandstudyhowtoadoptcorrespondingmeasuresforbetterandfasterdevelopment.
Keywords：
Automotivelogistics;Supplychain;Self-runlogistics;Thirdpartlogistics.
目录
摘要····································································Ⅰ
Abstract································································Ⅱ
前言·····································································1
1汽车物流概述·························································2
1.1汽车物流内涵··························································2
1.1.1汽车物流的概念·····················································2
1.1.2汽车物流的特点·····················································2
1.1.3汽车物流的基功能···················································3
1.2汽车行业供应链模式与特点··············································4
2我国汽车物流的现状及发展中的问题··································5
2.1我国汽车物流的现行模式················································5
2.1.1自营物流····························································5
2.1.2外包物流····························································6
2.2我国汽车物流发展中的问题··············································7
2.2.1汽车物流成本居高不下················································7
2.2.2政府基础设施和体制建设不完善········································7
2.2.3汽车行业标准化和信息化滞后··········································7
2.2.4汽车物流企业参差不齐，物流人才欠缺··································8
3我国汽车物流发展的对策及建议·······································9
3.1完善政、行业协会相关政策法规···········································9
3.1.1改善行业监管环境···················································9
3.1.2加快基础性设施建设·················································9
3.1.3完善汽车物流行业准化···············································9
3.2优化汽车物流企业·····················································10
3.2.1加快汽车供应链流程重组·············································10
3.2.2虚拟经营，诚信合作·················································11
4国内汽车物流成功案例——长久物流·································12
4.1企业背景·····························································12
4.2物流运作·····························································12
4.3成功经验·····························································13
5结论··································································14
参考文献································································15
谢辞····································································16
VI
浅析我国汽车物流的现状与发展研究15
前言
早在20世纪60年代，人们就形容物流是“一块未开垦的的处女地”，并把她作为“第三利润的源泉”。
到了20世纪70年代初期，由于竞争的加剧，物流界掀起了革命性的变革风暴，其中，由于汽车工业的崛起与发展，汽车物流业在不断进步，到如今，汽车物流也有了属于它自己的模式。
在我国，尤其是近十年来，随着经济建设的不断发展以及人民生活水平的提高，加之于公路设施的不断建立与完善，汽车的需求量也在逐年上升，据有关数据显示：
过去10年中国GDP年均增长9%左右，而汽车行业年均增长15.3%。
早在2005年汽车年生产总量超过560万辆，成为世界第三大汽车生产国。
未来的10多年，中国汽车需求量仍将保持10%—15%的增幅。
然而，近年来，中国汽车制造企业的竞争开始由“以市场为中心”转变为“以客户为中心”，顾客的消费越来越倾向于个性化需求和高品质服务，这种需求的变化迫使汽车制造企业在产品开发周期和生产周期上变得越来越短，市场的不确定性大大增强。
另外，随着汽车销售价格的不断下降和产能的不断增加，汽车厂商不得不面临巨大的成本挑战，仅仅靠生产工艺的改进、不断开发新产品的投入、廉价的劳动力已无法拉开与竞争对手之间的距离，企业开始把目光转向物流这一“第三利润源”上来。
1汽车物流概述
根据2005年的数据显示，我国社会物流总额为48万亿元，同比增长25.4%，物流业增加值为1.2万亿元，同比增长12.5%，物流费用占GDP的比率达到18.5%。
可见物流业对经济的支撑和促进作用日趋明显，然而作为物流行业最高端最科学的汽车物流来说，其健康快速发展也已是当今热门的经济话题之一了。
1.1汽车物流内涵
1.1.1汽车物流概念
汽车物流是集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性管理，是沟通原料供应商、生产厂商、批发商、零件商、物流公司及最终用户满意的桥梁，更是实现商品从生产到消费各个流通环节的有机结合。
汽车物流是实现汽车产业价值流顺畅流动的根本保障。
对汽车企业来说，汽车物流包括生产计划制订、采购订单下放及跟踪、物料清单维护、供应商的管理、运输管理、进出口、货物的接收、仓储管理、发料及在制品的管理和生产线的物料管理、整车的发运等。
汽车物流是物流领域的重要组成部分，其中，汽车整车物流及其零部件的物流师各个环节衔接得十分紧密的高技术行业，是国际物流业公认的最复杂、最具专业性领域。
随着我国汽车工业的飞速发展，在成本控制变得越来越重要的今天，汽车物流的成本控制也日益成为人们关注的焦点，通过资源整合来降低物流成本已经成为汽车企业所必须面对和亟待解决的问题。
1.1.2汽车物流的特点
（1）技术复杂性
保证汽车生产所需零部件按时按量到达指定工位是一项十分复杂的系统工程，汽车的高度集中生产带来成品的远距离运输以及大量的售后配件物流，这些都使汽车物流的技术复杂性高居各行业物流之首。
（2）服务专业性
汽车生产的技术复杂性决定了为其提供保障的物流服务必须具有高度专业性：
供应物流需要专用的运输工具和工位器具，生产物流需要专业的零部件分类方法，销售物流和售后物流也需要服务人员具备相应的汽车保管、维修专业知识。
（3）高度的资本、技术和知识密集性
汽车物流需要大量专用的运输和装卸设备，需要实现“准时生产”和“零库存”，需要实现整车的“零公里销售”，这些特殊性需求决定了汽车物流是一种高度资本密集、技术密集和知识密集型行业。
1.1.3汽车物流的基本功能
物流是若干领域经济活动系统的、集成的、一体化的现代概念，从整体上来看，物流是物理性流动，最终为用户服务；从具体内容上看，构成物流总体的种种活动，实际上是物流所具有的具体功能（见图1）。
运输基础设施活动
运输活动
物资流通活动保管活动
装卸活动
物流活动包装活动
流通加工活动
信息流通活动通信基础设施活动
转达活动
图1物流活动的构成
（1）包装
包装是保证整个物流系统流程通畅的重要环节之一。
其既是生产的终点又是物流活动的起点，具有保护性、单位集中性和便利性三大特点，同时具有保护商品、方便流通、促进销售、方便消费四大功能。
在汽车物流领域，包装一般是零部件的包装，整车的包装无疑就是汽车本身了。
（2）装卸搬运
装卸搬运时指在一定得区域内，以改变物品存放状态和位置为主要内容的活动。
在物流活动中，装卸搬运的频率比较高，也是产生损坏的重要原因之一。
对汽车整车物流活动，装卸搬运不再是需要人力或机械的搬运，而是需要有开车技能的人员移动汽车。
（3）运输
运输时物流活动中最为重要的功能要素之一，是通过运输手段使货物在不同的地域范围见以改变“物”的位置为目的的活动。
运输的方式有公路运输、铁路运输、船舶运输、航空运输、管道运输等。
而国际汽车物流一般以船舶运输为主，国内则以公路运输为主。
（4）仓储
仓储与运输在物流活动中有着同等重要的地位，因为仓储可以消除生产和消费之间的时间间隔，产生功效，但同样，仓储也是带来物流成本一个关键的因素。
在汽车物流活动中，仓储给整个汽车制造行业带来很大的成本负担，这也是目前许多汽车制造商所探讨的问题之一。
（5）配送
配送是现代物流的产物，也是市场竞争的产物。
企业受利润、市场份额的驱动想方设法提高送货的水平，降低送货的成本，扩大自己的市场，于是，便出现了合理的货物配备、合理的车辆的调配、合理的路线的规划、合理的配装及送达这些新的内涵。
（6）流通加工
流通加工是物流现代化程度的更深层次的产物，通过流通加工可以减少材料，提高成品率，保证供货质量和更好地位用户服务。
汽车零部件物流就是流通加工最典型的体现，许多国外进口车只是进口汽车的主要零件，运至国内后再进行组装加工，这不仅降低了车辆在国外组装劳动成本，而且也避免了车辆在运至国内的途中因不可抗力造成的损失。
（7）物流信息
物流整体职能的发挥，是通过物流各种职能之间的相互联系、相互依赖和相互作用来实现的。
也就是说，各种智能的作用不是孤立存在的，而是及时交换信息的。
汽车物流中的信息畅通及时，也能很大程度上提高物流的效率。
1.2汽车行业供应链模式与特点
在制造-销售-服务组成的汽车供应链体系中，整车生产厂是供应链的核心部分，由于目前的整车分销物流都是以市场需求为导向的，所以不容易控制。
而零部件供应物流中，整车生产厂可以根据企业产品的生产计划进行采购和供应，因而具有可控性。
据统计，目前汽车制造企业通常要拿出销售额的60%-70%进行采购，而供应物流成本又占采购成本的20%-30%，供应物流组织的好，可大大缩短产品的生产周期、降低物流成本，提高供应链的敏捷性和柔性化，所以它是汽车制造企业增强竞争力的重要环节，因此对中国汽车制造企业供应物流的现状及其未来的发展趋势进行研究具有重要的现实意义。
汽车行业供应链是最典型的供应链组织结构模式，具有如下特点：
其一，以汽车制造企业为供应链的核心企业。
汽车制造企业作为供应链的物流调度与管理中心，担负着信息集成与交换的作用，在产品设计、制造、装配等方面具有强大优势。
其不但可以拉动上游供应商的原材料供应，也可以推动下游分销商的产品分销及客户服务。
其二，汽车行业供应链管理的重点在于：
核心企业对供应链的整合、协调，战略合作伙伴关系的构建，供应链物流模式的创新，供应商与分销商的管理，产、供、销关系的协调与控制等。
其三，供需间的关系十分密切。
汽车制造商和供应商伙伴间形成共同开发产品的组织，持久合作。
供应商提供具有技术挑战性的部件；伙伴成员共享信息和设计思想，共同决定零部件或产品以及重新定义能够使双方获益的服务。
2我国汽车物流的现状及发展中的问题
2.1我国汽车物流的现行模式
2.1.1自营物流
过去几年间，我国的主体汽车物流模式是供产销一体化的自营物流，即汽车产品原材料、零部件、辅助材料等的购进物流、汽车产品的制造物流与分销物流等物流活动全部由汽车制造企业完成。
制造企业既是汽车生产活动的组织者、实施操作者，又是企业物流活动的组织者与实施者。
（1）自营物流的发展
通过学习国际先进的物流管理模式，中国汽车制造企业的供应物流也引入了“JIT”和“零库存”。
整车生产厂为了实现零库存，要求零部件供应商按其生产节奏和生产需求量进行供货，供应商或整车生产厂的供应部门实施“直送工位”的JIT配送。
在装上车以前零部件都是属于零部件供应商的，从而最大限度地降低整车生产企业的风险。
为了满足汽车制造厂的JIT配送和实现零库存的目标，中国大多数汽车制造厂大都采用“主机厂中心型”供应物流模式。
（2）自营物流模式的不足之处
第一，总成本未得到控制。
汽车制造厂所谓的“JIT”和“零库存”并不是真正意义上的“JIT”和“零库存”，他们只是将库存战术性的转向了上级供应商，其实质是牺牲供应商的利益以减少汽车制造厂的成本总额，但库存成本仍然存在于供应链中。
尽管制造厂从表面上实现了JIT供应，但却导致零部件供应商的运输和仓储成本大大增加。
一方面汽车制造厂实现了库存的下降、成本的节约和利润的增长，另一方面零部件供应商须长期应付制造厂不断更改的生产计划和不断增加的库存成本，这一增一减使整个供应链并未得到优化。
第二，零部件质量下降。
汽车零部件供应商既要承受汽车制造厂要求不断降价的压力，又要负责零部件供应物流业务，为了节省成本，汽车零部件供应商会缩小其市场规模，零部件研发与产销规模化难以形成，从而导致零部件质量的下降和开发水平的降低。
质量的下降将导致汽车返修率的上升以及品牌信誉度的下降，而零部件开发水平的下降将导致汽车竞争力和市场占有率的下降，这些无疑都会给汽车制造厂带来灾难性的后果。
第三，运输质量难以保证。
由于零部件运输大都采用供应商自营运输，其运输质量难以保证，因为零部件企业自身对零部件包装、放置、在途保管等的不专业性和重视不够，造成实际运输过程中货物质损率较高。
在运输功能上，只认为是简单的运输，而没有开展服务功能，如货物跟踪功能，在这种状况下整车生产商要做到准时生产是几乎不可能的。
运输路线上两点式运输居多，没有科学的运输规划方法，迂回运输、重复运输、对流运输经常发生，根本不能达到整个运输网格的整体优化。
运输管理手段上没有先进的信息技术基础设施，管理水平落后。
可见在这种模式下，即使制造商对供应物流、制造物流及分销物流拥有完全的控制权，能够掌握第一手客户信息，有利于改善客户服务和对整个物流进行协调与控制。
但是，随着物流业务的不断扩大，供应全球化和电子商务对汽车产品物流的信息化、自动化和柔性化提出了全新的要求。
要求制造商具有更加强大的物流实力，不断加大对物流的投入以适应电子商务发展的需要。
这些变化对自营物流而言，不但加重了制造商的资金负担，而且也不能充分发挥分工的经济优势，会降低汽车产品的总体物流效率。
同时，自营物流居于整车生产企业自身，往往只从整车生产企业的利益出发，过多地强调保障整个生产企业生产的连续性，会要求零配件生产企业提供远大于实际需要的库存。
2.1.2外包物流
近两年汽车业竞争加剧，降价已是大势所趋，从汽车制造商的角度看，降低生产成本的要求就显得越来越迫切。
有数据显示，欧美汽车制造企业的物流成本占销售额的比例是8%左右，日本汽车厂商甚至可以达到5%，而中国汽车制造企业物流成本占销售额的比例在15%以上，可见，中国汽车生产商从物流环节降低成本有很大空间。
从西方汽车行业的发展来看，汽车行业的未来趋势是加强行业分工，零部件生产功能和物流配送功能都将从制造企业中剥离出来，把物流管理的部分功能委托给第三方物流管理，第三方物流模式将成为未来的主导型物流模式，即汽车制造企业将一部分或主要物流业务委托给外部的专业物流公司来完成。
为了降低物流成本，国外的汽车厂商80%都在使用着第三方物流服务商，而没有使用的厂商每年也以80%增长速度在将物流业务外包。
相比自营物流，第三方汽车物流的优势如下：
（1）汽车行业的未来趋势是加强行业分工，零部件生产功能和物流配送功能都将从制造企业中剥离出来，把物流管理的部分功能委托给第三方物流系统管理，以降低作业成本，减少投资，将资源集中配置在核心事业上，促进汽车新产品的开发与产品质量的提高。
因此，第三方物流模式将成为未来的主导型物流形式，即汽车制造企业将一部分或主要物流业务委托给外部的专业物流公司来完成。
（2）第三方专业汽车物流企业有其自身的专业化物流运作经验与技术，有专业的物流网络及设施、专业化的物流运作管理人才和现代化的物流信息系统，有利于促进汽车产品总体物流效率的提高和物流合理化。
（3）作为供应链集成的一种手段，第三方物流系统为用户提供各种服务，起到了供应商和用户之间的桥梁作用。
利用第三方物流的专业化运作，可以使汽车企业以无资产方式延伸到世界各个角落，并获得更多的市场信息，快速进入国际市场。
第三方物流为整车生产企业提供面向生产线的JIT配送服务，为零部件生产企业提供一体化的物流服务。
同时，第三方物流可以利用社会相关网络来开展物流业务为供应链企业提高物流服务，例如，供应链中的资金流可由银行体系以及网上银行来解决。
2.2我国汽车物流发展中存在的主要问题
面对国内汽车物流落后的自营模式和还不成熟第三方物流模式，以及国际汽车物流高效而有序的发展现状，正视国内汽车物流存在的不足、并创新和解决其在发展中的问题，已经成为眼下至关重要的任务之一。
2.2.1汽车物流成本居高不下
国际上一般以物流成本占GDP比重来衡量一个国家的物流发展水平，比重越低越先进。
统计数据显示，全社会物流总成本占GDP的比重，自1998年降到21.4%以来，连续７年上下徘徊，2004年还是21.3%的水平，而国外物流发达国家的水平是在10%左右。
中国大部分的汽车物流企业的资产回报率为1%左右，我国车辆运输成本是欧洲或美国的3倍；加上我国大部分企业是只运送自己某一品牌的整车，运输车的空返率高达37%，其中汽车物流企业车辆运输空驶率达37%～40%，存在着回程空驶资源浪费、运输成本高等问题。
另外，在国
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