电动车48V充电器维修经验.docx
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电动车48V充电器维修经验
电动车48V充电器维修经验
我们目前用的电动车充电器大部分都是脉冲式充电器。
就目前来说，以UC3842为主控芯片的充电器还是占绝大多数，当然也有不少是以TL494为主控芯片的充电器，对于采用这种芯片的充电器本文不做阐述（因这两种充电器的维修基本上是大同小异的）。
这类充电器的原理与开关电源的原理是基本相同的220V的交流电经交流滤波电路滤除外来的杂波信号（同时也防止电源本身产生的高频杂波对电网的干扰）,再经二极管桥式整流电路和滤波电路，整流滤波后得到约300V的直流电，送给功率变换电路进行功率转换。
功率变换电路中的开关功率管（IGBT）就在脉冲宽度调制控制器（UC3842）输出的脉冲控制信号驱动下，工作在“开”“关”状态，从而将300V直流电切换成宽度可调的高频脉冲电压。
把高频脉冲电压送给高频脉冲变压器，其次级就会感应出一定的高频脉冲交流电，并送给高频整流滤波电路进行整流，滤波；最后输出一个很平滑的直流电，供给蓄电池充电。
由于蓄电池刚开始充电时和充过一段时间后，蓄电池的容量和端电压均不一样，这就由充电器内部取样电路将取样信号通过光电耦合器（PC817）送入控制电路，经过脉宽调制芯片（UC3842）内部调制，由控制电路的输出端将变宽或变窄的驱动脉冲送到开关功率管的栅极，使变换电路产生的高频脉冲方波也随之变宽或变窄，使蓄电池的充电分别进入：
恒流充电，恒压充电和浮充充电这三个充电阶段。
一、故障及处理方法
1.充电器由KA3842和HY358双运算放大器组成,故障为无48V电压输出,拆开外壳检查发现63V470uf电容爆液,更换后,接着检查有无损坏的元器件和短路,经仔细检查后,通电测试,输出正常,移动电路板后,又测电压变为67V,与实际输出过高,有2秒钟后,63V电容微微冒烟,温度升高,眼看爆炸,立即断电.经查发现TL431一脚虚焊,造成稳压失控,烧坏63V电容.
2.拆开充电器,由LM324贴片ICKA3842组成电路.保险熔断,不敢通电测试,经查,有两只整流管IN5399IN5398击穿,开关场效应管GFP8N60两脚击穿,IN5399用RL207代换,开关管8N60用PHX7NQ60E代换.然后,保险处接上灯泡,通电灯泡一亮即灭,测量电压正常55.2V,取下灯泡接上保险,给电动车充电,刚接上不到10秒钟,听到叭的一声,保险又烧断.经查,开关管,又击穿了,测得KA3842第5脚接地与第6脚短路.更换K3842,接上灯泡测试充电,灯泡,以1HZ的频率一闪一闪的,充电器也停了又启,启了又停.取下灯泡,接上保险,一直正常充电,问题排除.
3.48V1.8A充电器保险完好,测开关管,电容正常,通电测试,红绿灯同时有频率的一闪一闪,刚启动输出电压为54.5正常,又等一会儿,电压慢慢下降30-36V之间.测TL431,光藕正常,检查其它电阻,都正常阻值.依次更换,开关管8N60,TL431,光藕,63V电容,测得400V电容有320V电压,最后更换PFC电感,电容,均无正常电压输出.并且仔细测量各个限流电阻,与实际阻值相差多的,也更换.还是不能解决.最后从电脑主板上拆下LM324更换后,通电测试电压输出正常,红绿灯显示正常,但没有进行下一步带负载充电测试.
4.拆开后发现烧毁不少地方：
进线电路板铜箔烧毁2处，14007整流二极管坏了4个，贴片电阻270坏。
还有4个并联的2Ω贴片电阻坏，场效应管坏用6N70替代。
全部予以更换后测量输出电压56V修理完毕。
5.一个48V电动车电池充电器，开盖经检查后发现：
电源保险管、桥式整流二极管、UC3842AM、场效应大功率管FQPF8N60C以及该管对地所接的电阻（0.5欧姆2瓦）均损坏，原来屡烧3842是因为LM324局部损坏所造成的！
二、常见故障维修
由于电动车充电器的输入电路工作在高电压、太电流的状态下，因此，故障率最高。
如高压大电流整流三极管、滤波电容、开关功率管等;其次较易损坏的就是输出整流部分的整流二极管、保护二极管、滤波电容、限流电阻等;再就是脉宽调制控制器的反馈部分和保护电路部分。
1.保险丝管熔断
一般情况下，保险丝管熔断说明充电器的内部电路存在短路或过流的故障。
这是由于充电器长时间工作在高电压、大电流的状态下，内部器件的故障率较高所致。
另外，电网电压的波动，浪涌都会引起充电器内电流瞬间增大而使保险丝熔断。
维修方法∶首先仔细查看电路板上面的各个元件，看这些元件的外表是否被烧糊或有电解液溢出，闻—闻有无异昧。
再测量电源输入端的电阻值，若小于20OkΩ，则说明后端有局部短路现象，然后分别测量4只整流二极管正，反电阻值和两个限流电阻的阻值，看有无短路或烧坏的;最后再测量电源滤波电容是否能进行正常充放电、开关功率管是否击穿损坏、UC3842及周围元件是否击穿，烧坏等。
需要说明的是，因是在路测量，有可能会使测量结果有误或造成误判，因此必要时可把元器件焊下来测量。
如果仍然没有上述情况，则测量一下输入电源线及输出电源线是否内部短路。
一般情况上，在熔断器熔断故障中，整流二极管，电源滤波电容、开关功率管、UC3842是易损件，损坏的概率可达95%以上，要着重检查这些元器件，就很容易排除故障。
2.无直流电压输出或电压输出不稳定
如果保险丝是完好的，在有负载的惰况下.这类故障要原因有：
过压、过流保护电路出现开路，短路现象;振痨电路没有工作;电源负载过重，高频整流滤波电路中整流二极管被击穿：
滤波电容漏电等。
维修方法：
首先，用万用表测量高频脉冲变压器的各个元器件是否有损坏：
排除了高频整流二极管击穿、负载短路的情况后，再测量各输出端的直流电压，如果这时输出仍为零，则可以肯定是电源的控制电路出了故障，最后用万用表静态测量高频滤波电路中整流二极管及低压滤波电容是否损坏，如果上述元器件有损坏，更换好新元器件，一般故障即可排除。
但要注意：
输出线断线或开焊、虚焊也会造成这种故障，在维修时应注意这种情况。
3.无直流电压输出，但保险丝丝完好
这种现象说明充电器未工作，或是工作后进入了保护状态。
维修方法：
首先应判断一下充电器的变控芯片UC3842是否处在工作状态或已经损坏。
具体判断方法是：
加电测UC3842的7脚对地电压，若7脚电压正常并且8脚有+5∨电压，1、2、4、6脚也会有不同的电压，则说明电路已启振，UC3842基本正常。
若7脚电压低，其余管脚无电压，则说明UC3842已损坏。
最常见的损坏是7脚对地击穿，6、7脚对地击穿和1、7脚对地击穿。
如果这几只脚都未击穿，而充电器还是不能正常启动，也说明UC3842已损坏，应直接更换。
若判断芯片没有坏，则着检查开关这栅极的限流电阻是否开焊、虚焊或变值以及开关功率管本身是否性能不良。
除此之处，电源输出线断线或接触不良也会造成这种故障，因此在维修时也应注意。
4.直流电压输出过高
这种故障往往是由稳压取样和稳压控制电路异常所至，在充电器中，直流输出、取样电阻、误差取样放大器、光耦合器、电源控制芯片等共同构成了一个闭合的控制环路，任何一处出问题会导致电压升高。
维修方法：
由于充电器有过压保护电路，输出电压过高首先会使过压保护电路动作。
因此遇到这种故障，我们可以断开过压保护电路，使这压保护电路不起作用，然后测量开机瞬间的电源主电压。
如果测量值比正常值高出1V以上，说明输出电压过高的原因确实在控制环路中。
此时应着重检查取样电阻是否变值或损坏，精密基准电压源（TL431）或光耦器（PC817）是否性能不良、变质或损坏。
其中精密基准电压源（TL431）极易损坏，我们可用下述方法对精密稳压放大器进行判别：
将TL431的参考端（Ref）与它的阴极（Cathode）相连，串1OkΩ的电阻，接入5∨电压。
若阳极（Anode）与阴极之间为2.5V，并且等侍片刻还仍为2.5∨，则为好管，否则为坏管。
5.直流电压输出过低
根据维修经验，除稳压控制电路会引起输出电压过低外，还有以下几点原因：
（1）输出电压端整流三极莒、滤波电容失效，可以通过代换法进行判断。
（2）开关功率管的性能下降，导致开关管不能正常导通，使电源的内阻增加，带负载能力下降。
（3）开关功率管的源极通常接一个阻值很小但功率很大的电阻，作为过流吴护检测电阻。
该电阻的阻值—般在0.2～O.8Ω。
如该电阻变值或开焊、接触不良也会造成输出电压过低。
（4）高频脉冲变压器不良，不但造成输出黾压下降，还会造成开关功率管激励不足从而屡损开关管。
（5）高压直流滤波电容不良，造成电源带负载能力差。
（6）电源输出线接触不良，有—定的接触电阻，造成输出电压过低。
（7）电网电压过低。
虽然充电器在低玉下仍然可以输出额定的充咆电压，但当电网电压低于充电器的最低电压限定值时，也会使输出电压过低。
维修方法∶首先用万用表检查—下高压直流滤波电容是否变质、容量是否下降、能否正常充放电。
如无以上问题，则测量一下开关功率管的电极的限流电阻以及源极的过流保护殓测电阻是否变值、变质或开焊、接触不良。
若无问题，再检查—下高频变压器的铁芯是否完好无损。
除此之外还有可能就是输出滤波电容容量降低，或开焊、虚接;电源输出限流电阻变值或虚接;电源输出线虚接等。
这些困素都不要放过，都应仔细检查，确保万无—失。
6.散热风扇不转
这种故障原困主要是控制风扇的三极管（一般为8550或8050）损坏，或者风扇本身损坏或风叶被杂物卡住。
但有些充电器申采用的是智能散热，对于采用这种方式散热的充电器，热敏电阻损坏的概率是很大的。
维修方法：
首先用万用表测量—下控制风扇的三极管是否损坏，若测得此管未损坏，那就有可能是风扇本身损坏，可以把风扇从电路板上拔下来，另外接上一个12V的直流电（注意正、负极），看是否转动，还要看有无异物卡住。
若摆动凡下风扇的电线，风扇就转动，则说明电线内部有断线或接头接触不良。
若仍不转动，则风扇必坏。
对于采用智能散热的充电器来说，除按上述检查外，还应检查一下热敏电阻是否接触不良或损坏、开焊等。
但要注意此热敏电阻为负温度系数，更换时应注意。
三、工作原理
电动车充电器实际上就是一个开关电源加上一个检测电路,目前很多电动车的48V充电器都是采用KA3842和比较器LM358来完成充电工作理图如下图所示。
48V电动车充电器电路
220V交流电经LF1双向滤波.VD1－VD4整流为脉动直流电压,再经C3滤波后形成约300V的直流电压,300V直流电压经过启动电阻R4为脉宽调制集成电路IC1的7脚提供启动电压,IC1的7脚得到启动电压后,（7脚电压高于14V时,集成电路开始工作）,6脚输出PWM脉冲,驱动电源开关管（场效应管）VT1工作在开关状态,电流通过VT1的S极-D极-R7-接地端.此时开关变压器T1的8-9绕组产生感应电压,经VD6，R2为IC1的7脚提供稳定的工作电压，4脚外接振荡电阻R10和振荡电容C7决定IC1的振荡频率,IC2（TL431）为精密基准电压源,IC4（光耦合器4N35）配合用来稳定充电电压,调整RP1（510欧半可调电位器）可以细调充电器的电压,LED1是电源指示灯.接通电源后该指示灯就会发出红色的光。
VT1开始工作后,变压器的次级6-5绕组输出的电压经快速恢复二极管VD60整流,C18滤波得到稳定的电压（约53V）.此电压一路经二极管VD70（该二极管起防止电池的电流倒灌给充电器的作用）给电池充电,另一路经限流电阻R38,稳压二极管VZD1,滤波电容C60,为比较器IC3（LM358）提供12V工作电源,VD12为IC3提供基准电压,经R25,R26,R27分压后送到IC3的2脚和5脚。
正常充电时，R33上端有0.18－0.2V的电压，此电压经R10加到IC3的3脚，从1脚输出高电平。
1脚输出的高电平信号分三路输出，第一路驱动VT2导通，散热风扇得电开始工作，第二路经过电阻R34点亮双色二极管LED2中的红色发光二极管，第三路输入到IC3的6脚，此时7脚输出低电平，双色发光二极管LED2中的绿色发光二极管熄灭，充电器进入恒流充电阶段。
当电池电压升到44.2V左右时，充电器进入恒压充电阶段，电流逐渐减小。
当充电电流减小到200MA－300MA时，R33上端的电压下降，IC3的3脚电压低于2脚，1脚输出低电平，双色发光二极管LED2中的红色发光二极管熄灭，三极管VT2截止，风扇停止运转，同时IC3的7脚输出高电平，此高电平一路经过电阻R35点亮双色发光二极管LED2中的绿色发光二极管（指示电瓶已经充满，此时并没有真正充满，实际上还得一两小时才能真正充满），另一路经R52，VD18,R40,RP2到达IC2的1脚，使输出电压降低，充电器进入200MA-300MA的涓流充电阶段（浮充），改变RP2的电阻值可以调整充电器由恒流充电状态转到涓流充电状态的转折电流（200－300MA）。
UC3842的各管脚功能及正常工作时的对地电位表：
UC3842内部电路图及引脚图
图示出了UC3842内部框图和引脚图，UC3842采用固定工作频率脉冲宽度可控调制方式，共有8个引脚，各脚功能如下：
①脚是误差放大器的输出端，外接阻容元件用于改善误差放大器的增益和频率特性；
②脚是反馈电压输入端，此脚电压与误差放大器同相端的2.5V基准电压进行比较，产生误差电压，从而控制脉冲宽度；
③脚为电流检测输入端，当检测电压超过1V时缩小脉冲宽度使电源处于间歇工作状态；
④脚为定时端，内部振荡器的工作频率由外接的阻容时间常数决定，f=1.8/（RT×CT）；
⑤脚为公共地端；
⑥脚为推挽输出端，内部为图腾柱式，上升、下降时间仅为50ns驱动能力为±1A；
⑦脚是直流电源供电端，具有欠、过压锁定功能，芯片功耗为15mW；
⑧脚为5V基准电压输出端，有50mA的负载能力。
正常工作时的对地电位表：
①误差放大器的输出端2.5V左右
②反馈电压输入端2.51V左右
③电流检测输入端小于1V
④定时端f=1.8/（RT×CT），2V左右
⑤公共地端0V
⑥推挽输出端15V（方波）
⑦电源端15V
⑧5V基准电压输出端5V
3842损坏最常见的是6、7脚对地击穿，如果这两脚都未击穿，而电源不能正常启动，直接更换3842的7脚在9-17V之间变化，最常见的原因有负载短路，7脚滤波电容失容，3842本身异常。
UC3842检测好坏的方法
在国产的显示器中，电源PWM控制电路最常用的集成电路型号就是UC3842（或KA3842）．下面简单介绍一下UC3842好坏的判断方法：
在更换完外围损坏的元器件后，先不装开关管，加电测UC3842的７脚电压，若电压在１０－１７Ｖ间波动，其余各脚也分别有波动的电压，则说明电路已起振，UC3842基本正常；若７脚电压低，其余管脚无电压或不波动，则UC3842已损坏．
在UC3842的７、５脚间外加＋１７Ｖ左右的直流电压，若测８脚有＋５Ｖ电压，１、２、４、６脚也有不同的电压，则UC3842基本正常，工作电流小，自身不易损坏．它损坏的最常见原因是电源开关管短路后，高电压从Ｇ极加到其６脚而致使其烧毁．而有些机型中省去了Ｇ极接地的保护二极管，则电源开关管损坏时，UC3842和Ｇ极外接的限流电阻必坏．此时直接更换即可．
需要注意的是，电源开关管源极（Ｓ极）通常接１个小阻值 大功率的电阻作为过流保护检测电阻．此电阻的阻值一般在0.2-0.6 之间，大于此值会出现带不起负载的现象（就是次极电压偏低）．
由于UC3842（KA3842）的工作电压和输出功率均与UC3843（KA3843）相差甚远，3842系列和3843系列在启动电压和关闭电压方面也存在着较大的区别.前者的启动电压为16V,关闭电压为10V;后者的启动电压为8.5V，关闭电压为7.6V。
这两个系列的IC不能直接代换。
如确有必要用后者代换前者时，要对电路加以改造方可。
因此，这一点在维修工作中必须要注意。
四．检修实例
实例一.YG-WY-H型电动三轮车智能充电器有电压输出，但充不进去电
根据此故障现象，初步判断电源输入整流电路部分可能有故障，也有可能是输出电源插头与充电插座接触不良所致。
用十字旋具将充电器的四颗紧固螺钉拆下，打开上盖。
首先看到输入整流电路中的电源滤波电容已炸裂，漏液（C582Uf/400V）。
然后用万用表的“RX1”欧档测量一下输出电源插头和充电插座，发现阻值很小，几乎为0欧，这说明它们接触良好。
为了万无一失，再用万用表测量其它易损坏的元件及充电保险，经测量均未损坏。
最后换上一个与原来电压（耐压可大于原来的值，但绝对不能小于原来的值）和容量相同的电解电容（82uf/400V），焊好，插上电源插头和充电插头。
经数小时的充电，充电器上的“充满”指示灯亮，表明蓄电池已充满，故障排除。
部分电路图及故障点见图1所示：
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2013-6-213:
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图1实例一的部分电路图及故障点
实例二.FTC-2001型充电器无电压输出，但保险丝完好
经拆开后，先检查一下有无开焊，闻一闻有无烧焦等明显故障现状。
然后用万用表的“RX1”K挡测量一下UC3842的限流电阻R2，此电阻为2W/150K欧的碳膜色环电阻。
经测量其阻值与标称值相接近，此电阻未坏。
然后插上电源插头，对UC3842进行加电检测，将万用表拨至“直流电压50V”挡，测得第7脚的对地电压为15V左右，第8脚对地有+5V的电压，1，2，4，6脚对地也有不同的电压，这说明UC3842在正常工作，未损坏。
下一步就应着重检查开关功率管Q1本身及其漏极的限流电阻R11了。
为了不影响测量的准确性，将开关功率管Q1及漏极限流电阻R11用烙铁拆下。
稍等片刻，带元件冷却到室温后，便用万用表“RX1”欧挡，对漏极限流电阻R11进行测量。
此电阻为一个2W/6.2欧的碳膜色环电阻。
经测量其阻值与标称值相接近，此电阻未坏。
再将万用表的电阻挡拨至“RX1”K挡，对开关功率管Q1进行测量。
此开关功率管的型号为“10N60”（10A600V）IGBT型功率管。
在测量前要对IGBT管的三个引脚短路放电，以避免影响测量的准确度。
然后用万用表的红黑表笔正反测量一下G极与D极，G及与S极，均有几十千欧的电阻（正常时，G极与D极，G及与S极，之间的电阻均为无穷大），这说明此开关功率管的性能已经不好了。
于是换了一个新的10N60型的开关功率管，将拆下的漏极限流电阻R11及其新的10N60焊好，通电试验，电源指示灯亮了，这时用万用表的“直流电压50V”挡，测量了一下输出电压，为44V。
电路恢复正常工作，故障排除。
部分电路图及故障点见图2所示：
1-1210011H006132.jpg（46.93KB,下载次数:
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图2实例二的部分电路图及故障点
实例三.青鸟牌电动车充电器无直流电压输出，且保险丝熔断。
打开上盖，顿时闻到了一股烧焦的味道，看到烧糊并炸开的UC3842，烧的发黑的保险丝，以及两个限流电阻R1和R5。
（一个是UC3842的限流电阻R1，另一个是开关功率管的栅极限流电阻R5）。
根据维修经验可知，开关功率管V1肯定在劫难逃，必坏。
先将损坏明显的元件焊下，再将万用表的电阻挡拨至“RX1”K挡，对开关功率管进行测量。
经测量，开关功率管V1的三个电极全部击穿；然后将其焊下。
然后接着用万用表测一下四个整流二极管D1~D4及电源滤波电容C3，经测量四个整流二极管D1~D4及电源滤波电容C3均未损坏。
然后把损坏的元件处理干净后，根据上面元件所标的型号，电阻的阻值等，换上了新的元器件，焊好，通电试验。
不料，保险丝又爆了。
马上拔下电源插头，将电源滤波电容作放电处理后用万用表分别对前面所换元件进行检查测量。
经测量，所换元件，全部都烧坏了。
把损坏的元件全部焊下；将万用表的电阻挡拨至“RX1”K挡，对其余易损元件进行一一检查测量，排查。
经测量发现R4烧坏，阻值为无穷大。
换上一个新的0.25W/100欧的碳膜色环电阻和前面所换元器件，焊好，通电试验。
不料，保险丝又爆了。
如此反复烧保险，故障点肯定还是没有真正找到，没有被根除。
那么故障点到底在哪呢？
经过进一步深入的分析可知：
最初的故障现象是很严重的，有好几个电子元器件都被烧糊甚至炸裂，这一方面说明电路确实存在短路和过流的故障。
但从另一方面则说明，电子元器件被烧糊甚至炸裂的瞬间会产生大量的热，致使PCB板上的某些细小的覆铜板会因瞬间高温而被融化，因其十分细小，且被烧处已发黑，不容易被发现，因此即使元器件都是完好无损的，但因某些细小的，使电路无法连接完整，使某些电路残缺不全，无法完成某项特定的功能，从而导致保险丝履烧。
根据以上分析，仔细的对烧焦处进行清理，检查有无覆铜板被烧化后留下的痕迹。
发现在连接光电耦合器（4N35）的第4脚与UC3842第2脚之间的覆铜板烧化了。
于是用一段电线将其焊接，连接好，同时也把其它损坏的元器件全部换上新的，焊好。
然后用万用表重新检查一遍。
无误后，通电试验，保险丝安然无恙，电源指示灯亮了，用万用表测量一下输出电压为55V。
电路恢复正常工作，故障被彻底排除。
部分电路图及故障点见图3所示：
图3实例三的部分电路图及故障点
总的来说，电动车充电器的常见故障基本上就是这六种类型。
但在实际维修中，保险丝，整流二极管，滤波电容，开关功率管，主控芯片以及限流电阻等，这些元器件是最容易损坏的。
大部分故障都是由此而造成的。
除此之外，由于长期不正确的使用和维护电动车充电器，工作环境较恶劣，致使有些元器件松动，造成虚焊或开焊；电源线内部断线，插头内部弹片失去弹性，使其虚接或有一定的接触电阻。
这些因素也会造成充电器不能正常充电。
无论是维修什么类型的故障，在认为维修好了之后，没通电之前，都要进行仔细的检查，确保万无一失，安全可靠，避免元件的浪费，故障的扩大化，提高维修费用。
TL431引脚图
五、电动车充电器常见故障维修方法
1：
电源不启动:
插电源，大电容有300V电压、拔掉电源再次测量大电容2端还是300V电压不 下降。
给电容放电后，将启动电阻换掉即可。
启动电阻在电源输入部分， 阻值150K，功率2W，
2:
电源不启动:
插电，大电容2端有300V电压，拔掉电源，大电容电压慢慢下降，将电路板全部检查是否有脱焊的现象，补焊完成后，将3842换成新的，通电试机即可，
3：
闪灯：
先将电路板补焊一遍，再次试机，如果还是闪灯，请检查输出端取样电阻0.1欧3W功率。
接在输出线的负极端，将此电阻换新即可，
4：
输出电压高，通电，电压高于70多V，充电不转灯，先将电路板补焊一遍，再次试机,如果还是电压高，请更换光电耦合器、再次试机、还是输出高，更换431基准稳压器，再次试机
5：
吱吱叫，发热，充电不足:
通电测量大电容电压，只要低于300V，一般电容失效，更换即可，
6：
严重发热，请将风扇换新即可，
7：
输出电压不稳定，先将电路板补焊一遍，后试机，然后将输出端电容63V470UF电容换新试机即可，
8：
充电不转灯，用检测仪测试各项数据，然后将358或者324换新试机，
9：
充电不稳定，有时候能充，有时候不能冲，用测试仪检测各项数据，然后将输入输出电源线，全部换新，补焊线路板试机
10：
通电烧保险：
先检测功率管击穿没有，若没有将4个整流二极管全部换新试
11：
通电无输出，通电试机，大电容2端有300V电压，且慢慢下降，首先检测输出端大二极管击 穿没有，补焊，再次试机
12：
通电亮2个红灯:
通电试机，空载电压是否正常，然后将358或324换新试机，
13：
通电无输出，能正常启动，指示灯正常，先将输出线换新，对于有继电器的充
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