北汽进取者的规划图.docx

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北汽进取者的规划图

北汽进取者的规划图

　　在中国汽车市场上，一直以来，北汽都是以进取者的身份在努力实现自己的发展，与其他企业相比，虽然北汽底子薄，但近年来其发展速度却不容小觑。

尤其是在过去的五年时间里，北汽的快速发展有目共睹：

整车销量增速高于行业年均增长水平一倍，利润由108亿增长到195亿，营业收入由1576亿增长到3350亿，自主品牌乘用车实现了“从无到有，从小到大”的突破……但是在“十三五”的开局之年――2016年新春，北汽集团却明确宣布，在新的五年里，将启动一场全面而深刻的战略转型，从一个传统制造型企业向制造服务型和创新型企业转型，以新思维开创新路径，以新战略谋求新突破。

北汽为何要转型，又将如何转型？

在汽车市场竞争日益更加激烈的“十三五”期间，作为赶超者的北汽，又将有什么样的新规划？

　　“十二五”来之不易

　　已经过去的“十二五”这五年，是全球经济持续低迷，中国经济面临艰难转型的五年，随着我国经济发展步入“新常态”，“三期叠加”的阵痛持续加深，改革转型的任务繁重，多重困难和挑战相互交织。

由于我国汽车保有量迅速提高，市场竞争更加激烈，能源、环境、交通等领域的压力持续加大，汽车产业更是形势严峻，汽车产业逐步转入稳步发展阶段，发展重心由“速度”向“质量”转移，“稳增长、调结构”成为行业主题。

　　但在这样的态势下，北汽的产业发展水平却明显提升，从2010年到2014年，北汽集团的整车销量由149万辆增长到240万辆，高于行业年均增长水平一倍；营业收入由1576亿增长到3147亿；利润由108亿增长到174亿。

2015年，北汽集团全年更是实现产销248万辆，营业收入3350亿元，利润190亿元，利润同比增长近12%。

生产发展的同时，北汽集团的企业规模也在稳步提升，2013年，北汽集团在“全球500强”排在336位，到2015年7月，已跃升至第207位。

　　与此同时，北汽集团自主品牌乘用车在“十二五”期间，在我国自主品牌乘用车整体增速和份额连续下滑的形势下，实现了“从无到有”的突破且发展迅猛。

2014年，北汽集团自主品牌乘用车和商用车的年销量已经突破百万辆。

2015年，北汽集团自主品牌乘用车产销超50万辆，创历史新高。

　　此外，在资源整合方面，北汽继续深化创新与戴姆勒的合作模式，通过全面合作，北京奔驰步入快速发展的轨道；不仅如此，通过与新西兰、意大利等航空公司合作，北汽成功进入通用航空领域；坚持自主创新、国际合作，通过与国际一流的合作伙伴一起开拓，北汽在新能源汽车方面取得了突破。

　　在产业布局方面，通过一系列的兼并、重组、合作，在国内建立起8大自主品牌乘用车和9大商用车生产基地，基本完成了全国性产业布局。

同时，北汽还在全力开拓国际市场，培育提升国际化经营能力。

在完善产业链方面，依托北汽集团的整车市场，海纳川公司积极培育主营业务，大力拓展资本并购，初步建成国内一流的汽车零部件企业集团；鹏龙服务贸易平台初步实现了北汽集团整车生产、零部件制造与服务贸易业务的对接和联动；财务公司与产投公司的收入、利润逐年提高，对北汽集团效益的贡献和支撑越来越大，为今后探索、拓展多种产业投资方式起到积极作用。

　　在新能源汽车发展方面，北汽大力发展新能源汽车。

2014年，北汽新能源整体销量为5462辆，全国占有率达18.6%。

2015年，北汽新能源的实际销量更是达到20129辆，进入全球纯电动汽车销量前四强。

坚持自主创新、国际合作，北汽新能源的创新中心以北京为核心，先后在美国硅谷、德国亚琛、西班牙巴塞罗那建立了新能源汽车研发中心。

目前，北汽新能源已成为国内产业规模最大、产业链最完整、示范运营规模最大的新能源汽车企业之一，连续两年国内纯电动汽车产销第一。

　　不容忽视的变化

　　尽管北汽在“十二五”期间所取得的成果为其“十三五”的发展奠定了一定的基础，但事实上，未来5年，甚至10年，与所有的汽车同行一样，北汽的发展依然面临一系列挑战。

在2016中国汽车论坛现场，北汽集团规划部部长于立国重点解读和分析了北汽未来将面临的行业变化和市场趋势，他认为有几个“不容忽视”值得关注。

　　首先“不容忽视”的是中国汽车市场进入新常态，微增长成为现实。

北汽认为到2020年，中国汽车市场规模将为3200万辆，年均增长量仅为5.4%，汽车产业将彻底告别之前高速发展模式。

此外，不容忽视的新技术对汽车生活的新定义，互联网、新能源等新技术将重新定义汽车生活。

第三，不容忽视的“门外汉”对汽车行业模式的重新定义。

互联网企业，甚至是汽车产业链上游的企业纷纷加入汽车的创新和发展中，这些企业的加入将重新定义汽车行业的模式。

　　此外，汽车企业还不容忽视汽车的消费升级。

“十一五”期间，汽车市场以普及为主，当时相当多的消费者还没有车，从“十一五”到“十二五”，汽车从富裕的人群到普通人群，从东部到西部，从一线城市到二三线城市，普及程度非常快。

“我们认为2022年以后，这些普及性的市场会越来越少，升级性的市场越来越多。

豪华车，SUV多功能的汽车产品在快速增长，升级型的市场未来会占主导的优势。

”于立国表示，中国的富裕家庭越来越多，主流消费群的消费行为将引领中国未来消费趋势，因此，对于新兴消费者，汽车企业也不容忽视。

随着90后逐渐成为汽车消费群体，90后对更潮的技术也更感兴趣，购车行为向“追求个性，重外观”的特点转变。

此外，今后几年，汽车消费将从一、二线向三、四线城市、农村转移，换购需求将快速超越首次购车需求，未来中国市场将普遍存在“两元市场”，这也是不容忽视的。

　　谈到自主品牌的发展，于立国认为，虽然中国汽车行业出现了“新常态”，但对于自主品牌来讲，这几年还是取得了好成绩，也有很大的突破。

在过去的两年里，中国的自主品牌乘用车一直在连续的进步。

不仅从市场规模上看，自主品牌在发展，从老百姓的认可上，自主品牌也逐渐有了口碑。

我们现在的产品，无论在外观，还是在核心的动力总成平台架构的设计，还是产品的质量，已经具备了跟合资产品相竞争的实力。

从产业转移的角度来看，汽车产业从发达国家到发展中国家，这是产业转移的必然过程，所以我们认为，未来的5年自主品牌将开启新的时代。

”　　此外，于立国还表示，国际市场亦不容忽视。

“这一两年，我们每个月都关注国际市场，国际市场确实在下降，但是我们到很多国家和地区，尤其发展中国家和地区看，我们的产品，尤其是自主品牌产品还是非常适合在当地发展的，无论是质量还是核心竞争力，我们在海外还是有非常大的优势。

北汽集团去年采取了一些措施，从原来的‘走过去’，转变成‘走进去’。

深耕市场，一个一个做，不是广撒网地去做，通过这些努力，我们去年做了10万辆的出口业绩。

”

　　“十三五”的“π计划”

　　在2016中国汽车论坛现场，于立国介绍了北汽集团的“十三五”规划，按照规划，到2020年，北京汽车自主品牌将力争跻身国内自主品牌市场前三，北京奔驰争取位列国内豪华车市场第一，北京现代力保国内乘用车市场前四――这个以“314”为关键词的“π计划”将是北汽集团下一个五年的行动纲领。

此外，北汽还提出了到2020年，实现“年产销汽车450万辆；营业收入6000亿元；跻身中国汽车行业第一阵营；全球汽车行业前十二名；全球企业和全球品牌的双百强”的发展目标。

从某种角度看，在市场进入“微增长”的现实下，北汽的规划略显“激进”，北汽究竟有哪些举措可以保证“π计划”的实现？

在2016中国汽车论坛期间，本刊采访了北汽集团战略规划部部长于立国，请他谈谈今后五年北汽将如何发力，打造未来之车，争夺未来市场主动权。

　　访谈：

　　北汽集团战略规划部部长

　　于立国

　　《汽车纵横》：

在“十二五”期间，北汽成功实现了超越，在接下来的五年里，北汽将有哪些变化？

　　于立国：

北汽集团一直以来以一个赶超者的身份在努力去实现自己的发展。

其实我们超谁都不容易，能否超越不重要，重要的是在超越、在努力竞争的过程中，我们共同实现了中国汽车产业的增长，我们自己实现了价值上的突破。

在“十二五”成功发展的基础上，我们确定了2020年发展目标，在规模上，我们的销量将从249万，增长到450万，新能源汽车销量将增加到50万，海外市场从现在的10万增长到60万，营业收入从3350亿到6200亿。

我们的零部件板块和以用户使用车的整个过程的服务贸易板块，将分别达到1千亿的收入。

在效益方面，我们的利润将达到400亿元。

　　《汽车纵横》：

这个目标实现起来有难度吗？

　　于立国：

在销量方面，一是高端车升级的市场，大约会给我们带来一百万辆的增量，第二是新能源的发展会给我们带来50万辆的增长，第三是自主品牌的国际化给我们带来50万左右的增长。

在收入方面，高端车给我们带来比较大的利润，能带来两千亿的增量。

在零部件板块，以及以汽车金融为代表的生产型服务业这个板块，会给我们带来接近1500亿的增量。

在利润方面，新能源汽车、高端产品以及生产型服务业和金融板块的增加，保证我们能到400个亿。

自主品牌和国际化是我们未来5年发展的最重要的着力点，新能源将达到50万台，国际化要达到60万辆的规模。

我们南非的工厂和伊朗的工厂，今年和明年，要相继动工建设。

　　《汽车纵横》：

据了解，目前北汽最重要的战略是转型，能否具体谈谈？

　　于立国：

我们确实把转型，把创新，作为集团最重要的战略，无论是技术创新还是商业模式重构，北汽都有很大的投入。

我们主要向两方面转，一是向创新型企业转型，一是向生产服务型转型。

　　以新能源汽车产业为突破，我们正在构建融汇全球智慧的全球的创新体系。

我们目前跟奔驰合作成立了研发中心，还在德国成立了动力总成的技术创新中心，在美国成立了底盘的技术开发中心，在巴塞罗那成立了新能源汽车创新中心。

　　第二个方面，就是商业模式的创新。

过去的几年我们做了一些探索，主要是以新能源汽车板块为主，通过构建从创新链到服务链，到产品链、到用户链，甚至到资本的生态圈，我们的新能源汽车取得了模式的突破，也产生了新的业态。

比如我们跟充电桩企业合作，凡是来买我们新能源产品的用户，我们帮他解决充电桩，很大程度上解决了用户的痛点，很受欢迎。

我们在用新能源汽车做分时租赁业务，已经在为广大用户提供未来智慧的出行服务。

　　第三是建立创新型和创业型的企业文化。

在生产服务业转型方面，我们主要有以下几个措施，一是汽车金融，包括入股一些地方的银行，我们现在拿了很多牌照，我们认为产融结合对汽车这种大产业的发展还是大有用处的。

第二个围绕着用户买车，卖车，用车和出行构造一个全价值的服务链，包括二手车的销售。

　　《汽车纵横》：

北汽将如何应对互联网时代的挑战？

　　于立国：

产品是承载我们未来发展的最重要的一个载体，在互联网时代下，我们认为有两点要做好，才能成为未来的商业模式里面的成功者。

　　一个是，要创造出真的让用户心动的产品，第二个，就是确实要挖掘用户的价值，跟用户产生很好的黏性互动，让他参与到你的众筹众创的设计中来。

我们感觉，到未来，我们传统的品牌控制力，渠道控制力，这些传统的控制力会在未来的商业模式里面逐渐弱化，甚至我们这些汽车企业，也有可能有一天会变成互联网企业。

因为汽车会成为互联网的终端，无论是“他+我们”，还是“我们+他”，都是一个共赢生长的过程。

　　现在，我们产品的布局有两个趋势，一个从普及到升级的过程。

第二个就是要看看北汽集团自己有多大的能力，哪些能做好，哪些做的不好，禀赋在哪里？

我们感觉过去的几年，我们在几个方面还是有基础的，一个是新能源汽车，第二是越野车。

　　除了这些之外，我们还有一些延伸卫星业务――昌河汽车，银翔汽车这些新的品牌。

　　《汽车纵横》：

在产品规划上，具体有哪些战略？

　　于立国：

我们在未来产品上有几个战略，第一是向国内的几个老大哥企业学习，从产品的布局上，我们原来的目标是铺满这个市场，现在我们从“集群的布局”到“精品的布局”发展。

未来的几年，我们集中四千人的研发团队主要力保7个平台的产品。

　　第二个战略，从机会驱动到客户价值的驱动。

在“十一五”、“十二五”期间，我们还能够寻找到蓝海的机会，但是未来我们面临激烈的竞争，找到蓝海市场非常难。

原来我们通过分析，寻找一些用户，用小数量的样本进行调研来定义我们的产品，现在在互联网的形势下，恐怕也非常难。

我们最近跟互联网企业合作，构建了一个初步的大数据平台，大约分析了两千万个用户，通过分析这两千万个用户不同的消费者习惯、消费者理念，我们确实发现了一些跟我们原来的认识有很大不同的地方，下一步通过大数据和互联网的分析，对我们产品定义产生一些新的价值。

　　第三个就是从整车的自主集成到系统的自主掌控，在新能源车上，有一些板块我们要坚决努力地自我掌控。

　　第四个就是从价值链到生态链。

原来我们是从采购、到生产、到制造、到服务的环节。

未来恐怕会在汽车这个载体上，产生更多的生态的价值，未来我们不仅要提供产品，更重要的是要提供信息，提供服务，提供内容，只有这样，才能更好地促进前面几个产业链的发展。