某公路工程下穿高速路桥施工方案.docx

某公路工程下穿高速路桥施工方案.docx

《某公路工程下穿高速路桥施工方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《某公路工程下穿高速路桥施工方案.docx（25页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

某公路工程下穿高速路桥施工方案

编制人:

审核人:

编制日期:

下

穿

高

速

落

桥

扩

宽

专项施工方案

建设工程有限公司

1.编制依据及目的.

1.1.编制依据1

12编制范围及目的1

2•工况及^^工4^点2

2.1.基本情况2

22工程地质情况2

2.3.水文情况2

24与既有线相对位置及现场地形3

25主要危险源辨识4

•iJISi■1।Pm••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••

3.1.技术准备4

32管线改迁4

33签订安全协议4

34安全技术交底5

35人员配置5

36拟投入设备5

5.1.施工步骤6

52施工防护7

53路基土石方开挖8

54挡土墙施工9

5.5路面施工10

S6道路排水12

5.7注意事项12

6.1.安全保证体系13

62组织机构14

7.安全防护措施

7.1.一般防护措施15

72专项施工安全防护措施18

8.1.总则21

82应急机构21

83项目部应急指挥中心人员及职责22

84应急准备24

85应急预案启动24

86地方应急电话25

87应急处置程序25

91.挖断管线应急预案26

9.2.锥坡滑塌应急预案27

93应急物资与装备保障28

某一期工程下穿厦蓉高速公路扩宽施工方案

1.编制依据及目的

LL编制依据

1、《公路桥涵施工技术规范》（JTGTF50-2011）;

2、《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）;

3、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80-1-2017）；

4、某一期施工图；

5、施工调查资料；

1.2.编制范围及目的

1.1.1,编制范围

K448+953某分离立交，上跨结构物为3x20预应力役（后张）连续空心板桥长：

66.04米。

1.22目的

为了保证施工现场安全施工，控制和减少施工现场的安全风险，并持续改进安全业绩，确保厦蓉高速公路既有设备使用、行车安全及施工人员人身安全，避免因施工方法不当对桥梁结构造成影响，确保高速公路安全运营，坚决杜绝行车危险性及以上责任事故，特编制此专项施工方案。

2.工程概况及施工特点

2.1基本情况

本项目路线在K22+945处下穿厦蓉高速K449+256处分离立交第2、3孔，原有省道S324路基宽度12.0m,下穿一跨，改造后的路基宽度为25.5m,设计分两幅两跨下穿。

现状净高5.0m,为了更好的接顺前后该处纵断面在原有地面标高上降低20・30cm,右幅宽度满足要求；左幅现状宽10.3〜10.9m,故该幅下穿厦蓉高速桥净高满足要求，但净宽不满足标准需拓宽2m。

为保护厦蓉高速中桥安全，左侧桥台锥坡后移2.5m设置C20跄挡进行保护，右侧也一并设置C20碎挡墙，并贴反光膜；2#桥墩设置RrL・SS・El型混凝土防撞墙护栏进行保护，并贴反光膜。

本次方案对厦蓉高速车辆同行没有干扰。

2.2.工程地质情况

此处地质主要为原厦蓉高速公路桥头锥坡的填土，S324省道也为原填土和原路面结构。

2.3.水文情况

赣州市位于赣江上游，是以暴雨、洪水为主要自然灾害的地区。

每年4〜9月为汛期，5〜6月为洪水多发季节，春汛和秋汛也时有发生。

2012年，赣州市年平均降水1967毫米，比多年同期均值偏多25%。

年实测径流量431.33亿立方米，赣州市径流量年内分配不均衡，汛期

（4~9月）实测径流量为275.94亿立方米，占全年径流量的64%,非汛期径流量为155.39亿立方米，占全年径流量的36.0%。

各河川径流量补给主要是降水，属雨水补给型。

2.4.与既有线相对位置及现场地形

2.5.主要危险源辨识

本段线路施工约50m,施工形势严峻，针对严峻的施工形式，对

本段线路施工危险源进行分析如下：

1、施工方法不正确，造成锥坡失稳滑塌。

2、机械倾覆触碰厦蓉高速公路桥墩。

3.施工准备

3.L技术准备

1、施工前对施工图进行认真的审核，对挡土墙标高、各部分几何尺寸，与桥墩、桥台位置关系及临近构筑物进行现场勘察核对。

2、物资部做好机械、物资、原材料的配备，中心实验室做好各种原材料的进场前检验，检查合格后方可使用。

3.2.管线改迁

施工前，对影响施工的电力、信号、通信、国防光缆等进行清查，由迁改单位负责人与管线管理单位联系签订协议进行迁改。

3.3.签订安全协议

施工前，与厦蓉高速公路管理部门签订施工安全协议，并接受厦蓉高速公路管理部门的安全监督。

3.4.安全技术交底

施工前，请项目部安全总监、安质部、对施工管理人员及作业人员进行施工安全教育及培训。

作业人员进场后立即进行安全教育，作业人员对机械设备进行检查和维修，在作业前要进行安全技术交底。

3.5.人员配置

下穿厦蓉高速公路桥工程由具有施工经验丰富的项目部施工队负责组织现场施工：

4.脚手架工班：

负责桥墩围挡、脚手架安装、拆除等；

5.模板工班：

负责模板校正、安装、拆除等；

6.混凝土班：

负责浇筑以及片石混凝土的养护、锥坡恢复等。

7.路基土石方组：

负责路基土石方的开挖及外运等。

3.6.拟投入设备

序号

设备名称

数量

1

液压岩石破碎锤

1台

2

挖掘机

1台

3

装载机

1台

4

运输车辆

2辆

合计

5台套

4.工期安排

施工准备2018年12月28日・・・2018年12月30日

上行锥坡挡土墙基础开挖2019年01月01日—2019年01月03

上行片石硅浇筑2019年01月040—2019年01月05日

上行墙背回填2019年01月06日—2019年01月09日

上行路面施工2019年01月10日—2019年01月20日

下行锥坡挡土墙基础开挖2019年01月21日・・・2019年01月23日

下行片石硅浇筑2019年01月24日—2019年01月26日

下行墙背回填2019年01月27日—2019年02月03日

下行路面施工2019年02月03日—2019年02月20日

5.施工方案说明

5.1.施工步骤

第一步：

施工防护。

第二步：

挡土墙施工。

第三步：

原锥坡修补。

第四步：

路基开挖。

第五步：

路基排水沟施工。

第六步：

路面施工

5.2.施工防护

1、施工前，将厦蓉高速公路既有桥下1号桥墩墩体用竹排贴面，并用铁丝圈好固定牢固；墩体周围用设置防护圈，防护圈采用6100mm钢管、①25mm螺纹钢筋及竹排相结合的刚柔防护体系，见图1,在防护圈外侧设置2.0m高沙袋，防止施工车辆直接冲撞防护圈。

那伏100空心钢管

2、施工前，在厦蓉高速公路既有桥下作业面上安装防抛网，立柱及角钢边框采用L50mmX32X4mm角钢，角钢边框及紧固扁钢与角钢立柱之间均作焊接处理，角钢间距2.0m,防抛网高出防撞墙顶l.2m,设置于跨铁路孔及相邻5米范围内，防抛网设置两层钢网，先做间距5X5cm粗网，再贴5X5mm细网角钢立柱打孔栓接在既有防撞墙上，螺栓深入墙体长度不小于24cm,防止高空落物对施工人员及机械造成伤害，发生安全事故。

3、施工过程中，严格控制车辆行走秩序，不得乱行乱驶。

4、施工过程中，严禁使用大型机械冲击、震动、碾压，以避免施工对桥梁结构造成影响，确保高速公路安全运营。

5、施工过程中，严禁任何机械触碰扰动桥墩桥台。

5.3.路基土石方开挖

5.3.1.土石方采用机械开挖人工辅助开挖

范围内因距离桥墩太近采用人工开挖方式施工。

在厦蓉高速公路桥下，根据公路安全保护条例第十七条第二款规定：

禁止在公路渡口和中型以上公路桥梁左右200米从事采矿、采石、取土、爆破作业等危及公路、公路桥梁、公路隧道、公路渡口安全的活动，在前款规定的范围内，因抢险、防汛需要修筑、压缩或者拓宽的，应当经省、自治区、直辖市人民政府交通运输主管部门批准，并采取安全防护措施方可进行。

为保证高速公路桥墩及桥台的安全，避免因施工方法不当对桥梁结构造成影响，确保高速公路安全运营，坚决杜绝行车危险性及以上责任事故。

道路开挖采用人工配合挖掘机开挖，开挖土方借用三轮农用车运输至指定地点，留作道路顺接时使用。

便道开挖完成后采用小型夯机对基底进行夯实，如基槽内有水时应在基槽一端设置集水井，并将积水用水泵抽至既有排水沟内，并及时清除基底松碎石块、淤泥等杂物。

1、本段路基开挖时应自上而下分层进行，防止超挖及掏底开挖。

2、土石方开挖采用自上而下分层开挖的方式进行施工。

施工中首先人工清除表土，人工开槽，人工打眼，人工破碎，按照设计边坡坡度、台阶及路基标高进行破碎，破碎将至设计坡面时，停止破碎，采用人工进行坡面修整。

3、利用在施工现场设置测量控制网，采用全站仪进行测量施工控制，根据设计坡比精确放样出路基边坡开挖轮廓，用白石灰画出轮廓线。

边坡控制放样精度不大于±5cm,经监理人员确认后进行下一步

破碎工作。

4、根据测量精确放样出的路基边坡开挖轮廓线，采用人工进行清除表土，将所要破碎的石方露出，由于开挖破碎的方式为自上而下分层开挖，因此首先根据实际地形修出第一级施工平台，已方便人工操作及破碎设备的摆放。

5、现场安排施工人员根据实际地形采用红油漆进行画圈布点，布点间距为30cm,破碎锤根据布置好的红油漆点进行钻孔破碎。

6、破碎岩体时必须严格按照坡比进行破碎，不允许出现亏坡或坡比过大的情况出现，第一级施工平台上的岩层破到位并采用人工将坡面修正平整后，然后进行下一施工平台岩体的破碎施工。

7、清除破碎岩体，并将已破碎的岩体装车，运输车辆采用自卸车，运至指定地点，直至该段路基坡面成型并且路基标高达到设计要求。

8、根据开挖地段的路基中心、标高和横断面，精确定出开挖边线，并提前做出截、排水设施，临时排水设施尽量与永久性排水设施相结合。

5.4.挡土墙施工

5.4.1.挡墙基槽开挖

1、为了确保既有桥梁行车安全，挡墙基础开挖采用人工配合小型风镐进行施工，开挖长度根据现场地质情况进行分段开挖，每段15至20米，由于离桥墩桥台较近，施工时主要以人工作业为主的方式进行。

2、开挖至基底设计标高以上30cm时，重新进行测量放样，确定开挖正确不偏位的情况下改用人工进行基底清理，确保基底符合设计及相关规范要求。

3、为防止雨水流入基坑软化原锥坡，必须在基础尺寸外侧开挖排水沟和积水坑，配一台潜水泵，以便把积水立即抽排出积水坑外，保证挖基工作在无水情况下安全进行。

4、基坑开挖至设计标高和几何尺寸满足图纸要求后，通知试验室和监理工程师，用动力触探仪作地基承载力试验，检查是否满足设计要求，若不能满足设计要求，应与监理工程师协商处理方案，直至符合设计要求为止。

5、基坑底标高、几何尺寸、地基承载力、基坑密实度等都符合要求后报监理工程师检验，并且得到监理工程师的认可后方可进行下道工序的施工。

6、岩土工程性质较差时，基坑临桥墩侧边，对变形要求苛刻。

支护结构除解决基坑边坡稳定性问题外，还必须有效限制基坑边坡的变形，要求其变形不得影响桥墩及地下管线的安全、正常使用。

从安全可靠、技术可行以及造价经济等方面综合考虑，结合在重庆市区范围的类似工程的设计与施工经验，通过分析计算，本基坑工程拟采用以钢板为挡板墙，钢管为支撑的支护型式。

5.4.3.墙背回填

挡墙浇筑完毕时，及时采用碎石土回填，回填严格按设计规范要求施工。

5.5路面施工

5.1.1水泥稳定层施工

⑴采用带有自动找平装置的稳定土摊铺机进行混合料的摊铺，全幅摊铺。

施工时保证拌和机与摊铺机的生产能力互相匹配。

⑵摊铺时路床表面摊铺前洒水湿润。

混合料的含水量高于最佳期含水量0.5-1.0%,以补尝摊铺及碾压过程中的水分损失。

在摊铺机后面设专人消除粗细集料离析现象，特别是粗集料窝或粗集料带须铲除，并用新混合料填补或补充细混合料并拌和均匀。

（3）混合料的最小压实厚度为200mm,本工程的厚度为600mm,可采用3次摊铺，如施工条件限制需应分层摊铺时。

先摊铺的一层经过整形和压实，报监理工程师检验合格后，将先摊铺的一层表面拉毛后再继续摊铺上层。

（4）混合料经摊铺和整型后，立即在全宽范围内进行碾压。

采用胶轮压路机（解决水泥稳定粒料压实后表面出现的小裂纹）和振动压路机。

直线段由两侧向中心碾压，超高段由内侧向外侧碾压，每道碾压与上道碾压相重叠，使每层整个厚度和宽度完全均匀的压实到规定的密实度为止。

在距桥前后200米碾压时，不采用振动碾压，压实后表面平整、无轮迹或隆起、裂纹搓板及起皮松散等现象，基层压实度达到重型击试验确定的最大干容重的98%。

5.1.2沥青跄路面的施工方法

（1）本工程沥青殓采用商品於。

摊铺主辅路均采用二台摊铺机作业，在施工中不留纵向施工接缝。

在沥青混凝土面层施工前12〜24h,将下层石灰粉煤灰砂砾基层清扫干净后，进行乳化沥青透层油喷洒；在成活基层表面稍干，喷洒后立即32摊铺连续作业，开始摊铺时供料车不少于5辆，在摊铺作业中，不少于3辆。

派专人随时观察摊铺效果及机械运行情况，及时与司机联系、调整。

（2）碾压初压：

按照先两侧后中间的原则进行碾压，DD110钢轮压路机静压一遍，速度保持在2〜3km/h。

复压：

DD110钢轮压路机振动碾压两遍，DD130钢轮压路机振动碾压一遍，胶轮压路机碾压一遍，速度保持在3〜4km/h。

终压：

DD130静压二遍，轮迹重叠1/3,速度保持在2-4km/h。

5.6道路排水

桥梁墩台身及道路混凝土施工完成后在道路一侧设置集水井，以便将因雨水等原因造成的道路积水及时排出，防止雨水长时间浸泡道路及影响车辆通行。

6.7注意事项

（1）操作前检查螺栓和连接头是否松动，以及液压管路是否有泄漏现象。

（2）不得在液压缸的活塞杆全伸或全缩状况下操作破碎器。

（3）当液压软管出现激烈振动时应停止破碎器的操作，并检查蓄能器的压力。

（4）防止挖掘机的动臂与破碎器的钻头之间出现干涉现象。

（5）液压破碎器工作时的最佳液压油温度为50-60度，最高不得超过80度。

若超过80度，需停止作业，待温度降低后再进行作业。

（6）使用时液压破碎锤及纤杆应垂直于工作面，以不产生径向力为原则。

被破碎对象已出现破裂或开始产生裂纹时应立即停止破碎器的冲击，以免出现有害的“空打”。

（7）液压岩石破碎锤施工时，现场人员远离施工机械，防止开挖

施工时飞溅的石渣伤人。

（8）边坡松动岩石必须及时清除，以防滚落发生危险。

（9）靠近高压线时，需时刻注意破碎锤锤头及挖掘机动臂与高压线的安全距离。

（10）液压岩石破碎锤及挖掘机必须定期进行维护检修，防止因机械损耗而照成安全事故。

6.安全保证体系及组织机构

6.1.安全保证体系

建立以项目部为实施主体的“安全保证体系”，见“图《安全组织结构框图》“，安全责任落实到人。

加强施工作业现场控制，以职工的安全生产教育为重点，开展创建安全标准工地活动，确保本路段工程的施工安全。

施工中，把确保营业线行车安全和营业线既有设备安全，作为整个工程施工安全管理的主轴，紧紧围绕这一安全核心问题，全面进行安全施工管理。

安全组织结构框图

项目经理部安全管理领导小组

组长：

项目经理

副组长：

项目总工、副经理

各施工队安全领导小组

各工点工序安全控制

6.2.组织机构

为保证高速公路桥墩及桥台的安全，避免因施工方法不当对桥梁结构造成影响，确保高速公路安全运营，坚决杜绝行车危险性及以上责任事故，根据工程特点及工期要求，结合实际施工安全防护特点，项目部成立以项目经理为组长的防护领导小组，副组长由安全员、技术负责人组成，组员由施工员、材料员、质检员组成，从上到下形成安全生产管理网络，各施其责，确保施工安全。

组长：

副组长：

组员：

7.安全防护措施

（1）施工人员进入施工区域必须戴安全帽，严禁穿高跟鞋、拖鞋等进入施工现场。

（2）施工机械设备使用时明确管理机构并由专业人员负责运行及维护。

（3）进行安全宣传教育，对危险的施工环节，配设醒目的安全标志和防护设施。

（4）在施工过程中，安全生产措施不落实不准动工，安全员必须挂牌上岗，实行安全生产一票否决制，并实行严格的安全奖惩制度。

（5）随时与相关部门保持联系，请相关部门相关人员经常到施工现场指导施工，遇突发情况及时与相关部门沟通处理，确保输现场村民房屋和人生的安全。

7.L一般防护措施

1）基本要求

1、严格按照批准的施工方案组织施工，严格按与各设备管理单位签订的安全协议和划定的界限施工，严禁私自扩大施工范围。

2、严格执行重庆市交通厅有关文件要求。

施工前，应对现场作业人员进行施工安全知识学习和安全教育，并做好相应记录，并对学习者进行考核，考试合格后方可进行施工。

3、施工人员必须按规定着装、佩戴必备的防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。

5、根据安全协议，严格施工登记把关和现场监控制度，施工项目负责人、把关人员未到现场不准施工。

未签订安全协议不准施工，设备管理单位监控人员未到现场不准施工。

6、施工点两侧1.5km、1.0km,0.8km.0.5km处均应设置安全警示标识。

7、机械设备操作人员、特种作业人员，必须经专业安全技术培训考试合格后，方可持证上岗。

8、严格执行劳动安全防护措施：

防车辆伤害；防高处坠落；防止触电伤害；防止起重伤害；防止机具伤害。

9、施工时，机械作业必须严格按“一机一人，专人指挥、专人防护、人随机走”制度进行防护。

10、坚持24小时工地防护检查制。

检查桥墩有无变形开裂、锥坡有无滑坡迹象等异常情况，发现问题立即消灭。

2）防止机械伤害安全措施

1、施工时注意施工机具及施工人员不能进入高速公路安全防护栏内，设置专职人员负责注意来车。

3）防电缆挖断安全措施

1、认真对照设计文件并再次会同设备管理部门对既有电缆的位置、路径、走向和埋设深度予以复查确认。

2、开挖前，必须使用地下管线探测仪等手段进行施工前的探测，如地下光、电缆情况仍不够清楚，则必须采用“人工挖探沟”先探后挖的办法，在找出光、电缆加以保护措施后，方可开挖。

3、动土开挖前，应提前2〜3天与设备管理单位联系，将施工时间、施工范围书面通知（或传真通知）设备管理单位，请设备管理单位安全监督员到现场共同把关。

设备管理单位人员未到现场之前严禁动土开挖。

4、开工前必须对劳务人员进行地下电缆的识别及安全开挖方法的教育。

作业时，施工负责人进行全过程监控，带班人员必须加大巡视密度，时刻提醒对电缆的保护，妥善处理被挖出的电缆，及时进行电缆保护。

5、在探有地下光电缆埋设深度、径路走向时，应加倍小心开挖，严禁在电缆、管线路径2米之内使用挖掘机、推土机等开挖。

禁止用风镐等电动工具猛力挖掘，只准用秃头工具或包扎过的铁锹轻挖轻扒，确保电缆安全。

6、项目经理、施工队长、施工员、带班人员应有设备管理单位人员的电话、手机号码，以便应急处置时联系，以将损失减少到最小程度。

4）防止触电

为防止触电事故，特别是因“电焊机使用不当，接地不良或因电源线路漏电，现场临时电源线路敷设不规范，天气恶劣、现场积水电气设备受潮和线路被水浸泡，为设置漏电保护器或保险丝不合格”等因素而造成触电事故特制定本技术措施。

1、现场移动式电气设备必须使用橡皮绝缘电缆，穿过便道时采用穿脚手钢管埋地敷设。

2、配电箱、开关箱使用标准电箱，电箱内开关必须完整无损，接线正确，电箱内设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配。

匹配电箱设总熔丝、分开关，动力和照明分别设置。

金属外壳电箱作接地或接零保护。

开关箱与用电设备实行一机一闸保护险。

同一移动开关箱严禁有380V和220V两种电压等级。

3、对高压线路、变压器要按规程安置，设立明显的标志牌。

4、所有电气设备按规定安装漏电保护装置，并有良好的接地保护措施。

接地采用角钢、圆钢或钢管，其截面不小于48mm,一组二根接地之间间距不小于2.5m,接地电阻符合规定，电杆转角杆，终端杆及总箱，分配电箱必须有重复接地。

5、各种机电设备检修、维护时应断电、停运转；如要试运转，须有针对性保护措施。

6、安装、维修或拆除临时用电工程，必须由电工完成，电工必须持证上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录。

7、严禁将电线栓在铁扒钉、钢筋或其他导电金属物上，电线必须用绝缘子固定，配电导线必须保证与邻近线路或设施的安全间距。

8、为防止雷击，支架除本身与涵洞墙身钢筋相连外，在雷雨季节应尽可能停止施工，在强雷雨天气中必须全面停止作业。

1.12.专项施工安全防护措施

721,施工监测

1、项目部成立监测小组，在厦蓉高速公路既有桥1号桥墩、0号桥台上设置沉降、位置观测点，施工期间对观测点进行全过程测量观测，观测频率为每天不少于3次，在路堑成型初期、雨后、抽排水量较大时应加大观测频次，每2小时观测一次，密切监控沉降量和位移变化。

一旦发现异常沉降和变形立即停止施工，同时向项目部和设备管理部门现场监管人员报警。

不管营业线路是否出现沉降，检测的结果都应每天汇总，分析、上报。

2、对环境建筑物的监测

对邻近施工影响范围内的建（构）筑物均应进行位移、沉降、裂健以及构筑物的倾斜等全方位监测。

随时观察建（构）筑物的外观及裂缝变化情况。

3、水土压力的监测

施工过程中应对水土压力、地下水位进行全方位的监测，监测频率不少于两天一次。

施工时应选择1〜2个点进行土压力的监测，监测频率两天一次，也可根据试验需要作适当调整。

7.3.安全管理措施

为了认真贯彻落实《安全生产法》和路政的有关规定，加强现场安全管理，确保施工安全，根据有关规定及现场施工特点，制定安全管理控制措施如下：

1、施工时由安质部、领工员负责检查、监督，发现问题及时处理和汇报。

2、严禁班前饮酒；严禁穿拖鞋、高跟鞋、光脚、赤膊进入现场；必须按规定正确穿戴防护用品。

3、机械施工时，必须派专人跟机防护，严禁进入限界以内，确保施工安全。

4、凡既有线旁装卸防洪工具、材料施工时，应遵循既有线卸料规定，材料卸完后由安全员、施工员进行确认，确保所卸材料不侵限并达到放行车辆条件后，方可放行车辆，确保行车安全。

5、员工上、下班时，由带班人员带领按指定路线行走，严禁追逐打闹、横奔乱跑，所扛工具行走时严禁侵限。

6、在既有线旁施工必须与设备管理单位签订安全协议，并有计划和安排，无协议、无计划、无安排严禁施工。

7、既有线旁施工必须将行车安全放在首位，必须按施工方案进行作业，严禁冒险蛮干，必须确保各项施工安全。

8、严格施工计划申报制度，没有计划不准施工，没有安全措施不准施工，没有调度命令不准施工。

9、严格施工现场安全防护制度，所有施工必须派专人防护，防护联系中断必须停止施工。

10、严格施工机具，路料管理制度，所有邻近既有线的施工机械必须“一机一人”防护，所有材料必须堆码整齐。

7.4.其他安全防护措施

1）施工前，认真审核图纸，现场详细的调查通信、信号、电力、电缆位置，并作出明显标记。

施工时，根据现场实际情况采取保护、改移等措施。

2）工