钢筋混凝土路面施工工法.docx

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钢筋混凝土路面施工工法

钢筋混凝土路面施工工法

第一工程公司董滨

1前言

钢筋混凝土路面施工技术是在普通混凝土路面施工的基础上发展起来的。

当地基有不均匀沉降等情况发生时，混凝土面板有可能出现断裂裂缝，钢筋混凝土路面就是利用路面混凝土内的纵横钢筋把面板拉在一起，使面板依靠钢筋及集料的嵌锁作用具有结构强度，增强面板强度、防止面板裂纹张开，达到保护面板结构不被破坏的目的。

2工法特点

2.1施工简便

2.2降低设计成本和维修成本

2.3降低车辆对路面的破坏

3适用范围

本工法可广泛用于高速公路上，在基层耐冲刷性不够、强度不足、软土路基、高填方、挖填交接段有可能产生不均匀沉降地段。

4工艺原理

筋混凝土路面是利用路面混凝土内的纵横钢筋把面板拉在一起，使面板依靠钢筋及集料的嵌锁作用具有结构强度。

5.施工工艺及操作要点

5.1技术准备

1.认真审核设计图纸和设计说明书。

2.混凝土路面原材料已进行试验，并确定混凝土配合比。

混凝土配合比满足混凝土的设计强度、耐磨、耐久和混凝土拌合物和易性的要求。

5.2材料要求

1.水泥

（1）采用普通硅酸盐水泥。

（2）水泥进场应有产品合格证和出厂检验报告，进场后应对强度、安定性及其他必要的性能指标进行取样复试。

其质量必须符合国家现行标准《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》（GB175）等的规定。

（3）对水泥质量有怀疑或出厂期超过3个月或受潮的水泥，必须经过试验，按其试验结果决定正常使用或降级使用。

已经结块变质的水泥不得使用。

不同品种的水泥不得混合使用。

2.骨料：

施工中对骨料要求清洁，级配良好，质地坚硬。

所用骨料的储备地点应选择地势高不积水的地方。

3.外加剂：

外加剂的质量和应用技术应符合国家现行标准《混凝土外加剂》（GB8076）和《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119）的有关规定。

外加剂应有产品说明书、出厂检验报告及合格证性能检测报告，进场后应取样复试，并应检验外加剂与水泥的适应性。

有害物含量检测报告应由相应资质检测部门出具。

4.水：

采用净水，即一般饮用的自来水及天然水，因其不含有导致延缓水泥正常凝结、硬化的杂质以及引起导致混凝土腐蚀的离子。

5.钢筋：

混凝土路面所用的钢筋网、传力杆、拉杆等钢筋的品种、规格、级别、质量应符合设计要求，钢筋应顺直，不得有裂纹、断伤、刻痕、表面油污和锈蚀。

钢筋进场应有产品合格证和出厂检验报告单，进场后应按规定抽取试件做力学性能检验，其质量必须符合有关标准的规定。

5.3机具设备

1.运输机具：

配有手推车、混凝土搅拌运输车、洒水车等。

2.振捣机具：

平板振动器、插入式振动器、振捣梁等小型机具。

平板振动器

插入式振动器

混凝土路面摊铺整平机

3.其他工具：

混凝土切缝机、普通水泵、移动式发电机、移动式照明设备等。

混凝土切缝机

4.抹面机具：

电抹子、木抹子、铁抹子等。

混凝土路面抹光机

5.施工测量和检验试验仪器设备。

5.4作业条件

1.混凝土路面施工应在基层施工完毕，经检测各项指标达到设计和规范要求，并经监理工程师同意后进行。

2.基层表面应清理干净。

5.5工艺流程

钢筋安装　

测量放线→模板制作安装→混凝土搅拌、运输→　铺筑混凝土　→　

接缝施工　

混凝土振捣、整平→混凝土抹面、压实→切缝、清缝、灌缝→养生

5.6操作工艺

1.测量放线

根据设计文件及交桩资料放出道路中线和边线。

除在道路中线上每20m设一中线桩外，同时在胀缝、曲线起讫点和纵坡转点位置也应设置中线桩，并在中线桩两侧相应位置设置边桩。

主要控制桩应设在路旁稳定的位置，其精度应符合有关规定。

在离道路边线适当位置每l00m设一个临时水准点，以便施工中对路面高程进行复核。

2.模板制作、安装

1）钢模板

宜采用槽钢或型钢制作，若采用钢板制作时其厚度应满足强度、刚度要求。

3.混凝土的运输

（1）混凝土的运输，采用混凝土搅拌运输车。

混凝土从搅拌机出料后，运至铺筑地点进行铺筑、振捣直至成活的允许最长时间，由水泥初凝时间及施工气温确定。

（2）装运混凝土，不得漏浆；并应防止离析。

冬季施工时应采取遮盖或保温措施。

出料及铺筑时的卸料高度，不应超过1.5m。

4.铺筑混凝土

（1）混凝土板块分格、分幅及跳仓顺序应根据施工设计图纸的要求，结合混凝土拌合站的生产能力，在保证混凝土浇筑流水作业和提高模板周转次数的前提下进行分格、分幅及跳仓施工。

（2）混凝土拌合物铺筑前，应对模板支撑、基层的平整、润湿情况、钢筋的位置和传力杆装置等进行全面检查。

（3）应从模板一端入模卸料。

（4）铺筑工作须在分缝处结束，不得在一块板内有接茬。

5.钢筋安装

传力杆钢筋加工应锯断，不得挤压切断，断口应垂直、光圆，并用砂轮打磨掉毛刺。

6.接缝施工

1）胀缝

①胀缝应与路面中心线垂直；缝壁必须垂直；缝隙宽度必须一致；缝中不得连浆。

缝隙上部应浇灌填缝料，下部应设置胀缝板。

②固定后的传力杆必须平行于板面及路面中心线，其误差不得大于5mm。

传力杆的固定，可采用顶头木模固定或支架固定安装的方法，并应符合下列规定：

a.顶头木模固定传力杆安装方法，宜用于混凝土板不连续浇筑时设置的胀缝。

传力杆长度的一半应穿过端头挡板，固定于外侧定位模板中。

混凝土拌合物浇筑前应检查传力杆位置；浇筑时，应先铺筑下层混凝土拌合物用插入式振捣器振实，并应在校正传力杆位置后，再浇筑上层混凝土拌合物。

浇筑邻板时应拆除顶头木模，并应设置胀缝板、木制嵌条和传力杆套管（见图1－16）。

图1-16顶头木模固定传力杆安装图

b.支架固定传力杆安装方法，宜用于混凝土板连续浇筑时设置的胀缝。

传力杆长度的一半应穿过胀缝板和端头挡板，并应用钢筋支架固定就位。

浇筑时应先检查传力杆位置，再在胀缝两侧铺筑混凝土拌合物至板面，振捣密实后，抽出端头挡板，空隙部分填补混凝土拌合物，并用插入式振捣器振实（见图1-17）。

2）缩缝的施工方法，应采用切缝法。

当受条件限制时，可采用压缝法。

压缝法施工，当混凝土拌合物做面后，应立即用振动压缝刀压缝。

当压至规定深度时，应提出压缝刀；用原浆修平缝槽，严禁另外调浆。

然后，应放入铁制或木制嵌条，再次修平缝槽，待混凝土拌合物初凝前泌水后，取出嵌条，形成缝槽。

3）施工缝的位置宜与胀缝或缩缝设计位置吻合。

施工缝应与路面中心线垂直，施工缝传力杆长度的一半锚固于混凝土中，另一半应涂沥青，允许滑动。

传力杆必须与缝壁垂直。

4）纵缝

①平缝纵缝，对已浇混凝土板的缝壁应涂刷沥青，并应避免涂在拉杆上。

浇筑邻板时，缝的上部应压成规定深度的缝槽。

②企口缝纵缝，宜先浇筑混凝土板凹榫的一边；缝壁应涂刷沥青。

浇筑邻板时应靠缝壁浇筑。

纵缝设置拉杆时，拉杆采用32mm圆钢筋，并应设置在板厚中间。

设置拉杆的纵缝模板，应预先根据拉杆的设计位置放样打眼。

5）混凝土板养护期满后，缝槽应及时填缝。

在填缝前必须保持缝内清洁，防止砂石等杂物掉人缝内。

7.混凝土的振捣、整平

（1）混凝土拌合物的振捣

1）混凝土板靠边角应先用插入式振捣器顺序振捣，再用平板振捣器纵横交错全面振捣。

纵横振捣时，应重叠l00mm～200rnm，然后用振捣梁振捣拖平。

有钢筋的部位，振捣时应防止钢筋变位。

2）振捣器在每一位置振捣白勺持续时间，应以拌合物停止下沉、不再冒气泡并泛出水泥砂浆为准。

3）当采用插入式与平板式振捣器配合使用时，应先用插入式振捣器振捣，后用平板式振捣器振捣。

插入式振捣器的移动间距不应大于其作用半径的0.5倍，其至模板的距离不应大于振捣器作用半径的0.5倍，并应避免碰撞模板和钢筋。

4）振捣时应辅以人工找平，并应随时检查模板。

如有下沉、变形或松动，应及时纠正。

8.混凝土抹面、压实

（1）修整时应清边整缝，清除粘浆，修补掉边、缺角。

（2）抹面

　1）第一遍抹面：

振捣梁整平后，用600mm～700mm长的抹子（木或塑料）采用揉压方法，将混凝土板表面挤紧压实，压出水泥浆，至板面平整，砂浆均匀一致，一般约抹3～5次。

2）第二遍抹面：

等混凝土表面无泌水时，再做第二次抹平，将析水全部赶出模板。

3）第三遍抹面：

在析水现象全部停止、砂浆具有一定稠度时进行，宜使用小抹子赶光压实。

4）抹面时操作人员必须在跳板上操作，不能踩蹬混凝土板面。

（3）拉毛：

抹面抹平后沿横坡方向拉毛或采用机具刻纹。

刻纹深度应为1mm～2mm。

9.切缝、清缝、灌缝

（1）当采用切缝法设置缩缝时，采用混凝土切缝机进行切割，切缝宽度控制在4mm～6mm。

（2）切缝法施工，有传力杆缩缝的切缝深度应为1/3～1/4板厚，最浅不得小于70mm；无传力杆缩缝的切缝深度应为1/4～1/5板厚。

当混凝土达到设计强度的25％～30%时，应采用切缝机进行切割。

切缝用水冷却时，应防止切缝水渗人基层和土基。

（3）切缝后、填缝前进行清缝，清缝可采用人工抠除杂物、空压机吹扫的方式，保证缝内清洁无污泥、杂物。

（4）灌入式填缝

1）灌注填缝料必须在缝槽干燥状态下进行，填缝料应与混凝土缝壁粘附紧密不渗水。

2）填缝料的灌注深度宜为30mm-40mm。

当缝槽大于30mm-40mm时，可填入多孔柔性衬底材料。

填缝料的灌注高度，夏天宜与板面平，冬天宜稍低于板面。

3）热灌填缝料加热时，应不断搅拌均匀，直至规定温度。

当气温较低时，应用喷灯加热缝壁。

施工完毕，应仔细检查填缝料与缝壁粘结情况，在有脱开处，应用喷灯小火烘烤，使其粘结紧密。

10.养生

（1）混凝土板压实成活后，应及时养生，养生应根据施工工地情况及条件，选用塑料薄膜养生等方法。

1）用塑料保湿膜、土工毡、土工布、麻袋、草袋、草帘等，在混凝土终凝以后覆盖于混凝土板表面。

2）昼夜温差大的地区，混凝土板浇筑后3d内应采取保温措施，防止混凝土板产生收缩裂缝。

3）混凝土板在养生期间和填缝前，应禁止车辆通行。

在达到设计强度的40%以后，方可允许行人通行。

4）养生时间应根据混凝土强度增长情况而定，一般宜为14-21d。

养生期满方可将覆盖物清除，板面不得留有痕迹。

5）养生期间应保护塑料薄膜的完整。

当破裂时应立即修补。

（4）模板的拆除

1）拆模时间应根据气温和混凝土强度增长情况确定，

2）拆模应仔细，不得损坏混凝土板的边、角，尽量保持模板完好。

（5）混凝土达到设计强度时，可允许开放交通。

当遇特殊情况需要提前开放交通时，混凝土板应达到设计强度的80%以上，其车辆荷载不得大于设计荷载。

混凝土板的强度，应以同条件混凝土试块强度作为依据。

6.材料与设备

机具名称

单位

数量

水准仪、全站仪

台

数量根据需要确定

钢筋加工：

钢筋锯断机、弯钢机、电焊机

台

数量根据需要确定

120KW柴油发电机

台

混凝土振捣

振捣棒、平衡梁、模板、人工拉毛齿耙、拉毛养生机

数量根据需要确定

锯缝机

台

割缝

50铲车

辆

倒运材料

7.质量控制及控制要点

7.1基层检测

1.必须保证基层的湿润、洁净。

2.控制好基层质量对平整度的影响  

路面基层质量和平整度对砼面层有很大的影响。

基层施工过程中，由于基层早期强度未到，过早开放交通，造成基层表面脱粒，形成坑槽；路面面层冬季备料和砼面层摊铺重交通运输以及二灰基层受冻融影响，表面松散，形成坑槽；均造成基层表面凸凹不平，基层标高改变，影响砼路面面层摊铺平整度。

另外，路面摊铺过程中，滑模摊铺机履带通过土路肩时，由于履带打滑，附着力不足，摊铺机不能拉动砼，强制抬高底板标高，影响路面平整度。

因此，滑模摊铺机履带通过基层时，应保证履带行进部位基层的平整度和坚硬度

7.2钢筋网固定与保护

由于间断和连续钢筋混凝土路面中含有大量的钢筋或单、双层钢筋网片，给机械施工带来了较大的难度，施工中必须预先将钢筋网按设计要求架设牢固，捣鼓棒在施工过程中不得碰撞钢筋网，另外施工中严禁车辆驶入钢筋网片上面，以免破坏钢筋网。

7.3混凝土伴和与运输

1.确保各项材料的质量。

2.确保拌和楼计量准确，拌和楼卸料落差不大于2.0米。

 ③拌和时间，要求拌和物的纯拌和时间不低于45秒。

3.运输车辆的车罐应当洁净，车罐有遮盖措施，防止车罐内的混凝土干燥、蒸发、防雨、防冻。

4.运输半径不宜大于20公里，运输途中避免颠簸，以免拌合物离析。

8.安全措施

8.1所有设备和机具在投入使用前均由机械技术人员组织进行检查、维修保养，各种保险、限位、制动、防护等安全装臵齐全可靠，确保状况良好。

8.2专用机械的操作人员必须经过培训并经考核取得合格证后持证上岗，严格按规程操作，杜绝违章作业。

8.3固定指挥、操作人员，指挥及时正确果断，统一信号。

严禁吊物下站人和随吊带人。

8.4严格坚持定期保养制度，做好操作前、中、后设备的清洁润滑、紧固、调整和防腐工作。

严禁机械设备超负荷使用，带病运转和在作业运转中进行维修。

8.5施工现场派专职安全管理人员负责监督，做到每道工序进行安全技术交底，将各项安全隐患消除于萌芽中。

9.环保措施

9.1散堆材料随用随收堆，用后的器材及时清场，将剩余材料回收到指定地点堆放好。

9.2采取防粉尘、防噪音措施，把粉尘和噪音降到最低程度。

9.3必要时在施工红线内。

围挡上悬挂大幅安全生产、文明施工、保证工程质量等警示标语和标志。

9.4各种材料堆放整齐，保证施工道路平整、畅通。

10.效益分析

10.1经济效益分析

10.1.1本施工方法各个工序衔接密切，避免了施工过程中的重复作业，同时避免了施工过程机械、人工的浪费。

10.1.2采用本施工方法，施工工期能缩短约1/4。

11.应用实例

11.1胶州湾高速公路（市区段）拓宽改造工程二标段滨海路配套工程

11.1.1滨海路工程为胶州湾高速公路（市区段）拓宽改造工程的一个分项工程，我方施工的起点桩号为k0+150，终点桩号为k0+503.96，全长为353米，双向双车道设计。

随着“环湾保护，拥湾发展”战略的实施，胶州湾沿线将从传统的工业岸线，转变为一条全新的生态岸线、经济岸线、生活岸线。

因环湾大道滨海路跨线桥的建成，滨海路的性质及其交通功能与之不相适应。

根据有关部门的批复意见，工程总体方案采用地面道路双侧拓宽方案，道路规划红线总宽22米，为双向双车道，与滨海路跨线桥匝道形成环湾大道滨海路跨线桥的主轴线。

本工程包括道路、排水、人行道等。

11.1.2施工情况

为了减少滨海路施工对过往车辆的影响，本工程采取半幅施工的方法，先对东半幅施工，待东半幅施工全部完毕具备通车条件后，再进行西半幅的施工。

该道路工程地处交通要道，车流量及载重比较大，施工难度大，质量要求高，施工中，此工法收到了良好的效果，施工各项指标均满足设计和规范要求，保证了施工质量，加快了施工进度。

11.1.3应用效果

工法在本工程运用后满足了道路工程的总体施工要求，路面没有出现大幅度下沉及裂缝的现象，路况良好，效果明显。

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