汽车文化欣赏复习总纲.docx
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汽车文化欣赏复习总纲
第一讲：
绪论
1.1汽车文化
一：
汽车定义：
英文叫法：
automobile,moto,vehicle,car
二：
我国汽车产品具有以下特征：
（1）：
由动力装置驱动。
（2）：
具有四个或四个以上的车轮。
（3）：
不依靠轨道承载。
（4）：
用作载运人员或货物及牵引挂车或特殊用途。
三：
汽车文化的定义：
但凡在汽车创造、设计、生产和使用过程中形成的一切物质财富和精神财富。
四：
世界上第一辆汽车于1886年由德国人卡尔．本茨创造的。
1.2汽车的民族性
一：
美系车辆
特点：
车宽大、悬吊柔软、大扭力、空调棒、成了平安舒适豪华的代表。
耗油、不适合高速行驶或拐弯。
二：
日系车辆
特点：
发动机平顺、省油、操纵性好、涂装优异、仪装细致、品质优秀。
缺乏欧洲车独有的品牌传统、引擎个性和外观美学设计不如美国车
三：
欧系车辆
特点：
高速（优良的发动机,高压缩比,高马力）、刹车系统较佳,外形设计典雅,产品性能可靠,折旧较低。
悬吊系统较硬。
1.3汽车的起源
一：
车轮的创造（5000年前创造了轮子,100多前创造了汽车）
（1）“木轮运输〞：
将圆木置于重物的下面,然后拖着走,重物由一个地方移到另外一个地方。
二：
发动机创造之前的交通工具
（1）“轩辕氏〞
（2）“中式手推车〞
（3）“双轮双座马车〞
1.4内燃机的开展
（1）内燃机的定义：
通过使燃料在气缸内部燃烧,将燃料燃烧所产生的热能转变为机械能的机器。
1.5汽车诞生史
（1）1765年瓦特创造了蒸气机
1.6汽车的开展史
（1）车型的开展
开拓时代：
（1800－1910）
以速度和力量争奇斗艳的汽车时代（1900－1930）
代表着身份和地位的豪华车时代（1910－1930）
从批量生产化及群众化的实现到汽车普及化的进程（20世纪10－20年代）
完成时尚化向技术完备的更新（20世纪30年代）
日本汽车工业的生产摸索时期（1930－1950）
以群众化为目标的技术开发时代（1950－1960）
满足多样化的需求时代（1960年至今）
高性能跑车的开发（1960年至今）
1.7汽车技术的开展
（1）“梅塞德斯〞开创了汽车时代
（2）福特汽车公司开始大批量生产汽车
（3）前轮驱动汽车德创造者雪铁龙
（4）“甲壳虫“汽车的神话
（5）难以超越的“迷你汽车〞
（6）风行20世纪90年代的多用途厢式车
第三讲：
汽车使用根本常识
3.1汽车构造
3.1.1总体构造
主要由
（1）发动机
（2）底盘（3）车身（4）电气设备四个局部组成。
（1）发动机是汽车的动力装置
作用：
将燃料燃烧的热能转变为机械能
组成：
机体、曲柄连杆机构、供应系、冷却系、润滑系、点火系（汽车发动机用）、启动系组成。
（2）底盘：
承载发动机的动力,使汽车按驾驶员的操纵正常行驶。
组成：
传动系（离合器,变速器,传动轴,主减速器,差速器,半轴等）
行驶系：
副车架,悬架,后梁,车轮等
转向系：
转向器及转向传动装置
制动系：
供能装置,控制装置,传动装置,制动器等组成
（3）车身：
是驾驶员工作,也是装载乘客和货物的场所。
（油刹和气刹）
（4）电气设备
3.1.2汽车发动机的分类
一:
按着火方式分类：
（1）点燃式
（2）压燃式
二：
按工作循环分类：
（1）二行程发动机
（2）四行程发动机
三：
按冷却方式分类：
（1）水冷
（2）风冷
四：
按活塞运动方式分类：
（1）往复活塞式
（2）旋转活塞式
五：
按燃料种类分类：
（1）液体燃料（汽油,柴油等）
（2）气体燃料（天然气等）
六：
按气缸数目分类：
（1）单缸（立式和卧式）
（2）多缸（直列,V型,对置式）
七：
按进气方式分类：
（1）非增压
（2）增压
3.1.3：
汽车的总布置形式
一：
发动机前置,后轮驱动（FR方式）
这是一般布置形式,多用于货车、局部轿车及客车。
二：
发动机前置,前轮驱动（FF方式）
这是多数现代轿车布置形式,结构紧凑,整车质量小,地盘低,高速时操纵稳定性好。
三：
发动机中置,后轮驱动（MR
方式）
方程式赛车及多数跑车常用的布置形式。
有利于获得最正确车轴载荷分配,可提高汽车的性能。
四：
发动机后置,后轮驱动（RR方式）
多数大、中型客车常用的布置形式。
车内噪声低,空间利用率高。
五：
全轮驱动（4WD）
越野车采用的布置方式：
充分发辉汽车的牵引力。
3.1.4汽车行驶根本原理
一：
汽车的驱动力。
二：
汽车的行驶阻力
（1）滚动阻力
（2）空气阻力
（3）坡度阻力
（4）加速阻力
3.1.5汽车发动机
一：
汽车发动机根本名词术语
1：
上止点：
活塞顶部离曲轴中心的最远点。
2：
下止点：
活塞顶部离曲轴中心的最近点。
3：
行程：
上止点至下止点的距离。
4：
气缸工作容积：
活塞从上止点到下止点所扫过的容积。
5：
燃烧室容积：
活塞在上止点时,活塞顶上方的空间。
6：
气缸总容积：
活塞在下止点时,活塞顶上方的空间。
（与气缸工作容积、燃烧室容积之关系）
7：
压缩比：
气缸总容积与燃烧室容积之比
8:
发动机排量：
一气缸工作容积乘以缸数。
（发动机排量越大,动力越好）
3.2汽车的根本性能
3.2.1汽车的动力性
一：
概念：
是指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能到达的平均行驶速度。
二：
评价指标：
（1）：
汽车的最高车速（指在水平良好的路面上汽车能到达的最高行驶速度）。
（2）：
汽车的加速能力（原地起步加速时间和超车加速时间来评价）
（3）：
汽车的爬坡能力（指汽车满载行驶在良好的水泥或沥青路面上,I档所能爬上的最大坡度,货车一般为30﹪（16.7°）越野车可到达60﹪（31°）
3.2.2汽车的燃料经济性
一：
概念：
指汽车以最少的燃料消耗量完成单位运输工作的能力。
二：
两种计量方法
（1）汽车等速行驶100km所消耗的燃油量。
（轿车一般为6L）
（2）一定的燃油量能使汽车行驶的里程数来衡量。
3.2.3：
汽车的制动性
一：
概念：
指汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下坡时能维持一定车速的能力。
二:
三个评价指标
（1）：
制动效能（指迅速减速直停车的能力）
（2）：
制动效能的恒定性（在高速制动或下长坡连续制动效能的稳定程度。
）
（3）：
制动的方向稳定性（是指汽车在制动时按指定轨迹行驶的能力,即不发生跑偏,侧滑或失去转向能力。
）
3.2.4汽车的操纵稳定性
（1）操纵性：
指汽车快速准确地响应驾驶人发出的转向指令的能力。
（2）稳定性：
指汽车受到外届干扰时,能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。
3.2.5汽车的平顺性
3.2.6汽车的通过性
3.3现代汽车新技术
现代汽车新技术开展追求的目标是：
节能,环保,平安
开展方向是：
机电一体化、电子化及集中控制。
3．3．1清洁燃料汽车
（1）天燃气汽车
使用天燃气为燃料的汽车,主要成分是甲烷.
按储存的方式分类:
常压气态,高压气态和液态
（2）液化石油气汽车
主要成分是丙烷,丁烷
（3）醇燃料汽车
主要成分是甲醇和乙醇
（4）氢气汽车
指用氢气作为燃料的汽车
提取方法有:
一:
天然气制氢.二:
由煤制氢.三;由渣油制氢.四:
由水制氢.五光解法及微生物法制氢.
3.3.2电动汽车
3.3.4汽车发动机电子控制汽油喷射系统
指发动机装有用计算机控制的喷油装置,发动机燃油供应靠计算机控制由喷油嘴喷如。
一：
电子控制系统与化油器相比有以下优点：
（1）能提高发动机的最大功率。
（2）耗油量低,经济性好
（3）减少排气污染。
（4）改善发动机的低温启动性。
（5）汽车加速响应性好。
3．3．8汽车轻质材料
汽车质量每减少100kg,可节省燃料0．2～0．3L∕100km.
（1）复合材料
一：
工程塑料
以塑料为基体,用玻璃纤维或者碳纤维等増强的复合材料。
二：
金属基复合材料
以金属为基体参加硼纤维,陶瓷纤维等形成。
（2）：
高强度高温陶瓷（工程陶瓷）
一：
分类：
氧化物陶瓷和非氧化物陶瓷
二：
特点：
1）密度低
2）高温强度好
3）导热低
4）摩擦、磨损性能良好
5）弹性模量高。
3．3．9智能化汽车
营运载客汽车5年以内每年检验1次；超过5年的,每6个月检验1次。
（1）载货汽车和大型,中型非营运汽车10年以内每年检验1次,超过10年的,每6个月检验1次。
（2）小型,微型非营运载客汽车6年以内每2年检验1次,超过6年的,每年检验1次,超过15年的,每6个月检验1次。
（3）摩托车4年以内每2年检验1次,超过4年的,每年检验1次
第三节：
机动车驾驶人
一；怎样理짣“驾驶员〞于“驾驶人〞
二：
驾驶证的申请和使用规定：
1：
驾驶证的申请条件
（1）：
驾驶证申请的年龄,身体条件具体规定。
（2）：
禁止申请规定
（3）：
初次申请的准驾车型
（4）：
申请增加准驾车型
2：
驾驶证的申请规定
3：
机动车驾驶的学习和考试规定。
4：
驾驶证的准驾车型
5：
驾驶证的有效期及实习期
6：
机动车驾驶人应当遵守的原则性规定
7：
机动车驾驶人平安驾驶行为标准。
第六讲：
汽车相关法规和标准
第一节：
汽车平安法规及标准
1：
国外对汽车交通事故形态的统计分析说明：
50%～60%是正面碰撞,20％～30％是侧面碰撞,5％～20％是后面碰撞及翻车。
我国的情况是：
30％是正面碰撞,21.9％是侧面碰撞,9.8％是后面碰撞,其他占21.7％（油箱的位置设计及特点）。
2：
汽车平安性分为：
主动平安性和被动平安性。
主动平安性：
（一次平安性）是指汽车能主动预防或免于发生事故的性能。
被动平安性：
（二次平安性）是指汽车在不可防止的情况下,一旦出现事故时,汽车本身具有能对付事故、保护乘员及行人不伤亡或减少伤亡,将损失减少到最小的性能。
第二节：
汽车制动性能控制标准
（GB-7258-1997）
1:
制动性能和制动稳定性标准
2：
制动性能检测时制动踏板力或制动气压标准
3：
空载状态驻车制动性能标准
4：
应急制动性能标准
第三节：
汽车排放及噪声控制标准
1：
汽车排放标准：
污染物主要成分有：
一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化合物（NO）和颗粒物（PM）
2:
汽车噪声标准
汽车噪声主要包括：
发动机噪声,进排气噪声,车身震动噪声,传动系噪声,制动系噪声,喇叭噪声和轮胎噪声（交通噪声约占城市噪声的75％）
第四节：
道路交通法规和标准
第一：
交通标志,共有七大类,320个标志
1）警告标志
警告车辆和行人注意危险地点的标志（其形状为等边三角形,顶角向上,颜色为黄底、黑边、黑图案。
32个）
2）禁令标志
禁止或限制车辆行人交通行为的标志（形状分为圆形,正八角形,顶角向下的等边三角形。
颜色为白底,红圈,黑图案,图案上压红杠或者不压红杠,36个）
3）指示标志
用以指示车辆,行人行进的标志。
（形状为圆形,长方形,正方形。
颜色为蓝底,白图案17个）
4）指路标志
传递道路方向,地点,距离信息
第七讲：
道路交通事故处理
第一节：
道路交通事故的定义和分类
一：
道路交通事故：
是指驾驶人驾驶车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件。
二：
道路交通事故的构成要素：
（1）：
必须有一方是车辆
（2）：
肇事地点必须在道路上。
（3）：
行为人有过错或有其他意外因素。
（4）：
必须有损害后果发生。
三：
道路交通事故的分类
（1）特大事故。
指一次造成死亡3人以上；或者重伤11人以上；或者死亡1人,同时重伤8人以上；或者死亡2人,同时重伤5人以上；或者财产损失6万元以上。
（2）重大事故。
是指一次造成死亡1至2人；或者重伤3人以上10人以下；或者财产损失3万元以上缺乏6万元的事故。
（3）一般事故：
是指一次造成重伤1至2人；或者轻伤3人以上；或者财产损失缺乏3万元
（4）轻微事故：
是指一次造成轻伤1至2人,或者财产损失机动车事故缺乏1000元,非机动车事故缺乏200元。
第二节：
道路交通事故现场的处理
第三节：
交通事故的责任认定
第四节：
交通事故的损害赔偿
一：
损害赔偿的根本原则
（1）机动车之间发生交通事故的,实行过错责任原则。
（2）机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生交通事故的,实行无过错责任原则。
（3）交通事故的损失是由非机动车驾驶人、行人成心造成的,机动车一方不承当责任。
第八章 润滑系
第一节润滑系的组成及工作过程
一、润滑系概述
发动机润滑系作用：
润滑、冷却、清洗、密封、防锈。
现代汽车发动机多采用压力润滑与飞溅润滑的综合润滑方式。
名词解释：
１.压力润滑：
就是将具有一定压力的润滑油源源不断地送到零件的摩擦面间,形成具有一定厚度并能承受一定机械负荷的油膜,尽量将两摩擦零件完全隔开,实现可靠的润滑。
发动机上采用这种润滑方式有：
曲轴各轴颈与轴承之间、凸轮轴颈与轴承之间、摇臂轴与摇臂之间等部位。
因此,在缸体或者缸盖上设有专门的油道来向这些部位输送润滑油。
２.飞溅润滑：
是利用发动机工作时某些运动零件,主要是曲轴和凸轮轴,旋转时,飞溅起的或从连杆大头上专设的油孔喷出的油滴和油雾,对摩擦外表进行润滑一种方式。
发动机上采用这种润滑方式有：
缸壁、凸轮等；相对运动速度较低的零件,如活塞销等；机械负荷较轻的零件,如挺柱等。
对一些不太重要、分散的部位,采用定期加注润滑脂的方式进行润滑,如：
发动机水泵轴承、发电机、起动机和分动器等总成的润滑采用这种方式。
3.综合润滑：
以压力润滑为主,飞溅润滑为辅的润滑方式。
4.油雾润滑：
采用在汽油中混有一定比例的机油（一般按15～25：
1）,然后通过汽化器雾化后进入曲轴箱和气缸内,利用机油油雾的凝结而润滑各零件的摩擦外表。
润滑系工作不正常,将引起摩擦阻力增加,机件磨损加快,甚至在短时间内造成发动机产生事故性损坏,其控制局部不正常使发动机性能下降。
滤清方式：
四冲程发动机一般设有润滑油滤清装置,润滑油滤清方式通常有三种形式：
全流式、分流式、与并用式。
第十章汽车电控系统故障诊断根本方法
学习目的
掌握汽车电子控制系统故障的读取方法,掌握用于汽车故障诊断的各种仪器和工具的使用方法与技巧,理解故障代码的含义和电子控制系统的组成与工作原理。
了解故障诊断的根本原则,学会灵活应用各种仪器和工具进行故障检测、诊断。
第一节汽车电控系统的根本组成及检修重点事项
一、根本组成
1.汽车电子控制系统由传感器、执行器、控制单元（ECU）组成。
2.传感器的作用：
将非电量信号转变成电量信号,负责采集汽车各组成局部的运行参数。
3.执行器的作用：
根据控制单元（ECU）的控制指令产生相应的动作,完成对汽车各子系统功能和性能的控制。
4.控制单元（ECU）的作用：
负责各种类型信号的处理、计算与判断,最后向执行器发出控制指令。
另外还对ECU的外部电路和内部自身电路进行有效性检测。
二、检修重点事项
（1）故障诊断遵循由外到内,先易后难,由直观到复杂的原则。
（2）先检查传统结构可能存在的故障,然后再检查电子控制系统可能存在的故障。
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