武汉某汽车厂房建设项目可行性建议书.docx
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武汉某汽车厂房建设项目可行性建议书
3市场分析和建设的必要性
2009-2010年，我国汽车行业在《汽车产业调整与振兴规划》、尤其是1.6升以下乘用车购置税减半、汽车下乡等优惠政策的刺激下，整车销量快速增长，整车销量快速增长，2009年销售整车为1364万辆、，同比增长46.2%，销量首次超过美国，成为世界第一大汽车消费国。
其中，乘用车全年销量747万辆，同比增长52.9%，大大高于之前六年的增速水平。
2010年，汽车需求更加旺盛，全年汽车销量为1806万辆，继续稳坐全球第一宝座，同比增长32.37%。
产量为1826.47万辆，同比增长32.44%。
其中，乘用车产量为949.3万辆，同比增长33.83%；商用车产量为436.76万辆，同比增长28.19%；销量430.41万辆，同比增长29.9%。
和世界其他国家相比，无论是汽车销售量绝对值还是增长速度，中国均遥遥领先。
目前全球汽车行业正处于新一轮技术革命的关键时期，围绕着新能源、传统动力总成优化升级、整车轻量化、汽车安全、汽车电子和车载信息系统等重点领域的技术进步蓬勃发展。
从安全角度出发，汽车座椅也是汽车上的重要安全件，直接关系着人们的生命安全。
与此同时，随着科技的提高，人们对座椅的舒适性、便利性等都提出了越来越高的要求。
而实现这些功能所需要的技术也发生了日新月异的变化；本项目产品与汽车驾驶与安全性息息相关。
3.1产业现状和发展趋势
3.1.1汽车座椅产业现状
乘用车座椅系统由座垫、靠背、侧背支撑、头枕等组成，座椅
除满足乘坐的功能外，在发生交通事故时能最大限度地起到保护乘人的作用。
因此，整车厂对乘用车座椅设计与检测有一套非常严密的流程，座椅的构造看似简单，但是要满足与整车配套却需要很高的技术含量。
另外，由于乘用车座椅的系统设计与制造具有相当的难度，座椅总成的行业进入壁垒还比较高，所以在世界汽车工业中，被各大整车厂认可的乘用车座椅系统集成企业也只有博泽、江森、武汉、佛吉亚、英提尔、恺博等为数不多的几家国际汽车零部件企业。
这些企业中，有些为整车企业提供座椅总成，有些只是二级供应商，还有些既是一级又是二级供应商。
我国汽车产业近几年快速发展，拉动了对汽车座椅的需求量，随着整车需求的增长，乘用车座椅行业未来仍有巨大的发展空间。
目前我国的乘用车座椅市场主要集中在以江森、武汉、佛吉亚、英提尔、提爱斯等几家外资企业在中国的合资企业，国内本土企业技术研发能力还比较低，更多的是在二级或三级配套市场，进入一级配套的企业很少，即使有也是为国内交叉型乘用车（微客市场）配套。
全球的汽车座椅供应商，以及座椅零部件供应商都在中国设立了生产/研发基地。
如，博泽集团十年前就在中国建立了第一个生产基地，目前在中国武汉、长春和上海有三个生产/研发基地。
该集团成立于1908年，在全球21个国家设立了51个基地，为逾40个汽车品牌提供产品。
2008年，博泽集团的销售额为28亿欧元，座椅系统业务增长3%。
恺博（上海）车辆座椅技术有限公司（KEIPER）成立于2005年3月，已和上海大众结成合作伙伴。
恺博公司有着90年的历史，是集生产、计划、控制、销售为一体的专业生产汽车金属座椅骨架的跨国性公司。
佛吉亚（FAURECIA）是标致－雪铁龙汽车集团的成员，成立于
1997年，是欧洲第二大汽车零部件制造企业，其在全球27个国家拥有160个生产基地和分支机构，专注于六大重要模块的设计与装配：
座椅、仪表盘模块、车门、隔音模块、前保险杠、排气管。
其中汽车座椅占集团销售的43%，在欧洲销量第一，全球排名第三。
佛吉亚于上个世纪九十年代进入中国，目前在中国上海、长春、武汉、重庆、南京和青岛拥有15家生产性工厂，其中座椅业务相关企业有7家，在中国的客户包括一汽-大众、上海大众、神龙公司、东风有限（日产）、福特、上海通用、奇瑞等。
3.1.2支撑座椅的核心部件技术
乘用车座椅关键核心部件有座椅电机、滑轨、调角器、记忆装置等。
这些核心技术尚掌握在博泽、武汉、佛吉亚、江森、恺博等外资和合资企业手中。
中国作为第一大汽车生产国与消费国，也迫切需要掌握这些核心技术，但与外资企业有一定的差距，国内企业正努力迎头赶上。
（1）座椅电机
汽车座椅电机是汽车电动座椅的动力源，属于中高档乘用车配备装置。
座椅电机主要是永磁直流式电机。
如果按照磁极数划分可分为两极电机和多极（主要是四极）电机；如果按照磁极材料划分可分为铁氧体电机和稀土电机。
目前汽车座椅位置的调节多采用基于手动调节方式的机械和电动控制两种方式。
座椅电机配合机械驱动机构可实现座椅在水平抬高和倾斜位置的调节。
随着上级供应商对电机要求的不断提高，座椅电机要求在更小的体积下实现更大的输出功率，而且还要具有更高的抗噪声和抗振动质量水平。
国外诸如博世等企业很早就进入了汽车微电机行业，积累了非常丰富的设计和制造经验。
其产品质量在得到认可的同时，他们的研究方向也引领着汽车微电机行业的发展方向。
可以推
测，未来汽车座椅电机的发展趋势是朝着体积小巧、输出功率大、噪声低、振动小以及安装简易和快速的方向发展。
我国在汽车微、小型电机方面的研究起步较晚，大多数是根据国外大电机的研究资料再展开微小电机的研究工作，这就不可避免产生很多的错误计算。
同时，国内在汽车及其零部件的噪声和振动方面的控制与研究也比较薄弱，限制了产品进入高端乘用车市场。
（2）座椅滑轨
座椅滑轨是座椅总成中最为重要的一个零部件，具有非常高的技术含量和专利保护，其不仅仅是一个重要的功能件，也属于汽车安全件之一。
座椅滑轨配合手动锁装置可实现座椅在水平位置的手动调节，配合电机和驱动机构可实现座椅在水平位置的自动调节，市场应用非常广阔。
在座椅安全性能指标中，座椅滑轨需要承受24kN以上的静拉力，而且要保证滑轨在受到正压及侧拉等各个方向的力时要受力均衡，不能产生功能失效。
这就对滑轨截面形状的设计和滑轨原材料本身提出了非常高的要求，需要科学合理的设计滑轨截面，特别是滑轨原材料本身需要抗拉强度达到600MPa以上，而国内企业的钢材还不能满足原材料如此高的抗拉强度。
座椅滑轨的另外一个技术难点在于滑轨制造技术，其要求生产企业具备非常高的大型精密模具和冲床，而国内在这方面的研究也相对落后于国外技术，不能满足产品的设计要求。
在国外，座椅滑轨的主要市场被博泽、武汉和佛吉亚等企业所控制，是许多整车厂的指定供应商，其产品技术具有结构紧凑和抗拉强度高等优点。
未来座椅滑轨将朝着质量轻、强度高、集成化和平台化的方向发展。
国内生产座椅滑轨厂家主要有上海明芳汽车部件有限公司、湖北中航精机科技股份有限公司等，面对的市场是中低端汽车，且其
技术都不能满足中高端汽车所需的安全和性能等规范。
宁波双林汽车部件股份有限公司正在研发通用型座椅滑轨，并实现了手、电动滑轨平台的统一，已经申请了专利。
其设计与国外座椅滑轨厂家如博泽和佛吉亚等相比较，正在缩短差距。
（3）座椅调角器
座椅调角器是实现汽车座椅靠背仰卧和折叠运动的装置，在座椅上成对使用，可采用单边锁止或者双边锁止。
调角器的核心技术在于齿形的参数设计与制造，而且在齿形设计方面没有任何可直接效仿的程式。
内齿和外齿是调角器的最主要受力部位，对齿形轮廓度、齿面质量（齿面粗糙度，齿面耐磨性，齿面疲劳强度）、齿根强度都有较高要求。
齿形设计的核心就是齿面的顺滑啮合，以及任意位置较高的接触齿对数，其最终目的是提高传动效率和最大的齿形强度。
为了达到这一目的，通常要采用精密冲压技术。
座椅调角器可分为手动调节和自动调节。
手动调节由调角器的固定及活动齿盘决定其调节速率；自动调节必须和电机配合使用实现座椅靠背的自动调节无级运动。
座椅调角器是汽车上二十项核心技术之一，具有非常高的技术含量。
在全球，佛吉亚、武汉、博泽和恺博等几家公司的技术水平领行业之先。
国内的生产企业主要有湖北中航精机科技股份有限公司、上海交运股份有限公司两家企业生产加工中档汽车座椅所用调角器，但其核心技术仍被国外企业所掌握。
其中，湖北中航精机科技股份有限公司用的是恺博公司的专利技术，上海交运股份有限公司用的是法国BF公司的专利技术。
宁波双林汽车部件股份有限公司作为一家国内自主企业，目前已经掌握了调角器的关键设计技术，并且有大型精密级进模、传递模的开发生产经验，有实力开发生产调角器的高精度冲压模具，为调角器技术的自主开发和产业化生产奠定了坚实的基础。
（4）记忆装置
座椅记忆器在汽车领域中有着非常广阔的市场，汽车座椅是衡量汽车性能的重要指标之一，在追求汽车舒适、便捷的现代，驾车人对座椅的舒适性、便捷性要求也越来越高，电动座椅、尤其是带记忆的电动座椅越来越受到汽车消费者的青睐。
在国外，很多品牌的高档车都已安置了座椅记忆器；在国内，价格合适、功能齐全的座椅记忆器更受青睐，而且由高档车向中、低档车拓展的趋势。
目前市场上的座椅记忆器一般是采用两种方式来获取座椅电机转动数据（即汽车座椅的位置数据）。
一种是利用电位器，这一方案可以记忆较为准确的座椅位置数据，但电位器毕竟是有触点器件，随着触点和电阻图形的磨损会导致控制失灵，因此存在检测精度低与工作寿命短的不足，另外还需要一套与之相配的减速装置。
因此，电位器、减速装置都为该方案增加了成本。
另外一种是利用霍尔传感器获取座椅电机转动数据，它弥补了前一种方案在成本和寿命上的问题。
座椅记忆器不仅可以调节、记忆座椅位置，还可以调节、记忆汽车的左、右后视镜，以及内后视镜的位置，可实现一键将座椅、后视镜恢复到驾驶的最佳位置。
此外，座椅记忆器的各模块之间采用LAN总线技术进行数据传输，这样可大大降低汽车线束的使用量。
座椅记忆器一般配置在豪华车型上，摩托罗拉、西门子等国际知名公司生产的记忆器在市场上占有很大份额，几乎垄断着座椅记忆器市场，其价格亦高居不下。
（5）座椅驱动器
早期的汽车座椅多采用人工手动方式来调节座椅的前后位置，操作十分不便。
座椅驱动器的出现，可以实现座椅位置的自动调节。
座椅驱动器的技术原来为德国IMS公司垄断。
国内研发并取得成果的企业并不多，宁波双林汽车部件股份有限公司通过自主研发，生产出了国内自主知识产权的水平座椅驱动器，并出口海外，成为世界上最大的座椅驱动器供应商之一，打破了国外企业垄断该市场的局面。
宁波双林汽车部件股份有限公司生产的座椅驱动器产品特点包括体积小、噪声低、振动小、使用寿命长。
能解决现有产品占用车内座椅空间大的缺点。
增加的弹性减振垫，可以使浮动螺母能自动调整驱动器丝杆及减速机构相对于螺母的啮合中心位置误差，大幅度降低调节座椅时的噪声和振动。
固定于螺杆上的止动盘、浮动螺母、螺母支架和丝杆强度高，能将座椅上下导轨连接成一体，保证座椅在汽车受到强力冲击时不会分离，确保了人身安全。
可以预见的是，未来乘用车必然是朝着低端中配、中端高配的方向发展，安装有多极座椅电机、高强度座椅调角器、精确记忆装置和座椅驱动器的汽车座椅将有着广泛的应用范围，产品市场空间也极为广阔。
可以说，谁先掌握了这些核心技术，谁就能够夺得未来市场竞争的主动权，谁也就能够获得更大的市场份额。
3.1.3座椅发展趋势
汽车（特别是乘用车）座椅的设计与检测有一套非常严密的流程，所以座椅的构造看似简单，但是要满足与整车配套实际上有很高的技术含量。
乘用车座椅里的调角器和滑轨是关键零部件，生产制造的技术工艺要求高。
正因为乘用车座椅的系统设计与制造具有相当的难度，座椅总成的行业进入壁垒还比较高，所以在世界汽车行业最后能被各大整车厂认可的乘用车座椅系统集成企业也只有江森、武汉、佛吉亚、英提尔等几家。
我国汽车产业近几年快速发展，未来一段时期还将稳步发展，这对座椅有大量的需求，因此乘用车座椅行业未来仍有巨大的发展空间。
目前我国的乘用车座椅市场主要集中在以江森、武汉、佛吉亚、英提尔、提爱斯等几家外资为主体的系列合资企业里，国内本土企业技术研发能力比较低，生产的产品档次比较低，市场占有率也较小，合资趋势明显，未来的本土企业将会逐步与外资企业合资合作，纯粹的本土企业将会消失。
研究表明，我国未来的乘用车座椅行业将会出现整车企业培养多个供应商、自主品牌产品供应市场竞争激烈、外资企业降价竞争、本土企业逐步与外资合并等的发展趋势。
目前我国约有700家汽车座椅生产商。
过去三年，我国汽车座椅制造行业增长率保持在20%左右，目前年销售额已达40亿美元左右。
由于拥有较高的生产水平及完善的产业链，江苏、浙江以及广东是我国汽车座椅生产中心。
（1）功能及外观研发并重
为了提高汽车座椅产品的安全性，我国厂商普遍注重靠背的设计。
福州华昆赛车配件技研有限公司，萌拓公司以及江阴市德鑫汽车零部件座椅有限公司对汽车座椅造型进行了改良，使其更符合人体工学，同时安全性也得到加强。
萌拓公司为产品添加了肩部护套以实现侧面支撑，从而大大降低受伤的风险。
江阴市德鑫汽车零部件座椅有限公司能够为消费者量身打造，使汽车座椅更加合身，降低因座位与人体不相称而导致受伤的风险。
UG、CATIA、CAD等软件均为国内厂商常用的设计软件；在质量控制方面，新产品须经过静态测试、靠背疲劳测试、惯性强度测试以及承载能力测试等，测试设备包括静态试验机、惯性强度试验机、靠背疲劳试验机以及承重能力测试设备，同时靠背还需经过转矩试验机进行转矩测试
在生产流程方面，厂商通常进行抽样检查：
每批产品抽取2到3件，察看其结构、主要部件与样品是否一致，然后再对靠背、控制设备、锁定装置以及位移设备进行强度测试。
其控制装置测试需进行纵向位移、竖直位移、角位移以及折叠性能等多种检查。
座椅框架焊接点的牢固程度是影响产品安全性的另一重大因素，相应的厂商利用强度测试仪进行框架强度的测试。
此外，座椅面料还需经过燃烧性能测试。
大型企业通常自行完成，而小型企业则委托大型企业进行。
对于控制设备、锁定装置以及位移设备等关键部件的测试均为100%测试。
萌拓公司的MP-RS504RD型汽车座椅采用了钢架结构，并特别添加了肩部护套以实现侧面支撑，从而大大降低受伤的风险；
（2）新产品注重舒适度
除了安全性能的提升，厂商还通过提高产品舒适度以及造型设计等取胜于竞争对手。
鉴于目前的汽车座椅生产水平，造型设计是对客户最具吸引力的因素。
大部分中国厂商均重视产品造型的变化，比如推出2色或3色的产品，或运用蓝与黄，黑与红，蓝与黑等对比色。
在人体工学设计方面，我国厂商改进了汽车座椅的靠背造型，使线条与人体背部更相吻合。
2008年，中国厂商将把更多的精力放在改进产品造型以及人体工学方面的设计，推出更多色彩鲜艳的产品，丰富座椅面料的类型，从而使产品更加舒适、时尚。
相应的在提升产品安全性方面着力不会太多。
碳钢仍然是座椅框架的常用原材料，江阴市德鑫汽车零部件座椅有限公司等部分厂商业采用了碳纤维框架。
碳纤维较之普通钢材，质地较轻，强度更高，抗腐蚀以及耐高温性能更出色。
用作主要填充材料的海绵密度在0.2g/cm3以上。
常用的汽车座椅面料包括PU、真皮、棉料以及人造皮革等。
另外，江阴市德鑫汽车零部件座椅有限公司还提及在棉面料中添加透气纤维以提高透气性，提升汽车座椅舒适度。
目前我国产品主要定位于中低端市场。
中低档产品的座椅框架多采用了钢质结构，高端产品则多为碳纤维框架配以真皮面料。
钢架结构的汽车座椅，低端产品单价在40到80美元之间，中端产品价格约为80到120美元，高端产品价格约为120到200美元。
由于原材料以及劳动力成本大幅上涨，未来半年产品价格涨幅将达10%左右。
3.2产品市场分析
自2009年以来，在国家应对国际金融危机一揽子计划以及汽车产业调整和振兴规划政策的拉动下，我国汽车市场出现了爆发式的增长，部分政策惠及车型甚至出现了供不应求。
改革开放以来，中国汽车工业的发展一直是在竭尽全力的为满足国内市场的需求量而努力，上世纪90年代，汽车工业用了10年的时间使产能增加了100多万辆。
进入新世纪，又用了10年时间，汽车工业产能增加到1千多万辆；在满足人民大众对出行活动的需求方面，汽车工业做出了卓越的贡献。
随着国民经济的快速发展和人民生活水平的不断提高，今天中国汽车市场仅趋成熟，汽车市场进入到了多元化的时代，汽车企业也将由以量取胜转到以优越的性价比和适应资源节约型和环境友好型社会发展需要的新产品取胜的时代。
汽车具有生产资料和耐用消费品的双重属性，汽车工业的发展既提高了人民的生活水平和质量，带动了消费水平升级，促进了国民经济的发展，就宏观政策取向来说，既希望汽车工业保持平稳、较快的发展，又希望汽车工业能够加快推进结构调整，促进汽车消费增长和社会协调发展，这本身也是汽车工业面临的巨大挑战。
3.2.1汽车零部件宏观市场
据中汽协会统计，2010年，汽车需求更加旺盛，全年汽车销量为1806万辆，中国汽车产销连续第二年全球第一；同比增长32.37%。
产量为1826.47万辆，同比增长32.44%。
其中，乘用车产量为949.3万辆，同比增长33.83%；商用车产量为436.76万辆，同比增长28.19%；销量430.41万辆，同比增长29.9%。
2010年底，2010年底，从公安部交管局获悉，目前我国机动车保有量已达1.99亿辆，其中汽车7500多万辆，每年新增机动车近2000多万辆；汽车需求量和保有量出现了快速增长的趋势，汽车在中国日益发展成为一种大众消费品，将直接推动中国的汽车市场的发展。
今后相当长时间里，我国汽车增长幅度将有所降低，但会保持在8-10%左右，到2015年，我国的汽车年产量将超过2300万辆，汽车保有量将超过1.5亿辆。
我国的汽车产业正处于快速发展时期，无论是产量还是销量都是在快速的上升，这主要和国家经济发展的大环境、人们生活水平的提高有着密不可分的关系。
中国汽车市场持续、快速的增长，私人汽车消费比重逐年提高，有关专家估计，由于国内市场需求量大，私人购车的需求将成为推动中国汽车市场成为世界最具活力、增长最快速的区域市场的决定性力量。
2003-2009年全球汽车产量及增长趋势见图3-1。
图3-12003-2009年全球汽车产量及增长率
由图3-1可知：
2003-2007年全球的汽车产量的平均增速是4.8%。
由于经济危机，2008年和2009年全球汽车产量呈负增长。
近年来，随着经济的飞速发展，我国汽车行业发展迅速，2001-2010年我国汽车产量见图3-2。
图3-22001-2010年国内汽车产量
图3-3给出了2001-2010年我国的乘用车产量；
图3-32001-2010年我国乘用车产量
图3-4给出了2001-2009年我国私人汽车保有量占总保有量的比例。
图3-4 2001-2009年我国私人汽车保有量及其占总量的比例
由图3-3、图3-4可知：
我国乘用车在汽车产品结构中的比重由1978年的1.77%增加到2009年的54.17%；产量从2001年的70万辆增加到2010年的949.3万辆；私人汽车保有量由2001年的768万辆增加到2010年的7500万辆。
由此可见，我国汽车正走向家庭消费的阶段，市场潜力巨大。
预计2011-2015年中国车市增长速度8-10%，年产能达到2300万辆。
汽车座椅作为汽车使用者的直接支承装置，在车厢部件中具有非同小可的重要性。
预计汽车座椅的需求量在“十二五”期间将以11%左右的速度增长，到2015年有望达到7416万只左右。
3.2.2产品目标市场
本项目产品主要满足湖北省及周边地区汽车整车生产企业对汽车座椅的需求，因此湖北省及其周边地区汽车整车企业产能极具相关性，其产量直接影响对汽车座椅的需求。
据湖北省统计局数据，2010年湖北省汽车工业总产值为3531.88亿元，同比增长50.1%，这也是湖北省历史上首个突破3000亿元产值大关的工业部类。
根据中国汽车工业信息网提供的数据，2009年，广东、山东和吉林是汽车产值突破3000亿元大关仅有的3个省份。
业内专家认为，2010年湖北迈入“三千亿俱乐部”，也意味着湖北省汽车产业位列于中国汽车产业版图中的第一方阵。
“中国车都”武汉开发区管委会有关人士表示，零部件产业是湖北汽车业进一步做大的关键点。
表3-1为2010年湖北省及周边地区汽车、轿车产量情况。
表3-12010年湖北省及周边省市汽车产能情况单位：
万辆
序号
地区
汽车产量
其中轿车产量
轿车比重
产量
增速
产量
增速
1
湖北省
157.79
48.7%
52.71
43.4%
33.4%
2
重庆市
161.58
37.9%
85.17
36.0%
52.7%
3
安徽省
124.47
35.9%
62.6
30.0%
50.3%
4
江西省
37.28
31.0%
7.64
-6.0%
20.5%
5
湖南省
16.90
41.0%
11.58
54.3%
68.5%
6
四川省
10.29
35.0%
7
河南省
23.52
90.1%
1.92
0.0%
8.2%
8
陕西省
65.97
28.8%
52.12
21.9%
79.0%
9
江苏省
74.4
47.0%
31.38
46.2%
42.2%
10
广西壮自治区
136.61
15.3%
7.3
5.8%
5.3%
11
合计
808.81
312.42
38.6%
数据来源：
中国汽车工业协、中国产业信息网
从上表统计数据可以看出湖北省及周边地区2010年汽车总产量几乎占据了全国产量的半壁江山，其中轿车产量312.42万辆；其余为面包车、客车和货车等车型。
从湖北省汽车生产来看，在2010年157.79万总产量中，武汉神龙公司产量33.18万辆、东风本田24.88万辆、东风风神3.23万辆；襄阳地区44.24万辆，十堰地区51.79万辆；由此看出，湖北省汽车生产成三足鼎立的局面明显。
2010年10月，湖北省汽车行业协会第二届会员代表大会上传出消息，湖北汽车行业将加快自主创新、大力发展新能源汽车、夯实零部件产业，力争5年内产销汽车突破300万辆，综合实力跨入全国前三强。
东风汽车公司董事长、党委书记徐平表示，未来5年，该公司将在武汉、十堰、襄樊基地至少投资百亿元，进一步扩充产能。
加上三环专汽10万辆产能，三江雷诺项目启动等，到2015年，湖北省的汽车产销量将在2009年基础上翻一番，达到300万辆以上。
2010年，武汉开发区已经形成第一个千亿元产业——汽车整车产业。
未来5年，许多整车项目早已板上定钉：
前不久，东风本田第二工厂开建，投产后，预计产值500亿元，年产轿车24万辆；2011年初，神龙第三工厂也将开建，计划年产轿车60万辆。
未来5年里，东风乘用车武汉工厂产能提升15万辆，东风渝安年产微型车提升20万辆，预计年产值140亿元。
依托武汉新未来科技公司，投资25亿元，年产10万辆纯电动车生产基地，还要新引进15万辆特种改装车生产基地。
届时，武汉开发区年整车产能达到150万辆。
有了如此大规模整车产量，汽车零部件也要跟上。
重点建设汽车零部件等配套生产企业，方便整车企业就地取材，减少外采成本。
按湖北及周边地区汽车产量计算，汽车座椅的需求在3000-3650万套左右。
因此，未来五年，湖北省及周边地区汽车座椅系统及其零部件的市场需求强劲。
3.3项目建设的必要性
3.3.1项目建设是产业结构调整的需要
作为整车二十套核心产品之一的汽车座椅总成及其零部件，对整车的安全性和舒适性有主要影响，因此其技术创新十分重要。
由于国家汽车产业发展政策提高了对乘用车零部件的支持力度以及中国汽车产业的高速发展为汽车零部件提供了巨大的市场空间，开发具有当代先进水平和自主知识产权的汽车座椅及零部件，既是公司发展核心零部件、集成创新能力的战略要求，也是武汉武汉公司
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