第九章车身.docx
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第九章车身
第九章车身的维修
第一节概述
一、车身的特点
夏利2000轿车定位于小型车中的高档车，图9-1为夏利2000轿车的外形图，其设计紧凑可爱，车身流线圆滑，保险杠与车身融为一体，类似跑车，车尾设计略为上抬，具有跃动感。
车身外观从正面看，其前脸具有现代气息，前大灯豪华气派；从侧面看三厢式设计非常匀称得体，显得活泼；再加上魅力无穷的尾部构造，给人以全新华美的感觉，充分体现了当今世界最先进的整车设计潮流。
夏利2000轿车虽然车身简洁紧凑，但却能最大限度地开发车内空间。
该车全长4145mm，高1510mm，宽1660mm，与原三厢夏利车比较要宽敞得多。
为方便乘坐人员上下车，座椅高度增加了90mm，前后座间距也增加了90mm。
另外还具有超大容量的行李箱及总容积达17.8L的多个储物箱。
夏利2000轿车车身采用了整体流线形的造型设计，使得外观优美，空气阻力系数小。
在风洞测试中，其空气阻力系数仅为0.29。
理想的流线形和较小的空气阻力系数就意味着汽车具有优良的经济性和动力性，夏利2000轿车的每百公里燃油消耗量仅为5L，最高车速可达170km/h。
夏利2000轿车车身整体设计合理，具有优越的安全性能。
整个车身结构紧固，强度高，装有加固防侧面撞击的加强杆，以确保车辆在侧面冲击事故中乘座厢的整体性。
另外，整个车身还体现了刚柔结合的设计原则，在车身的前部和后部均设计有冲撞能量吸收装置。
这样，当汽车发生无法躲避的正面冲撞时，该车装备的冲撞能量吸收装置以及SRS（辅助安全带）双安全气囊，能够最大限度地减少乘员受伤的可能，有效地保障乘员的安全。
图9-1车身外形图
二、车身维修的地位
自从有了汽车，汽车的碰撞事故几乎是不可避免的。
随着汽车车速的提高和汽车保有量的增加，汽车碰撞的严重性和危害性将日益加剧。
而在轿车碰撞事故中，深受损坏最严重的轿车部件就是车身，因此车身的维修是必不可少的。
轿车车身以冲压件为主，对其表面有较高的技术要求。
轿车车身是汽车钣金技术和美学的集中体现，是汽车制造中较昂贵和较复杂的部分，也是最容易损坏的部分。
据有关资料介绍，轿车车身的价格占全车价格的70%~80%，因而在使用中对车身的维护是十分重要的。
轿车车身约占有自重的50%~60%，制造车身需消耗大量贵重材料，而修理车身，从金属板料一项来计，就可节约75%~78%，故其修理价值是可观的。
对汽车修理企业来讲，车身维修是一个比较兴隆的行业。
据国外的最新资料介绍，轿车车身维修的任务只占修理厂的30%，而轿车车身维修的收入却占修理厂的70%。
这充分反映了轿车车身维修的地位及其重要性。
第二节车身的维护
车身的维护主要是为了防止喷涂层早期老化和损坏，以保持车身清洁、美观。
此外，经常保持车身清洁，有利于随时发现车身钣金件的损伤，以便及时加以修理。
一、车身的冲洗
为了保持车身良好的油漆表面和美观，经常清洗车身是必要的。
但不应该在强烈的阳光下进行，也不应该在温度太低的情况下进行。
在任何情况都应等车身表面冷却后才清洗。
可采取喷水式冲洗，用压力水流冲掉车身表面粘着的脏物，然后用一块软而清洁的海绵或毛巾在车身上从上而下地擦洗，如果使用汽车洗涤剂，应用大量清水冲清。
在使用高压清洗机的情况下，不要直接把喷头射向变速箱、转向机构及各种部件的橡胶保护件上，也不要直接喷射到外部装饰件，顶蓬接缝，散热器的发动机罩内。
洗完车后，可用麂皮或优质白纱布抹干车身表面。
切勿用汽油、煤油、三氯乙烯、强碱水和酒精等擦洗车身表面和有机玻璃表面，也不许干擦车身。
二、车身的清洁
在轿车车身上的使用光蜡之前，必须首先除去氧化物、道路污物、油渍和清洗不掉的污物。
车身上的沥青和保险杠上的沥青渍或汽油渍，不要刮除，也不要用汽油或织物去污剂，而应使用专用去污产品及时清除。
对外部装饰件和轻合金的清洁，可先用肥皂水或加入少量去污剂或洗涤剂的水清洗，接着用大量的水冲刷。
风窗玻璃及车门玻璃可用清水或清洗剂擦洗，然后用干抹布抹干。
三、车身的上蜡与抛光
车身表面上蜡是保护表面油漆层光洁的有效办法。
蜡之所以能够很好地保护油漆层表面，是因为打蜡后在油漆层表面保持了足够多的油，隔断了水、空气与油漆层的接触，使漆层免遭氧化，或有效地防止车身表面遭受侵蚀。
打蜡前，要确保车身表面的清洁与干燥；若漆面褪色或氧化，必须上漆后再打蜡。
上光蜡，最好采用上蜡工具。
如果没有，可用一块软餐巾或很软且不起毛的药棉或绒布上蜡。
由于多数上光蜡在阳光下会发生变化，在阳光下打蜡，车身表面上有时会出现斑点，所以绝不要在阳光直射下打蜡。
判断上蜡是否完好，可利用水珠测试法。
如果水在车身表面形成水珠，就证明有蜡层，反之则需要清洁和上蜡。
车身上蜡后不要过早地抹去，应待干燥后再抛光。
车身油漆的抛光应在其表面清洁和干燥情况下进行，应使用液体或乳状抛光剂利用抛光器（或手工）抛光，不允许在塑料件上作任何的抛光。
四、车身表面划痕的修复
车身表面油漆的划痕很浅，还没划伤金属时，可采用专用的油漆修补喷涂，喷涂同标号颜色的油漆至划痕表面，修补后的油漆可在空气中干燥。
若车身表面划痕已损伤金属，并有锈渍，则应先进行除锈处理，再用橡胶或尼龙刮刀刮涂油灰，进而对表面作油漆喷涂等常规修复处理。
第三节车身修理常识
一、车身修理的常用工具
在整个轿车车身修理作业中，车身钣金矫正、整形的工作量占有相当大的比重。
而车身钣金的矫正、整形，在我国汽车修理厂中是手工和机械相结合，但以手工为主。
因此在车向修理中，常用手工工具的使用是非常重要的。
随着车身修理技术的日益发展，对车身修理质量的要求越来越高，具有自动化程度较高、测量精细、使用方便、可靠、精度满足要求的车身整形机械，在我国的汽车修理厂中，渐显魅力，使用越来越受欢迎。
1、车身修理常用的手工工具
车身修理常用的手工工具见图9-2。
其使用可根据被修整部分的金属板曲面形态等条件，按粗细整形精加工、表面处理等工序，适当选择工具类型。
对于工具的用途，简要说明如下：
（1）锤子。
利用锤子的冲击可使金属复位。
对于车身钣金的修复来说，锤子使用时应遵循“与其重敲几下，不如轻敲多次”的原则；锤子的选择应根据被修整部位的变形情况及材质特点，选用不同的钣金作业锤。
如对薄板件和有色金属工件，应选用铜锤、木锤或硬质橡胶锤进行锤击。
（2）抵座。
在手锤敲击车身钣金件时，用来承托钣金内面的工具称为抵座。
根据被修整部位的形状和特点，抵座应制造出相应的各种表面形状。
选择合适的抵座可使特定的钣金修复工作变得容易。
图9-2常用手工工具
a）车身修整专用成套工具b）抵座c）钣金作业锤
（3）修平刀。
修平刀主要用于抛光表面，把修平刀置于光整表面上再用锤子敲打。
（4）车身锉刀。
车身锉刀是用来修整锤、抵座、修平刀等钣金工具作业留下来凸凹不平的痕迹而使用的钣金专用工具。
它与锉削金属件的一般锉刀是有区别的。
车身锉刀只与凸起金属材料接触，适用于对加工后较粗糙的表面进行光洁处理的作业。
另外，利用车身锉刀还可以检验钣金平面修复是否平整。
此时，可轻轻地使用车身锉刀锉，目的不是锉掉金属，而是通过锉痕找出不平处的位置，以便再用锤子和抵座来修复使其平整。
（5）折缘工具。
该工具的工作是折曲或延展板材凸缘部分。
（6）长鹤嘴钎（也称鹤嘴撬）。
长鹤嘴钎是用来修整平整钣金件表面，例如车门板上带有小凹面部位时所选用的工具。
（7）各类整形夹具。
各类夹具（图9-3）是汽车钣金整形常用的专用工具。
选用适当的夹具，可矫正车身、门、窗等局部的变形，使修复过程变得容易。
图9-3各类夹具
2、车身修理常用机具
（1）车身矫正机。
图9-4为中国第二重型机械集团生产的WLX-3型万能车身矫正机。
它主要由承载台、拉伸器、测量系统、夹紧定位装置及举升装置等组成。
该机可把轿车车身固定在承载台上，先用举升装置将轿车升至适当位置，再通过检测诊断，就可对变形车身的一处或多处进行撑拉的矫正修复。
图9-4万能车身矫正机
万能车身矫正机可适用于多种车型的整形矫正。
使用万能车身矫正机，可改变传统的车身矫正方法，降低劳动强度，提高车身修复效率，确保车身修理质量。
正因为这样万能车身矫正机在国际汽车修理行业中获得了普遍的好评，得到了广泛的应用。
（2）辊子式整平机。
辊子式整平机（见图9-5）是众多整平机械中的一种常用的整平机。
它用于钣金件表面的滚平加工，使钣金件表面精度提高。
作业时，钣金件被夹在两辊子之间，并由辊子带动，使钣金件作连续平行的往复运动，从而达到整平的目的。
手轮用来调整辊子之间的间隙，以适应不同厚度的的钣金件，并用来调整作用于钣金件表面的压力。
辊子的正反转往复运动，由液压传动的活塞杆经齿条和齿轮系来带动。
为保证钣金件表面修整质量，要求辊子的表面保持光滑、高精度。
图9-5抛光器抛光方法
辊子式整平机工作平衡，其机械整平远比手工锤击敲平效率高，其机械加工工艺合理，精度高，质量好，人的劳动强度小，噪声也低。
但它还不能全部取代手工锤击敲平作业。
（3）圆盘抛光器。
抛光器有电动式和气动式两种，也可自制。
自制时，在手提式电动机轴上装置橡胶圆盘，其上面安装布轮，即成为修整涂装作业表面的打磨器。
如在圆盘上安装海绵块，又可成为光磨涂装作业表面的抛光器。
抛光器用于车身钣金修整后的抛光，它比徒手抛光效率高得多，而且简便易行。
抛光时，抛光盘与抛光面接触角度对钣金抛光质量有很大影响，正确的方法是应使盘的1/3表面与被抛光面接触（见图9-6），此时抛光效果最佳。
图为当抛光盘与被抛光面接触角度过大时，则盘仅有极小部分与表面发生强力研削，从而将留下粗糙的加工面，而当盘与面平面平行接触时，又将因旋转阻力大而造成动作不稳，故留下凸凹不平的加工面。
图9-6抛光器抛光方法
二、车身的常见损伤
轿车车身在长期的使用过程中很容易受到碰撞以至损伤。
车身钣金件常见的损伤有：
磨损、裂纹、断裂、腐蚀、脱焊、金属板面凸凹、折皱、弯曲和歪扭等。
车身损伤有以下几个方面的原因：
（1）汽车车身长期处在严酷的条件（如风吹雨打、日晒夜露、风沙冲击）下工作引起损伤。
如汽车行驶时，车身总是在不断振动，使车身表面承受着交变载荷。
在这些载荷作用下，车身钣金表面在应力集中和结构薄弱的部位，将产生裂纹和断裂；化学作用造成钣金件的腐蚀；摩擦作用可造成车身表面划伤、保护层破坏等。
（2）属于机构损伤。
主要是意外事故引起的车身表面的凹陷与凸起、板件的撕裂与折皱、车身的弯曲与歪扭、车身焊接部位的脱开与断裂等损伤；另外不正确的使用（如在不平路面高速行车；经常性的突然加速、紧急制动、急转弯等）还可造成车身的腐蚀、裂纹、变形等损伤。
（3）属于结构设计缺陷引起的损伤。
如部件间连接不牢固造成断裂；部件结构强度不够，可引起裂纹、撒裂、板面的凸凹；构件结构不合理，可引起车身断裂磨损和腐蚀。
（4）属于工艺设计问题旨起的损坏。
如修理质量不佳或装配质量不好可引起车身的断裂和腐蚀；车身构件如加工质量不好，则可引起车身的变形和断裂等损伤。
车身钣金件受到损伤的情况及原因往往不是单纯的一种，而是多种组合。
因此，在修理时应认真观察和分析，针对不同的损伤情况及原因，采用不同的方法和合理的顺序来修复，才能获得满意的效果。
轿车车身通常产生断裂损伤的部位多在侧围立柱与门槛和顶边梁的连接处、车身开口框架的转弯连接处、前立柱与前围挡板、前围横梁的连接处、底板加强梁结构的连接处、前后纵梁。
产生腐蚀损伤的部位多为车身底部外露构件、挡泥板、车身上设计的流水槽部位。
车身几何尺寸易受到破坏的部位多为前、后风窗玻璃安装口、车门开口、发动机罩开口、前后纵梁等处。
因此，在车身修复中，应重点检查上述有关部位，及时发现车身的损伤并加以修复。
三、车身损伤的断与检查
正确把握车身损伤部位、变形区域、变形程度，在车身修理中做到有的放矢是保证修理质量的重要因素。
一般来说，对交通肇事轿车车身，其损伤中心部位的附近，其构件的弯曲和曲容易发现，但在车身其它部位由此而产生的轻微变形难以发现，则只有通过检测工具诊断确定。
消除损坏的前提是发现损坏，而发现损坏的基础则是正确使用仪器、设备进行认真测量、检查和诊断。
因此对车身的损伤诊断是非常重要的，它可确认损伤程度和范围，减少修理费用，提高修理效率，避免由于修理质量不合格而导致的再修理。
车身损伤的诊断与检查更是制定车身修理工艺规程必不可少的重要手段。
1、轻度损伤车身的检查
（1）检查车身损伤部位、变形程度、裂纹、表面锈蚀及车身松旷情况。
（2）检查发动机罩。
发动机罩盖合上后：
检查是否完全锁牢；检查罩与左右翼子板间隙、罩与前后灯间隙是否符合装配要求，接合处是否平整。
（3）检查车门。
车门开关时对其它部位有无挂碰现象；车门闭合时能否可靠地锁紧、车门与框的间隙是否符合装配要求；门铰链润滑状况是否良好、车门是否能圆滑自如地运动；车门玻璃升降时是否有异响、是否发卡、是否过重。
2、重度损伤车身的诊断与检查
车身重度损伤是指车身框架、梁、柱和覆盖件产生弯曲、歪扭、严重挤压变形，以及断裂等损伤情况。
重度损伤多数情况下是因轿车发生意外交通事故造成。
以下介绍交通肇事轿车车身重度损伤的诊断与检查。
（1）根据撞击情况检查重点部位以确定损伤区域。
当车身受到冲击力损伤时，随其承受外力位置、方向的不同，力的传递状况也不同，所造成的损伤也不同，重点检查的部位也应有所区别。
1）前部中间处受撞击（见图9-7）。
当车身前部中间处受到冲击时，通常易使左右罩板向内侧拉伸，因此应重点检查的部位是：
左右置板装配处附近；前横梁与左右侧梁的装配连接处附近。
图9-7前部中间受撞击
2）前左侧端部受撞击，如图9-8所示。
前左侧端部受到冲击力作用时，外力从左右罩板向前悬架安装处附近传递。
因此应重点检查该处是否变形，还应检查车身是否发生扭曲变形。
图9-8前左侧端部受冲击
3）外力与车的纵轴线成一定角度的撞击。
当车身受到如图9-9所示的冲击力时，该冲击力分解成两个分力向车身各部传递。
当外力过大时，将影响到罩板根部和前窗侧柱。
此时需进行全部检查。
图9-9外力与车的纵轴线成一定角度的撞击
4）车身纵向中央受垂直外力作用时（见图9-10），易造成车身的多处损伤，需重点检查的部位有：
前窗侧柱上下安装处，侧窗中柱上下安装处，侧窗后柱的变形情况以及车顶和顶框的变形情况。
图9-10车身中央受垂直外力撞击
车身后部受到撞击时的损伤状况与前部情况大体相同，但应充分考虑车身后部的结构特点进行检查。
（2）对车身的定位测量点的尺寸进行测量，以诊断出车身的变形位置及变形程度。
目前，各种轿车车身都有定位测量点的标准数据。
测量一般在车身矫正机上进行。
先对损伤车身在矫正机上进行安装定位，再利用矫正机的测量系统对车身标定的测量点进行逐一测量，再将各测量点的标准数据与测量数据比较，若某测量点的两种数据相同，则说明该处未变形；若两种数据不同，则说明该处变形。
测量数据与标准数据相差越大，说明变形就越大。
（3）利用常规方法确认车身损伤情况，其方法参见轻度车身损伤的检查。
四、车身修复方法的选择
交通肇事引起的车身损伤大多数属于重度损伤，而这种损伤在车身修复中所占比例较大，因此对肇事的车身损伤选择何种修复方法是保证修复质量的重要因素。
交通肇事轿车的损坏是由外力所致，用医学术语讲，既有外伤又有内伤。
其内伤是指在外力作用下车体、车身骨架的弯曲、歪扭等损伤及转向轮定位的失准等；而外伤主要是指汽车车身钣金件表面的损伤。
因此，其车身的修复有两种方法。
方法一：
先治内伤、后治外伤。
即对重度损伤的车身先进行整体矫正及检查，恢复车身的原始几何尺寸，保证转向轮的正确定位，然后进行车身钣金外表的恢复性修理，使汽车的技术状况恢复到原车标准。
这是国外所采用的贯例修复方法。
方法二：
对重度损伤的车身钣金作外部造型装饰性的恢复修理，对车身的整体变形不作或者无能力作彻底的恢复性修整。
用这种修复方法修复的汽车很难保证汽车具有良好的技术状况。
对这种修复的汽车，用户反映的意见是：
汽车外观钣金活还真不错，可就是驾驶转向不稳，功率下降，油耗增加，轮胎非正常磨损严重。
比较两种修复方法可知，方法二是修表不修里的钣金修复方法，它只注意外表美观装饰性的修理，而忽视汽车内伤本质性的修复，用该方法修复出厂的汽车，其动力性、经济性、操纵稳定性、安全性必将恶化，因此对重度损伤的车身，应坚决杜绝使用这种方法；而方法一采用的是对车身损伤进行标本兼治的方法，是正确、合理的方法。
用该法修复的轿车，能恢复原有的使用性能。
因此对重度损伤的车身，应选择标本兼治的方法一。
五、车身修理的工艺流程
考虑到车身修理的复杂性，车身修理的工艺流程应当视为履行工艺操作的一套连续章法，旨在达到所要求的修理质量水平。
损伤车身经外观检查、诊断后，可依据其诊断鉴定的结果，并结合本修理厂的设施、技术等条件，确定出经济适宜的排除车身故障的相应的工艺方法，制定出车身修复计划，编写出车身钣金修复的工艺流程。
图9-11为轿车车身修理的工艺流程图。
事故轿车入修理厂
→
故障诊断
↓
重度损伤车身
轻度损伤车身
↓
↓
装到车身矫正机上
损伤范围确认
↓
↓
车身测量及粗略矫正
清除损伤钣金件泥污和旧漆
↓
↓
板面修整
更换钣金件
修复钣金件
↓
塑料构件修理
车身测量、精细矫正及消除内应力
板面细微凸凹的锉刀检查、修整
↓
↓
油灰、焊料填充修整
防锈处理
↓
检查
→
涂装
→
作业完毕
→
轿车出厂
图9-11车身修理工艺流程图
第四节车身修理
一、车身的小修
对于轻度损伤的车身，可施行小修。
小修的基本内容如下：
1、钣金件凸凹性损伤的修复
汽车车身钣金件大部分是曲面形且较复杂，因此，曲面金属板凸凹处修整，是汽车钣金修理的关键工艺、其方法如下：
（1）敲击修整钣金件凸凹面。
车身钣金件出现凸凹损伤后，可采用敲击法来修正，其操作方法是利用抵座（垫铁）和锤子配合，通过敲击挤压，迫使鼓凸收缩回来，从而使钣金件整平。
其矫平金属的密诀是：
在正确的时间内用适度的力敲打正确的点。
用锤敲打时，摆动手腕使锤子作圆弧运动，不要用整个手臂和肩膀来摆动锤子。
图9-12所示为凸面的修整方法：
先使锤子与抵座中心对正，然后轻握锤子以手腕的力量进行敲击，敲击速度以每分钟100次左右为宜，所有的敲击点应该准确，不准确的敲击将损坏钣金件。
图9-12凸面的修整
图9-13所示为凹面的修整方法：
锤击点是凹陷部分的周围，即凸凹不平的较高部位，抵座并非置于锤击之处的正下方，而是在凹陷处最深部位的背面。
锤子的敲击逐渐将凸凹不平的较高部位向下压，抵座的压力使凹陷的端面向上顶，直至最后整平。
图9-13凹面的修整
从上述方法中看出：
敲击法的一个重要原则是：
任何时候抵座都应处于最低的部位，而锤的敲击点应选在最高的部位。
钣金件的凸凹往往同时存在，此时用锤击法修理也比较方便。
某钣金件原来的形状为图9-14中A，碰撞点是B（凹下），最后形成凸起C。
修整时将抵座垫在B处，把修平刀放在凸起的顶上，用木锤或铁锤敲打。
顺着凸鼓的形状使用修平刀或锤进行敲击，这样，当凸鼓修平后B处的凹陷由于抵座的反作用力将回弹，会基本恢复原状。
图9-14凸凹面的修整
对于板面具有较大的凹陷变形，可用垫板垫在凹陷部的背面，用撑顶工具直接顶起，然后用锤敲击使之平整（见图9-15）。
图9-15大凹面的修整
对汽车个别部位的钣金小面积凸凹可用鹤嘴钎修整。
作业时，用手探触凹下部位，再从反侧鹤嘴钎轻轻敲打、修整，注意敲击力不可过大。
用锤击法操作时应注意的几个问题：
抵座表面硬度应高于钢板，抵座表面形状应适应钢板表面曲线（见图9-16）；敲击力量要适当，应根据板面损伤情况而变化，一般在开始时期，用力应重一些，在修复快结束时，用力应轻一些；经修整后的钢板将延伸，几何形状将发生变化，因此修整后还应进行复形作业。
图9-16抵座的选择
（2）用拉伸法修复钣金件板面凹陷。
当钣金板面凹陷部分不便安放抵座敲击时，可应用拉伸法。
拉伸法有两种：
一是钻孔拉伸法；二是焊接垫圈位伸法。
1）钻孔拉伸法：
在凹陷部分钻一系列孔，一般每隔25mm钻一个孔，孔径3mm左右，钻孔数目应尽可能少，钻孔部分应选在凹陷中部或最严重的地方，然后用钢丝折弯成钩形，从孔内穿进并钩牢（见图9-17），用外力向外拉伸。
拉力应适当，拉伸时，凹陷面逐渐升起。
操作时，从凹陷处的最低点拉伸第一个孔，然后逐渐向外拉伸其它孔。
拉伸应使表面尽可能与最终轮廓相吻合，切勿拉伸超过原来的表面。
有时视需要可同时使用几根钢丝拉伸。
待凹陷复位后，抽出钢丝，用锡把孔焊好，再适当修锉即可。
图9-17钻孔拉伸法
2）焊接垫圈拉伸法：
在钣金件表面凹陷处最严重部位焊接一定数量的垫圈，然后用拉索钩住垫圈进行拉伸（见图9-18），使凹陷部位被拉起，待钣金件表面基本复原后，停止拉伸，余下的不平整处用敲击法修正，最后用打磨机平整。
图9-18焊接垫圈拉伸法
（3）用热缩法修复钣金件凸凹面。
热缩法是对具有较大凹陷或凸起板面进行修复的一种有效方法。
热缩法修复是利用钣金件局部加热并冷却使其局部金属收缩，达到整形目的的。
热缩法修复原理：
一根钢杆加热的时候将要膨胀（变长），在冷却的时候将会收缩（变短）。
如果在加热的同时用坚硬的固体抵靠着它的两端，它就不能伸长，则在中间或最热的地方向外鼓出。
然后当冷却的时候，杆的长度减少，这就是金属热收缩原理。
该原理同样适应于金属板件。
例如在车身钣金件变形区域中心处的局部位置加热至暗红，被加热区域膨胀并试图向加热区域的边缘扩展，由于周围的区域又冷又硬，阻碍了它的扩展，当加热继续进行时，局部将变厚。
此时，如果红热区域突然冷却，钢板将产生收缩，其表面区域也将收缩，从而修复凸凹变形面。
图9-19为钣金件凸起变形，用热缩法修复的例子。
其步骤如下：
图9-19热收缩法修凸起部分
1）用氧乙炔火焰加热凸起的最高处，使金属至樱红色。
2）趁热急速敲击加热点。
敲击时应用合适的垫铁垫着，用木锤敲击，使凸起的部分压平。
3）按照凸起部分的高度顺序排列（见图9-20），对各点进行加热和压平，逐步由中间移向边缘，直到板面完全平滑为止。
图9-20热收缩法加热程序
注意加热面不要超过凸起部分的面积，加热温度不宜过高；另外如果凸起非常高，则要先把整个凸起缩低到一半左右，待冷却后，再在凸起处加热（注意各加热部位不要重迭），把余下的一半凸起整平。
（4）利用钣金整形夹修整钣金凹陷。
钣金整形夹如图9-21所示，结构简单，在国外钣金修理行业得到了广泛的应用。
整形夹用于轻微的钣金凹陷，其修复质量高于手工敲平。
图9-21钣金整形夹
1-支架2-铰接3-压力调节螺钉4-滚压辊子5-螺栓
一般轻微的钣金凹陷，可用木锤粗略敲平后，再用整形夹的辊子滚压，以恢复原来的形状。
整形夹的辊子有多种形状，可供交换选用。
例如汽车翼板被撞，欲将凹下部分整平时，可不必拆下翼板，用该整形夹即可修复。
修复时，可先拆下车轮及其附件，选择适当的辊轮装于整形夹上，用木锤将板面大致敲平，然后将整形夹装于整形夹上，用木锤将板面大致敲平，然后将整夹装于汽车翼板的凹陷部分，并调整压下调节螺钉3，使辊子之间施以轻微的压力。
将整形夹作均匀地来回滚压，整压整平撞凹的部分，该法效果较好。
2、车身钣金件表面裂纹的修理
钣金件表面裂纹的修理可采用气焊或CO2气体保护焊修复。
施焊时，应使裂纹两侧金属板面对齐平整，然后在裂纹边缘处先点上一点，如裂纹长度在50mm以下，应从裂纹尾部开始焊接，沿裂纹走
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