模块一充电系统.docx

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模块一充电系统

模块一充电系

课题一蓄电池

实训一蓄电池的拆装

一、实训目的与要求1、掌握蓄电池的拆卸方法

2、掌握蓄电池的按装步骤

二、实训设备及工具1、常用工具

2、桑塔纳2000系列轿车一辆

三、实训步骤及操作方法

桑塔纳2000系列轿车装用的是上海蓄电池厂按德国DIN标准生产的12V风帆牌整体干荷式免维护式蓄电池，其额定容量为54A·h，最大允许放电电流为256A。

该蓄电池具有寿命长、故障少、维护工作少等优点。

蓄电池由极板组、隔板、电解液、外壳等组成。

12V蓄电池由6个单格电池串联而成。

蓄电池采用负极搭铁，其搭铁线采用金属编织线。

1、蓄电池的拆卸

（1）将点火开关置于断开位置；

（2）拆开蓄电池固定夹板和正、负极电缆固定架；

（3）拧松蓄电池正负极极柱上的电缆接头固紧螺旋栓，取下电缆（注意：

拆卸蓄电池时，应先拆卸负极电缆，后拆卸正极电缆。

这是因为如果先拆卸正极电缆，那么当接触物搭铁时，就会导致蓄电池短路放电）；

（4）拆下蓄电池压板，从支架中取出蓄电池。

注意：

拆除蓄电池时，应注意其壳体上有无裂缝和电解液渗透的痕迹，一旦发现应及时更换。

2、蓄电池的安装

（l）将固定压板压在蓄电池底部凸缘上；

（2）先将蓄电池正极电缆接上，然后连接上搭铁电缆。

3、注意以下几点：

（1）安装蓄电池时，不要让它倾斜超过40度；

（2）禁止将蓄电池倒置或侧向放置；

（3）安装前要检查电池电量是否充足（绿眼）；

（4）检查是否有工具遗留在电池上；不要安装黑眼电池（如果接收时或近期生产的电池发现黑眼现象，该电池存在某种缺陷）；

（5）不要安装有硫酸泄漏的电池；

（6）汽车组装或维修时，蓄电池接点应尽可能最后连接，并且先连正极，后连负极（如果在先安装负极，后安装正极时，接触物搭铁，导致蓄电池短路放电）；

（7）在休息、用餐或换班时间、大修期间，应断开电气系统；

（8）检查汽车漏电电流；

（9）对不能起动的电池，要找到根本原因；

（10）汽车修理后，要检查电池是否有足够的起动容量（绿眼或开路电压大于12.2V）；

（11）固定蓄电池金属零件时不得使用过大的力矩，否则会使电气零件弯曲，造成电池损坏。

如金属零件固定不当，行车时就会产生振动，因而造成蓄电池电极损坏，缩短蓄电池使用寿命。

（12）用新蓄电池更换旧蓄电池之前，由于泄漏的硫酸会造成接线腐蚀现象，可采用铁丝刷或砂纸清理干净，蓄电池周围的金属零件腐蚀现象可用热水或碱性水清洗干净。

零件清洗干净后，涂上一层凡士林或润滑油脂。

实训二蓄电池的检测与维护

一、实训目的与要求1、掌握蓄电池的检测

2、掌握蓄电池的维护项目和方法

二、实训设备及工具1、吸式密度计，温度计，12V高率放电计

2、蓄电池若干

三、实训步骤及操作方法

一）蓄电池的检测

1、蓄电池的检测

（1）外部检查：

检查蓄电池封胶有无开裂和损坏，极柱有无破损，壳体有无泄漏，否则应修复或更换。

然后用温水清洗蓄电池外部的灰尘泥污，再用碱水清洗。

清洗后疏通加液盖通气孔，用钢丝刷或极柱接头清洗器除去极柱和接头的氧化物并涂一层薄薄的工业凡士林或润滑脂。

（2）静止电动势（开路端电压检测）：

若蓄电池刚充过电或车辆刚行驶过，应接通前照灯30s，清除“表面充电”现象，然后熄灭前照灯，切断所有负载，用万用表测量蓄电池的开路电动势，若测得小于12V，说明蓄电池过量放电，测得12.2~12.5V，说明部分放电，高于12.5V，说明蓄电池存电充足。

（3）电解液液面高度检测：

测液玻璃管的测试

用内径为4~6mm、长度约150mm的玻璃管检测电解液液面高度。

要求液面高出极板上沿10~15mm。

将测液玻璃管一端伸入加液孔中，使其端口与防护片相遇，然后用手指压住玻璃管上端取出，提到容器的上空，用测尺测量液面的高度，如下图1-1所示。

图1-1电解液液面高度的检查图1-2吸管式密度计测量电解液密度

对于半透明式蓄电池，液面应位于最高和最低液面标记之间。

液面过低时，应补加蒸馏水；液面过高时，应用密度计吸出部分电解液；

（4）电解液相对密度检测：

吸式密度计的测试

将密度计的吸嘴伸入起动蓄电池的加液孔，使吸嘴进入电解液中，先捏紧橡皮球，然后放松，电解液就吸入玻璃管中，将整个吸式密度计从蓄电池中取出来，放在容器的上空，观察密度计在电解液中的沉浮情况，相对密度的大小从刻度上反应出来，如上图1-2所示。

用密度计测量相对密度，应符合技术标准。

密度过低时，应予以调整。

免维护蓄电池多数设有内装式密度计（充电状态指示器），根据指示器的颜色判定蓄电池存电状态。

绿色表示充足电；当变黑或浅绿色时，说明存电不足，应予以充电；当显示浅黄色或无色透明时，必须更换蓄电池。

注意：

测试时，手指不能直接与玻璃管或吸嘴接触，防止伤及人身。

（5）负荷试验检测：

要求被测蓄电池存电75%以上，若电解液密度低于1.22g/cm3，用万用表测得静止电动势不到12.4V，应先予以充电，再作测试。

1）高率放电计测试：

对于只能检测单格电池电压的普通高率放电计，测量时，将两个叉尖紧压在单格电池的正负极柱上，每次不超过5s。

单格电压应在1.5V以上，且在5s内保持稳定。

若电压低于1.5V，但在5s内尚能保持稳定，一般属于放电过多；若在5s内电压迅速下降，或某一单格电压比其他单格电压低0.1V以上时，则表示有故障。

如下图1-3所示。

图1-3高率放电计

对于新式12V高率放电计，将两放电针压在蓄电池正负极柱上，保持15s，若电压保持在9.6以上，说明性能良好，但存电不足；若稳定在11.6~10.6V，说明存电充足；若电压迅速下降，说明蓄电池已损坏。

2）起动测试：

在起动系正常的情况下，以起动机作为试验负荷。

拔下分电器中央线并搭铁，将万用表置于电压档，接在蓄电池正负极上，接通动机15s，读取电压表数值，对于12V蓄电池，应不低于9.6V。

2．电解液的配制

（1）根据所选的密度用量杯量出相应体积的蒸馏水倒入耐酸容器中；

（2）将密度计芯子漂入蒸馏水中；

（3）用量杯量出相应体积的浓硫酸；

（4）将温度计插入蒸馏水中；

（5）将量杯中的蒸馏水缓缓倒入装有蒸馏水的容器中，并用玻璃棒不断搅拌；

（6）观察温度计和密度计的读数，若温度超过60℃则停止倒入硫酸，待温度降至60℃以下时再继续倒入硫酸，直至电解液密度接近所选定的值，并同时记录下此时电解液的温度；

（7）将实测的密度rt换算成r15℃，应与所选定的密度值一致，否则可用蒸馏水或密度为1.40的稀硫酸调整。

3．蓄电池的充电

（1）蓄电池的初充电：

现在汽车普遍采用干荷式蓄电池，因其在制造过程中经过极板化成处理，所以初次使用只需按规定加足电解液后，静放20~30min即可装车使用。

（2）蓄电池的补充充电：

1）清洁蓄电池外部的脏污以及极柱上的氧化物，疏通通气小孔或拧下加液孔盖；

2）连接充电机的正、负极到蓄电池的正、负极，准备充电；

3）补充充电可以选择恒压充电方法和恒流充电方法：

恒压充电时间短，充电电流大小不能调整，恒流充电正好相反，恒流充电中，一般采用改进恒流充电，分两个阶段，第二阶段电流减半。

充电电流：

第一阶段为蓄电池额定容量的1/10，至单格电压达2.3~2.4V；第二阶段为1/20，至单格电压达2.5~2.7V。

A、恒压充电时蓄电池的连接：

恒压充电时，充电机的正、负极连接到被充蓄电池的正、负极，被充蓄电池采用并联连接方法，如图1-4所示，要求各蓄电池电压相等，但容量不一定相同。

并联蓄电池的数目必须按充电机的最大输出电流来决定；

B、恒流充电时蓄电池的连接：

恒流充电时，充电机的正、负极连接到被充蓄电池的正、负极，被充蓄电池采用串联连接法，如下图1-5所示，即把同容量的蓄电池串联起来接入充电机。

图1-4恒压充电时蓄电池并联连接图1-5恒流充电时同容量蓄电池串联连接

二）蓄电池的使用与维护

实践证明，只有正确使用与维护蓄电池，才能保证蓄电池经常处于完好的工作状态并延长其使用寿命。

在日常使用中，应注意做好如下工作。

（1）定期检查电解液液面高度。

蓄电池外壳上有液面位置标记，液面高度应保持在最大与最小之间或在蓄电池内隔板以上5毫米处。

当电解液不足时，只能加蒸馏水补充。

若电解液的液面过高，在大负荷工作时会引起电解液沸腾而外溢；电解液的液面过低，会缩短蓄电池的使用寿命。

（2）定期检查蓄电池安装是否牢固，线夹与极桩的连接是否牢固，并及时清除线夹和极桩上的氧化物。

在其表面涂上凡上林或黄油可防止氧化。

（3）连接蓄电池时，细心查明极性，不要接错。

（4）脱开蓄电池时，始终要先拆负极（搭铁）电缆。

（5）千万不要把工具放在蓄电池上。

它们可能会同时触及两个极桩，使蓄电池短路而引起事故。

（6）正确使用起动机。

蓄电池长时间的大电流放电，容易引起极板弯曲损坏。

因此，每次使用起动机的时间不得超过5秒钟。

如果一次未能起动发动机，应休息15秒钟以上作第二次起动，连续三次不能起动，应查明原因，排除故障后再起动。

（7）保持电压调节器的正常工作。

汽车在使用中，发电机要向蓄电池充电，即把电能转变为化学能。

而充电电压是由调节器控制的，因此要定期检查，调整电压调节器，防止充电电压过高，造成过充或充电电流过大；或充电电压过低，使充电不足。

（8）正确搬运与安装。

在搬运与安装蓄电池时，应轻搬轻放，切不可随便敲敲打打或在地上拖曳，蓄电池在车上应固定牢靠，以防行车时震动受损。

（9）保持蓄电池清洁。

应经常清除蓄电池表面的污物及灰尘。

当电解液洒到蓄电池表面时，应当用10%浓度的苏打水或碱水擦净，然后再用布擦干，并经常保持通气孔的畅通。

（10）注意防冻防晒。

在寒冷的冬季，电解液的化学反应速度慢，使蓄电池容量大为降低，还可能使蓄电池电解液结冰，冻坏极板和外壳。

因此，冬季应注意蓄电池的保温，如套装保温套，夜间停用车辆将蓄电池放入室内。

在炎热的夏季，应避免蓄电池的曝晒，以免电解液大量蒸发，使电解液密度过高，造成蓄电池的早期损坏。

（11）及时、正确地充电。

蓄电池过度放电会使极板硫化，影响其使用寿命。

因此，在车上使用的蓄电池每两个月应补充充电一次。

蓄电池的放电程度，冬季不得超过规定容量的25%，夏季不得超过50%；放完电的蓄电池应在24小时内进行充电；带电解液存放的蓄电池，每两个月应补充充电一次。

对于结冰的蓄电池，应先融化后再充电。

充电开始前先检查液面高度，液量不足时应补加蒸馏水。

拧下蓄电池各格的小盖，在充电过程中保持各小盖螺孔敞开。

充电电流应为蓄电池容量的10%，即不得超过3-5安。

在充电过程中应随时测量电解液的温度，使其不得超过40℃，如超过40℃时应停止充电或降低充电电流，直到电解液温度降到40℃以下时再恢复正常充电。

为确保能充足电，在充电过程中每小时测量三次电解液密度和电压，直到它们不再上升，并且所有隔槽内电解液都犹如沸腾时，才可停止充电。

充电结束后应检查电解液密度和大电流放电时电压情况，如不符合要求应检修或更换蓄电池。

实训三蓄电池的常见故障

一、实训目的与要求1、掌握蓄电池的常见故障的诊断

2、掌握蓄电池的修理方法

二、实训设备及工具1、吸式密度计，吸管

2、蓄电池若干

三、实训步骤及操作方法

蓄电池的外部故障，有壳体或盖子出现裂纹、封口胶干裂、极桩松动或腐蚀等；内部故障有极板硫化、活性物质脱落、极极短路、自行放电、极板拱曲等。

下面简单分析几种常见的故障现象和原因以及排除方法。

1、极板硫化

蓄电池长期处于放电状态或者充电不足状态下，会在极板上逐渐生成一层白色的粗晶粒的硫酸铅，正常充电时，不能转化为PbO2和Ph，称为硫酸铅硬化，简称硫化。

这种粗晶粒的硫酸铅，堵塞极板孔隙，使电解液渗入困难，容量降低，且硫化层导电性差，内阻显著增大，起动性能和充电性能下降。

蓄电池硫化主要表现在：

极板上有白色的霜状物；蓄电池容量明显下降；用高率放电叉检查时，单格电压明显降低；充电时单格电压迅速升高到2．SV左右，但电解液密度上升不明显，且过早出现沸腾现象。

硫化的原因，主要是：

①充电不足的蓄电池长期放置时，当温度升高时，极板上一部分硫酸铅溶于电解液中；在温度下降时，溶解度随之减小，部分硫酸铅再结晶成粗大颗粒的硫酸铅附在极板上，使之硫化。

②电池内液面过低，极板上部与空气接触而氧化（主要是负极板）。

在汽车行驶过程中，由于电解液上下波动与极板氧化部分接触，也会生成粗晶粒的硫酸铅，使极板上部硫化。

③电解液密度过大或不纯，气温变化大都能使极板硫化。

补救办法：

当硫化不严重时，可采用去硫充电法进行充电。

当硫化严重时，应予以报废。

实践表明，用快速充电机充电，对于消除硫化有显著效果。

2、自行放电

充足电的蓄电池，放置不用，会逐渐失去电量，这种现象，称为自行放电。

对于充足电的蓄电池，如果每昼夜容量下降不大于2％，就是正常的自放电，超过2％就是有故障了。

自行放电的原因主要有：

①电解液不纯，杂质与极板之间以及沉附于极板上的不同杂质之间形成电位差，通过电解液产生局部放电。

②电池溢出的电解液堆积在盖板上，使正负极桩形成通路。

③极板活性物质脱落，下部沉淀物过多使极极短路。

④蓄电池长期放置不用，硫酸下沉，下部密度比上部大，极板上下部发生电位差引起自行放电等。

发生自放电故障后，应倒出电解液，取出极板组，抽出隔板，再用蒸馏水冲洗极板和隔板，然后重新组装，加入新的电解液重新充电。

3、极板短路

隔板损坏、极板拱曲变形或活性物质大量脱落都会造成极板短路。

极板短路的外部特征是充电电压低，密度上升很慢，充电中气泡很少，而且用高率放电叉测试时，单格电池电压很低或者为零。

对于短路的蓄电池必须拆开，查明原因并进行故障排除。

4、活性物质脱落

活性物质脱落，主要是指正极板上PbO2的脱落，这是蓄电池早期损坏的主要原因之一。

充电中，如果正极板形成致密的PbO2层则不易脱落。

而PbO2层是在PbSO4表面形成的，实验证明，致密的PbO2层是在疏松的PbSO4表面上形成的。

所以PbO2脱落的主要原因是放电而不是充电。

实验证明，降低电解液密度，减小放电电流以及提高电解液温度，都有利于形成疏松的PbSO4层，因而有利于防止活性物质脱落。

反之，若采用高密度电解液，或者是低温大电流放电，都容易形成致密的PbSO4层，加速活性物质脱落。

负极板上活性物质脱落的主要原因是大电流过充电，产生大量的氢气和氧气，当氢气从负极板的孔隙向外冲出时，会使活性物质脱落。

汽车行驶中的颠簸振动，也会加速活性物质的脱落。

沉淀物少时，可以消除后继续使用，沉淀物多时，应更换新极板。

课题二发电机

实训一发电机的拆装

一、实训目的与要求1、掌握发电机的拆装方法

2、掌握发电机的分解方法

二、实训设备及工具1、常用工具

2、桑塔纳、解放汽车，发电机总成

三、实训步骤及操作方法

一）发电机概述

汽车交流发电机一般安装在发动机前部的右侧或左侧。

在发动机上的固定方式可以分为单挂脚，双挂脚，抱持式3种。

在将发电机安装于其支架上后，借发电机的调整臂将发电机的驱动皮带张力调整至适当的程度。

皮带不能张的太紧，如太紧会使发电机端盖及轴承容易损坏；也不能张的太松，如太松会使发电机运转时皮带打滑，影响发电机的正常工作。

发电机的紧固螺栓应拧得很牢固，防止螺母松动。

紧固螺栓的直径必须与发动机曲轴皮带槽的中心对齐，过大的偏斜容易使皮带过早磨损，其偏斜度一般要求不超过1mm。

交流发电机的接线方法

1、6管交流发电机在没有中性点抽头的情况下，它的引出线接线柱有3个：

输出、磁场、搭铁。

输出端用B表示，也有用A表示的，国外的交流发电机大都用B或D﹢表示；磁场端用F表示，搭铁端用E表示，也有用D—表示的，与交流发电机配套的调节器大都是单组的电压调节器，接线方法比较简单。

2、6管交流发电机有中性点抽头时，它有4个引出线接线柱，其中除B、F、I之外，发电机三相绕组中性点引出线为N。

3、9管发电机在没有中性点抽头的情况下，它有4个引出线接线柱，除B、F、E之外，磁场二极管的输出端为L。

二）桑塔纳JFZl913型发电机的拆装

（一）桑塔纳发电机的认知

1、发电机的安装方式

桑塔纳2000型轿车发电机在不同发动机上的固定方式略有不同。

1.8升发动机上发电机支架为齿条式，其安装与调整如图1-6所示。

1.6升发动机上发电机的固定方法如图1-7所示。

图1-6支架为齿条式的发电机的安装图1-7发电机的固定方法（1.6L发动机）

与调整（1.8L发动机）

1-支架2-螺栓

2、桑塔纳充电系统布线，如图1-8所示。

图1-8充电系统布线图

1一点火开关2一充电指示灯3一蓄电池

4一起动机5一发电机6一中央控制盒

（二）发电机总成的拆卸和分解

1、从车上拆下发电机，如图1-9所示。

（1）拆下蓄电池负极线。

（2）拆下发电机连接导线。

（3）松开发电机撑杆锁紧螺栓，取下V带。

图1-9桑塔纳发电机拆装分解图

1-V形带2-发电机3、4、5-支架

（4）拆下上、下支架上的发电机固定螺栓，取下发电机总成。

2、发电机的分解,如图1-10所示。

图1-10JFZm1913发电机的分解

1一螺母2一V带轮3一风扇4一前端盖5一轴承

6一轴承盖7一转子8一轴承9一垫圈10一IC调节器

11一电容器12一防护罩13一整流器组件14一后端盖15一定子

（1）在前、后盖和定子铁心上做上装配标识。

（2）拆下电枢接柱和磁场输出接柱上的紧固螺母。

（3）拆下防尘罩固定螺栓，取下防尘罩。

（4）拆下固定炭刷组件和调节器总成的两个固定螺栓，取下炭刷和IC调节器。

（5）拆下防干扰电容固定螺栓，取下电容引线，取下电容器。

（6）拆下前、后盖的六个连接螺栓如图1-11所示，使装有转子的前端盖与装有定子的后端盖分离。

图1-11拆下前、后端盖连接螺栓

（7）拆下整流器组件的固定螺栓，从后端盖上取下整流器组件和定子总成。

（8）用电烙铁焊开定子绕组引线与整流二极管，引出电极间的焊接点，使定子总成与整流器组件分离。

（9）将转子或带轮夹在软口台虎钳上，用专用扳手拆下带轮的紧固螺母。

（10）取下带轮、风扇、半圆键，使转子与前端盖分离。

（11）拆下前轴承盖，取下前轴承。

（12）用顶拔器拆下转子轴后轴承。

（三）发电机的装复

1、发电机总成装复

（1）在轴承内填入润滑脂，将轴承压在转子轴上。

（2）将转子或带轮夹在软口台虎钳上，装上前轴承盖。

（3）依次装上半圆键、风扇、带轮。

（4）用套筒扳手拧紧带轮的紧固螺母。

（5）用电烙铁焊接定子绕组引线与整流二极管引出电极间的焊接点。

（6）将后端盖装在定子总成上，并使前、后端盖的装配标记对齐。

（7）装上并拧紧前、后盖的六个连接螺栓。

（8）装上整流器组件，并将固定螺栓拧紧。

（9）装上防干扰电容器。

拧紧电容固定螺栓。

（10）装上炭刷组件和IC调节器，并将固定炭刷组件和调节器总成的两个固定螺栓拧紧。

（11）装上防尘罩，拧紧防尘罩固定螺栓。

（12）拧紧电枢接柱和磁场输出接柱上的紧固螺母。

2、发电机总成装车

（1）将发电机总成装在支架上，装上发电机固定螺栓。

（2）装上V带，将发电机向外侧扳动，使V带张紧力符合要求，以20N•m的力矩拧紧撑杆上的锁紧螺栓。

（3）V带张紧力要求:

以40~50N的力压V带，V带的挠度应为8一12mm。

（4）以30N•m的力矩拧紧下支架上的发电机固定螺栓。

（5）将蓝色线接在发电机中性点“D+”接线柱上。

（6）将红色的电枢线接在发电机电枢"B+"接线柱上。

（7）装上蓄电池负极线。

三）解放CA1092型汽车JF1522A型硅整流发电机的拆装

（一）CA1092型汽车充电系统的布线如图1-12所示

图1-12充电系统布线

1一蓄电池2一起动机吸铁开关3一熔丝盒

4一电流表5一点火开关6一发电机7一调节器

（二）发电机的拆卸

1、发电机总成的拆卸

（1）拆下发电机各接线柱的所有连接导线。

（2）松开发电机上、下支架的紧固螺栓，将发电机紧靠发动机，取下V带。

（3）拆下发电机上、下支架的固定螺栓，取下发电机总成。

2、发电机的分解，如图1-13所示。

图1-13JFl522A硅整流发电机的分解

1一带轮2一风扇3一前端盖4一定子总成5一转子总成6一后端盖7一电刷架

8一电刷架固定螺栓9一整流器组件10一防护罩11一螺栓

（1）拆下电刷架紧固螺钉，取下电刷架总成。

（2）拆下前后盖的三个紧固螺栓，便装有转子的前端盖与装有定子的后端盖分离，如图1-14所示。

（3）将转子或带轮夹在软口台虎钳上，用套筒扳手拆下带轮的紧固螺母，如图1-15所示。

图1-14前、后端盖分离　　　　图1-15拆下带轮紧固螺母

（4）取下带轮、风扇、半圆键，使转子与前端盖分离，如图1-16所示。

（5）拆下前轴承盖，取下前轴承，如图1-17所示。

（6）用顶拔器拆下转子轴后轴承，如图1-18所示。

（7）拆下后端盖上的防护罩。

（8）拆下整流器组件上定子线圈接线端与中性线接线柱上的连接螺母，使定子与整流器组件分离，取下定子总成。

图1-16转子前端盖分离图1-17拆下前轴承盖图1-18拆下转子轴后轴承

（9）拆下后端盖上紧固整流器组件的螺母与电枢接线柱的紧固螺母，取下整流器组件。

（三）发电机的装复

1、发电机总成的装复

（1）将前轴承压人前端盖，装上轴承盖及油封。

（2）将后轴承压人转子轴后端，如图1-19所示。

（3）将整流器组件装人后端盖，并将固定螺钉拧紧。

（4）装复定子总成，将定子线圈接线端与整流器组件连接好，并用螺母锁紧。

（5）在整流器组件上的电枢接线柱、中性点输出端接线柱上分别装上绝缘垫片，然后装回防护罩，并将螺钉和螺母装好。

（6）将转子夹在软口台虎钳上，把挡圈装人转子轴，再将前端盖压人转子轴上，并装人外挡圈，如图1-20所示。

（7）装上半圆键，然后将风扇、带轮装人转子轴，套好弹簧垫圈，旋紧螺母。

（8）将前端盖连同转子一同推入后端盖，如图1-21所示。

（9）拧紧三个紧固螺栓，装复电刷架总成。

图1-19将后轴承压入转子轴后端图1-20装复前端盖图1-21装复后端盖

2、发电机总成的装车

（1）将发电机总成装在缸体的左侧支架上。

（2）装上发电机上支架，先不拧紧螺栓。

（3）移动发电机，调整发电机V带的张紧度，用大拇指以30~50N的力下压，V带挠度为10~I5mm为合适。

（4）拧紧发电机上、下支架上的固定螺栓。

（5）将红白双色线、黄色线分别接在发电机磁场接线柱上。

（6）将粉红色的电枢线接在发电机电枢接线柱上。

（7）将蓝色线接在发电机中性点接线柱上。

（8）将黑色线接在发电机搭铁接线柱上。

四）注意：

1、在解体过程中，不能用手锤敲击转轴，使转子和前端盖、定子和后端盖分离。

若遇转子轴与轴承配合过紧时，应当使用拉力器拆卸，如无拉力器，可用木锤轻击使之分离。

2、装复发电机时，首先在轴承中加1～3号复合钙钠基润滑脂，但轴承内填充润滑脂的量不宜过多，以免易发生溢出而溅在滑环上，造成电刷接触不良。

实训二发电机与调节器的检修与试验

一、实训目的与要求1、掌握发电机的检修

2、掌握发电机的试验项目和方法

二、实训设备及工具1、常用工具、万用表

2、发电机总成、电气万能试验台

三、实训步骤及操作方法

各车型的发电机检测维护项目是基本相同的，只是相关参数值有差异，下面主要