汽车客运站调研报告.docx

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汽车客运站调研报告

武汉市长途汽车客运站调研报告

学校学院：

武汉理工大学土木工程与建筑学院

专业班级：

建筑学0901班

姓名：

汪欢

学号：

*************

指导老师：

王晓李浩

2011/9/16

1摘要、关键词、正文

2汽车站定义和功能

3介绍傅家坡客运站的背景

4对傅家坡客运站的分析

5对任务书的解读

6对汽车站设计的考虑和分析

摘要：

长途汽车站建筑设计要求我们针对自己身边已经建成的汽车客运站做出调研并分析其功能、布局、流线等，以达到熟练掌握汽车客运站设计的基本原则和要求，从而设计出合理方便又不乏新意的汽车客运站。

关键词汽车站交通建筑功能布局流线分析

正文

一、汽车站的定义和功能介绍

汽车站是城市交通建设的基础设施，是道路运输经营者为旅客提供运输等站务服务的场所，它的主要任务是：

1．办理一切出行手续，如出售发票、办理行包的收运、保管、装卸、发放和交付；

2．组织旅客有秩序的候车，并做好检票、验票等工作，组织安全迅速地上车；

3．为暂时滞留的旅客就餐、住宿、购物、娱乐等提供便利条件。

这就是汽车站的三个主要任务，由此可以反映出汽车站站房内的三个重要的功能分区：

售票厅，候车厅和服务区。

二、本次调研对象———傅家坡长途汽车站

1.背景介绍

1984年，湖北公路客运（集团）有限公司傅家坡汽车客运站成立。

傅家坡汽车客运站位于武汉市武昌区黄金地段——武珞路358号（图一为傅家坡汽车客运站的地理位置），总占地面积为3.8万平方米。

日发客运班次1000多个，日平均旅客出境人数达万人，节假日高峰时达4万人次以上，客运班线网络纵横湖北、湖南、河北、河南、陕西、山东、安徽、江苏、江西、浙江、福建等省市170图一

多个站点，营运辐射半径达1500公里（图二为以傅家坡汽车客运站为中心的交通辐射路线）。

车站每天密集性班车开往黄石、大冶等黄岗地区，各式豪华车、卧铺车、高级车定点多班开往上海、南京、合肥、长沙、岳阳等省际城

市，拥有省际图二

独门专班武汉至彭水、石狮、嵊州、珠海、桃江5条。

拥有武汉至庐山、黄山、天柱山、张家界等旅游专班20余条。

同时车站依托客运班线，大力发展货物快运，开展送货上门、上门收货、同城快递、加急送、货物包装、货物仓储等业务。

车站票务系统健全，不仅集汽车、火车、飞机售票于一体，而且傅家坡车站在站外设立56个售票点，实行异地定票、送票上门服务，方便旅客就近购票。

2.傅家坡汽车客运站功能、流线分析

（1）选址分析（见图一）：

傅家坡客运站位于武汉市武珞路，同时位于整个武昌市的东边，方便进出武昌市，在此处设立长途汽车站，符合城市规划的合理布局。

傅家坡汽车站与城市交通系统联系密切，且地点适中，已在此处同时设立了公共汽车，方便旅客集散和换乘。

赫山汽车站选址处地形平坦，无低洼积水地段，并且地质条件稳定，符合汽车站设立条件。

且有有必要的水源、电源、消防、疏散及排污条件。

（2）

功能、流线分析

上图为傅家坡汽车客运站的平面功能布局图

功能介绍：

车站前是广场。

售票厅、售票厅由售票室、问讯、小件寄存处组成。

售票室共有十五个售票窗口（见图三）。

售票厅为方便信息的传达，专设里了一个大屏幕电子信息显示器。

在进门右侧，设立了问讯、小件寄存处，以方便旅客获知信息及购买车票。

售票厅是汽车站重要的组成部分，其设置应注意售票信息的传递，同时应主要给旅客购票时提供方便，譬如设立小件寄存处。

此外进站的旅客会首先进入第一候车室的售票厅。

因此，售票厅图三

不仅要做到同时多窗口售票，而且还要为旅客提供一个宽敞的活动空间，傅家坡汽车客运站售票厅采用钢筋混凝土结构来实现较大的跨度。

候车厅是站务功能的主要环节。

傅家坡汽车站采用大面积候车，多通道检票模式。

赫山汽车站候车厅有小卖部（见图四）、候车区（见图五）特殊候车室、吸烟室、以及卫生间组成。

站台：

汽车客运站必须设置站台，站台是组织、输送旅客上车的必要通道，它保证旅客在发车区有安全感。

站台应在总平面设计时与候车、调度车道整体布置；站台应伸向每一个有限发车位；站台净宽不应小于2.5米。

功能分析：

站前广场设有大约60个左右的私家停车位，是为进站提供方便，同时为避免前方道路的拥挤，开通了地下通道大大的缓解了人流与车流间的拥挤起到了很好的分流作用，图四

紧邻车站主入口和第一候车室的多窗口售票厅为旅客的买票和改签提供了极大的方便，第一候车室周边（见图四）的一些服务功能如：

综合服务、总服务台、车站派出所、卫生间、吸烟区、购物中心以及旅客集散中心等也为旅客在车站的各项活动提供了便利。

同时汽车站还设置了第二、第三候图五

车室，以便在乘车高峰期如春运期间为旅客提供更加快捷舒心的服务，从而有效的缓解了汽车站的乘车压力。

此外，汽车站还设置了长长的花坛，为等候的旅客提供了一个温馨的环境。

三、对任务书的解读

1．汽车站设计学习目的

（1）通过长途汽车客运站建筑设计，理解与掌握交通建筑的设计方法与步骤；

（2）训练和培养学生处理和组织复杂流线的能力；

（3）培养学生解决建筑功能、技术、艺术等相互关系的能力。

2．设计要求：

（1）合理安排汽车进、出站口，不知停车场合有效发车位；

（2）建筑布局合理，分区明确，使用方便，流线简捷；

（3）站前广场应明确划分流路线、客流路线、停车区域、活动区域及服务区域。

四、总结之对汽车站建筑设计的考虑和分析

通过对武汉市的汽车客运站的现场调研，我认为汽车站设计的核心问题就是流线的组织和设计。

1.流线分析

按流线的方向，汽车站可分为进站流线和出站流线，其中包括人

流的进出站流线、车辆的进出站流线；按流线的性质，又可以分为旅客流线，工作人员流线，车辆流线等等，通过查阅资料，我知道了汽车站的流线组织应遵循下述原则：

（1）各种人流要分开，形成各自独立又有内部紧密联系的交通空间。

（2）流线组织主要应符合旅客的要求，力求流线简洁，指向明确，尽量缩短旅客流程距离，并使各种流线自成系统。

（3）为减少各种车辆的相互交叉，按照靠右行驶的原则，站前广场上的车辆应逆时针单向行驶，尽量避免双向行驶。

人流、车流交叉处应设人行横道线。

2.功能分析

（1）总平面功能组成与布局

总平面设计在整个建筑设计过程中的地位十分重要，因为它关系到建筑日后的使用效率，是否合理以及便于管理起到了关键的作用。

因此在设计总平面时应注意首先它的设计要符合城市规划和城市发展的要求；其次在设计过程中要充分利用地形，合理的布局功能区，使得流线合理；最后还要重视场地的绿化设计，并通过绿化区来引导流线。

（3）客运站放功能组成与布局

汽车客运站房的平面设计也是我们所面的问题之一，我认为在室内空间的安排上要尽量能够做到清晰、紧凑、充分利用空间，是各个功能区之间既相互独立存在，又紧密联系着。

3.对设计本身的思考

本次设计不仅要满足上述所有的要求和设计原则，而且就设计本身而言，我们还应该做到努力创新。

因为设计出合理的汽车客运站只是设计最基本的要求，也是我们在设计过程中要时刻注意和关心的地方，但是除了这些，我们还应该把设计上升到一个更高的层次，用一句话概括就是设计出新颖、独特、合理、方便使用的建筑。

这就要求我们要广泛阅读和吸收大量知识，并且能够把它们熟练运用于我们的设计中，做到学有所用，学而会用。

我想只有这样，我们所做出的设计才是有生命的，杰出的，并且这也是我们作为建筑师要一生孜孜不断追求的境界，只有做到这一点，我们设计的建筑才能立于不败之地，我们才能成就自己！

参考文献：

付瑶主编《客运站建筑设计》中国建筑工业出版社2007

章竞屋编著《汽车客运站建筑设计》中国建筑工业出版社2000

李光阳《客运站调研报告》2011

XX百科《傅家坡客运站》；宏基客运站主页

黄正东沈建武程建权刘学军《武汉长途汽车客运站的布局研究》2006