汽车行驶与转向系统维修题库.docx
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汽车行驶与转向系统维修题库
汽车行驶和转向系统维修题库
题型、题量
1．概念题，25题
2．填空题，100空
3．判断题，100题
4．选择题，100题
5．简答题，20题
6．综合题，10题
一、概念题
车轮和轮胎
1．帘布层：
是轮胎的骨架，用以保持轮胎的形状和尺寸，并使其具有足够的强度，通常由帘线制成的多层帘布用橡胶贴合而成。
2．子午线轮胎：
帘线和胎面中心的夹角接近90°，并从一侧胎边穿过胎面到另一侧胎边的轮胎。
3．轮胎羽状磨损：
胎冠表面形成的由内侧向外侧或由外侧向内侧的呈羽毛（锯齿）状的磨损。
悬架
4．非独立悬架：
和整体式车桥配合的，当一侧车轮跳动时会影响另一侧车轮的悬架。
5．独立悬架：
和断开式车桥配合的，当一侧车轮跳动时不会影响另一侧车轮的悬架。
6．麦弗逊式独立悬架：
螺旋弹簧和减振器装于一体构成弹性支柱，其上端连接车身，下端连接转向节，并具有一根连接转向节的横摆臂的悬架。
7．多连杆式独立悬架：
多连杆式悬架就是指由三根或三根以上连接拉杆构成，并且能提供多个方向的控制力，使轮胎具有更加可靠的行驶轨迹的悬架结构。
8．主动悬架：
能够根据车况的改变主动调节悬架刚度、阻尼系数及车身高度的悬架。
9．被动悬架：
悬架刚度及阻尼系数不能随车况、路状进行主动调节的悬架。
10．阻尼系数：
是对振动结构所耗散的能量的测量，通常用振动一次的能量耗散率来表示阻尼系数的大小。
11．弹簧刚度：
产生单位变形量的弹簧载荷。
转向
12．转向盘自由行程：
为消除转向系统间隙及弹性变形所空转过的转向盘的行程。
13．转向系角传动比：
转向盘转角增量和转向轮转角增量之比。
14．转向器传动比：
转向器输入轴转角增量和转向器输出轴转角增量之比。
15．最小转弯半径：
指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心平面在支承平面上滚过的轨迹圆半径。
16．瞬时转向中心：
指汽车转弯时所在的曲线轨迹处的曲率半径的圆心，即汽车所有车轮轴线的交点。
17．转向器啮合间隙：
指转向器啮合副之间的间隙。
18．反力控制式EPS：
是根据车速信号控制反力室油压，改变输入、输出增益幅度从而控制转向力大小的动力转向系统。
19．流量控制式EPS：
是通过车速信号调节动力转向装置转向助力油的流量的动力转向系统。
20．阀灵敏度控制式EPS：
是根据车速信号控制电磁阀改变动力转向控制阀的油压增益的动力转向系统。
车轮定位
21．主销后倾角：
从侧面看车轮，转向主销（车轮转向时的旋转中心）向后倾倒，称为主销后倾角。
22．主销内倾角：
从车前后方向看轮胎时，主销轴向车身内侧倾斜，该角度称为主销内倾角。
23．车轮外倾角：
从前后方向看车轮时，车轮上端向外侧倾斜的角度。
24．车轮前束：
是汽车两车轮的前端距离小于后端距离，其距离之差叫做前束值。
对于独立悬架车辆，前束指车轮由正前方向向内倾斜的角度。
25．推力角：
汽车前进方向和驱动桥垂线方向的夹角。
二、填空题（每空0.5分，共50分）
1．轮式行驶系是由车架、车桥、悬架及车轮组成的。
车轮和轮胎
2．当前轿车通常采用子午线式（普通斜交、子午线）轮胎，且一般是无（有、无）内胎轮胎。
3．车轮一般由轮毂、轮胎和轮辋组成。
4．轮胎根据帘布层中帘线的排列方向可分为子午线和普通斜交两种；根据胎面花纹可分为普通花纹、越野花纹和混合花纹3种。
5．轮胎规格205/70HR15，其中205表示轮胎断面宽度为205mm，70表示轮胎扁平率为70%，H表示最高允许车速，R表示子午线轮胎，15表示轮辋名义直径为15英寸。
6．轮胎的维护分为日常维护、一级维护和二级维护三种。
悬架
7．按轿车结构不同，悬架可分为和整体式车桥配用的非独立悬架和和断开式车桥配用的独立悬架。
8．普通机械式悬架系统通常由弹性元件、减振器、导向机构和横向稳定器组成。
9．钢板弹簧可以兼起_弹性元件和__减振器__的作用。
10．汽车悬架系统常采用的弹性元件有_钢板弹簧_、__螺旋弹簧__、__扭杆弹簧_、__空气弹簧_及橡胶弹簧等。
11．桑塔纳2000轿车前桥采用麦弗逊式独立悬架，后桥采用非独立式悬架。
12．载重货车通常采用钢板弹簧式非独立悬架，轻型轿车前桥采用最多的是麦弗逊式独立悬架，高级轿车前桥则经常采用双横臂式独立悬架。
13．普通机械式悬架通常采用双作用筒式减振器，电控悬架则需采用阻尼系数可调式减振器。
14．电控悬架可以进行弹簧刚度调节、阻尼系数调节及车身高度调节。
15．电控悬架系统在进行防侧倾控制时需要用到车速传感器和转向盘转角传感器的信号。
16．LS400电控悬架系统的执行器有电磁阀、步进电机和气泵电机。
转向
17．转向系角传动比是指转向盘和内侧转向轮的偏转角之比。
18．转向盘自由行程是指_转向轮_未发生偏转而转向盘所转过的角度。
19．齿轮齿条式转向器啮合间隙是通过_齿条压紧机构压紧弹簧_来自动补偿的。
20．汽车转弯时，其_外_侧车轮偏转角小；_内_侧车轮偏转角大。
21．轿车最常用的转向器是齿轮齿条式的，此外转向器还有循环球式及蜗杆曲柄指销式。
22．普通机械式转向系统包括转向操纵机构、转向器、转向传动机构三部分。
23．转向盘自由行程主要是由转向器啮合间隙、转向系杆件连接处间隙、和转向系零件弹性变形造成的。
24．转向传动机构的杆件之间，一般采用球头铰链形式来进行连接，以避免运动干涉。
25．常用的转向器有_齿轮齿条式_、_循环球式_和_蜗杆曲柄指销式_等形式。
26．汽车转向系的功用是_改变_和_维持_汽车的行驶方向。
汽车转向系按动力源的不同分为_普通机械式和_助力式_两大类。
27．普通液压动力转向系统无法解决和发动机转速之间的矛盾，解决此矛盾的办法是采用式转向系统。
28．转向系的角传动比越大，则所需的驾驶员操纵力矩越小，但转向系操纵灵敏应性越差。
29．循环球式转向器的转向螺杆转动时，通过钢球将力传给螺母。
30．转向器的功用是增大转向盘传到转向节的力矩并改变力的传递方向和运动的形式。
31．当汽车处于直线行驶位置时，常压式动力转向装置的工作管路中保持油压在规定值内；常流式动力转向装置的工作管路中保持油液流动。
32．普通液压动力转向系克服了机械转向系操纵轻便性和转向灵敏性之间的矛盾。
33．普通液压动力转向系通过转向控制阀控制高压油流向转向动力缸的左腔或右腔。
34．普通液压动力转向系统的液压部件主要有转向油泵、转向控制阀、转向动力缸、转向油罐等。
35．齿轮齿条式液压动力转向系统中的转向齿条受主动小齿轮及转向动力缸驱动。
36．液压动力转向系统中的转阀式转向控制阀主要由外壳、阀套、阀芯、扭杆等机件组成。
37．电控动力转向系统必须采用车速传感器，有些电控动力转向系统还采用转向盘转角传感器及转向轴扭矩传感器。
38．电控动力转向系统可分为电控液压式、电控电动式、电控电动液压式等类型。
39．电控液压式动力转向系统主要有流量控制式、反力控制式和阀灵敏度控制式等类型。
车轮定位
40．转向轮、悬架和车桥三者和车架的安装位置关系称为转向轮定位。
基本转向轮定位参数有主销后倾角、主销内倾角、车轮外倾角和车轮前束。
41．前轮（转向轮）前束的调整，是通过调整转向横拉杆的长度来实现的。
42．进行车轮定位参数检测和调整需要的设备有车轮定位仪和平板举升机。
三、判断题（100题）
车轮和轮胎
1．扒胎机在扒胎和装胎时转向相反。
（×）
2．在进行车轮换位时，子午线轮胎一般采用单边换位法。
（√）
3．车轮在装配后可不经过平衡试验和调整直接使用。
（×）
4．无内胎的充气轮胎如被钉子刺破后，内部空气不会立即泄掉。
（√）
5．车轮产生偏磨将破坏车轮动平衡。
（√）
6．轮胎异常磨损的磨损形式和车轮前束不正确形式无关。
（×）
7．子午线轮胎的胎侧部分比较柔软，所以轮胎的侧偏刚度也较低。
（×）
8．为了使轮胎磨损均匀，子午线轮胎的换位应按照左右交叉换位的规范进行。
（×）
9．子午线轮胎虽比斜交线轮胎有较大的滚动阻力，但它抗磨能力强，耐冲击性能好，故子午线轮胎仍得到广泛的使用。
（×）
悬架
10．钢板弹簧采用上下非对称断面可改善弹簧受力情况。
（√）
11．减振器在汽车行驶中出现发热是正常的。
（√）
12．主动悬架的车身高度是利用空气弹簧中主气室空气量的多少来进行调节。
（√）
13．路面差时，电控悬架路感控制应降低弹簧刚度和减振器阻尼力，以抑制车身振动。
（×）
14．通过改变空气弹簧中主气室空气量的多少可调节悬架刚度。
（×）
15．螺旋弹簧具有减振作用。
（×）
16．电控悬架可提高汽车的舒适性及行驶稳定性。
（√）
17．扭杆弹簧的左右扭杆，经过一段时间的装车使用后，为了避免疲劳损坏，只要安装位置合适，左右扭杆可以互换安装使用。
（×）
18．扭杆弹簧的左右扭杆，由于制造时施加的预应力有方向性，安装时应注意装在车上后承受工作载荷时扭转的方向应和所预加在扭杆上的扭转方向相一致。
（√）
19．悬架的作用是弹性地连接车桥和车架（或车身），缓和行驶中车辆受到的冲击力。
（√）
20．配置扭杆弹簧的汽车，悬架的高度是不可调节的。
（×）
21．双作用筒式减振器可以说是速度敏感型的液压减振装置，运动越快，所产生的阻尼力就越大。
（√）
22．用在汽车悬架系统中的钢板弹簧都是线性刚度弹簧，即其弹力和变形量成正比。
（×）
23．麦弗逊式悬架的减振器承受一部分横向力，所以当减振器动作时，会产生很大的摩擦力。
（√）
24．汽车悬架的簧下质量越大，悬架系统运动时的惯性质量就越大，可提高车轮对路面的跟踪性，乘坐舒适性会越好。
（×）
25．为了使振动得到迅速衰减，汽车减振器拉伸行程和压缩行程的阻尼力，通常均设计成相等的。
（×）
26．橡胶弹簧通常作为限位块、隔垫等使用，基本上不会单独作为悬架弹簧使用。
（×）
27．汽车悬架用的扭杆弹簧，单位质量所能储存的能量比其他种类的弹簧都大，所以它是最轻的弹簧。
（√）
28．主动悬架控制的参数可以是车身高度、弹簧刚度、减振器阻尼系数等。
（√）
转向
29．转向器在调整轴承预度时，如果预紧度过大，易造成转向沉重。
（√）
30．车辆行驶的速度越大，前轮偏转后受到的回正力矩越大。
（√）
31．安全式转向柱是在转向柱上设置能量吸收装置，当汽车紧急制动或发生撞车事故时吸收冲击能量。
（√）
32．当汽车转弯时，内侧车轮转弯半径小于外侧车轮。
（√）
33．汽车转向时，外侧车轮偏转角度应小于内侧车轮。
（√）
34．当动力转向装置的驱动油泵有故障不能工作时，汽车将不能实现转向。
（×）
35．横拉杆两端螺纹旋向不同，其目的是为了安装方便。
（×）
36．循环球式转向器螺杆上、下轴承过紧，将引起前轮摆振。
（×）
37．机械转向系统连接部位的松动会造成转向沉重。
（×）
38．动力转向系统油路进气会引起转向不灵敏。
（×）
39．转向横拉杆长度可调是为了方便装配时进行调整。
（×）
40．轮式汽车改变行驶方向的方法是，使汽车转向桥相对于汽车纵轴线偏转一定角度。
（×）
41．转向系角传动比是指转向盘的转角和转向盘同侧的车轮偏转角度的比值。
（√）
42．汽车转向器的角传动比越大，就越容易实现迅速转向，即转向灵敏性较高。
（×）
43．对于循环球式转向器来说，如果增加钢球数量，可提高承载能力。
（√）
44．齿轮齿条式转向器中，由于主动齿轮小，转矩传递效率较低，转向会相对较重。
（×）
45．汽车转向传动机构的功用，是将转向器输出的力和运动传到转向桥两边的转向节，使两侧转向轮偏转。
（√）
46．汽车的动力转向实际上是依靠发动机输出的动力来帮助转向的。
（√）
47．常流式动力转向系统，通过转向传动副使液压系统内的单向阀改变油路方向，实现不同的转向。
（×）
48．常流式动力转向系中，流量控制阀的作用是把多余的油流回低压侧，以控制最小供油量。
（×）
49．四轮转向系统汽车，当后轮和前轮同相位转向时，可以改善高速行驶时的操纵稳定性。
（√）
50．汽车液压动力转向系统要求转向控制阀具有随动性的机能，动力缸活塞之所以能以一定的响应速度跟随转向盘运动，是因为活塞和转向控制阀间存在反馈联系。
（√）
51．转向时，油泵处出现噪声，可能是储油罐中油量不够所至。
（√）
52．油液脏污可能会造成动力转向左、右转弯时轻重不同。
（√）
53．液压动力转向油泵驱动皮带打滑，会造成快速转向时沉重。
（√）
54．转向传动机构是指转向盘至转向器间的所有连杆部件。
（×）
55．为使汽车正常转向，就要保持转向轮有正确的滚动和滑动。
（×）
56．为满足重型载重汽车和高速轿车转向更轻便、灵敏的要求，常采用动力转向并配合较小的传动比。
（√）
57．对于高速轿车，要求有较高的转向灵敏度，故转向器传动比的变化规律应是中间大，两头小。
（×）
58．汽车转向器的啮合间隙调整要适当，过大会影响转向力，过小会加速传动副磨损。
（×）
59．汽车液压动力转向系中，安全阀既可限制最大压力，又可限制多余的油液。
（×）
60．汽车常流滑阀式液压动力转向助力器中，控制阀的定中弹簧有使汽车转向后能自动回正的作用。
（√）
61．对转向器做调整或维修之前，先仔细检查前轮定位、减振器、轮胎气压等，消除其他可能导致转向问题的因素。
（√）
62．整体式动力转向器将转向油泵、转向控制阀、转向动力缸和转向器集成一体。
（×）
63．汽车转向性能中的“不足转向”，是指转弯半径随车速提高而变小的现象。
（×）
64．动力转向系统的液压油容易燃烧，所以要经常检查和维护液压系统，防止液压油落在排气管上。
（√）
65．汽车行驶车速的高低决定了转向阻力的大小。
（×）
66．汽车液压动力转向系统中的转阀式转向控制阀，是直接由转向轴驱动的。
（√）
67．电子控制动力转向系中，常在液压进油油道中安装—个旁通流量控制电磁阀。
（√）
68．电子控制的液压动力转向系中，旁通流量控制电磁阀是由电脑控制的，电脑会根据车速、转向盘速度等信息，通过该阀控制液压油流量。
（√）
69．电控电动式齿轮齿条转向系在发动机熄火时还能提供转向助力。
（√）
70．液压动力转向系统的汽车，当转向油泵发生故障时汽车不能转向。
（×）
71．小轿车配置动力转向系统是为了使转向即轻便又灵敏。
（√）
72．液压动力转向系统的汽车在处于直线行驶时，动力缸活塞两端所受油压大小相等。
（√）
车轮定位
73．主销后倾和主销内倾都有使转向盘自动回正的作用。
（√）
74．前置前驱动轿车后轮没有车轮内倾，后置后驱动轿车有车轮内倾。
（×）
75．非独立悬架中，车轮外倾角和主销内倾角一般是不可调的。
（√）
76．车轮定位参数不符合厂家的规定时，可能造成轮胎过度磨损。
（√）
77．主销后倾角度变大，转向操纵力增加。
（√）78．定期进行车轮换位有利于延长车轮使用寿命。
（√）
79．车轮定位不准是汽车行驶跑偏的重要原因之一。
（√）
80．在车轮定位作业中，最后调整主销后倾角。
（×）
81．主销内倾角导致轮胎形成圆锥滚动效应，为了避免这种效应带来的不良后果，将两前轮适当向内偏转，即形成前轮前束。
（×）
82．在前轮驱动的汽车上，因为驱动力是向前作用于车轮，所以在设计中考虑到这一因素对前轮前束值的影响，有时会出现零前束和负前束的情况。
（√）
83．汽车之所以能稳定直线行驶是由于转向轮自动回正功能决定的。
（√）
84．独立悬架系统的主销内倾角不可调，但必须对它进行检验，以便发现其他故障。
（×）
85．主销内倾角能使汽车转向系统在转向后回复直线行驶的位置。
（√）
86．汽车的不等长双横臂式独立悬架，上下两摆臂不等长，下臂比上臂短。
可使汽车在行驶中车轮和主销的角度及轮距变化不大。
（×）
87．独立悬架的主销内倾角如果不正确，不能通过更换有影响的相关部件进行校正。
（×）
88．车轮定位的目的之一是保证汽车直线行驶。
（√）
89．行驶中，汽车的纵向几何中心线应和道路的延伸方向平行。
（√）
90．后轮轮胎应和汽车的纵向几何中心线平行。
（√）
91．汽车转向轮定位参数中的主销后倾角，直接影响汽车的操纵稳定性，若倾角过大，汽车将因转向过于灵敏而行驶不稳，过小则转向沉重。
（×）
92．汽车行驶跑偏是汽车两边轴距不等所造成的一种情况。
（√）
93．车轮外倾角不正确，会导致汽车行驶跑偏。
一般情况是，向前轮倾角大的一侧或是向后轮倾角小的一侧跑偏。
（√）
94．对于麦弗逊悬架来说，由于悬架支撑点分布范围较大，驾驶室前端车身的变形，对前轮定位没有影响。
（×）
95．车轮前束为两侧轮胎上缘间的距离和下缘间的距离之差。
（×）
96．独立悬架系统，车轮外倾角一般设计为不可调整。
（×）
97．转向节球头销、控制臂衬套及车轮轴承的磨损或松动对主销后倾角没有影响。
（√）
98．改变横拉杆球销两端之间的有效距离，可以间接地对主销内倾角、车轮外倾角进行调整。
（×）
99．车轮外倾角的改变会影响到主销后倾角的大小。
（×）
100．采用主动式悬架后，汽车对侧倾、俯仰、横摆跳动和车身的控制都能更加迅速、精确，汽车高速行驶和转弯的稳定性提高，车身侧倾减少。
（√）
四、单选题（100题）
车轮和轮胎6
1．以下哪项不属于车轮组件？
（C）
A．轮胎B．轮辋
C．轮鼓D．轮毂
2．在进行车轮定位作业之前，下列哪项可以不作检查？
（B）
A．轮胎气压B．轮胎的动平衡状况
C．轮胎的表面技术状况D．车轮轴承调整
3．下列哪项会引起胎面中央磨损？
（D）
A．末按规定进行轮胎换位B．车轮外倾角不正确
C．轮胎充气压力过低D．轮胎充气压力过高
4．汽车行驶中，引起车轮左右摆振的原因是下列哪项?
（D）
A．轮胎径向圆跳动B．轮胎端面圆跳动
C．车轮静不平衡D．车轮动不平衡
5．下列选项中，（C）不是汽车充气轮胎胎体中帘线排列方向的排列形式。
A．子午线B．带束斜交
C．45°斜交D．普通斜交
6．对于两转向车轮胎冠花纹的内侧同时出现异常磨损，以下正确的判断是（B）。
A．车轮外倾角过大B．前束值过大
C．主销内倾角过小D．前束值过小
7．两转向车轮胎冠花纹的外侧同时出现异常磨损，是因为（A）。
A．前束值过小B．车轮外倾角为负值
C．主销内倾角过大D．前束值过大
8．轮胎长期气压过低会导致（）磨损。
A．胎冠两侧磨损B．胎冠中间磨损
C．胎侧磨损D．胎冠羽状磨损
9．一辆用作出租车的桑塔纳2000轿车需要更换轮胎，最适合的品牌是（C）。
A．马牌B．米其林
C．锦湖D．三角
10．以下哪种情况轮胎还可以进行修复？
（）
A．胎侧裂口B．鼓包
C．扎钉D．胎面花纹磨平
悬架32
11．下列选项中，会导致车身侧倾过大、转向时操纵困难、乘坐不舒适和异响等故障的原因是（A）。
A．横向稳定杆损坏B．减振器损坏
C．前轮前束调整不正确D．主销后倾角调整不正确
12．汽车行驶中在垂直方向振动时产生异响，下列除哪一项外都可能产生此故障?
（D）
A．悬架控制臂衬套磨损B．横拉杆球头连接松旷
C．减振器胶套破损D．悬架弹簧垫块磨损
13．如果悬架控制臂的上球头节装置在下球头节后面，下列选项中，（B）正确描述了车轮定位情况。
A．主销后倾角为负B．主销后倾角为正
C．车轮外倾角为负D．车轮外倾角为正
14．下列哪项不是更换前稳定杆的作业项目？
（C）
A．从车架安装座上拆下稳定杆
B．从控制臂上拆厂两端的固定螺母和缓冲胶垫
C．和横拉杆端头分离
D．用举为机举升汽车以使轮胎均匀地支撑在同一平面
15．横向稳定杆的作用是防止（B）。
A．车身的上下跳动B．汽车转弯时倾斜
C．制动时点头D．加速前进时后仰
16．汽车向左跑偏，可能由以下哪个原因引起这种故障?
（C）
A．右前制动器拖滞B．左前车轮前柬太大
C．左前主销后倾角太小D．右前主销后倾角太小
17．某装置有电控空气悬架系统的轿车，空气压缩机工作频繁，（D）是不可能引起这种故障的原因。
A．空气管路漏气B．高度控制传感器故障
C．气室膜片细微破损D．减振器漏泊
18．以下有关电控减振器的陈述中哪个对?
（D）
A．减振器阻尼力的控制通过电机驱动转阀来实现
B．转阀通过变换节流孔的通道面积控制减振器阻尼力，实现减振器软、中、硬三种工况
C．ECU根据汽车行驶工况的需要，控制执行电动机以正反方向旋转
D．以上都正确
19．对于电控悬架系统的车轮定位作业，下列说法中，正确的是（B）。
A．车轮必须具备两种不同的定位设置，一种是用于空载，一种是用于满载
B．在进行作业和读取定位参数之前，通常关闭悬架控制系统
C．只能进行前后轮的前束调整，因为其他定位参数已由悬架固定而不可调整
D．以上都正确
20．以下哪项不是主动悬架汽车车身侧倾过多的原因？
（A）
A．螺旋弹簧断裂B．执行器阀门磨损
C．液压电磁阀故障D．液压泵故障
21．以下哪一种不是通常轿车所采用的前悬架结构形式？
（B）
A．麦弗逊式B．后向纵摆臂式
C．斜拉杆式D．双摆臂式
22．在下列选项中，为独立悬架汽车非簧载质量的是（A）。
A．轮胎B．驱动桥
C．车身D．变速器
23．汽车悬架的非簧载质量较大时，汽车行驶时车身的振动通常（B）。
A．较小B．较大
C．二者无关D．不一定
24．麦弗逊式汽车悬架为（C）。
A．非独立悬架B．组合式
C．独立悬架D．刚性式
25．汽车悬架系统中的横向稳定杆在（B）时起作用。
A．车身上下垂直振动B．汽车转弯
C．车身纵向振动D．以上都不正确
26．以下部件，在汽车独立悬架中可代替螺旋弹簧的为（D）。
A减振器B．横向稳定杆
C．下摆臂支撑杆D．扭力杆
27．汽车的载荷增加时，（C）能自动调节车身高度。
A．横向扭力杆B．螺旋弹簧
C．空气弹簧D．减振器
28．关于汽车减振器，以下正确的说法是（C）
A．减振器承担一部分车身质量
B．减振器的阻尼力减弱后车身高度降低
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