山东交通学院土木工程参观实习报告.docx

山东交通学院土木工程参观实习报告.docx

《山东交通学院土木工程参观实习报告.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《山东交通学院土木工程参观实习报告.docx（20页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

山东交通学院土木工程参观实习报告

山东交通学院

参

观

实

习

报

告

院系：

交通土建工程学院

班级：

土木121

姓名：

学号：

实习时间：

15年5月18日至15年5月22日

实习时间：

5月18号

实习地点：

学校附近

今天上午由朱老师和庞老师带着我们桥五班进行了第一天的专业课第一次参观实习，平常我们习以为常的桥梁和公路在老师的细心讲解下我们有了更深的认识，半天的实习让我学会了很多课本上学不到的东西。

通过老师的讲解我慢慢发现，我现在学的专业课知识只是停留在理论方面，一路上老师有时会提问我们专业课方面的问题，很多时候我们都不知道怎样用专业的知识回答。

在实习之前，朱老师利用一段时间给我们做了一场小小的实习总动员，简短讲解了实习的内容和需要的注意事项，给予了我们很大鼓励。

就这样我们的实习顺利开始了：

我们首先参观的是学校食堂门口的那座桥，此桥是一座三跨连续箱梁。

生活中常用的一种桥梁结构，预应力混凝土连续梁桥是其主要结构形式，它具有接缝少、刚度好、行车平顺舒适等优点，在30-120m跨度内常是桥型方案比选的优胜者。

通过参观这座桥，我们对连续梁桥的结构有了更深的认识：

桥梁——车辆和行人跨越障碍的建筑工程物；是线路跨越障碍的延伸部分或连接部分。

桥梁的组成：

上部结构：

指桥梁位于支座以上的部分。

包括桥跨结构和桥面构造两部分：

前者指桥梁中直接承受桥上交通荷载的、架空的主题结构部分；后者则指为保证桥跨结构能正常使用而需要建造的桥上各种附属结构或设施。

下部结构：

指桥梁位于支座以下的部分，也叫支撑结构。

包括桥墩、桥台以及墩台的基础，是支撑上部结构、向下传递荷载的结构物。

支座：

连接桥跨结构与桥梁墩台，提供荷载传递途径，适应结构变为要求。

支座提供的约束影响上部结构的受力行为，因此，可视支座为上部结构的一部分。

其它：

根据具体情况，与桥梁配套建造的附属结构物可能有：

挡土墙、护坡、导流堤、检查设备、台阶附体、导航装置等。

支座的结构型式主要由容器自身的型式和支座的形状来决定，通常分为立式支座、卧式支座和球形容器支座三类。

立式支座又分为悬挂式支座、支承式支座、支承式支脚，支承式支腿、裙式支座等；卧式支座分鞍式支座、圈座和支腿式支座等；球形容器支座分支柱式、裙式、半埋式等。

接着来到了我们学校自己设计的斜拉桥这座有学生设计外观的斜拉桥宛然成了学校的一个景点。

刚性路面是即指水泥混凝土路面，主要包括素混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、碾压式混凝土、钢纤维混凝土等面层板与基（垫）层所组成的路面。

，在人行道与机动车道交界处设置路缘石、泄水孔、排水管道等设施。

在路面伸缩缝处埋设传力杆，使混凝土整体受力，减少破坏，路面纵向裂缝设置拉杆。

路面病害水泥路面，在通车使用一段时间之后，会陆续出现各种损坏、变形等路面病害。

早期常见的病害有：

裂缝、坑槽、车辙、松散、沉陷、冻胀破损等混凝土面板的裂缝可分为表面裂缝和贯穿板全厚度的裂缝，水泥路面出现裂缝以后，雨水就可透过裂缝进入路面基层或土层，受车辆长期作用形成坑槽、下陷等。

混凝土路面接缝按平面位置和方向，可分为纵缝和横缝两大类；再结合接缝的功能，纵缝又可细分为纵向缩缝和纵向施工缝，横缝又可细分为横向缩缝、胀缝和横向施工缝。

最后在老师的带领下我们来到了学校旁边的济菏高速。

这座桥为简支空心板桥。

交桥跨处为预制空心板，有简支梁也有连续梁。

在桥台设置锥形护坡，桥墩盖梁设有横挡防止桥面板横向滑动。

高速公路属于高级公路。

中间设置分隔带，采用沥青混凝土或水泥混凝土高级路面，设有齐全的标志、标线、信号及照明装置；禁止行人和非机动车在路上行走，与其他线路采用立体交叉、行人跨线桥或地道通过，实行全封闭式管理，在出入口都建有收费站。

高速公路边坡防护尤为重要，在高速公路用地范围设置截水沟、边沟、急流槽等排水设施，绿化也是其中一项重要内容。

优点：

（1）高速行车。

（2）通行能力大，运输效率高。

（3）行车安全舒适。

（4）降低能源消耗。

缺点：

（1）占地多，对环境影响大。

（2）投资大，造价大。

（3）工期长。

出入口路标告知高速公路的入口与下个出口以及其距离。

道路中线：

道路是一种三维空间的结构实体，其中心上各点的连线称作道路中线，它是一条空间曲线。

道路线形：

道路中线在空间的立体几何形状。

路线平面：

道路中线在水平面上的投影，称为路线的平面。

道路平面线形的组成：

直线、曲线（圆曲线、缓和曲线）

平面线形设计的一般原则：

1．平面线形应直捷、连续、顺适，并与沿线的地形、地物相适应。

（1）在地势平坦开阔的平原微丘区,路线应直捷舒顺,在平面线形三要素中以直线为主；

（2）而在地势有很大起伏的山岭和重丘区,路线则需要多弯曲,曲线所占比例则较大。

2．满足行驶力学上的基本要求，以及视觉、心理方面的要求。

为使一条公路上的车辆尽量以均匀的速度行驶,应注意各线形要素保持连续性:

（1）在设计时应注意在长直线的尽头不能接以小半径曲线。

（2）应注意在高、低技术指标之间要有过渡。

同一等级的公路、或同一条公路上按不同计算行车速度设计的各路段之间可能会遇到技术指标的变化，但应使这种变化逐渐进行，避免出现突变。

时间：

5月19日

地点：

黄河二桥

大桥，南北向横跨黄河，（起点桩号K94+880），向西接济聊一级汽车专用路;终点（桩号K100+630）由大杨庄互通立交向东，接通与济青高速相接的北联络线，向南通向泰安。

大桥为济南市西外环的组成部分。

大桥设计荷载汽-超20，拖-120，地震烈度7度设防，设计流量10000立方米/秒，同行流量9000立方米/秒，其余如地质、气象、降水、风雪、冰凌等从略。

大桥的建设采用了设计、施工联合投标的方式，山东省交通规划设计院为设计、社工总承包;山东省交通工程总公司承包A段工程[二道坝北引道+50孔北引桥+南主桥（主桥/2）+南引道+13孔南引桥及引道]，全长为3065米;北京公路一局承包B段工程[55孔北引桥+北引道+北主桥（主桥/2）]，全长为2685米。

上述A、B段均包括路基、桥涵、路面等工程。

大桥全长5750米，由主桥及南、北引桥和引道组成。

桥梁部分总长5100.64米。

主桥为主跨210米的5孔连续刚构-连续梁体系。

大桥主箱梁为单箱单室结构，桥梁顶宽17.15米，底宽8.35米厂8.5米。

大桥全长5750米，由主桥及南、北引桥和引道组成。

桥梁部分总长5100.64米。

主桥为主跨210米的5孔连续刚构—连续梁体系，

大桥主墩采用大直径桩，充分的发挥其抗弯优势，主桥刚构墩基础为直径2.0米的钻孔灌注桩，每墩设13根，呈梅花型分布，桩长93.5米，连续墩基础为直径2.0米的钻孔桩。

桥跨主桥墩采用双墙式，墙宽180cm，间距640cm，并且设有防撞设施，大桥主梁为单箱单室结构。

桥头引桥为预应力剪支T梁，设有排水、管线、照明等设施，墩台处进行锥形护坡防护。

破冰棱

在水流甚急或有大量漂浮物的河道上（例如冰厚大于0.5m，流冰速度大于1m/s），为了避免桥墩受到漂浮物的撞击而破坏，通常在桥墩的迎水端用坚硬料石砌筑呈刀刃形状的砌体，即所称的破冰棱。

也有在墩身部位用耐候钢板包裹外围，内浇筑混凝土，一般在大江河上建桥时使用，在冬季凌汛期到来时，减弱外来物对桥身的冲击和撞击。

护坡指的是为防止边坡受冲刷，在坡面上所做的各种铺砌和栽植的统称。

桥址所在河段，河岸的凹岸逐年迎受水流冲刷，会使河岸不断地坍塌。

为保护桥梁和路堤安全，须在凹岸修筑防护建筑物。

此外，因设桥引起河水流向变化，冲刷河岸而危及农田和村镇时，也须在河岸修建防护建筑物。

这种建筑物通常又称为护岸。

护岸的形式有直接防护和间接防护。

直接防护是对河岸边坡直接进行加固，以抵抗水流的冲刷和淘刷。

常用抛石、干砌片石、浆砌片石、石笼及梢捆等修筑。

间接防护适用于河床较宽或防护长度较大的河段，可修筑丁坝、顺坝和格坝等，将水流挑离河岸。

时间：

5月20号

地点：

拌合站

先张法是在浇筑混凝土之前张拉钢筋（钢丝）产生预应力。

一般用于预制梁、板等构件。

如图为预应力混凝土板生产工艺流程图。

施工前将台面的垃圾、泥土等杂物清除干净，然后涂刷隔离剂，待干透后铺筋。

钢丝对准两端台座孔眼，按顺序进行，不得交错。

钢丝在固定端应用夹具固定在定位板上，张拉端用夹具夹紧，然后用张拉设备张拉，最后锚紧。

模板固定即可浇筑混凝土，混凝土应为干硬性混凝土，混凝土下料时应均匀铺撒。

振捣采用平板式振动器或用插入式振捣器。

浇捣时应注意台座内每台作业线上的构件，应一次连续将混凝土浇捣完毕，在振捣混凝土时，振捣器要尽可能避免碰撞预应力钢丝和吊环等，以免移动位置和撞断钢丝；混凝土必须振捣密实，在振捣过程中，模板边角处适当多振，以防止蜂窝、麻面等缺陷产生。

混凝土成型12h内应开始进行养护，当混凝土强度达到设计强度的75%以上，达到设计要求的松张程度时即可放张。

要搞好沥青砼路面质量，着重做好施工前的技术准备工作和施工过程中的技术措施，分述如下：

原材料试验

施工前分别向各个料源抽取有代表性的试验样品，进行原材料各项指标试验。

采购原材料时要求粗集料采用反击式破碎机生产并进行二次破碎，按各级粒径要求选择不同的筛子进行筛分，严格控制碎石粒径。

要求细集料具有坚硬的颗料，良好的天然级配，无风化无杂质，含泥量要求不大于3%；要求沥青的针入度、延度、软化点及其它各项指标符合规范的要求，并附有厂商的技术标准试验分析证书。

将以上的原材料试验报告交监理工程师审批。

混合料的组成设计

将合格的各种集料，填料和沥青进行室内混合料的掺配试验。

首先按规范中的集料级配要求确定粗，细集料的比例，然后至少做5组不同用油量的试件，按JTJ052-93公路工程沥青混合料试验规程中马歇尔稳定度试验方法来测定各种组密度，稳定度，流值，并计算空隙率和饱和度，将各项技术指标按规范要求范围绘制曲线和图表，确定沥青用量范围及最佳沥青用量，同时根据所确定的最佳混合料配合比在拌和厂进行试拌，证明拌和厂的生产质量。

混合料试拌的各项指标测试，均需监理工程师旁站进行。

将以上推荐的混合料配合比资料报送监理工程师审批。

试验路段

在沥青砼面层开工前1天，在监理工程师批准的地点及严格监督下，按规范规定分别为每种沥青混合料铺筑一段长200米与本合同路面相同宽度的试验路，以证明混合料的稳定性以及拌和，运输，摊铺，碾压等作业中各种机械设备之间有效的配合和组合，并发现和消除机械设备上的任明显和缺陷，验证施工方法和施工组织的适应性。

将试验过程的具体步骤和措施详细离录下来并书写成试验总结报告，报送监理工程师审批。

如果料源有改变，在材料使用前，重新进行上述混合料配合比设计等试验，并送监理工程师批准。

沥青混凝土路面施工工艺流程：

平整场地、建立沥青混凝土拌合场

配合比试验

不合格

运输、注意控制温度

配合比试验

实验

备料

拌和

调整配合比

调试厂拌设备

摊铺机摊铺

施工放样

准备下承层

离析、结壳、雨水淋

铲除、用新混合料

碾压

整平整型

接缝和调头处处理

低于50‌℃开放交通

填补

时间：

5月21号

地点：

卧虎山水库

二仙大桥和卧虎山水库

二仙石拱大桥位于济南至仲宫路段，此路段是由一个凹形竖曲线和一个凸形竖曲线连接而成，位于垭口处。

大桥为9孔20m空腹式拱桥，全桥长215m，桥面总宽21m，双向四车道。

主拱圈线型为等截面悬链线，拱圈比较大，分左右两扶。

矢高8m，矢跨比为1/2.5，拱圈厚75cm，腹拱每桥墩两侧各设1孔，每桥台处设1孔，共18孔，拱圈为圆弧拱，厚度为25cm，净跨5m，矢高1.25m，矢跨比1/4。

大桥为多跨连续拱桥，连拱作用增大了施工难度，对支架、拱架的设计、制作、拼装及拱圈砌筑施工工艺提出了更高的要求。

卧虎山水库位于济南市历城区仲宫镇西，1960年建成，库容1.1亿立方米，相应水位137.50米，是著名的泰山山脉岱阴山间平湖。

坝高37米，登上溢洪闸桥头堡，远眺卧虎山似伏地猛虎，昂首东望。

卧虎山水库是济南市唯一的一座大型水库，锦绣川、锦阳川、锦云川三川汇流处的玉符河上游，是一座具有防洪、灌溉、城市供水和回灌补源功能为一体的大型水库，属黄河水系。

卧虎山水库枢纽工程有大坝、溢洪道、放水洞三大建筑。

大坝为粘土宽心墙土石混合坝，坝长985米，最大坝高为37米，坝顶宽13.50米，坝顶高程139.50米;溢洪道溢洪道在水库左岸，宽65米，设5孔13×12.2米钢结构弧形闸门。

为防止水库周围山体滑坡，采取护坡、挡墙、截水沟等措施。

为保护水库环境，对水库用地范围进行围栏隔离措施。

在水库周围设有观测点，用来观测水库变化以及周围高程变化。

济南人将其比喻为“四大水缸”之一。

主拱圈

主拱圈需单幅9孔同时对称平衡砌筑，支架及拱架所需材料数量相当大，选择结构简单、节约材料、受力可靠安全的支架及拱架型式是本桥施工的关键。

拱架采用钢材分段加工制作，然后在支架上拼装。

。

而拱圈越大，拱圈水平分力越小，从而确保了大桥的承载力。

桥台位置设有挡墙，挡墙上一定范围设有泄水孔，以免渗水集聚过多造成破坏，桥梁墩台与护坡之间留有沉降缝。

石拱桥石砌工艺

进行各个工程的放线、基础开挖、拌浆、试验、砌筑（桥台基础-台身-拱圈-侧墙等）、勾缝、养护、质量检查等各施工作业所需的各项工作。

拱桥施工主要为砌石工程，砌石工程用人工操作，耗时耗力，对工程进度的影响

滑坡及防护

滑坡是一种常见的地质灾害，常常会掩埋村庄、摧毁厂矿、破坏铁路和公路交通、堵塞江河、损坏农田和森林等，从而给人民的生命财产和国家的经济建设造成严重损失。

抗滑挡土墙是目前整治滑坡中应用最广且较为有效的措施之一，采用抗滑挡土墙整治滑坡，其优点是山体破坏少，稳定滑坡收效快。

对于大型滑坡，抗滑挡土墙常作为排水、减重等综合措施的一部分；对于中、小型滑坡，可单独使用，也可与支撑渗沟联合使用；以抗滑桩为主要整治措施的工点时，也可用抗滑挡土墙作为辅

助措施，分担一部分滑坡推力。

抗滑挡土墙尤其适用于以挖去山坡坡脚失去支撑而引起滑动为主要原因的牵引式滑坡，特别是当滑动面较陡、含水量较小、整体性较强、滑动较急剧的滑坡。

参观实习总结:

一周的参观实习结束了，在这一周里学到很多，感悟很多。

通过参观实习实践可以对所学习的知识做进一步巩固，在这个过程中可以用所学的专业知识解说我们眼前所看到的建筑，进一步去剖析其内部结构构造，以及该项工程在施工时所采用的是哪一种施工工艺。

这些都需要我们去学习，在课堂上学的知识还远远不够。

我们大多数人都会有种感受：

实习过程中学的要比一节课学的还要多。

当然，这是建立在对课堂知识掌握程度的反馈，是为了巩固所学知识和培养专业素养，用专业的眼光去思考、处理问题。

可以说，课堂上是培养我们的思维方式，然后再实践中去巩固、优化我们的能力。

不仅如此，参观实习的另一目的是让我们对所见到的建筑物有一个感观认识，方便在日后的学习中理性的分析。

参观实习途中，可以看到高速公路选线、绿化设计、立交设计、桥梁墩台及支座、护坡形式、管线等设施。

这些在课堂上只能是图片的形式展现在我们眼前，要想更加全面的了解这些，那我们就应该出去实地走走、看看。

每当到达一个地方，应该能用所学理论知识解说我们所看到的建筑。

参观实习可以帮助我们今后的学习，我们不至于过于陌生。

有了感性的认识，可以理性的思考在今后学习中所遇到的问题。

在今后的学习里要学会理论结合实践，利用所学的知识为社会尽自己的一份力。