南京地铁福利待遇Word文件下载.docx

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”

1．必须是与南京地铁签订全日制（内涵“综合工时”）劳动合同；

不是与第三方（法人）单位签订，不是劳务派遣，不是劳务协议，不是小时∕计件制劳动合同。

2．由地铁方办理，个人享有如下社保，即：

养老保险、失业保险、工伤保险、生育保险、住房公积金、住房补贴、“医疗保险（由基本医疗保险、大病医疗救助基金、补充医疗保险三项组成）”；

以上社会保险及社会保障缺少任何一项都不算编内正式！

3．见习期满，参加了“转正（定岗）”考试，且考试成绩合格，在公司正式行文下发，须对内公示的《×

×

期转正（定岗）人员名单》上找到了自己的名字或者在《关于对某某等X位同志转正（定岗）的通知》上看到自己已属于转正（定岗）的那一拨人！

如果你没有机会看到这种文件名单，也可向公司“劳动人事部”查询，但如果名单上没有你的名字或已把你归为不予转正（定岗）的那一类，那你还是别去问了好好复习等着补考吧！

另外也可以通过如下途径判断，即你不再按“见习期”标准拿见习工资，而是按转正后的标准拿正式工资（具体详见问题七、问题八；

其中，“问题八”中未尽岗位请你自行推算或通过其他渠道了解）。

☆附说明：

4．必须同时符合上述所有条款，才说明你已成为南京地铁编内正式员工。

5．若同时符合上述第1、第2点的要求，但不符合第3点，那说明你有编制，是南京地铁编内员工，但尚未转正，故不能足额享受相关待遇（具体详见问题七）。

6．只有南京地铁编内员工才有资格参加“转正（定岗）考试”，从而获取转正机会，没有编制的工作人员无报名资格，不能参加转正（定岗）考试（例如地铁外聘人员、地铁保洁、保安、IC卡充值员、部分公务汽车司机等就没资格）。

问题三：

“最近几次地铁招聘中，凡被生产岗位录用者，最有可能被定岗分配的具体职务有哪些？

1．应聘站务方面或暂定为站务中心方向的：

值班站长、站务工长；

行车值班员、客运值班员；

站务中心办事员；

售检票员。

2．应聘乘务方面或暂定为乘务中心方向的：

司机长、“派班/统计员”；

电力列车司机；

乘务中心办事员。

3．应聘“控制中心”相关岗位或暂定为调度指挥方向的：

行车调度员、客运调度员、电力调度员、“环控（环境控制）调度员”、“（车辆段）信号楼调度”；

控制中心办事员。

4．其它服务类岗位：

服务热线接线员（俗称客服）

1．应聘票务方面或暂定为“票务中心”方向的：

票卡组工长、收益审核组工长、AFC巡检维护工长、AFC数据中心维护工长、票务中心生产调度；

车票配收员、“编码/分拣员”、车票处理员、统计分析员、收益审核员、结算员、AFC巡检维护员、AFC数据中心维护员、中央监控员；

票务中心办事员。

…………………………………………………………………

问题四：

“以上（生产）岗位的作息时间如何规定？

“行车调度员、客运调度员、电力调度员、环控调度员、（车辆段）信号楼调度”这些岗位的作息时间如下：

例一→1号早班（8：

00至15：

00，要求7：

30到岗，参加交接班会）

2号中班（15：

00至22：

00，要求14：

3号晚班（22：

00至次日8：

00，要求21：

4号下夜班，休息

5号休息

6号早班（8：

7号中班（15：

8号晚班（22：

9号下夜班，休息

10号休息

11号、12号、13号等等依此类推，循环往复。

“派班/统计员、值班站长、行车值班员、客运值班员”都上正常情况下的“大四班”。

例二、甲上正常情况下的大四班：

1号白班（8：

30至19：

00）

2号夜班（1月2日19：

30）

3号下夜班，休息

4号休息

5号白班（8：

6号夜班（1月6日19：

30）

7号下夜班，休息

8号休息

9号、10号、11号等等依此类推，循环往复。

“电力列车司机”和“司机长”虽然也上“大四班”，但他们上的“大四班”很特殊，与“例二”有所不同，具体如下——

例三、“电力列车司机”上的大四班：

2号夜班（1月2日15：

30开始直至本人当日图定出乘任务全部履行完毕，随后在单位的司机公寓休息）

3号下夜班（根据本月“排班表”及“司机交路表”上标明的起床出乘时间登车出乘，直至1月3日8：

00接班司机接车后方可下班）

6号夜班（1月6日15：

7号下夜班（根据本月“排班表”及“司机交路表”上标明的起床出乘时间登车出乘，直至1月7日8：

例四、“司机长”乙某上大四班：

2号夜班（从1月2日15：

30开始，至当日运营结束、收车完毕、所有图定列车都安全回库后，方可回单位的司机公寓休息）

3号下夜班（在当日上线第一列出库车司机，出乘前15分钟，乙某开始指导工作，直至1月3日8：

00，接班“司机长”到岗后乙某方可下班）

6号夜班（从1月6日15：

30开始，至当日运营结束、收车完毕，所有图定列车都安全回库后，方可回单位的司机公寓休息）

7号下夜班（在当日上线第一列出库车司机，出乘前15分钟，乙某开始指导工作，直至1月7日8：

“AFC巡检维护员”和“AFC数据中心维护员”都上“大三班”，具体如下——

例五、“大三班”的排班模式：

1号早班（6：

30至14：

30，或者是7：

30至15：

2号早班（6：

3号中班（15：

30至23：

4号中班（15：

6号休息

7号早班（6：

8号早班（6：

9号中班（15：

10号中班（15：

11号休息

12号休息

13号、14号、15号等等依次类推，循环往复。

附注：

鉴于女性的生理因素及家庭责任，当轮到女‘AFC巡检维护员’或女‘AFC数据中心维护员’上早班时，一般只上7：

30到15：

30的班次。

至于6点半到14点半的班次，由那些轮到早班的男员工们轮流上，为了公平起见不会固定到某一人身上，而是由班组内的男性成员依据“值班表”轮流担当、平均分摊。

“AFC巡检维护工长、AFC数据中心维护工长、票务中心生产调度”这些岗位的作息时间如下：

例六→1号早班（8：

2号早班（8：

7号早班（8：

8号早班（8：

13号、14号、15号等等依次类推。

“售检票员”也上“大三班”，但他所上的“大三班”跟“例五”中的“大三班”有所不同，具体如下——

例七、“售检票员”上大三班：

1号早班（7：

00至14：

2号早班（7：

3号中班（14：

4号中班（14：

7号早班（7：

8号早班（7：

9号中班（14：

10号中班（14：

13号、14号、15号等等依此类推，循环往复。

相关解释：

以上岗位举例中：

例一、例二、例三、例四、例五、例六、例七皆为“综合工时”，不必遵守8小时工作制，但同时也会产生“月工时”超时现象。

“例七”中“售检票员”的排班，虽然采用的是倒班制，但由于单个班次运用时间不超过8小时，故当月累计下来，在正常情况下不会出现“月工时”超时现象。

我国法律规定：

“对于一般单位或没有达到超时要件的普通工种，用工方必须实行8小时工作制。

但对于确实需要采取轮班（超时）制，才能满足生产需要及安全保障的特殊单位、特殊工种；

经……批准，在……备案后，即可要求劳动者超时工作，但不得连续工作超过……小时，全月总工时不得超出167个小时，如确实超出，超出部分按加班费形式予以现金补偿或通过调休予以补还。

夜餐补贴、误餐补贴等应得津贴禁止计算在内，用人单位必须以“货币单位”另行支付。

南京地铁自成立第一天起直至现在，都严格遵守此项法律规定，按照国家劳动法标准支付（超时）加班费用，所以在这一点上你们没有什么好担心的，关键就看你们能否接受这种作息制度。

如果“售检票员”当月超工时（以167小时为界），超多长时间就给多长时间的调休，所超工时不算加班不支付由超时所产生的加班费用，但涉及到国家法定节假日时则支付加班费不再调休！

如“售检票员”当月工时不满167小时，则“值班站长”有权命令其补齐差额部分的工时（譬如，命令该“售检票员”提早上班推迟下班、原计划休现改为上班）。

如若是上述岗位举例中除“售检票员”以外的岗位，则一旦超工时就按国家法定标准给予加班费用，不再安排调休。

加班费会体现在次月工资条目中，算作工资的组成部分随工资一道发放。

“站务工长、票卡组工长、收益审核组工长、车票配收员、‘编码/分拣员’、车票处理员、统计分析员、收益审核员、结算员、中央监控员、XX中心办事员、服务热线接线员”都上“长白班”即：

星期六、星期天休息，周一至周五上班（9：

00至17：

00）。

特别提醒：

以上这几个岗位虽然上长白班，但依旧属于生产岗位！

！

问题五：

“以上各岗位的行政级别是如何划分？

都有哪些和薪酬待遇相挂钩的规定？

总则：

《南京地铁》把下设所有岗位划分成12个等级，薪酬标准共设十二级52档。

个人“薪酬标准”与其“岗位级别”相挂钩，彼此对等：

岗位级别越高，所享受的薪酬待遇标准就越高！

其中：

“一级”代表最高级别岗位、“二级”次之、“三级”亦下之，依次按降序类推，直至把第“十二级”当作最低级别用来垫底为止。

生产岗位占据其中4个等级，范围固定在九至十二级。

细则——

（以下用于表示岗位级别的数字越小，就说明该岗位的级别越高，两者间成反比。

例如公司规定“值班站长”的岗位级别为“九级”，而“行车值班员”的岗位级别为“十级”，显而易见的是：

“值班站长”的级别更高，权力更大，享有待遇也更好）

“岗位级别、薪酬标准”定“九级”的职务有：

行车调度员、客运调度员、电力调度员、环控调度员、（车辆段）信号楼调度、值班站长、站务工长、司机长、“派班∕统计员”、票务中心生产调度、AFC巡检维护工长、AFC数据中心维护工长、票卡组工长、收益审核组工长、……（不在本帖讨论范围之内的岗位就此省略）……

“岗位级别、薪酬标准”定“十级”的职务有：

行车值班员、客运值班员、电力列车司机、AFC巡检维护员、AFC数据中心维护员、车票配收员、“编码∕分拣员”、车票处理员、统计分析员、收益审核员、结算员、中央监控员、……（不在本帖讨论范围之内的岗位就此省略）……

“岗位级别、薪酬标准”定“十一级”的有：

XX中心办事员、……（不在本帖讨论范围之内的岗位就此省略）……

“岗位级别、薪酬标准”定“十二级”的有：

售检票员、服务热线接线员、……（不在本帖讨论范围之内的岗位就此省略）……

问题六：

“上述生产岗位中都有哪些岗位要佩发肩章？

这些不同形制的肩章又分别代表了何种职务？

凡需配发肩章的一线（生产）岗位，依据其岗位级别，佩戴相应款式的肩章，具体规则如下：

“值班站长、站务工长、行车调度员、客运调度员、电力调度员、环控调度员、（车辆段）信号楼调度、‘派班∕统计员’、司机长”，这些岗位佩戴的肩章式样皆为“一花三杠”；

“行车值班员、客运值班员、电力列车司机”，这些岗位佩带的肩章式样为“一花两杠”；

“售检票员”佩带的肩章式样为“一花一杠”。

这里的“花”是指“地铁梅花”、“杠”是银白色的直杠。

凡需佩发肩章的二线（生产）岗位，不论其岗位级别高低，一律佩戴绣有“一颗地铁梅花”的肩章。

这里须佩发肩章的二线（生产）岗位仅为——

票卡组工长、收益审核组工长、车票配收员、“编码∕分拣员”、车票处理员、统计分析员、收益审核员、结算员、中央监控员、控制中心办事员、站务中心办事员、乘务中心办事员、票务中心办事员、服务热线接线员。

注意：

除以上公布的生产岗位外，其它生产岗位不佩发肩章！

“硬肩章”用于制式羊毛大衣或春秋季制服，“软肩章”用于初夏和深夏制服。

问题X：

“对于没有编制的员工（即编外员工），其工资待遇如何有无劳保、福利？

按国家相关法律规定执行，此问不做具体回答。

问题七：

“对于正处在见习期内、尚未转正的（编内）新员工，采用的是何种工资标准？

“见习期”的时限又是怎样规定？

警告：

①对于正处在见习期内、尚未转正的（编内）新员工，无论个人实际担当职务如何、单位预期培养目标如何，一律按以下标准计薪。

②只有待见习期满，经考试合格转正后，方可按《问题八》中的标准享有正常的薪酬待遇，此时学历不再是影响工资的因素，关键是看个人的职级高低（具体见问题五、问题八）！

③新线开通初期各项设备刚刚投入使用尚未磨合（一般为一个月左右），此时系统性能极不稳定。

为以防万一，亟需大量人手在相关岗位加班，执行运营应急维保任务，这时往往就会强制性要求那些“正处于见习期内尚未转正”的编内员工来。

当然，前提是你正好大休，下夜班或上夜班是绝对不会喊的！

此时那些正处在见习期尚未转正的员工要有心理准备，因为你们利用大休时间来上班不算加班，不支付由此产生的加班费，倘若因此而导致当月超工时也不安排调休。

只有当新线磨合期结束设备平稳过渡后（一般为1个月左右），在当月超工时的情况下“未转正员工”才享有调休，但此时不再享受节假日上班或超工时所带来的加班工资。

只有等“未转正员工”转正后，才可依《问题四》中的标准享有加班费或调休！

生产岗位——

1．应届毕业生及相关院校定向委培生在“见习期”内的工资标准：

中专生：

1560元左右/月（未扣社保前）

大专生：

1750元左右/月（同上）

本科生：

1900元左右/月（同上）

2．对于从社会招录有过工作经历的新员工，其“见习期”内工资标准不按学历来划分，而是按下述标准确定：

“关键岗位2350元左右/月，其他岗位1900元左右/月；

（未扣社保前）。

管理岗位——略

尚未转正的（编内）新员工，其“高温费”、“安全奖”以及“金陵通VIP卡”的发放标准、发放时间，跟那些已经转正的编内员工是一样的；

故详见“问题八”。

关于“见习期”的时限规定如下：

对于应届毕业生及相关院校定向（委培）生，见习期为一年：

自当事人跟《南京地铁》订立的第一份《劳动合同》生效履行之日起，至满一年时间为止。

随后对当事人进行“转正定岗”考试，考试不合格者，不予转正，见习期顺延。

对于社会招聘有工作经历的新员工，见习期为半年：

自当事人跟《南京地铁》订立的第一份《劳动合同》生效履行之日起，至满半年时间为止。

以上所讲的“有工作经历”特指：

在原单位工作期间跟原单位签订全日制劳动合同，办理了正式合法的劳动手续。

如不符合此定义则不算“有工作经历”，全部归入“应届毕业生”一类。

解释说明：

本问中所提的“相关院校”是指：

《“南京铁道职业技术学院”、“南京铁道职业技术学院苏州校区（即原来的苏州铁路机械学校现已被南京铁道职业技术学院吞并）”》；

金华铁路司机学校；

武汉铁路司机学校；

南京城建中等专业学校。

《南京铁道职业技术学院》开设的城市轨道交通相关专业，对于学生的培养目标定位在“行车值班员”及其同等级别的岗位（以南京地铁为例具体见问题五），倘若是事先定好委培协议的地铁定向委培班，那么毕业分配时的淘汰率以既定协议为准，一般在10%左右，也就是说只要不出意外90%的人都能进地铁入编，但入编后的“转正（定岗）考试”还是要自己考的，而且一定要考过否则就不给转正，不转正的后果我不想讲了……

《金华铁路司机学校》开设的城市轨道交通相关专业，其培养层次和《南京铁道职业技术学院》等同；

区别仅在于：

毕业分配时《金华铁路司机学校》办的“地铁定向委培班”其淘汰率要比《南京铁道职业技术学院》的高，至于高多少、一个班有百分之几的人要被淘汰掉不给进地铁，我缺这方面的数据，但可以肯定的是淘汰率只比《南京铁道职业技术学院》高一点，应该在“投资者”尚可接受的范围。

《武汉铁路司机学校》开设的城市轨道交通相关专业，其培养层次和《南京铁道职业技术学院》等同；

毕业分配时《武汉铁路司机学校》办的“地铁定向委培班”其淘汰率要比《南京铁道职业技术学院》的高，至于高多少、一个班有百分之几的人要被淘汰掉不给进地铁，我缺这方面的数据，但可以肯定的是淘汰率只比《南京铁道职业技术学院》高一点，应该在“投资者”尚可接受的范围。

《南京市城建中等专业学校》虽然也开设了城市轨道交通相关专业，但由于不是铁路院校起家，缺乏这方面的教学经验跟能力，同时又受师资力量和生源质量所限，故在地铁用人单位的口碑不如上述两所铁路院校。

鉴于此，该校的城市轨道交通相关专业对于学生的培养目标定在“售检票员”，而不可以是更高层次的岗位。

倘若是事先定好委培协议的地铁定向委培班，那么毕业分配时的淘汰率以既定协议为准，一般在35%左右，也就是说不出意外只有65%的人能进地铁入编。

同时必须指出：

以以往惯例来看，从《南京市城建中等专业学校》地铁定向委培班毕业的学生进地铁后只能从“售检票员”干起，也就是说大家就业起点不一样，城建的起点要比上述两所铁路院校低许多。

同样，进地铁后的“转正（定岗）考试”还是要自己考的，而且一定要考过否则就不给转正，不转正的后果我不想讲了……

问题八：

“对于见习期满，经考试合格，转正后的编内员工，根据上述岗位不同又将实施怎样的工资及奖金标准？

一、工资条（以下标准自2009年1月1日起执行，自执行之日起至本座另行通知时止，网络上流传的与之相悖标准一律作废，但南京地铁官方网站上公布的数据除外，如与南京地铁官方网站上的标准不符，必须以南京地铁官方网站为准！

）：

例①——“值班站长”税前月工资，在3700元至4000元之间。

〔中间差额为加班（超时）工资多寡所致〕

1.“站务工长”的税前月工资跟“值班站长”一致。

2．“行车调度员、客运调度员、电力调度员、环控调度员、（车辆段）信号楼调度、派班∕统计员”这些都是与“值班站长”同等级别的岗位，故其税前月工资标准跟“值班站长”一致。

3．“司机长”虽然是与“值班站长”同等级别的岗位、且同上“大四班”，但由于夜班“司机长”在图定列车全部收车回库后，必须在司机公寓休息，而这段在单位休息的时间不算工时，因此导致当月累计超工时没有“值班站长”多，进而在“加班工资”、“夜餐补贴”以及“误餐补贴”方面要比“值班站长”少，共计少100元左右，因此“司机长”的税前月工资在3650元至3900元之间〔中间差额为加班（超时）工资多寡所致〕。

4．“AFC巡检维护工长、AFC数据中心维护工长、票务中心生产调度”，这些虽然都是跟“值班站长”同等级别的岗位，但由于采用“大三班”，所以在“加班工资”、“夜餐补贴”以及“误餐补贴”方面将会比“值班站长”少，共计少150元左右，因此税前月工资在3600元至3850元之间〔中间差额为加班（超时）工资多寡所致〕。

5．“票卡组工长”和“收益审核组工长”虽然都是与“值班站长”同等级别的岗位，但由于这两个岗位采用8小时工作制周末双休，所以不存在超工时现象，由此导致无法享受由超时所产生的加班费用，但国家法定节假日期间上班仍按法定标准享有加班费；

同时由于未构成“大（小）夜班”的法定条件，故不享受“夜餐∕误餐补贴”。

鉴于上述种种因素，所以这两个岗位的税前月工资在3550元至3800元之间〔中间差额为加班工资多寡所致〕。

例②——“行车值班员”税前月工资，在3260元至3560元之间。

1．“客运值班员”是跟“行车值班员”同等级别的岗位，故其税前月工资标准跟“行车值班员”一致。

2．“电力列车司机”虽然是与“行车值班员”同等级别的岗位、且同上“大四班”，但由于夜班司机在本人当日图定出乘任务全部履行完毕后，需回司机公寓休息以备明日继续出乘，而这段在单位休息的时间不算工时，因此致其当月累计超工时没有“行车值班员”多，近而在“加班工资”、“夜餐补贴”以及“误餐补贴”上要比“行车值班员”少，共计少100元左右，因此“电力列车司机”的税前月工资在3210元至3460元之间。

3．“AFC巡检维护员”和“AFC数据中心维护员”虽然都是与“行车值班员”同等级别的岗位，但由于采用“大三班”，所以在“加班工资”、“夜餐补贴”以及“误餐补贴”方面将会比“车站值班员”少，共计少150元左右，因此税前月工资在3160元到3410元之间。

〔中间差额为加班（超时）工资多寡所致〕

4．“车票配收员、编码/分拣员、车票处理员、统计分析员、收益审核员、结算员、中央监控员”