308公路初步设计汇报PPT资料.ppt

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5、在满足功能要求的前提下，尽量降低工程造价。

二、沿线自然地理概况,地形、地貌路线位于河北平原，沿线地形平坦，地势为路线起、终点高，中间低，地面高程在2544m之间。

区域地质稳定性评价路线位于河北平原地震带中南部，地震影响主要来自邢台余震。

河北平原地震带未来百年发生6级以上地震的可能性很小。

2002年4月22日发生在临城、隆尧一带的4.7级的地震证实了这种结论。

地震基本烈度采用清河、威县度区,南宫、新河、宁晋、赵县度区。

其中有27公里（K79000K106000）处于7.5级地震区。

工程地质评价整个线路工程地质条件良好，为古河道冲积平原区，无重大不良地质现象。

三、路线,路线基本上在工可报告确定的路线走廊及主要控制点间布设，在以下路段进行了路线方案比选。

1、清河段（K0+000K28+628.412）2、清河陈庄段（K1+650K9+300）3、新河段（K69+780K95+906.652）4、宁晋、赵县段纵断比较（K95+010-K135+502）,1、清河段（K0+000K28+628.412）,本段共布置正线（清河南）、A2线（清河北）两个路线方案正线方案路线全长为30.537公里。

A2线方案路线全长为28.661公里。

路线方案比选主要是路网连接的比较.清河县主要交通流为邢台、石家庄方向，正线方案与主交通流方向一致，便于与规划的邢清高速公路连接，符合河北省公路网整体布局。

A2线与邢清公路连接困难，邢清公路建设里程增加5公里。

2、清河陈庄段（K1+650K9+300）,受起点位置及路线与308国道交叉等因素制约，布置正线、A线两个路线方案。

正线方案在陈庄南经过，与308国道的交角为25，路线全长为7.65Km。

A线方案在陈庄北经过，与308国道的交角为30，路线全长为8.047Km.,2、清河陈庄段（K1+650K9+300）,3、新河段（K69+780K95+906.652）,路线穿越河北平原地震带，考虑滏阳新河、新河县城等因素影响，布置正线、B线两个路线方案。

线位穿越河北平原地震带，1966年发生邢台大地震，震中距B线（工可推荐方案）线位约7.5公里。

初设阶段对这段工程地质进行了航测遥感分析，B线（工可推荐方案）有7公里长的路段位于工程地质不稳定区。

分析结论建议将艾辛庄附近工可推荐线北移2公里。

3、新河路段（K69+780K95+906.652）,正线方案在官里庄与平头楼之间跨滏阳新河、308国道，路线长度26.127公里。

B线在荆庄与西杨庄之间跨滏阳新河、308国道，路线长度25.230公里。

3、新河路段（K69+780K95+906.652）,4、宁晋、赵县段纵断比较（K95+010K135+502）,宁晋赵县段沿线地形简单，无影响路线布设的重大地形地物及重要城镇。

为进一步降低路基高度，减少工程造价,提出了敞篷式通道的设计方案,拟定两个纵断方案进行同等深度比较。

正线方案，通道下挖深度不超过1米，保证通道内自然排水和行人的通行。

正线方案对现有道路改动较小，地方车辆通行较方便，容易实施。

Z线方案，二等、三等通道采用敞棚式通道，设置敞篷式通道后高速公路路基平均高度仅1.5米。

通道洞口设置混凝土雨棚，使下挖的通道内不被水浸。

Z线方案对现有道路改动较大，通道下挖2.02.5米，通道两侧引道长约70100米，纵坡2%3%，实施难度较大。

Z线土方和占地较正线减少，造价较正线略低。

Z线方案是为了优化纵断线形、降低路基高度、减少路基病害，而提出的一种比选方案。

低路基具有许多优点，并且少占耕地和降低工程造价。

但敞棚式通道没有修建的经验，因此，Z线方案作为比较方案提出，仍推荐正线方案。

4、宁晋、赵县段纵断比较（K95+010K135+502）,四、路基、路面及排水,路基标准横断面路面结构论证防护工程路基、路面排水不良地质地段及处理方案取土方案,五、桥梁、涵洞,桥涵设计标准桥涵设置概况沿线水系及行洪评价特大、大桥方案比选中、小桥涵结构型式选择,六、路线交叉,路线交叉的分布及设置概况互通式立交分离式立交通道及天桥,七、筑路材料,碎石：

从获鹿、隆尧山口镇料场获得。

路面抗滑层碎石：

鹿泉荷莲峪石料厂的安山岩、保定易县的玄武岩。

块、片石：

获鹿的白鹿、石井、黄岩及隆尧的山口镇料场。

砂：

采用临城邓底、正定南楼两处砂场的天然砂。

石灰：

一处料场位于井陉上安镇，另一处为隆尧山口镇。

粉煤灰：

采用石家庄电厂、邢台电厂的粉煤灰。

钢材,沥青,水泥,木材从石家庄和邢台采购.,本设计路段，属平原微丘区，沿线筑路材料缺乏，均需远运，才能满足工程需要。

八、设计概算,推荐方案建设里程137.96公里，概算总投资28.556亿元（不含交通工程及环境保护），平均每公里造价2100.3万元。

与邢清高速公路设计界面的划分,与106国道设计界面的划分,九、问题与建议,?

?

汇报结束,谢谢大家,1、路线及技术指标的运用情况,路线全长184.8公里（含山东省境内520米）。

经过2市8县36个乡镇，永久占地18519亩；

平均每公里土方9.3万立方米，平均路基高度2.95米。

平曲线最小半径3000米,最大半径8500米,直线最大长度4400米,平曲线长占路线总长61.5%。

最大纵坡2.067%,最小纵坡0%，最短坡长300米,平均坡长625米。

凸竖曲线最小半径18000米，凹竖曲线最小半径12000米，竖曲线占路线总长54.8%.与推荐线做同深度比较的共有5段，清河、南宫段1段8.047公里，南宫、赵县1段25.230公里，栾城、鹿泉3段共55.706公里，共长88.983公里，占推荐线总长的48.3%。

2、起终点情况,起点：

冀鲁交界的卫运河,根据两省协议,接线位于河北省境内的劝礼与山东省境内的珠泉屯之间。

为便于设计、施工、管理，确定卫运河特大桥山东端桥头为本路段起点。

终点：

石家庄西侧石太高速公路申后互通式立交西2km处，与石太高速公路以互通立交形式相连接。

3、桥涵,路线经过的主要河流共9条及总干渠一条，分别是卫运河、清凉江、索泸河、西沙河、滏东排河、滏阳新河、滏阳河、运粮河、洨河和南水北调总干渠。

全线共设特大桥2座，大桥7座，中桥18座，小桥37座，涵洞127道。

2座特大桥分别是卫运河和滏阳新河.,4、交叉工程,与等级公路相交共43处，与高速公路及一级路相交共6处，分别是规划邢清路，106国道，308国道（栾城境内），石安高速，107国道（窦妪），石太公路。

与铁路相交共2处，分别是京九铁路和京广铁路。

全线共设10座互通,威县互通立交与规划垂杨公路交叉按预留设置.全线共设通道140处、天桥28处。

通道设置密度,表中数据含互通构造物,5、交通工程及沿线设施,全线设服务区三处（清河K6+900、南宫K61+600、赵县K133+500），停车区一处（宁晋K103+200）；

省界位置设主线收费站1处（K3+000），互通收费站8处。

6、设计概算,总概算45.282亿元，平均每公里2450.3万元。

路基标准横断面,根据交通部对工可报告审查，本项目采用双向四车道高速公路标准，计算行车速度为120公里/小时，路基采用整体式断面，路基宽度为28.0米。

路面结构论证,面层：

厚度：

推荐方案为15cm（4cm上面层+5cm中面层+6cm下面层），比较方案为18cm（5cm上面层+6cm中面层+7cm下面层）。

上面层级配类型采用AK16A，采用改性沥青，并适量掺加纤维。

中、下面层均采用密级配沥青混凝土，沥青均选用70号普通沥青。

基层上基层：

水泥稳定级配碎石下基层：

石灰粉煤灰稳定级配碎石底基层选用二灰土（石灰、粉煤灰）。

防护工程,一般路段：

高度小于4.0米，植草防护。

高度4米以上，混凝土网格防护，网格内植草绿化。

新河分洪区浆砌片石护坡。

三维土工网垫撒草籽方案的比选工程造价与网格防护相比要经济一些，但北方干旱少雨，养护费用较高。

边坡高度大于4米时，受暴雨冲刷的防护效果未得到充分验证，不宜大面积采用，施工期间可以做试验路段积累经验。

路基、路面排水,路基排水采用边沟、排水沟、急流槽等排水设施。

路线所处平原区，排水无出路的地段，排水沟兼起蓄水蒸发池的作用。

路面排水表面水：

采用沥青砂拦水带配泄水槽的集中排水方式。

层间水：

在路肩位置（基层上）设碎石排水层，排除渗入路面结构内部的自由水。

不良地质地段及处理方案,淤泥质土根据厚度、埋深采用深层水泥搅拌桩处理。

砂土液化宁晋东部、新河区段，地下水埋藏较浅，地震烈度度，对有松散粉砂层存在的路段采用振冲碎石桩处理路基。

关于路基的CBR值根据沿线取土所作的CBR试验来看，K0+000K86+500段CBR普遍低于4.0（局部路段仅为1.5），占路线总长度的64%。

为提高路基强度，一方面是路基清表后用振冲压路机碾压,另一方面是路基掺灰处理，路基上路床掺加6%石灰，下路床掺加4%石灰。

行洪区路基高度的确定防洪评价结论提供的设计洪水位为28.2米，按照公路路基设计规范要求，最小路基高度确定为29.0米，平均路基高度3.3米。

取土方案,路线位于河北平原区，沿线地形平坦，路基取土困难。

根据外业调查结果，结合地方实际情况，初步提出两个取土方案：

有条件时尽量采用挖沟渠、鱼塘集中取土。

路基两侧浅挖宽取，取土后复耕。

桥涵设计标准,桥梁设计荷载汽车-超20级，挂车-120。

地震基本烈度度。

设计洪水频率特大桥1/300，其余1/100。

桥梁横断面桥梁分上、下行两幅并列的独立桥，每幅桥宽13.5m。

桥涵设置概况,本段路线长度137.96公里，共设置特大桥2座，大桥6座，中桥15座，小桥20座，涵洞50座。

沿线水系及行洪评价,沿线水系路线跨越的河流有：

卫运河、清凉江、索泸河、西沙河、滏东排河、滏阳新河、滏阳河，均属海河水系。

滞洪区分洪方案路线邻近滏阳河流域中游滞洪区,滞洪区汇集了河北省东南部大小支流河道20多条。

超过50年一遇由东围堤分洪口门分洪。

洪水在新河县穿过拟建高速公路,分洪区流过高速公路的宽度约为9公里。

行洪通道规模行洪通道规模按500米、700米、1000米三种做水流模拟试验，经过分析计算，推荐行洪通道按净空700米设置。

在滏阳新河以东包括滏东排河在内不少于500米，其余200米根据沿线的地形特点，结合高速公路通道、桥涵的设置情况分开布置。

特大、大桥方案比选,卫运河特大桥流域及河段特征卫运河上游两大支流分别为漳河、卫河，两河在馆陶汇合后称卫运河，四女寺枢纽以下分为南运河和漳卫新河两条入海通道。

卫运河通航标准为VI级航道，桥下净宽50m，净高7m，最高通航水位30.0米，主河道靠近山东侧。

青银高速公路跨越卫运河位置，河道堤距850米，堤顶宽度8米。

63年洪水在卫运河相当于五十年一遇，三百年一遇设计流量6800m3/s，设计水位36.00米。

桥型方案比选论证桥孔布设为31孔（625+406040+2230米），主桥孔径为406040米，两侧引桥分别为625和2230米，桥梁全长956.04米。

主桥采用现浇预应力连续箱梁与预应力连续刚构进行比较，引桥采用预应力混凝土连续箱梁与预应力混凝土T梁。

下部结构为柱式墩台、桩基础。

经比较，两方案造价基本相等，预应力连续箱梁施工简便，因此推荐预应力连续箱梁结构。

特大、大桥方案比选,滏阳新河特大桥流域及河段特征滏东排河紧傍滏阳新河，修建一座特大桥，同时跨越两条河流。

滏阳新河、滏东排河均为人工开挖的泄洪河道，桥位处河道顺直规则。

桥长的确定滏阳新河三百年一遇规划设计流量5700立方米/秒，设计水位距现状堤顶40cm；

滏东排河百年一遇设计流量724立方米/秒。

桥梁全长跨越滏阳新河、滏东排河,滏东排河一侧根据滏阳新河分洪区过水面积要求予以加长。

桥型方案比选论证本桥特点是桥梁长度较长，结构简单。

桥型方案选择时主要考虑造价经济、施工方便。

桥孔布设为68孔（58-30+4-40+6-30米），跨主河槽孔径为4孔40米，其它64孔跨径均为30米，桥梁全长2085米。

上部结构拟定预应力混凝土箱梁和预应力混凝土T梁两种方案进行比较，采用先简支后连续方案，下部均采用双柱式墩，肋板台，钻孔灌注桩基础。

经比较，两方案造价基本相等，箱梁方案整体刚度好，施工方便，选择预应力混凝土连续箱梁为推荐方案。

大桥方案比选,6座大桥分别是清临渠,丰收渠,清凉江,索泸河,西沙河,滏阳河,桥位处地形简单，经水文计算确定桥长，桥梁采用20、25米跨径。

上部结构均采用先简支后连续体系，选择预应力混凝土连续箱梁与预应力混凝土连续空心板进行比较，箱梁方案较空心板方案造价经济，材料省，所以，选择预应力混凝土连续箱梁方案作为上部结构推荐方案。

桥梁基础采用钻孔灌注桩，墩台均采用现浇钢筋混凝土结构。

中、小桥涵结构型式选择,中桥均为跨越人工排灌渠设置。

布孔以不降低排灌能力为原则全宽跨过。

上部构造采用13m、16m连续空心板。

下部构造为柱式墩、台，钻孔桩基础。

小桥功能主要是行洪和排灌。

上部结构主要采用6、8、10米空心板，基础根据地质情况采用轻台或桩基础。

涵洞跨径采用24米，结构型式采用钢筋混凝土盖板涵或箱涵。

路线交叉的分布及设置概况,本项目所在地区现有公路网较发达，与本项目交叉主要道路有规划邢清高速公路、106国道、邢德公路、神无公路、308国道、定魏公路、藁赵公路等。

国、省道一般为一级或二级，县道为二级或三级（规划二级）。

与公路交叉,分离式立交22座，其中，主线上跨14座，主线下穿8座。

与铁路交叉一处,为京九铁路,设主线上跨分离式立交1座。

沿线农业生产发达，农田道路纵横交错。

共设置天桥28处，通道140处。

互通式立交,清河互通南宫互通新河互通宁晋互通赵县互通,清河互通,清河互通兼具服务型和枢纽型互通功能。

作为服务型互通主要是为清河县出入青银高速公路集散交通；

作为枢纽型互通主要是连接了邢清高速公路，使高速公路之间的交通得以转换。

被交路邢清高速公路是河北省公路网“四纵、四横、十条线”中的一线，设计时速100Km/小时，路基宽26m，起点为石安高速公路邢台南互通，终点与清河境内青银高速公路相连，长约100公里。

2001年12月完成了预可报告，并通过了省计委组织的专家评审。

邢清高速公路拟分二期修建，一期修建至威县，路线长度约70公里，计划于2003年开工。

二期约30公里，修建至清河终点。

因此清河互通按分期实施。

清河互通,推荐方案：

互通型式为变型苜蓿叶型。

一期修建主要是为清河县上下青银公路服务,二期修建的匝道主要是连接邢清高速和青银公路。

邢台至青岛方向匝道设定向匝道，主线上跨被交路，共需修建3座构造物，其中主线跨线桥一座、匝道跨线桥两座。

推荐方案优点，平面线形指标高，主交通流方向明确，匝道通行能力大。

推荐方案缺点，互通型式复杂，分期修建一期投入较大。

比较方案：

互通型式为全苜蓿叶型。

青岛邢台方向内环平曲线最小半径为90m，次交通流内环最小半径为50m。

主线上跨被交路，共需修建1座构造物。

比较方案优点，优点是外形美观，分合流明确，易辨认，只有一座主线跨线桥，较经济。

比较方案缺点，主线存在交织，占地较多。

南宫互通,被交路106国道是河北省公路网“四纵、四横、十条线”中的一纵，现状为一级公路，根据省路网规划106国道拟改建为高速公路，已开始进行前期工作，预可报告正在编制中。

互通推荐方案考虑枢纽型和服务型互通分开设置,在距南宫市东北5Km的邢台德州二级公路上设置单喇叭互通，作为南宫市出入口，同时在106高速上预留枢扭互通，等106高速建设时再实施。

比较方案是枢纽型和服务型互通综合考虑,在106国道设置双喇叭互通，邢德路设分离式立交。

南宫互通,推荐方案为在邢德路设单喇叭互通，与106国道交叉预留枢纽互通优点：

枢纽互通和服务型互通分别设置，近期在邢德路修建单喇叭互通，做为南宫市出入口；

缺点：

青银公路与106国道交叉近期不能发挥枢纽互通的作用。

比较方案为在106国道设置双喇叭互通。

优点：

目前可以做为南宫市的出入口，远期106高速封闭时，取消匝道收费站，用于完成106高速与本工程两条高速公路的转向功能。

双喇叭互通绕行较长。

新河、宁晋、赵县互通,新河互通位于新河县城南7公里，被交路为神无公路。

宁晋互通位于宁晋县城北6公里，被交路为规划定魏公路。

赵县互通位于赵县县城东北3公里，被交路为藁赵公路。

三座互通都是服务型互通，功能单一，方案明确，互通型式选择单喇叭型。

互通连接线按二级路标准设置。

分离式立体交叉,交叉构造物净空要求,分离式立体交叉,京九铁路分离立交路线在K11+141处于京九铁路交叉，交叉角度为80度，交叉处铁路路基填高为2.5m左右，西侧288米为清河至临西县级路。

推荐方案采用高速公路上跨京九铁路方案，设置640m跨线桥。

优点是可以将清临公路一并跨越，后期养护费用低。

缺点是路基填土高，造价高。

比较方案采用高速公路下穿铁路方案，设置216m顶进箱涵。

优点是一次性投资少，主线路基病害少。

缺点是由于主线下挖较多，排水设施需长期有人维护，另外K11+429处需设置上跨分离式立交。

分离式立体交叉,308国道分离立交其他分离式立交主线上跨被交路：

被交路等级较低时上部一般采用13、16米连续空心板，被交路等级较高或交叉角度较小时上部一般采用现浇箱梁,下部均采用柱式墩、肋板台、桩基础。

主线下穿被交路：

上部一般采用16+18+18+16或16+20+20+16米连续箱梁，下部采用柱式墩、肋板台、桩基础。

通道,设置原则沿线地形平坦，农业生产发达，乡村道路网较密集,农村中拥有一定数量的汽车及大型机具,根据道路功能，对现有道路适当合并，在主要的田间路、乡村路上设置过路构造物，以满足群众生产、生活需要。

通道净空按通行汽车、拖拉机及行人三种不同标准设置，以降低路基高度，连接乡、镇之间的一等通道,尽可能采用主线下穿方式。

通道结构形式：

根据沿线地质情况，净宽6米、4米的乡村道路通道，选用钢筋混凝土箱型结构。

由于沿线排灌设施纵横交错，兼有行人、排灌功能时采用二孔、三孔的板式结构。