城市空间规划问答题Word文档下载推荐.docx
《城市空间规划问答题Word文档下载推荐.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《城市空间规划问答题Word文档下载推荐.docx（24页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
1、城市规划原则
整合原则：
从实际出发，处理协调各种关系
经济原则：
坚持适用、经济，勤俭建国
安全原则：
城市防灾对策纳入城市规划。
美学原则：
规划按照美的规律安排城市物质要素，构成城市整体美。
社会原则：
文明和谐发展
2、城市规划目的：
在二维的城市空间安排城市未来发展的布局和城市各项工程建设。
使整个城市的建设和发展达到技术先进、经济合理、城市空间和功能协调、环境优美。
3、城市外部交通规划原则
4、城市总体规划内容：
编制市域城镇体系规划
确定城市性质和发展方向，划定城市规划区范围
提出城市人口和用地规模，确定城市空间布局
确定城市对外交通系统和城市道路广场系统
确定城市基础设施的发展目标和总体布局
确定城市河湖水系的治理目标和总体布局
确定城市园林绿地系统的发展目标及总体布局
确定环境保护目标，提出防治污染措施
提出城市防灾规划目标和总体布局
编制历史文化名城保护规划
确定旧区改建规划
郊区规划
提出规划实施措施
编制近期规划
5、城市内部道路系统规划基本原则
交通流畅、快速安全，体系完整
联系各功能用地
符合地形,利于环境，美化城市
利用旧设施，减少拆迁，节约用地
协调城市其他基础设施,综合利用
6、城市道路基本路网格局类型及其优缺点评价
城市道路基本路网格局类型有棋盘式、放射式、环形放射式、棋盘环形式、方格环形放射式
棋盘式：
设计简单，房屋朝向易于处理，并在一定程度上避免城市交通拥挤。
放射式：
单纯的放射式只有在小城镇才适用。
分散性组团城市基础设施依赖中心城市。
从城市的任一点到另一点，路程的过度迂回。
环形放射式：
房屋朝向不好排列和环形街道弯曲
棋盘环形式：
通过东西、南北走向的棋盘状主干道解决内部交通；
疏散中心区内部交通，修建环形道路联络市区主干道。
方格环形放射式：
疏散中心区内部交通，内环形道路联络市区主干道。
外环形道路解决城市对外交通和组团之间的联系
7、城市用地与城市建设用地的区别：
后者指城市市区范围内实际用于建设的非农业生产用地和一部分城市发展控制用地，包括9大类用地（居住用地、公共设施用地、市政公用设施用地、工业用地、仓储用地、对外交通用地、道路广场用地、绿地、特殊用地），而前者还要增加水域和其它用地。
8、城市建设用地规模的确定方法是按照规划人均建设用地指标计算用地数量，再用规划人均单项建设用地指标、规划建设用地结构指标校核城市建设用地规模。
1.城市规划有哪些主要内容？
目前要处理好哪些事关城市发展的理论问题？
答案：
主要内容：
预见并合理地确定城市的发展方向、规模和布局，环境预测，协调各方发展关系，统筹安排各项建设。
理论问题：
1.城市发展规律:
城市的聚集规律：
城市人口发展规律；
城市产业结构变化的规律；
城市分布规律2.城镇体系的层次发展规律,城市的分布模式。
3.要重视农业地带的建设和保护。
2.怎样预测城市人口规模和城市用地规模？
人口规模与城市规划用地有哪些预测方法？
预测城市人口规模：
首先向民政、公安部门了解人口现状和历年人口自然增长状况，想国民经济部门了解由于发展和投资计划而引起的人口机械变动，然后以某种方法为主，辅之以其他方法的校核来预测城市人口发展规律。
预测方法有：
简单增长法，比例法，区域分配法，环境容量法，回归分析法，劳动平衡法，职工带眷系数法，递推法以及我国常用的统计分析法等。
预测城市用地规模：
计算规划城市建设用地的人口基数为农业人口数，根据可能的人均用地水平科学地预测我国城市建设用地规模。
规划建设用地标准包括：
1人均建设用地指标，2规划人均单向建设用地指标，3规划建设用地结构三部分。
3.怎样选择城市的对外交通方式？
城市内外交通网络如何衔接？
对外交通方式的选择要根据实际情况，合理组织城市对外交通运输体系，满足各种运输方式的技术、经济要求和发展可能性，各种运输方式都有自己的技术要求和用地要求
城市对外交通工具主要包括：
铁路、公路、航空、水运、管道运输
城市外部交通规划原则：
要尽量减少对城市内部道路交通和环境的干扰；
交会站尽量安排在城市的外围；
确定城市的出入口数量和位置。
充分利用现有设备，节约投资和用地。
4.城市内部交通路网如何与城市空间模式配套规划？
5.说明城市动态交通与静态交通规划原则。
一、静态规划：
先论证城市发展性质，估算人口规模；
再确定土地使用方式，组织建筑空间结构，
确定道路交通及其主要市政工程系统等；
编制城市总体规划和城市详细规划。
二、动态规划：
分结构规划和局部规划的两阶段规划方法代替总体规划。
内容有物质环境规划，经济规划和社会规划。
多目标、多方面的更为综合的规划。
第3章、城市地下空间总体规划
1、城市地下空间分布形态设计方法分类，并说出他们一般适应于城市地下空间发展的什么阶段
城市地下空间分布形态设计方法分为点状、辐射状、鱼刺状、网格状、网络状
点状是在城市地下空间开发的初期开发的单一功能承载体，是地面建筑的功能延伸如单体建筑和附建式地下车库、地下商场、地下发电厂等
辐射状是在城市地下空间开发中期的地铁换乘站、中心广场的地下空间与周围其它地下空间的连通形成的形状
鱼刺状是存在于没有地铁车站或在地下停车系统地域内。
如地下商业街、地下车道连通地下商场、或停车库、地下室。
网格状是在城市中心地下空间开发程度达到较高水平的地区形成的地下空间系统。
交汇点多是大型地下室、地铁换乘站、地下商业街，并将它们连通。
网络状：
以地铁线路为骨架，换乘站为结点，将地下空间按照功能、地域、建设时序等有机结合起来
2、根据城市地下空间开发理论，怎么样规划城市地下空间结构体系发展计划（分区分层分期）
分层分区利用原则。
将不同功能或相互关联较少的设施置于不同的竖向层次和区域；
根据城市不同时期对地下空间利用的不同需求，将开发重点控制在不同的竖向层次。
城市地下空间应坚持人、物分离，由上至下的竖向分层次序为：
有分配（接纳）功能的市政管线层；
人员活动频繁的空间层（商业、娱乐、轨道交通人员集散层和人行地道等）；
少人或无人的物用空间层（存车、储物、物流及设备等）。
分期建设原则。
地下空间开发应当在长期规划的基础上有重点地分期实施，优先考虑有效地解决近期突出的城市问题，如交通设施、市政基础设施、公共设施等项目的安排。
根据土地价值、使用功能及建设条件等因素划分不同的区域和时期进行开发。
地下空间分期利用应从浅层开始，在充分利用并发挥浅层空间优势基础上逐渐向深层发展，并使浅层空间与深层空间的开发相协调。
将自然景观要素引入地下以营造与地面环境相近的自然环境，有利于保障进入地下空间的人员健康。
3、地下空间资源特点
一、地下空间资源开发的无限性和制约性。
二、地下空间资源开发的层次性和不可逆性。
三、地下空间资源开发的致密性和稳定性。
四、地下空间资源开发不同于地面空间的环境特点。
4、地下空间分类
城市地下空间按照形成原因可以分成自然地下空间和人工地下空间两类.
城市地下空间按照构筑形式可以分成岩土中地下建筑（洞室、隧道）和软土中地下建筑。
软土中地下建筑根据其与地面空间的关系又可以分成单建式和附建式地下建筑。
单建式：
在地面以上不再有其他建筑。
附建式：
依附于地面建筑室内地面以下部分的土层或半土层的空间，常称半地下或地下室。
城市地下空间按照资源开发深度分类可以分成浅层空间、中层空间和深层空间三类。
浅层空间:
0~－30m深度，商业、文娱、业务空间等。
中层空间:
－30m~－100m深度，地下交通、公用设施。
深层空间:
－100m以下，快速地下交通、危险品仓库、冷库和油库等贮存仓库。
地下空间按功能用途分类：
商业空间：
文娱空间：
交通空间：
防灾空间：
物流空间：
仓贮空间：
居住空间：
业务空间：
生产空间：
5、城市地下空间开发利用规划主要任务：
引导城市地下空间的开发利用，合理开发利用地下空间资源；
制定地下空间开发利用的发展战略和预测城市地下空间规模；
选择城市地下空间发展方向，协调地面上下、地下设施之间关系，指导地下空间布局；
目标是拓展城市空间容量，改善城市功能和环境，实现城市的可持续发展。
6、城市地下空间开发利用总体规划主要内容：
地下空间现状及发展预测；
统计地下空间现状，预测需求规模；
调查地质状况，分析发展条件。
地下空间开发战略；
提出发展规模；
确定开发功能；
主要技术指标；
控制要求。
确定空间布局；
开发层次的内容、期限，规模、布局，综合平面和竖向规划。
地下空间开发实施步骤。
近期建设项目，实施措施和步骤。
7、城市地下空间的规划原则：
开发利用与保护相结合的原则。
开发空间功能与地下空间特性适应原则。
上下空间功能对应原则。
开发计划之间相协调原则。
建立城市生命线系统，增强城市承载能力。
空间结构满足平战结合的原则。
地下空间特性适应原则。
8、城市地下工程结构体系形成方法（城市地下空间工程布局方法）：
1.以城市形态为发展方向。
2.以城市轨道交通网络为骨架。
3.以大型地下空间为结点。
4.地下空间功能竖向分层。
第四章城市地下空间资源评价
1、地下工程施工特点：
①受工程地质和水文地质条件的影响较大；
②工作条件差、工作面少且狭窄、工作环境差;
③暗挖法施工对地面影响较小,但埋置较浅时可能导致地面沉陷；
④有大量废土、碎石须妥善处理。
2、地下建筑工程施工方法
地下建筑工程施工方法的选择，应以地质、地形、环境条件以及埋置深度为主要依据，其中对施工方法有决定性影响的是埋置深度。
埋置较浅的工程采用明挖法施工，先从地面挖基坑或堑壕，修筑衬砌之后再回填。
埋深超过一定限度的工程采用暗挖法施工，即不挖开地面，采用在地下挖洞的方式施工。
各种施工方法的使用都有确定的工程地质条件，和不同的施工成本。
矿山法：
包括传统方法和新奥法，在岩层利用凿岩爆破掘进巷道的方法。
TBM法：
利用硬岩掘进机的施工方法。
盾构法：
在软岩土层利用掘进机的施工方法。
全断面开挖法适用于土质稳定、断面较小的隧道施工，适宜人工开挖或小型机械作业。
台阶开挖法适用于土质较好的隧道施工，软弱围岩、第四纪沉积地层隧道。
环形开挖预留核心土法适用于一般土质或易坍塌的软弱围岩、断面较大的隧道施工。
侧壁导坑法适用于断面跨度大，地表沉陷难于控制的软弱松散围岩中隧道施工。
盾构法利用盾构机在基本均质的土层或者松软岩层中开挖有限长度的隧道。
盾构机属于软土TBM隧道掘进机。
盾构法采用盾构机施工的区间隧道，可以做到对土体弱扰动，不影响地面建筑物和交通，减少地上、地下的大量拆迁。
地下空间开挖支撑方法有构架支护、灌注桩支护、搅拌桩支护、围护横支撑、桩锚支撑、喷锚支撑、连续墙支撑。
防水方法①明排法（表面排水法）：
自流排水法；
盲沟排：
机械排水：
②人工降低地下水位法：
井点法和井孔法；
渗排水：
③设置防水帷幕：
土冻结法、打设连续板桩、设置地下连续墙
3、地面空间成本构成
一般地产开发项目由开发成本和开发费用两大部分组成。
在进行经济比较时，主要研究开发成本部分。
（一）开发成本：
1．土地使用权出让金。
2．土地征用及拆迁安置补偿费。
3．前期工程费。
（1）项目的规划、设计、可行性研究费用。
（2）“三通一平”等土地开发费用。
4．建安工程费。
5．基础设施费。
6．公共配套设施费。
7．不可预见费。
8．开发期间税费。
（二）开发费用
1．管理费用。
2．销售费用。
（1）广告宣传费。
（2）销售代理费。
（3）其他销售费用。
3．财务费用。
4、地下工程成本的影响因素
间接影响因素有：
地下环境：
包括有无地下管线、需要保护地下设施、地下水高度、土质特点、土层的组成状况；
地面环境：
包括有无已经建好的建筑物，周围有无重点保护建筑。
直接影响因素有：
开挖方式，加固支护方式，防水技术及防水材料，开发空间的面积，体积大小等。
第5章城市地下铁路规划
1、城市地下交通的特点
优点：
完全避开了地面交通的干扰和地形的起伏，最大限度地提高车速；
不受城市街道布局的影响，有可能选择最短距离，提高运输效率；
基本上消除了对城市的大气污染和噪声污染；
节省城市交通用地，可节约土地购置费用；
能有效地发挥防灾作用。
缺点
造价高
工期长
内部发生事故时危险性大
2、城市地下交通的规划原则
同地面城市规划相结合，考虑近期（10年）、远期（25年）城市道路、人口密度的总体发展趋势；
同现有地面道路交通网相配合的原则；
在现有城市人口集散、繁华、交通流量大的地域，至少应有一个地下车站连接地面的交通中心；
分期建设同地面整体系统交通网的布局相配套原则；
同一定规模的其他地下建筑相连接的原则，如地下街、下沉式广场、地下停车场、防护疏散通道等；
同现时及远期财力、施工技术水平相协调的原则；
地铁防护效果同应急状态下的运输、疏散相配合的原则。
3、城市地下空间规划方法
利用地面建筑的地下空间；
市中心建地下综合体；
城市广场立体化开发；
建立地下商业街；
扩大地铁站地下空间功能；
利用已有的地下人防工程；
开发地下交通工程；
地下交通工程沿线开发；
改造市政管线廊道。
4、地铁线路网的规划原则
同地面城市规划相结合的原则。
考虑近期（10年）、远期（25年）城市道路、人口密度的总体发展趋势。
同现有地面道路交通网相配合的原则。
在现有城市人口集散、繁华、交通流量大的地域，至少应有一个地下车站连接地面的交通中心。
分期建设同地面整体系统交通网的布局相配套原则。
同一定规模的其他地下建筑相连接的原则。
如地下街、下沉式广场、地下停车场、防护疏散通道等。
同现时及远期财力、施工技术水平相协调的原则。
5、地铁路网规划要点
确定合适的路网形式。
单纯的放射状路网，很难实现各线路之间的换乘；
环形路网可以连接各放射状线路，实现换乘。
市区轨道交通线路应尽量沿着交通主干道，要贯穿城市中心区，并提高列车的运行效率。
线路尽可能经过大型客流集散点，多设换乘点分散旅客，走向要和现存的最大客流量流向一致。
城市外围区及郊区的线路走向应与城市规划的发展轴线紧密结合，联系大型居民点、卫星城市、对外交通终端。
线路上的客流量不均匀，可以设置折返线，高峰时段增开区间列车。
当地面道路能够承受客流负荷时，线路要避免与地面路网规划过分重合。
选择线路走向要避开不良地质条件和存在地下管线、建筑物基础和其它地下工程地段；
不破坏国家级的自然风景区及文物保护点。
城市中心区线网规模设计应适应城市远期或远景的发展要求。
城市中心区线网结构除了进行客流分析及建设效果分析外，还要结合系统制式、线路敷设方式、列车交路、换乘客流规模等因素论证线路与车站的可实施性。
线路尽量沿放射状的城市道路干线走向，便于吸引沿线客流量，减少拆迁量和工程量。
线路的起终点尽可能放在城市外围区或郊区，以节省起终点站的建设成本，给后期修改完善留有余地。
减少线网总的换乘次数是线网结构优化的重要内容。
6、地铁线路的分类
地下线路、地面线路和高架线路；
按其在运营作用分为
正线是指两相邻车站之间贯通的线路，一般为双线；
辅助线是合理调度列车而设置的线路．包括车辆段或停车场的出入线、车站配线（存车线、渡线、折返线、安全线）及两条线路之间的联络线；
车场线是车辆段场区作业的全部线路，包括牵出线、空车列停留线、检修线及综合维修基地内各种作业线。
7、地铁线路的规划内容
线路规划内容包括线路走向、车站分布、线路敷设方式、分期建设工程量等。
线路的平面位置（走向）
线路纵断面设计及埋置深度
车站位置、数量、距离、形式
线路的形式及各期所要完成的线段
8地铁线路的平面设计原则
符合城市轨道交通线网规划和城市发展总体规划要求，通过轨道交通换乘站为核心的综合交通枢纽引导沿线区域中心或城市副中心的发展。
线路走向的选择应结合城市道路网和客流流向情况，沿城市主干道和客流方向布设，以便于乘客直达目的地，减少换乘。
尽量避开地质条件差、历史文物保护、地面建筑和地下建筑物等地域，在老城区线路宜选择地下线路。
结合地形、地质及道路等条件，进行施工方法比选，合理选择线路敷设方式、基本位置、埋置方式及深度。
浅埋隧道、地面线或高架线尽量将线路位置选择在城市主干道上，减少通过建筑群区域的范围；
深埋隧道线路由车站位置决定，取短直方向。
在确定线路起始点位置要预留向城市周围重要城镇延伸的可能性，以适应远景城市发展的需要。
车站应设置在客流量大的集散点和各类交通枢纽上，并与城市综合交通规划网相协调。
9、影响车站分布因素
①客流吸引力。
大型客流集散点；
站间距离－小站间距1km，大站间距1．6km
②乘客出行时间。
出行的总时间：
出发地至进站厅时间；
出站至目的地的时间、在车站的候车时间、乘车时间；
车站数目的多少，影响市民利用轨道交通的出行时间。
③工程与运营成本。
大站间距可以减少车站数量，导致邻近站规模增大。
小站间距的车站数量较多，故车站总投资会相应增大；
大站间距提高列车旅行速度，减少车站人员；
较密的车站设置带动沿线土地的开发，促使周边土地升位
④城市规模和线路长度。
⑤城市道路网状况、公交线网及车站位置。
10、地铁车站与其他交通系统的联系
与城市和城郊的地面（或高架）铁路和轻轨铁路实现换乘，形成统一的城市快速轨道交通系统。
中间站设在地面十字交叉路口，应在4个方向都有出入口，并设置明显标志。
终始站或大型换乘站，宜与若干条公共电、汽车线路的终始站相衔接，以形成稳定地客源。
车站与个人交通方式的衔接主要是停车场。
地铁站适宜布置在码头、长途汽车站和火车站相衔接，使旅客乘地铁直接进入城市中心区
①轨道交通车站与常规公交车站的衔接一般有三种等级规模。
一般接驳站。
轨道交通中间站与常规公交线路中间站的换乘点。
大型接驳站。
位于轨道交通起终点站、地区中心及接驳换乘量较大的轨道交通车站的换乘点。
枢纽站。
是两条以上轨道交通线路交叉处。
②与私人交通方式的衔接
私人交通方式包括自行车、助动车、摩托车和小汽车等。
自行车换乘客源距车站500—2000m的范同内。
自行车停车场的规模可控制在60—2000m2。
小汽车停车场:
地面停车场（郊区）;
地下停车场（市中心）;
高架停车场（停车楼）
③与外部交通方式的衔接
火车站周围用地容积率高，高架方式难以实现，多采用地下方式，
铁路线、城铁线平行布没，均位于高架一层；
有轨电车、公共汽车、出租车位于地面；
地下一层为商场及与地铁的换乘通道。
地铁线位于地下二层
11、地铁路网的基本形式及其优缺点和适用条件
地铁路网的基本型式有：
单线式、单环线式、多线式、蛛网式、棋盘式
①单线式：
用于城市人口不多，对运输量要求不高的中小城市
②单环线式：
③多线式：
是将单线式地铁网汇集成一个或多个中心，通过换乘站从一条线换乘到另一条线。
规划在呈放射状布局的城市街道下。
使各区域至中心点绕行距离最短，线网中心区域的可达性最好，市中心与市郊之间的联系方便。
各条线路之间都相互交叉，任意两线路间均可实现直接换乘，线网中任意两车站之间最多只需换乘1次。
没有环行线，市郊之间缺少直接的轨道交通联系，出行需要经过市中心区的换乘站中转，绕行距离很长。
④蛛网式：
由放射式和环式组成，其运输能力大，对城市居民的使用最为便利。
当城市因其郊区发展成市区后，这种形式的线网便于线网有效的扩展，是大多数城市地铁的主要形式
⑤棋盘式：
由数条纵横交错布置的线路网组成，大多与城市道路走向相吻合。
线网线路分布比较均匀，客流吸引范围比例较高；
乘客容易辨识线路方向；
换乘站较多，线网连通性好。
缺点—是对角线方向的出行绕行距离较大，市中心区与郊区之间的出行需换乘。
二是平行线路间的换乘比较麻烦．一般要换乘2次或2次以上。
当线网密度较小、平行线之间间距较大时，平行线间的换乘很费时间。
形式特点是客流量分散、增加换乘次数、车站设备复杂。
目前有几种城市地下停车场形式，它们各有哪一些优缺点
地下停车场按照车辆出入方式分为坡道式停车场和机械式停车场
（1）坡道式停车场是利用坡道出入车辆，主要特点是造价低，进出车方便、快速，不受机电设备运行状况的影响，运行成本低。
主要缺点是占地面积达，使用面积的有效利用率大大低于机械式停车场，并增大了通风量和管理人员
直线型坡道视线好，上下方便，施工简便，但是占地面积大。
曲线形坡道占地面积小，适用于狭窄地段，视线效果差，进出不方便。
（2）机械式停车场的汽车出入利用垂直自动运输的方式，取消了坡道，车库利用率高，进出车速度较慢，造价高，管理人员少。
机械式停车场按照升降车辆的方式分为垂直升降式和平行移动式两种
在地质构造、不良地质条件下选择隧道路线，要注意那些问题？
不同地质条件进行选杼遂址有不同的工程考虑
A，单斜构造条件隧址的选择
（1）水平或缓倾角岩层―当隧道通过坚硬的厚层岩层时，较为稳定。
若通过很薄的岩层，则施工时顶部易产生掉块现象，以不透水的坚硬岩层作顶板为最好
（2
升级会员 