标线施工技术交底文档格式.docx

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（1）、施工前，摆放施工标志牌、安全锥等安全设施。

（2）、老路面重划标线段，采用标线铣刨机清除旧标线，人工用扫帚、钢丝刷等清理干净，污染严重段落采用水车冲洗干净，确保路面无松散颗粒、灰尘、油污或其它有害物质。

（3）、路面清理干净且干燥后，根据图纸尺寸将车道分界线纵向每间隔5m用粉笔打点，然后用放样绳甩出标准线型，严格保证线型顺畅和车道宽度。

（4）、将热熔釜装载于车上，配以液化石油气加热装置和搅拌装置。

熔融的过程中要注意温度的控制，充分搅拌、混合使涂料均匀。

（5）、为了提高路面与涂膜的粘接力，须在路面上先用底漆机进行底漆喷涂，待底漆不粘车胎、不粘附灰尘、砂土时才可进行标线涂敷作业。

（6）、涂敷前应进行施工设备的调试及试划以确保划出的标线的色泽、厚度、宽度、玻璃珠的撒布量均匀等符合标准要求。

（7）、划线结束后，应根据实际完成情况，计量工程量。

检查标线的厚度、尺寸、玻璃珠的撒布量及标线的形状等，对不符合要求的标线进行修整，去除溢出和垂落的涂膜。

（8）、及时整理施工机械，扫除施工残留物，确保施工现场的清洁。

施工注意事项：

（1）、标线的颜色白色和黄色，应符合《路面标线涂料》（JT/T280-2004）的要求。

（2）、标线宽度、虚线长及间隔、点线长及间隔、双标线的间隔，应按《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）的规定办理。

（3）、所有标线应具有顺直、平顺、光洁、均匀及精美外观，涂膜厚度符合图纸要求。

（4）、涂料在容器内加热，温度应控制在涂料生产厂商的使用说明规定值内，不得超过最高限制温度，烃树脂类材料，保持熔融状态的时间不大于6h，树胶树脂类材料，保持在熔融状态的时间不大于4h。

（5）、振荡标线的涂敷。

往热熔釜中投入专门材料，在充分搅拌的条件下使之完全溶解；

在确认底漆完全干燥后，使用专用划线机在170-210℃之间进行涂敷施工。

2、淄矿路口至泉头（K42+897-K52+620）交通封闭

本段采取半幅封闭施工，每个分段为相邻或相近的中分带开口之间的路段，长度控制在1000至2000米之间，交通封闭采取“半幅封闭施工、上行车辆借用对向超车道通行”的交通组织方案。

2、泉头至南庄（K52+620-K65+913）交通封闭

本段施工采取半幅封闭半幅通车的方式施工，具体设置如下图：

标线施工段落前1600m设置前方施工标志；

800m处设置限速20标志；

距工作区350m处距路中心线2米处开始区每5m一个摆放安全锥，在工作区后50m摆放完；

在终止区终点（工作区后100m）设置解除限速20标志。

3、安全施工措施

（1）所有施工人员必须穿反光服，施工队安排专人在封闭路段起点路面边缘拿红旗指挥过往车辆安全通过。

（2）抓好现场管理，坚持文明施工，尤其是机动车辆要限速行驶，不侵道、不抢行，做到文明礼让，并设置专人指挥交通。

（3）严禁酒后或疲劳驾驶施工车辆和机械，严禁违章操作。

被交底人签名：

S235湖南线张店荣兰路口至博山南庄段中修工程

标志

标志施工队

本段交通标志主要分为：

交叉口指路标志，村庄警告标志，减速让行标志，进入城镇，减速慢行标志，人行横道指示标志，路政服务标志、责任标志等。

工艺流程：

施工放样→基础施工→标志标牌加工制作→现场安装（立柱→横梁安装→面板安装）→验收。

（1）基础施工

根据设计图纸用全站仪定位放样，定出基坑位置。

安装的标志应与交通流方向几乎成直角，在曲线路段，标志的设置角度应由交通流的行进方向来确定。

为了消除路侧标志表面产生的眩光，标志应向后旋转约5度。

按设计图纸放出基坑大样，开挖后应达到图纸所示的大小和深度，如有扰动的开挖面，加大开挖量，达到设计规定要求。

基坑验收合格后，开始浇筑相应标号和厚度的砼垫层，然后支外露部分及基坑顶以下15cm模板，安放、绑扎构造钢筋，绑扎定位地脚螺栓。

模板、钢筋经监理工程师验收合格后，开始浇注C25砼，浇注时分层捣实，并要振捣均匀，基座顶部抹平，砼达到85％强度后拆模。

地脚螺栓外露长度控制在80-100mm以内，涂黄油，用土工布包裹保护

派专人养护砼基础。

回填土分层夯实，并与四周地面齐平

（2）标志牌立柱施工

立柱及横梁根据图纸设计要求。

在钢材热镀锌前，钻孔、冲孔和焊接完成后，所有的连接件和附加件应适合标志安装要求，并符合《道路交通标志和标线》的要求。

基础砼强度达到要求后，并得到监理工程师的审批后，安装支撑结构。

悬臂预拱度为40mm。

钢支撑结构立柱、横梁法兰盘、抱箍及加劲肋等采用热镀锌处理，镀锌量为600g/m2。

立柱安装所需主要设备及安装工艺：

8T吊车一辆，高空作业车一辆，运输车一辆。

我们计划立柱镀锌完毕后，运输车直接把立柱运到工地，用8T吊车安装在相应桩号的基础上；

对于单悬，将板面固定在立柱和横梁上后，再一起安装。

（3）、标志版面制作

交通标志版面的制作首先进行铝板、铝滑槽的下料，铝滑槽的钻眼、铆接标志版面，然后对铆接好的标志版面进行清洗，经过太阳的晾晒，最后对版面进行处理；

粘贴底膜，字膜排版、刻字、粘贴。

包装准备装车，运往工地安装。

交通标志的形状、图案和颜色严格按照《道路交通标志和标线》及图纸的规定执行，所有标志上的汉字、汉语拼音字母、英文字、阿拉伯数字符合《道路交通标志和标线》的规定，不采用其它字体。

标志的边框外缘应有衬底色。

其衬底的颜色和衬底边的宽度均按规定进行制作。

标志板符合《铝及铝合金板材的尺寸及偏差》的规定，按照《道路交通标志和标线》及图纸的规定进行加固，槽钢在粘贴定向反光膜之前与板面铆接好。

符合《公路交通标志板技术条件》的规定。

标志板在剪裁或切割后边缘整齐、方正、没有毛刺，尺寸偏差控制在±

5mm以内，表面无明显皱纹、凹痕、变形，每平方米范围内的平整度公差小于1.0mm。

对于大型指路标志，我们尽可能减少分块数量，最多不超过4块。

标志板的拼接采用对接，接缝的最大间隙小于1mm，所有接缝用背衬加强，背衬与标志板用铆钉连接，铆钉的间距小于150mm，背衬宽度大于50mm，背衬材料与版面板材相同。

标志板背面采用氧化处理，使其表面变成暗灰色、不反光。

粘贴反光膜时在温度18℃～28℃、湿度小于10％的环境中贴在经过酒精清洁、脱脂、磨面处理的铝板上，不采用手工操作或用溶剂激活粘结剂，在标志表面的最外层涂保护层。

贴反光膜不可避免出现接缝时，应用上侧膜压下侧膜，拼接处有3～6mm的重叠部分，以防漏水，贴膜时自一端向另一端延伸，边贴边拆下膜后封层，并用压敏贴膜机压实、平整、无任何皱折、气泡和破损，板面不得有回归反射不均匀及明显的颜色不均匀。

将用电脑刻字机刻成的文字，按图纸规定事先放样位置贴于板面，并使其位置准确、紧密、平整、无倾斜、皱折、气泡和破损。

制作标志板的铝合金板厚度，按设计图和规范规定制作，标志板的总质量不允许出现对标志结构的力学性能计算不利的情况。

标志板外形尺寸，其长度和宽度的允许偏差为0.5%，标志板的4个端面应互相垂直，其不垂直度不应大于±

2°

。

（4）、储存和运输

标志牌板面制作完毕后，采用包装纸包严，塑料纸隔离，毛毡捆好，装车时采用竖放塞紧，避免在运输过程中板面破损，扭曲。

大型指路标志由于在制造、运输过程中困难较大，在图纸要求和监理工程师的指示下，根据板面设计的具体情况，采用适当分割的办法来制造，分别贴反光膜，分别运输、安装。

（5）安装

标志安装位置、结构、板面应与设计相符。

只有当基础混凝土经7天养护后，方可在其上面进行架设支柱和标志。

各种半成品运到现场，全面自检合格，并经监理工程师验收合格后进行安装。

将底座法兰盘调整符合要求后，将立柱安装就位。

立柱竖直度误差不超过±

3mm/m，利用吊车将标志牌安装就位，并使其满足设计要求。

护栏

护栏施工队

（1）、防撞护栏施工

测量放样

用全站仪进行平面位置放样，每5米放出护栏内边缘线。

并用自动安平水准仪对放出的各桩进行高程测量。

钢筋安装

钢筋安装前先对梁面进行清理，凿除浮渣、浮浆并用水冲洗干净。

然后根据放样数据拉线定位钢筋安装的位置及高程。

按照图纸要求，钢筋与预埋筋绑扎连接成整体，施工时特别要注意控制好钢筋顶面高程以及线型，同时要注意泄水管的预埋。

模板施工

模板试拼：

栏身模板采用定型钢模，每节长度3米，节与节之间用螺栓固定连接。

模板运抵现场后进行试拼，主要是看模板安装后的整体效果，模板接缝处是否平顺，有无缝隙和明显错台，检查无误后方可正常使用。

除锈、刷油：

钢模板在正式安装使用前将表面浮锈清除干净，并用色拉油将模表面涂抹均匀，以此保证混凝土表面光洁和拆模时不沾模。

模板安装：

模板安装时根据测量数据调整高度后准确就位并加以固定，下部及顶部各设置一道拉杆，间距50cm。

模板底部用砂浆塞缝以防止漏浆。

模板安装完成后进行检查，主要是检查安装尺寸是否合适，各个固定点（拉杆、支杆等）是否牢固可靠，模板顶面高程控制是否在规范允许的范围内，对超出标准的地方进行相应调整。

混凝土浇筑：

C30混凝土由砼运输车运至现场，人工铲至模内，插入式振捣器振捣。

混凝土浇注时采用分三层的浇注方法。

第一层浇注到护栏底部斜边下角变点，第二层浇注到斜边上角变点，第三层浇注到顶，由振捣人员控制三层混凝土的入模时间及方量。

混凝土布料要均匀，严格控制振捣时间，每层混凝土振捣时间不小于1min,不大于1.5min。

护栏混凝土浇注完成后，顶面采用三次收浆。

第一次用木抹子抹平，第二次用铁抹子抹平初压光，第三次待混凝土初凝时用轧子用力轧光。

在混凝土浇注过程中，还要随时跟踪检查，发现模板变形，要随时加固调整，并将混凝土重新振捣。

养生：

拆模后采用土工布覆盖洒水养生不少于7d。

（2）、波形护栏的施工

立柱安装

采用打入法设置立柱。

打入法设置立柱，应严格按照钢钎确定的位置，首先安放自制导向器，再将立柱沿导向孔打入，以确保垂直度。

立柱打入土中应至设计深度，当打入过深时，不得将立柱部分拔出加以矫正，而须将其全部拔出，等到基础压实后重新打入。

立柱安装应与设计图纸相符。

并与道路线形相协调，立柱应牢固地埋入土中，达到设计深度，并与路面垂直。

如打入困难时，可采用钻孔法或开挖法安装立柱。

当采用钻孔法进行立柱安装时，立柱定位后应与路基相同的材料回填，并分层夯填密实，使其具有不低于相邻原状土的密实度。

当采用开挖法施工，埋设立柱时，回填料应采用良好的相同材料并分层夯实（每层厚不得超过15cm），回填土的压实度不应小于相邻原状土。

岩石中的柱桩应用粒料回填并夯实。

考虑到护栏结构对景观及驾驶员的视线诱导的影响，立柱安装就位后，应立即进行垂直度、位置、标高的检查。

垂直度检查采用靠尺逐根检查。

位置检查、间距检查直线采用钢尺检测，曲线段采用偏角法使用经纬仪检测；

横向位置检查采用尺量道路中心线与立柱横向间距。

标高检查，以路缘石内侧路面为基准，采用自制模或水准仪逐根检查。

其水平方向和竖直方向应形成顺畅的线形。

渐变段及端部立柱的安装为施工时需重点注意的部位，施工中应严格控制立柱位置、高度、注意抛物线形。

防阻块、波形梁、端头的安装

在调整好立柱后，即可安装托架（防阻块）。

托架（防阻块）通过连接螺栓固定于波形梁与立柱之间。

在拧紧连接螺栓前应调整托架（防阻块）使其准确就位。

波形梁通过拼接螺栓相互拼接，并由连接螺栓固定于托架（防阻块）上。

路基护栏、波形梁的搭接方向是安装的关键，严格按照图纸进行安装。

搭接方向应与行车方向一致。

波形梁在安装过程中应不断进行调整。

因此，不应过早拧紧其连接螺栓和拼接螺栓，以便在安装过程中利用波形梁的长圆孔及时进行调整，使其形成平顺的线形，避免局部凹凸。

当护栏的线形认为比较满意时，方可最后拧紧螺栓。

托架（防阻块）与波形梁之间连接螺栓不宜拧得过紧，以便利用长圆孔调节温度应力。

端头梁通过拼接螺栓与标准段护栏相互拼接。

端头梁施工方法与波形梁基本相同。

分段施工完毕后，自检合格并报请监理工程师验收。

注意事项：

立柱不得有明显的扭转，不得焊接加长，端部毛刺必须清除。

立柱放样应以公路上的控制点为基础，根据量距情况对立柱间距作适当调整；

立柱安装应与设计图纸相符，并与道路线形协调；

立柱必须牢固地埋入土中，并埋入深度必须达到设计所规定的深度，且与地平面垂直。

护栏安装完毕后，水平方向和竖直方向应形成顺畅的线形。

应对景观及驾驶员的视线有良好诱导。

设置于路侧的波形梁护栏，不应使护栏面侵入公路建筑界限以内。

波形梁板一般应采用连续辊压成形。

波形梁上的螺栓孔必须定位准确，每一端部的所有拼接螺栓孔应一次冲孔完成。

立柱安装完毕至柱帽安装期间，应防止立柱内掉入杂物。

波形梁的连接螺栓及拼接不宜过早拧紧，在拧紧连接螺栓前应调整托架（防阻块）准确就位。

护栏、端头、立柱长度和宽度方向不允许焊接，构件不应出现裂缝。

防阻块不得有明显的扭转。

端面切口应平直，毛刺必须清除。

焊缝应光滑平整，焊缝位置应位于任一无螺孔的平面上。

端头不得有明显的扭转。

切口应垂直，端部毛刺必须清除。

曲线部分应圆滑平顺。