车站的作用与分类.docx

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车站的作用与分类

车站的作用与分类

火车车站的作用与分类

　　我国的铁路车站数以千计，而且每年都在变化之中。

当新线开通时，会增加若干车站；当旧线改造后，也可能减少若干车站。

　　车站是办理客货运输的基地，旅客上下车和货物的装卸车以及相关的作业都是在车站进行的。

它是铁路与旅客、货主间的纽带，铁路运输与国民经济的发展、市场的需求的关系如何，车站是最好的观察窗口。

　　另外，车站也是铁路运输的基层生产单位。

在车站里，除了办理客货运输各项作业还要办理与列车运行有关的各项作业。

例如列车的接发、会让、越行；车列的解体、编组；机车的换挂、整备；车辆的检查、修理等。

　　车站有多种分类法，如果按照车站所担负的任务量，以及它在国家政治、经济方面的地位来划分，车站可分为特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站共六个等级。

显而易见，像北京站、上海站、郑州站等一定是特等站。

　　如果按车站技术作业的不同来划分，可分为编组站、区段站和中间站。

编组站和区段站又统称为技术站。

　　如果按业务性质来划分，可分为客运站、货运站和客货运站。

中间站

　　中间站是为沿线城乡人民及工农业生产服务，提高铁路区段通过能力，保证行车安全而设的车站。

一般设在技术站之间区段内（或在支线上），它主要办理列车的到发、会让和越行，以及客货运业务。

有些中间站还进行机车给水。

　　中间站设备规模虽然较小，但是数量很多，它遍布全国铁路沿线中、小城镇和农村，在发展地方工农业生产，沟通城乡物资交流中起着很重要的作用。

中间站的设置位置，既要符合线路通过能力的要求，又要适当满足地方工农业生产发展的需要，并应考虑地形、地质等自然条件。

中间站的作业和设备

　　中间站的主要作业有：

　　——列车的到发、通过、会让和越行；

　　——旅客的乘降和行李、包裹的承运、保管与交付；

　　——货物的承运、装卸、保管与交付；

　　——沿零摘挂列车的车辆摘挂和到货场或专用线取送车辆的调车作业。

　　有的中间站如有工业企业线接轨或加力牵引起终点以及机车折返时，尚需办理工业企业的取送车、补机的摘挂和机车整备等作业。

　　为了完成上述作业，中间站应根据作业的性质和工作量大小而设置以下设备：

　　会让站设在单线铁路上，主要办理列车的到发和会让，也办理少量的客货运业务。

因此，会让站应铺设到发线、旅客乘降设备，并设置信号及通信设备、技术办公用房，但没有专门的货运设备。

在会让站上，既可以实现会车，也可以实现越行。

先到的列车在本站停车，

等待反方向的列车到达本站。

两个列车互相交会，叫做会车；先到的列车在本站停车，等待后一个同方向的列车通过本站或到达本站停车后先开，叫做越行。

　　越行站设在复线铁路上，主要办理同方向列车的越行业务。

因此越行站应有到发线、旅客乘降设备、信号及通信设备、技术办公房屋等。

区段站

　　区段站多设在中等城市和铁路网上牵引区段（机车交路）的起点或终点，是指解体与编组区段和沿零摘挂列车的车站，它是根据机车牵引区段的长度和路网的布局和规划设置的。

　　区段站的主要任务是改编区段到发的车流，为邻接的铁路区段供应机车，或更换货运机车及乘务员，为无改编中转列车办理规定的技术作业，办理一定数量的列车编解作业和客货运业务。

区段站的作业与设备

　　区段站的作业和设备尽管在数量和规模上都不是最大的，但是作业和设备的种类却是比较齐全的。

　　根据区段站所担负的任务，它要办理的作业可以归纳如下：

　　客运业务：

与中间站办理的客运业务基本相同，只是数量较大。

　　货运业务：

与中间站办理的货运业务大致一样，但作业量要大。

　　运转作业：

与旅客列车有关的运转作业。

主要办理通过旅客列车的接发作业。

有的车站还办理局管内或市郊旅客列车的始发、终到作业及个别车辆的甩挂作业。

与货物列车有关的运转作业。

主要办理无改编中转列车的接发和有关作业。

对区段列车和沿零摘挂列车，要进行解体和编组作业。

同时还办理向货物、工业企业线取送作业车等。

某些区段站还担当少量的始发直达列车的编组任务。

　　机车业务：

主要是换挂机车和乘务组，对机车进行整备、修理和检查等。

　　车辆业务：

办理列车的技术检查和车辆的检修任务。

在少数设有车辆段的区段站上，还办理车辆的段修业务。

　　由上述可知，区段站所办理的作业，无论从数量上或种类上，都远较中间站繁多。

而在所办理的解、编及中转列车中，又以无改编中转列车所占的比重为大。

　　所有到达区段站的货物列车，按它在该站所进行的作业性质，可以分为两类：

一类是到达本站不解体，只作技术检查和机车换挂等作业，然后继续运行的列车，叫做无改编中转列车；一类是到达本站后，要将列车解体，这种列车叫做改编列车（解体列车）。

　　为了保证上述作业的完成，在区段站上设有以下设备：

　　客运设备：

主要有旅客站房、站台、雨棚及跨越线路设备等。

　　货运设备：

货场及其有关设备。

如装卸线、货物站台、仓库及装卸机械等。

　　运转设备：

旅客列车到发线。

货物列车到发线、调车线、牵出线（有时设简易驼峰），机车走行线等。

　　机务设备：

机务段或机务折返段。

在机务段所在的区段站上，如采用循环运转制时，在到发场应设有机车整备设备。

采用长交路轮乘制时可设置机车运用段或换乘点。

　　车辆设备：

包括车辆段、列车检修所和站修所等。

　　除上述设备外，还有信号、通信、照明、办公房舍等设备。

区段站的布置

　　区段站的客运、货运、运转、机务、车辆等五项设备的合理布置，可从区段站的布置图上看出。

由于地形、城市规划、运量及运输性质、正线数目等因素的影响，可以形成多种多样的布置图型。

　　区段站常见的布置图有横列式、纵列式及客货纵列式三类。

　　横列式区段站布置图

　　当上、下行到发线（场）平行布置在正线一侧，调车场在到发场的一侧时，称为横列式区段站布置图。

图中Ⅱ道是正线。

1、Ⅱ、3道是旅客列车到发线，在必要时也可以接发货物列车。

4、6、7道是货物列车到发线，车站到发线的布置，可以保证从上、下行两个方向同时接发列车。

5道是机车走行线，下行出发和到达的货物列车机车可经由5道出入段。

8~11道是调车线。

调车场两端均有牵出线，并设有一个简易驼峰，以保证解体、编组和取送车辆等调车作业的顺利进行。

　　横列式区段站布置图的主要优点是，布置紧凑、站坪长度短、占地少、设备集中、管理方便、作业灵活性大、对各种不同地形的适应性强。

它的缺点是，一个方向的列车机车出入段走行距离长，对站房同侧的货物取送车和正线有交叉干扰。

　　纵列式区段站布置图

　　在复线铁路上，当运量较大时，为了减少站内两端咽喉区上、下行客、货列车进路的交叉干扰，区段站可采用纵列式布置图。

在区段站上，当上、下行到发场分设在正线两侧，并逆运行方向全部错移，在其中一个到发场一侧，设一个双方向共用的调车场时，称纵列式区段站布置图。

　　纵列式区段站的优点是，作业上的交叉干扰较横列式少；机车出入段走行距离短；当机车采用循环运转制时，到发线上的整备设备比较集中；对站舍同侧的支线或工业企业线的接轨也比较方便。

它的缺点是，站坪长度长、占地多、设备分散、投资大、定员较多、管理不便、一个方向货物列车的机车出入段要横切正线。

因此，一般只有在采用循环交路时，才采用这种图型，以便充分发挥其优越性。

　　客货纵列式区段站布置图

　　这种区段站是客运运转设备（主要指旅客列车到发场）与货运运转设备（主要指货物列车到发场）纵向配列。

此种图型往往是改建时逐步形成的，故客、货运转设备和机务设备相互位置的配置形式很多。

其优缺点与纵列式图型大致相同。