国外城市轨道交通的发展历史与现状.docx

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国外城市轨道交通的发展历史与现状

国外城市轨道交通的发展历史与现状

1843年英国人C·皮尔逊提出在英国修建地下铁道的建议，1860年英国伦敦开始修建世界上第一条地铁，采用明挖法施工，为单拱砖砌结构，1863年1月10日建成通车，线路长6.4km，用蒸汽机车牵引。

世界第一条地下铁道的诞生，为人口密集的大都市如何发展公共交通取得了宝贵的经验,特别是到1879年电力驱动机车的研究成功，使地下客运环境和服务条件得到了空前的改善，地铁建设显示出强大的生命力。

从此以后，世界上一些著名的大都市相继建造地下铁道。

自1863年至1899年，有英国的伦敦和格拉斯哥、美国的纽约和波士顿、匈牙利的布达佩斯、奥地利的维也纳以及法国的巴黎共5个国家的7座城市率先建成了地下铁道。

伦敦自1863年创建世界上第一条地下铁道以来，历经近150多年的发展，通过不断提高技术水平，伦敦地铁系统已成为当今世界上的先进技术范例之一，尤其是地铁实现了电气化后，伦敦的地铁几乎每年都有新进展。

目前，伦敦地铁已有12条线路，总长度约410km（地下隧道171km），共设置车站275座，地铁车辆保有量总数约419辆，年客运总量已突破8.5亿人次。

受伦敦成功建设地下铁道的影响，美国纽约也于1867年建成了第一条地铁。

随着纽约城市规模的扩大，城市人口不断增加，到1900年市区人口已有185万人，同时地铁建设也在不间断地发展。

现在纽约已发展成为世界上地铁线路最多、里程最长的一座城市。

目前，纽约地铁线路共31条，总长度约443.2km，其中地下隧道258km，共设置车站504座，居世界首位。

地铁车辆保有总数约6561辆，年客运总量已突破10亿人次。

伦敦地铁车辆                               纽约地铁

法国巴黎也是最早修建地铁的城市之一，但比英国要晚37年。

为举办“凡尔赛展览会”而修建的巴黎第一条地下铁道从巴士底通往马约门，全长约10km，它为巴黎地铁网络的不断发展和完善打下了基础。

时至今日，巴黎市区已拥有地铁线路14条主线和2条支线，其中2条为环线，有4条地铁采用橡胶轮体系的VAL车辆。

地铁线路总长度约221.6km，地下隧道约占175km，共设置车站380座，车辆保有总数约347辆，年客运量总数也已突破12亿人次。

巴黎的地区快速地铁（RER）非常发达，运营线路共有363km，其中14km与地铁共线，249km为城市快速铁路SNCF。

RER的年客运量约4亿人次。

巴黎地铁车站                                  柏林地铁  

在进人20世纪的最初24年里（1900年至1924年），在欧洲和美洲又有9座大城市相继修建了地下铁道，如德国的柏林、汉堡，美国的费城以及西班牙的马德里等。

柏林的第一条地铁开通于1902年。

发展至今，市区地铁已四通八达，有的线路已采用自动化运行技术。

目前，柏林已有10条地铁线路，线路总长度约146km（其中地下隧道约占90%），共设置车站173座，车辆保有量约2410辆，年客运总量约6.6亿人次。

西班牙也是欧洲较早修建地下铁道的国家之一。

1919年，马德里的第一条地铁线路开始运行，现在已发展到12条地铁主线和1条支线，线路总长度约281.58km，共设车站281座，车辆保有总数约1012辆，年客运总量约4亿人次。

马德里地铁

   1925年至1949年，其间经历了第二次世界大战，各国都着眼于自身的安危，地铁建设处于低潮，但仍有日本的东京、大阪，前苏联的莫斯科等少数城市在此期间修建了地铁。

日本东京的第一条地铁线路于1927年建成通车。

虽然日本的地铁也是效法欧洲技术建设而成，但他们在修建地铁的同时，着重开发主要车站及其邻近的公众聚集场所，这些场所能促进地下商业中心的建设，而且与地下车站连成一片，使地铁这一公益性基础设施获得了新的活力，取得了较好的经济效益和社会效益。

东京地铁

   1927年12月东京第一条也是亚洲第一条地铁通车。

目前，东京地铁已拥有13条地铁线路，线路总长度约312.6km，共设置车站230座，车辆保有总数约2450辆，年客运总量已突破25亿人次，是当今世界上地铁客运量最大的城市之一，发达程度居世界前五名。

莫斯科地下宫殿

1932年莫斯科的第一条地铁开始动工，线路全长约11.6km，共设置车站13座，到1935年5月建成通车运营。

其建设速度之快，在当时是空前的。

以后莫斯科的地铁建设就一直没有中断过，即使在第二次世界大战期间也没有停顿。

发展至今，莫斯科已拥有地铁线路12条，线路总长度约277.9km，地铁车站总数为171座。

地铁它一直被公认为世界上最漂亮的地铁，地铁站的建筑造型各异、华丽典雅。

每个车站都由国内著名建筑师设计，各有其独特风格，建筑格局也各不相同，多用五颜六色的大理石，花岗岩，陶瓷和五彩玻璃镶嵌除各种浮雕，雕刻和壁画装饰，艺术水平较高，照明灯具十分别致，使旅行者有身临富丽堂皇的宫殿之感。

享有“地下的艺术殿堂”之美称。

而所有地铁终点站都与公共汽车、无轨电车和轻轨系统相衔接，有几个车站还与铁路火车站相连接，为旅客提供了方便的换乘条件。

目前，莫斯科地铁系统保有车辆总数约4000辆，年客运量已突破26亿人次。

第二次世界大战以后，1950年至1974年的24年间，世界上地铁建设蓬勃发展。

在此期间，有加拿大的多伦多、蒙特利尔，意大利的罗马、米兰，美国的费城、旧金山，前苏联的列宁格勒、基辅，日本的名古屋、横滨，韩国的首尔以及中国的北京等约30座城市相继建成了地铁。

具有代表性的地铁项目有:

日本的名古屋，第二条地铁线路于1957年建成通车，现有5条地铁线路，线路总长度约76.5km，共设61座车站，车辆保有总量约730辆，年客运量已突破6亿人次。

加拿大的蒙特利尔，第一条地铁线路于1966年建成通车，现在已有4条线路，线路总长度约66.25km，共设车站68座，车辆保有量总数约760辆，年客运总量约3.5亿人次。

蒙特利尔的地铁主要采用橡胶轮胎走行系统，以法国的VAL技术为基础，列车在表面光滑的混凝土轨道上行驶，客运效率和乘座舒适度都很高。

线路布局充分考虑了与周围环境的协调，乘客换乘其他交通工具极为方便。

新建地铁车站的建筑风格各不相同，建筑雄伟、辉煌而明快，为城市开辟了良好的地下活动空间。

每座车站都与周围环境融为一体。

在公园中，车站与树林绿茵配合成协调优美的景观；在商业繁华区，站台的高度往往与林荫人行道的高度相同，而且可直接相通；有的车站还可直接通向办公大楼或大饭店的厅廊。

这些精心设计，给人们的出行和换乘创造了极为方便的条件。

墨西哥城与首尔是世界上地铁发展最快的城市。

墨西哥城在短短的十年间修建了150km地铁，到2000年已开通21条地铁线路，全长400km，承担全城客运量的58%。

首尔地铁1971年开始建设，1974年建成通车，到2000年共建成8条地铁，线路长度达285km。

至今，全世界已有40个国家80多座城市建成地下铁道，全世界地铁运营线路里程已逾5000km，有16座城市的地下铁道运营线路长度超过了100km，其中，纽约和伦敦的地铁线路超过了400km，巴黎地铁接近300km，目前还有20多个国家的30多个城市正在建设或筹备建设地下铁道。

温哥华轻轨交通车辆

轻轨交通是在有轨电车的基础上发展起来的。

1879年柏林工业展览会展出了第一辆以输电线供电的电动车。

1886年美国阿尔拉巴马州的蒙哥马利市开始出现有轨电车系统，而世界上第一个真正投入运行的有轨电车系统是弗克尼的里兹门德有轨电车系统。

此后有轨电车系统发展很快。

在20世纪20年代，美国的有轨电车系统总长达25000km。

到了20世纪30年代，欧洲、日本、印度和我国的有轨电车有了很大的发展，但旧式有轨电车行驶在城市道路中间，行车速度慢、噪声大、舒适度差。

随着汽车的迅速发展，西方私人小汽车大量涌上街道，于是各城市又纷纷拆除有轨电车，到1970年只剩下8个城市还保留着有轨电车。

但汽车数量的过度增加，使城市交通经常造成交通堵塞，行车速度下降，空气、噪声污染严重。

到20世纪60年代初，西方一些人口密集的大城市，除考虑修建地下铁道外，又重新把注意力转移到有轨交通上来。

在这个时候，欧洲一些经济发达的国家，为满足城市公共交通客运量日益增长的需求，就着手在旧式有轨电车的基础上，利用现代化技术，改造和发展有轨电车系统.提高其技术水平和服务质量，因而出现了轻轨交通系统。

到20世纪80年代，国际上一些大城市已相继建了现代化技术很高的轻轨交通系统，如美国的萨克拉门托市，1987年3月建成一条穿越市中区的轻轨线路，全长29.4km，共设车站27座，行车间隔1.5min，自建成到1987年9月，已运送乘客达百万人次。

当今世界上投人商业运营技术最先进的轻轨交通系统是加拿大温哥华市的轻轨交通系统，于1986年建成，线路全长22.5km，其中有13km为高架结构，共设车站车辆总数为14辆，行车间隔3~5min，信号系统由计算机控制，全部列车以无人驾驶全自动控制方式运行。

我国城市轨道交通的发展和建设

1906年，天津第一条有轨电车线路运营，成为我国第一个拥有有轨电车的城市。

1908年3月5日，上海第一条有轨电车路线正式通车营业，线路长6km，上海成为国内第二个拥有有轨电车的城市。

同年，大连第一条有轨电车线路竣工运营。

1924年12月17日，从北京前门至西直门的有轨电车线路开通，北京是继天津、上海、大连之后，我国第四座修建有轨电车的城市。

随后，沈阳、哈尔滨、长春和香港等城市也相继修建了有轨电车线路。

到1959年，上海的有轨电车多达360辆，线路总长度为72.4km。

到1911年，上海共开通8条有轨电车线路，总里程为41.1km，电车总计65辆。

自1906年在天津开通第一条有轨电车，至2008年8月8日北京奥运会开幕，北京、上海的城市轨道交通运营里程分别达到了200km和234km，我国的城市轨道交通建设经历了曲折的过程，目前正处在大发展、大建设时期。

我国城市轨道交通百年回眸，主要经历了三个阶段。

1）1906~1949年——有轨电车时代

从1906年至20世纪50年代，是我国城市轨道交通的有轨电车时代。

在这期间，北京、上海、天津、沈阳、大连、鞍山、长春、哈尔滨、武汉等城市，先后建成了多条有轨电车线路。

这一期间，我国城市轨道交通不仅数量少，而且技术标准低，质量低，布局也不合理。

2）1949年至20世纪80年代末——缓慢发展期

从1949年新中国成立到1978年的30年间，有轨电车渐行渐远，纷纷退出历史舞台，地铁建设处于起步阶段，我国的城市轨道交通处于时断时续的缓慢发展期。

   北京在20世纪60年代开始兴建具有交通和人防双重功能的中国第一条地铁线路，并于1969年1月投入运营，从而开创了我国地铁建设的先河。

但这一阶段地铁建设基本处于起步阶段，形式比较单一，贯彻以战备为主、兼顾交通的指导思想，建设以人防设施为主的地铁。

进入20世纪80年代，北京建设了第二条地铁线，运营里程达到54km，天津建设了地铁1号线7.4km，于1980年8月投入运营，在一定程度上缓解了城市道路交通的拥堵，但尚未形成城市轨道交通网络。

上海早期的有轨电车                       北京第一条地铁车辆

3）20世纪80年代末至今——快速发展期

改革开放以来，我国国民经济保持持续快速增长，城市化进程明显加快，对城市运输的需求日益增加。

进入20世纪90年代，随着改革开放的逐步深入，社会和经济迅速发展，城市居民收人水平不断提高，居民出行次数逐年增加，我国城市交通需求剧增，导致道路交通供给能力严重不足，交通拥堵已成为城市社会经济发展的一个制约因素。

为适应城市发展的需要、缓解城市交通的紧张状况，从20世纪90年代开始，我国政府加了对城市交通基础设施的投入，强调轨道交通对解决城市交通问题和引导城市发展的作用，城市轨道交通开始进入能力扩张与质量提高并进的发展阶段。

加快建设以大容量轨道交通为骨干的公共交通系统，成为这一阶段城市发展的主要特点。

在20世纪90年代末，轻轨交通也开始得到了发展。

由于地下铁道造价昂贵，很多城市的经济实力还难以承受；而轻轨交通具有“造价低、用得起、见效快”的优点，对于经济实力不很雄厚的大、中城市而言，发展轻轨交通是非常适当的。

因此，在百万人口以上的大城市中，发展轻轨交通具有广阔的市场前景。

改革开放以来的快速发展期，我国城市轨道交通发展大致经历了3个阶段:

（1）第一阶段为开始建设阶段，从20世纪80年代末至20世纪90年代中期。

   以上海地铁1号线（21km）、北京地铁复八线（13.6km）、北京地铁1号线改造、广州地铁1号线（18.5km）建设为标志，我国真正以交通为目的的地铁项目开始建设，随着上海、广州地铁项目的建设，包括沈阳、天津、南京、重庆、武汉、深圳、成都、青岛等在内的大批城市开始上报建设轨道交通项目，纷纷要求国家进行审批。

上海地铁1号线车辆

（2）第二阶段为调整整顿阶段，从1995年至1998年。

我国的城市轨道交通在20世纪60年代起步后，由于种种原因，中间停顿了很长一段时间，因此我国城市轨道交通的有关技术发展缓慢，离世界先进水平有相当距离，特别在车辆、信号以及自动售检票等专业领域尤其明显。

因此，20世纪90年代前期，上海、广州等地开始修建地铁时，技术装备基本依赖进口，产生了造价高（初期估算地铁每公里造价达8亿元，工程实际核算为6.7亿元/km）、建设周期长，维护费用高等负面影响。

另一方面，由于地铁建设发展迅猛，许多地方不考虑经济的承受能力和社会发展的实际需要，城市轨道交通建设带有很大盲目性。

针对工程造价高、轨道交通车辆全部引进、大部分设备大量引进等问题，1995年12月国务院办公厅发出60号文件，通知除北京、上海和广州的在建地铁外，所有地铁项目一律暂停审批，并要求做好轨道网络发展规划和高新技术装备的国产化工作。

在这一期间的近3年时间内，国家暂停了对城市轨道交通项目的审批。

（3）第三阶段为蓬勃发展阶段，从1999年至今。

1997年年底，国家发展和改革委研究了城市轨道设备国产化实施方案，提出深圳地铁1号、4号线一期工程（19.5km），上海明珠线（即现在的3号线24.5km），广州地铁2号线（23km），南京地铁1号线（17km）一期工程作为国产化的依托工程，于1998年批复上述4个项目立项，轨道交通项目重新开始启动。

在这一阶段，随着国家积极财政政策的实施，国家从资金上给予城市轨道交通建设以有力支持；同时通过技术引进，国际先进制造企业与国内企业合作，实现了城市轨道交通车辆与设备的本土化、国产化，使城市轨道交通工程的造价大为降低。

目前，国内城市轨道交通每公里的平均建设成本达5亿元。

国内城市轨道交通交通发展是势在必行，从全国情况看，基本分为两类。

启动阶段的城市——属于在建、初通和申报立项的城市，除北京、上海、广州外，大部分是第一条线工程。

截至2010年底，北京、上海、广州、天津、深圳、武汉、南京、苏州、杭州、成都、重庆、沈阳、大连、长春、西安、宁波、昆明、福州、郑州、南昌、大连、青岛、长沙、东莞等城市先后建成并开通运营了48条城市轨道交通线，运营里程1395公里。

当前国内共有36个城市向国家主管部门上报了城市轨道交通建设发展规划，其中28个城市得到批准。

专家预计到2015年，全国将规划建设96条轨道交通线路，建设线路总长2500多公里，总投资超过1万亿元。

表1-1给出了国内各城市轨道交通近期建设规划。

   发展阶段的城市——在经济发达地区加快发展，进入“城市轨道交通网络化”的发展，同时已从“城市网”发展到“城际网”，即：

正在规划和蕴酿城际轨道交通建设。

主要有广州及珠三角区域、上海及长三角区域、北京及京津塘渤海湾区域等。

父亲的格局决定家庭的方向

　　一个家庭的福气运道，不是凭空出现的，它是家庭成员共同努力得来的。

　　家庭要想和谐兴旺，首先要走对方向，父亲的格局就决定着家庭的发展方向。

　　曾国藩曾说：

“谋大事者首重格局”,心中格局的大小，决定了眼光是否长远，眼光是否长远又决定了事物的成败。

　　家庭的发展不是一个一蹴而就的过程，家庭需要经营，需要规划。

　　由于社会分工的不同，父亲作为家庭中的男性，承担着家庭领导者的职能，是家庭“权威”的代表。

作为家庭列车的火车头，父亲的眼光要远，格局要大，只有父亲的格局大，才能确保家庭的发展方向不出错。

　　老话说“不是一家人，不进一家门”,人的一生中有大部分时间都在家庭中度过，观念、思想等都会通过家人间潜移默化的影响来传递。

如果父亲有一个大格局，那在他的妻子、后辈子孙都会受到好的影响。

　　在家庭生活中，父亲有大格局，就是在家庭遭遇困难或变故时，不退缩，能够顶住压力。

对待家庭小的损失不斤斤计较，不浑浑噩噩混日子，积极对待生活，对于家庭发展有大致的规划。

　　蒙田曾说：

“作为一个父亲，最大的乐趣就在于：

在其有生之年，能够根据自己走过的路来启发教育子女。

”

　　一个父亲胜过一百个老师，父亲是孩子在人生中接触的第一个男性形象，他肩负着帮助孩子正确认识世界，了解社会的重任。

父亲在教育孩子过程中有大格局，孩子才能健康茁壮成长，才能为家庭的兴旺积蓄后备力量。

　　在教育孩子中，父亲的大格局体现在不给孩子贴标签，懂得孩子的品格比能力更重要。

　　说到才女，不少人会想到民国时的“合肥四姐妹”,进而感叹合肥张家是个风水宝地。

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