功放心得体会.doc
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调音预期达到目标
业内有一种说法：
汽车音响效果不是买来的，而是设计安装调试出来的。
可见，设计安装调试在音响安装过程中的重要性。
同样一个主机、几个喇叭、几根电线，不同的安装工人施工，效果会迥jiǒnɡ然不同。
专业店为了改善车主收听的环境，会对车辆进行科学的安装设计，安装后凭借专业的测试设备进行调音，使所有音响器材的效果发挥到最佳状态。
好的汽车音响应具备多种因素，以下为鉴别音质六要素。
在调音预期要达到的目标。
1、清晰度。
美妙的音质层次十分清晰，透明度好，每个字都能听得清。
2、丰满度。
中、低音充分，高音适度，有温暖、舒适感，有弹性。
如果混响的时间偏短，尤其是低频段的混响时间比中频段还要短，其丰满度不会太好；音响系统的输出频率特性差，缺乏中低音，这样的声音就会显得干瘪无力，也谈不上丰满。
3、亲切感。
就是通常人们所说的传神，即听到的声音存在着一种交流、倾诉感。
而一般或很差的音质是体会不到这种效果的，它会使你感到紧迫而遥远。
4、平衡感。
指的是左、右扬声器，主扬声器和辅助扬声器之间的输出功率的比例协调与相位的正确。
立体声的左右声道一致性好，声像正常。
如果声像有时有偏移又不够协调，那就算不上是好的音质。
5、环境感。
声音的空间感好，整个给人逼真的感觉，用身临其境来形容好的音质是最恰当不过了。
6、响度。
在响度方面，好的音质听起来是适宜、舒服的。
特别提醒，在辨别音质时应该选择优秀的声源作为试听的节目源，还有选择自己熟悉的内容做测试是更有利的。
音响频率与音质的关系如表，在调音过程中针对具体感觉，参考下表，增强或减弱相应的频段增益。
各乐器所占的频率范围
熟悉音乐中乐器所占的频率范围对音响的校调非常重要.比如若想突出定音鼓，可以对频段为上段低频（20-40hz）适当加强。
以下就是各个乐器所涵盖的频率范围。
一、低频（20-160hz）
低频又分成两段，极低频（20-40hz）与上段低频（40-80hz）。
1、极低频（20-40hz）
管风琴（可达16hz）、巴松管、土巴号、低音大提琴（doublecello）
2、上段低频（40-80hz）
定音鼓、低音木管、大提琴。
中频（160-1280hz）
中频也分成两段，中段中频（320-640hz）和上段高频（640-1280hz）
1、中段中频（320-640hz）
男低音、中提琴与铜管
2、上段高频640-1280hz
女高音、小提琴与木管
高频（1280-20240hz）
较小乐器单纯发出纯高频声音。
常见乐器频率
一般乐器不会是发出纯低频、或纯中频、或纯高频。
常出乐器对应频段如下。
1、管风琴涵盖10个八度音
2、钢琴27hz--4186hz
3、小提琴208---2636hz，极限高频基音2.2khz
4、中提琴124---1308hz
5、大提琴65-----657hz，低音大提琴41-----195hz。
6、竖琴65-----3135hz
7、木琴173---2093hz
8、管钟琴261---696hz
9、吉他164---987hz
10、班鸠130---880hz
11、木管、长笛261---2093hz
12、短笛560---4186hz
13、竖笛139---1760hz
14、中音萨克斯风246---1391hz
15、双簧管（英国管）246-1391hz
16、巴松管61-----589hz
17、法国号61-----695hz
18、小喇叭164---1046hz
19、伸缩喇叭82-----440hz
以上的数据随资料来源不同会有些微差异。
如何塑造汽车音响的声场
若对音响效果很高的评价可以用这样的一句话来表达：
―声音真实，而且几乎感觉不出来是电声设备扩音的效果‖。
这句话其实包含了两个方面的内容：
―声音真实‖表示这次音响的音质很好，充分展现了演唱者高音高亢的歌喉！
―感觉不出来是电声设备扩音的效果‖则说明声场塑造的自然、真实，让每一个人感觉到美妙的歌声是从舞台上的演唱者口中发出，而不是从来自于舞台周围的音箱。
好的声场就应该是让聆听者能够感受到舞台上表演者的存在，能够很清晰地分辨出乐器、演唱者的位置和远近。
当声场处理得不好时，声音就会像是被压缩机直接塞到了听着的脑袋里，或者让人明显感觉到声音是从音箱中传出来的。
另外需要特别注意的是当声音从听着的身后传出，会极大地破坏声场的真实和自然。
所以，理想状态下，我们希望得到一个具有高度、深度、广度，层次分明并且是在听者的正前方成型的声场环境。
应该如何得到这样的好声场呢？
最重要的就是扬声器的位置和方向！
在这里我们首先需要明确一点：
由于声音的方向性主要取决于高频部分，所以高音扬声器的安装也就显得至关重要了。
比较理想的位置是：
汽车仪表盘上方左右两侧。
当高音扬声器安装在这里时，能够有效地将声场提高，而且能够很轻松地将声场成型于听者的前方。
但这样安装的难度很大，如何在仪表盘上方找到合适的安装位置，如何将扬声器固定等等问题都需要更好的安装工艺支持。
另外，当高音扬声器被安装到仪表盘之后，必然会和中频扬声器分开较远的距离，这是很不利于声场的准确性的。
所以要尽量合理安排，高音扬声器和中音扬声器相距不要超过30厘米。
而且，高音扬声器和中音扬声器的方向要尽量都指向听者的位置。
如何让声场呈现在听者的前方？
通常在改装汽车音响时，会在后门或者后挡板位置安装补声扬声器，另后座的听者也拥有享受音乐的权利。
但如果对后面的这些扬声器调整不当，往往会导致前排座的听者感觉声音从脑袋后面传出。
避免这种情况的产生有两种方法可以参考。
第一种最简单，只需要将后声场扬声器的增益稍稍减小一点就可以了，但后座的声压会相应变小。
第二种复杂一点，需要将后声场扬声器的设置为带通（就是低通和高通组合运用，阿尔派mrv-f540具有该功能），例如：
将高通设置为80hz，低通设置为3khz，这样一来只有80——3khz的声音从后声场传出，即保证不会产生低频失真又避免了高频声音把声场―拉‖到后面，同时后座听者也感觉到音量足够大。
最后要考虑的就是全车的低频部分。
超低音扬声器通常安装在汽车的后备箱中。
虽然理论上超低音是没有方向性的，但如果超低音扬声器的频段和后声场扬声器的频段有过多的重叠部分，则会让人感到后声场扬声器的低音部分是超低音扬声器低音的一部分，整个超低音声场被―锁定‖在了后面。
所以切记后声场扬声器的高通频率设置不要太低。
当前声场扬声器和超低音扬声器的频率衔接得合适时，音乐中的鼓点声的基频由超低音扬声器发出，而鼓点的高次谐波部分（仍然属于低频段声音）则由前声场扬声器发出。
这样一来，听起来会让人感觉鼓声是从前声场发出的！
还有一个重要的问题没有提到。
没有一种安装方法是永远正确的定律。
因为车型不同、设备性能不同，甚至不同人的欣赏习惯不同，所以一个优秀的声场环境是需要在理论的基础上进行实验，自己的耳朵和感觉才是评判的标准。
实践是检验真理的唯一条件，在汽车音响安装过程中也不例外。
低通滤波器和高能滤波器的应用
低通滤波器（lpf）
该功能包括一个打开低通滤波器的开关和一个用于选择频率点的旋钮。
如果旋钮调在80hz处，并把低通功能打开，功放的输出信号中所有高于80hz的声音都会被切除，只有低于80hz的声音信号能够传送到扬声器并进行输出。
应用实例：
每个扬声器都有自己合适的工作范围。
如果把中高频信号输送给10寸的低音，那将会听到非常含混难听的效果。
要想让10寸的低音工作得更―专心‖，就应该打开功放上的低通滤波器，并把频率点调在80hz的位置。
这样就只有20hz——80hz的低频信号从功放传送到低音扬声器中。
高通滤波器（hpf）：
该功能包括一个打开高通滤波器的开关和一个用于选择频率点的旋钮。
如果旋钮调在80hz处，并把高通功能打开，和低通相反，功放的输出信号中所有低于80hz的声音都会被切除，只有高于80hz的声音信号能够传送到扬声器并进行输出。
应用实例：
由于车门扬声器尺寸比较小，车门门板薄、密封性差，所以安装在车门上的扬声器的低音效果不好，甚至根本就发不出很低的频率。
我们就把播放低音的―工作‖让给10寸的低音扬声器，车门扬声器专职负责除了低音以外的―工作‖。
这就应该打开功放上的高通滤波器，并把频率点调在80hz的位置。
这样就只有80hz——20khz的信号从功放传送到车门扬声器中。
组合运用―高通‖、―低通‖，实现―带通‖功能。
当一个全频带（20hz——20khz）信号经过一个设置频点为80hz的高通滤波后，能通过的信号就只剩下了80hz——20khz了。
如果将这个经过了高通滤波后的信号在经过一个设置频点为400hz的低通滤波器，将是什么样的结果呢？
80hz——20khz的信号经过400hz低通滤波，最后剩下的就只是80hz——400hz的信号了。
这样全频带（20hz——20khz）信号经过80hz高通滤波以后又经过一个400hz低通滤波（先后顺序可颠倒，可以先经过400hz低通滤波再经过80hz），就从中保留了一个80hz——400hz的频带信号。
这种组合使用高通滤波和低通滤波的方法就产生了带通滤波的功能。
应用实例1
富康车一台，前门原扬声器安装尺寸为5英寸。
如果直接用阿尔派spr-136a扬声器替换原车扬声器，由于振膜尺寸较小，中低频段声音和车后安装的超低音扬声器衔接不完美。
如果能用一只6.5寸的中低音单元负责中低频的声音，5英寸负责中音部分，超低音扬声器负责超低音部分，就能在频响范围内获得一个流畅的理想曲线。
实现方法就需要用到带通滤波功能。
选用设备：
阿尔派mrv-f540功放（4声道功放，支持同时使用高通和低通功能），spr-176a扬声器低音单元，spr-136a分体式扬声器一套（带分频器）。
低音功放mrd-m300，超低音扬声器sws-1041d连接方法：
spr-136a一套（带分频器）连接mrv-f540功放的1/2声道；spr-176a扬声器低音单元连接mrv-f540功放的3/4声道；sws-1041d连接mrd-m300功放。
调节方法：
mrv-f540功放1/2声道高通打开，频点400hz，低通关闭；mrv-f540公放3/4声道高通打开，频点80hz，低通打开，频点400hz。
mrd-m300功放低通打开，频点80hz，超低音滤波打开，频点30hz。
应用实例2
任何车型，安装有超低音一只，前门一对扬声器，后隔板一对6x9寸扬声器（注意位置：
一定是后隔板而不是后门）。
由于装在后隔板的6x9寸扬声器发出的高频声音对全车的声场定位有糟糕的影响，特别另后座的听者感到声音几乎完全是从后脑勺的位置发出，听感极度不舒适。
解决原理是杜绝高频声音从6x9寸扬声器发出。
可以把这对6x9寸扬声器连接在mrv-f540功放上，高通80hz，低通800hz。
这样一来6x9寸扬声器就不会在对前声场的定位造成不良的干扰，也不会把低音往后拖后腿。
同时又起到了良好的补充声场，增强声音根基的作用。
易犯错误：
上面所说的是全频带信号通过80hz高通滤波和400hz低通滤波的共同作用，产生80hz——400hz的带通滤波。
如果分频点设置反了是什么样呢？
全频带信号通过400hz的高通滤波，保留的信号范围是400hz——20hz。
这个信号在经过80hz低通滤波，我们发现在80hz以下根本不存在信号，所以输出结果是——什么信号都没有。
如何让汽车内的音响环境更接近于音乐厅
众所周知，世界上最好的音响环境是位于奥地利维也纳的―金色大厅‖。
众多音响专家和学者对金色大厅出色的音响环境进行了研究，发现它的混响时间在2秒左右，这最适合交响乐的现场演奏，因而全世界的音乐盛会——新年音乐会每年都在―金色大厅‖中举行。
混响时间在学术上的定义是―当一个声源发声达到稳定声场后停止发生，声压级下降60分贝所用的时间‖。
抛开晦涩的定义，简单解释就是我们通常所说的―余音‖。
因为在一个空间内，声音总会因为碰到四周的墙壁或障碍物而反射回来。
当一个声音停止后，仍然会有很多声波在这个空间内被反射来反射去，同时能量不断衰减。
所以听上去就会存在―余音绕梁‖的感觉。
这种余音能够持续时间的长短决定了音乐的浑厚、丰满程度。
2秒左右的混响时间能令现场演奏厅的声音饱满、圆润。
由于一般情况下的cd盘片在录制音乐时，已经包括了一部分―余音‖，所以用音响设备欣赏时，音乐厅的听音环境的混响时间在0.3-0.5秒就已经足够了。
混响时间是受听音环境的形状、结构等很多因素影响的。
经过工程师的实地测量，汽车内的混响时间仅仅连0.1秒都不到。
所以在车内欣赏音乐时往往感受不到―音乐厅‖的特殊氛围。
如何让顾客坐在汽车内也能感觉自己坐在音乐厅内欣赏音乐呢？
还是要从―混响时间‖入手。
有些主机提供―声场模拟‖的功能，可以通过改变音乐信号，―制造‖出不同的―余音‖效果。
由于这样的主机需要一块专用的dsp运算芯片，所以往往成本比较高。
有些机器由于dsp算法的偏差，会对音质产生非常不利的影响。
原本解析力很高的音乐经过声场模拟后，变得含混、不清晰。
其实有一种简单易行、不需要很高成本又能保证纯正音质的解决方法。
您只需在后门加装一对扬声器，或者在后挡板加装一对6‖x9‖的扬声器。
使用带有―时间校正‖功能的主机，把安装在车内后部的扬声器加一定的延时。
具体设定延时的时间可以根据实际听音效果进行确定。
这种方法的原理其实是利用加装的扬声器发出类似在音乐厅中出现的―余音‖。
所以需要注意装在汽车后部的扬声器在设定延时的同时，还要把功率放大器上连接这对扬声器的增益适当减小。
否则余音过强会出现喧宾夺主的效果。
经过精心的调整，您也可以把―金色大厅‖搬到车中。
尽情享受自然、悠扬、饱满的音乐吧。
如何确定主机参数均衡的分频点
部分中高档主机都具有参数均衡这一功能，但是很多用户对于如何去设置那几个参数均衡点而感到头疼，今天我们来讲一下声音频点的区分。
为了让形容的文字更精确，我们将人耳所能听到的20hz-20khz这部分频段分为极低频、低频、中低频、中频、中高频、极高频等7个频段。
一、极低频：
20-40hz这个频段称为极低频。
这个频段内的乐器很少，大概只有低音提琴、管风琴、钢琴等乐器能够到达那么低的音域。
由于这段低频并不是乐器中最能表现音质的音域，因此作曲家们也很少将音域写得那么低。
除非是流行音乐以电子合成器可以安排，否则极低频对于音响迷而言用处不大。
所以，我们在调音的时候都会把这一个频段做出相应的衰减。
二、低频：
40-80hz这个频段称为低频。
这个频段内有什么乐器呢？
有大鼓、低音提琴、大提琴、低音巴松管、巴松管、低音伸缩号、低音单簧管、法国号等。
这个频段对于构成浑厚的低频基础有着举足轻重的作用。
一般人会将这个频段误认为是极低频，因为听起来它的频段已经很低了。
如果这个频段的量感太少，一定会没有丰润浑厚的感觉，而且会导致中高频、高频的突出，使得声音失去平衡感，不经久耐用。
三、中低频：
80-160hz之间的这个频段称为中低频。
这个频段是令音响迷最头疼的一段，因为它是造成耳朵轰轰然的元凶。
为什么这个频段特别容易有峰值呢？
这与听音环境的尺寸和共振有关。
大部分人为了去处这段恼人的峰值，费尽心力吸收这个频段的声波，可惜，当耳朵听起来不致轰轰然时，低频和中频之间的声频谱都随着中低频的被吸收而呈现凹陷的状态，使得声音变瘦，缺乏丰润感。
这个频段的乐器包括了刚才在低频段中所提及的乐器。
四、中频：
160-1280hz这个频段之间横跨的幅度是最宽的，几乎把所有的乐器及人声都包含进去了，所以是最重要的频段。
很多人对乐器音域的最大误解也发生在此处。
例如小提琴的大半音域都在这个频谱，但一般人却误认为它的音域很高。
另外，不要以为女高音的音域很高，一般而言，她的最高音域也才在中频的上限而已。
五、中高频：
1280-2560hz这个频段称为中高频。
这个频段有什么乐器呢？
小提琴约有1/4的较高音域在此，中提琴的上限、长笛、单簧管、双簧管的高音域、短笛的1/2较低音域、钹、三角铁等。
其实中高频很容易辨认，弦乐群的高音域都是中高频。
这个频段很多人都会误认为是高频，因此请大家特别留意。
六、高频：
2560-5120hz这个频段，称之为高频。
这段频域对于乐器演奏而言，已经是很少有机会涉及了，因为除了小提琴音域的上限、钢琴、短笛的高音域以外，其余乐器大多不会出现在这个频段中。
从扬声器的分频点中，我们可以发现到这段频域全部出现在高音扬声器中。
将耳朵靠近高音单元时，所听到的不是乐器的声音，而是一片―嘶嘶‖声。
七、极高频：
5120-20000hz这么宽的频段，称之为极高频。
可以从高频就已经很少有乐器出现的事
实中，了解到极高频所容纳的尽是乐器与人声的泛音。
一般乐器的泛音大多是越高处能量越小，换句话说，高音扬声器要制造的很敏锐，能够清楚的再生非常细微的声音。
这里就发生了一件困扰扬声器单元的事情，一个高音扬声器为清楚再生所有细微的泛音，不顾一切的设计成为很小的电流就能推动振膜，那么同样由这个高音单元所负责的大能量高频时就有可能会时常处于失真的状态，因为高频段的能量要比极高频大多了。
这也是目前市场上很多扬声器极高频很清晰，却很容易流于刺耳的原因之一。
以上我们划分频段的数字就是一般在调节参数均衡的时候所经常选取的点，当然这也不是绝对的，调音的时候还是要根据实际情况去选取参数均衡点，但是对于刚刚入门的人来说，利用以上的分频点去调节无疑是一种最简便的方法。
数字时间校正
是否具有数字时间校正功能，可以说，是专业的汽车音响主机和普通主机之间的最大差别！
什么是数字时间校正？
数字时间校正有什么作用？
从下面的图中可以明显地看到，驾驶者位于车辆的左前侧，车门上安装的4个扬声器和驾驶者耳朵之间的距离就会各不相同。
如图所示，距离最近的是左前侧的扬声器，距离大约为0.5米（精确数据需要用尺子实地测量耳朵和扬声器的实际距离得出）。
最远的扬声器为右后方的那只，距离人耳大约2.25米。
除此之外，右前方、左后方的扬声器到人耳的距离也各不相同。
这就是汽车环境和家庭听音环境的明显差别。
驾驶者不可能坐在车辆正中，和各个扬声器距离相等的那个―黄金听音位‖。
这样的扬声器到人耳距离差会对声音产生影响。
打个比方，4个扬声器的音响系统就好像是一个和谐的4人合唱队。
大家步调一致地同时演唱才能表现出最强的气势，唱出最优美的乐曲。
如果4人合唱的步调无法协调，只能让聆听者感到凌乱，整体感不强。
他的影响还不止如此，根据哈斯效应对立体声的定义，人耳有―先入为主‖的现象，所以会感觉声音的声像偏向于先发声的那只扬声器。
同时由于右后方扬声器到人耳的距离大约为左前方扬声器到人耳距离的4倍，右后方扬声器发出声音到人耳的声压比左前方的低12db左右（使用相同扬声器、功放增益相同的条件下）。
哈斯效应的第二点，人耳会感觉声像偏向于音量大的扬声器。
所以驾驶者通常会感觉到声像定位混乱，好像所有声音都来自于左前方。
数字时间校正就是为解决这样的问题提供的优秀方案。
数字时间校正功能可以在主机上对每一个扬声器设定一个延时的数值。
就相当于让先发出声音的扬声器等一段时间才开始发声。
通过精心计算和调节，可以让车内的扬声器到达人耳的时间保持一致！
如下图右侧显示，给那些先发出声音的扬声器设置延时后，等于虚拟地将扬声器退后了一段距离，最终形成了以驾驶位为圆心，扬声器落在了圆圈的边上的虚拟扬声器位置感。
数字时间校正的数值计算方法：
以最远的扬声器为调整的基准，右后扬声器距离最远，则只需要对左前、左后、右前三个扬声器进行分别计算和调整。
计算公式：
1、测量聆听位置（驾驶座等…）与各喇叭之间的距离。
2、计算最远的喇叭距离与各喇叭的距离差值
l=最远喇叭距离–其它喇叭距离
3、将所计算出的各喇叭距离除以声音的速度343m/s（20°c时），得出的数值就是不同喇叭的时间校正值。
设聆听位在驾驶座位，则左前扬声器，距离人耳0.5米，右后（最远的扬声器）距离人耳2.25米，它们之间的距离差为：
2.25-0.5-1.75米。
用距离差除以声速，可以得出需要对左前扬声器设置的时间校正数值为：
1.75/343=0.0051秒=5.1毫秒（注：
常温下声速为343米/秒）
再用同样的方法计算右前、左后扬声器需要调整的时间校正数值（单位为毫秒ms）。
然后就可以在主机上进行操作，对三个扬声器进行调整，用以达到和最远的扬声器同时到达人耳的效果。
再通过对左前扬声器进行适量的音量衰减，就能在驾驶者眼前展示出一个真正准确的声像！
篇二：
用altiumproteldxp设计制作单面印制电路板（tda2030功放）、心得体会
用altiumproteldxp设计制作单面印制
电路板（tda2030功放）
这是网上别人卖成品功放tda2030电路板的样子
电源部分电路：
（变压器没画）
功放电路部分：
（其实音频输出端还有个耳机插孔的，没画）
这是我用dxp根据上图画出来的电路原理图：
这是我画的部分元件的封装：
用dxp画封装的时候，要特别注意实际元器件的封装的大小，特别是引脚间距，间距不对的话到时板子刻出来可能会导致元件插不进去，孔径的大小也同样的重要的哦。
这是我的pcb排版的图，实话说,布得不好看,覆铜了。
吼吼，拿电路板雕刻机去雕刻电路就好了。
这个是我用实验室的电路板雕刻机雕刻出来的:
我觉得我覆的那些铜都是直角,看看去有点丑丑的…..
实训的心得及体会:
经过本次实训，使我基本的了解了印制电路板的制作流程，记得在实训前，我们只是在计算机上学习些理论知识，例如画画电路图、做做封装，说实话，我觉得这未免有点脱离实践了，所以说，实训是很有必要的，当我们为之前的理论知识付之于实践的时候，出现了这样的那样的问题，这些实践中存在的实际的问题，
我们不得不去考虑的，是不能忽视的，只
有实践才会懂得其中的一些问题，理论知识和实践相结合是教学环节中相当重要的一个环节，只有这样才能提高自己的实际操作能力，并且从中培养自己的独立思考、勇于克服困难、团队协作的精神。
其中出现了很多问题，例如元器件的封装问题，引脚的间距和孔径的大小等问题，我们之前没重视过认真考虑过这些问题，结果刻出来的电路板元器件就插不进去了，虽然这些都是些小问题，但就是这些小问题就会影响到制作电路板成功与否。
对于我们，最具挑战的就是pcb排版的问题，需要我们的耐心和毅力，我们还需努力，这门课的知识对于我们的专业来说很重要，所以我必须进一步学好它，提升自己的专业技术水平。
感谢这一周以来老师的细心指导，由衷的向您说一声：
老师，您辛苦了!
篇三：
功放制作与调试
《otl功率放大器的制作与调试》
设计人：
学校：
江苏省六合职教中心日期：
项目教学设计方案
李家墅2008年5月8日
《otl功率放大器的制作与调试》
项目教学设计方案
一、项目教学设计所体现的教育教学理念
1．突出能力本位将德育渗透于专业课程的教学过程中，将职业技能与职业知识有机
结合，在增强学生专业能力的基础上，着力培养学生职业情感、职业态度与团队协作精神，促进良好职业素养的形成，通过对自举电路的研究性实验，激发和提高学生开展研究性学习的动机与能力，从而提高学生专业能力、方法能力和社会能力等综合职业能力与就业创业能力。
2．体现实践主线课程实施紧紧围绕项目和任务来开展，充分体现任务引领、行为导
向的项目化课程的思想。
以常用电子仪器仪表、典型电子线路为载体，按电子工艺要求展开教学，让学生在掌握电路装接与调试技能的同时，引出相关专业理论知识，使学生在技能训练过程中加深对专业知识与专业技能的理解和应用。
3．彰显以人为本教学目标的确立将学生学习基础和课程标准有机结合；课程实施的
过程符合中职学生形象思维能力强的特点，突出以教师为主导、学生为主体的教育教学理念，贯彻“做中学、练中学和干中学”的主导思想；教学效果的评价体现过程性、特质性和发展性
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