DSI变速箱使用文档格式.docx
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于中国汽车市场，也一定会与国际“接轨〞———自动变速器的市场份额将持续上升。
有数据统计，目前国乘用车中手、自动挡的比例是6∶4，其中，在高档乘用车上装配自动变速器的比例为89%，中档和经济型家庭乘用车的比例分别为40%和10%。
事实上，从2005年至2021年，我国乘用车装配自动变速器的比例每年都有近6%的提升，与北美汽车市场相比，国高档乘用车的自动变速器装配比例已经相当接近，而中档和经济型乘用车的自动变速器装配比例仍有较大提升空间。
中国第一汽车集团公司副总工程师兼技术中心主任骏预测，到2021年，我国轿车自动变速器的装配率将到达35%-40%左右，这意味着大概每年有500万辆轿车将装配自动变速器。
3.
未来，6AT将是自动档的主流技术
目前，80%自动挡车型都是采用AT，国主流AT车型都是5速AT，4AT的车型越来越少，局部中级车和中高档车搭载6速甚至7速AT，而像雷克萨斯、宝马、奥迪和奔驰的一些高档进口车型，已经用上8速AT。
可以预见，随着生产本钱降低，更多挡位的AT将被装配到更多车型上。
而且由于技术、制造工艺、配套体系等优势的积累，6AT的可靠性将获得更强有力的保证；
因此，6AT在未来很长时间里都将是自动挡车型的主流技术。
该产品引用澳大利亚DSI全新技术，是中国自主品牌里首款拥有自主知识产权的6速自动变速器，在行业，具有领先水平，变速器传输最大扭矩达450Nm，中心距为205mm，轴向长度为366.7mm，能够匹配轿车、SUV、皮卡等多种车型。
该变速箱还曾配备在福特、克莱斯勒、双龙等车型上。
DSI自动变速器拥有6个前进挡、一个倒车挡、一个驻车挡、一个空挡和带有打滑控制能力锁止离合器的液力变矩器。
该变速器具备所有挡位变矩器锁止特性，这个特性大大提高了燃油经济性。
挡位
各挡位用途介绍
P
驻车挡〔用于长时间停车〕
R
倒车挡
N
空挡，用于临时停车〔需拉紧手刹〕
D
前进挡〔1-6挡〕这个挡位下变速箱会根据速度和油门情况自动换挡
技术亮点
Ø
在能耗方面，DSI
6AT按照欧洲新的驱动循环NEDC方法测试，明显优于4/5AT，与CVT相当。
在舒适性方面，DSI
6AT拥有6个挡位，换挡时机更好、冲击更小、乘坐更加舒适。
在动力传递方面，DSI
6AT可以满足400Nm，甚至更大的扭矩需求，同时保证足够的后备平安系数。
而CVT的传动采用钢制皮带，能够承受的力量有限，一般情况下，CVT变速箱只能承受3.0以下排量或是300
Nm以下的扭矩。
相比之下，DSI
6AT应用更加广泛。
车辆只有在P、N两挡时才可以起动发动机，排挡杆挂入或挂出P挡必须踩住制动踏板。
在车辆行驶过程中，车辆处于D挡时的自动模式与手动模式可以互相切换；
其它挡位之间的互相切换必须是在踩住制动踏板，且整车完全静止时方可进展。
自动挡汽车在行驶中，不可挂入N挡滑行；
在N挡滑行时，既不能节省油耗，还会导致变速器损坏和平安隐患。
4.
自动挡车在行驶中或车辆未完全静止时，排挡杆严禁挂入P挡;
否那么会造成自动变速器损坏，严重时可能会造成的重大平安事故。
5.
正确的停车方式：
行驶完毕停车时，车辆进入停车位置后，踩住制动踏板——排挡杆挂入P挡——拉起手刹——熄火停车。
6.
临时性停车：
临时性停车（如等红灯）应停留在D挡，踩住刹车。
7.
如何实现加速超车：
自动变速器车辆行驶中是否降挡，车辆会根据驾驶者踩油门踏板的力度来决定是否该降挡；
例如：
当驾驶者需超前面的慢车，可以先松开油门踏板，然后再一脚踩下油门踏板，这时变速器就会自动降1挡甚至2挡来满足驾驶者的动力性要求，完成超车后松开油门，挡位又会回到车辆当前行驶速度适宜的挡位，此时驾驶者只需控制油门踏板就可实现超车的目的，不需要使用手动模式。
8.
特殊环境驾驶：
当车辆遇见湿滑路面或冰雪路面环境时，变速器需减小扭矩输出，才能满足车辆起步的要求；
发动机启动后，踩住刹车，将排挡杆由自动模式切换到手动模式，并向上移动排挡杆，选择手动2挡，再松刹车起步，以防止整车起步时轮胎原地打滑。
9.
油门的合理使用
正常行驶下自动挡车辆的换挡区间发动机转速在1500-2500转之间；
如果重踩油门踏板，自动变速器会自动延迟换挡时间，以此获得长时间的大扭矩输出，而发动机的转速需升高到3000转以上变速器才会升挡；
如果油门踩到底，发动机的转速需上升到红线区域，变速器才会升入下一个挡位；
反之驾驶者缓踩油门，发动机转速低于2000转，变速器就会升入下一挡，以此到达配合驾驶者意图和节油目的。
急剧重踩油门，需发动机转速较高时才进展换挡，该操作会提高车辆加速性，同时也会降低燃油经济性。
10.
手动模式的使用
当排挡杆位置处在手动模式低挡位行驶时，变速器的挡位将显示在仪表台上，该功能主要适用于车辆在山区上下坡。
山区上坡：
如果坡度很大，可以挂入手动2挡或者1挡来完成爬坡，爬坡完毕，再将挡位由手动模式切换到自动模式正常行驶。
山区下坡：
手动模式低挡的功用主要是辅助整车制动。
手动挡车在山区行驶，遇见坡度较长、较陡的路面时，可以使用低挡作为辅助制动；
而自动挡车辆在D挡行驶时无辅助制动作用，车辆会越滑越快。
此时可以将排挡杆挂入手动模式进展低挡行驶，利用手动模式限制变速器挡位上升，以此实现发动机辅助制动的刹车功能，从而减轻整车刹车片的工作压力。
超车功用：
当驾驶者需要超越其他车辆时，可以直接把挡位由自动模式切换到手动模式，并且手动降1-2挡。
进出地下车库的正确方法：
如果驾驶者经常驾自动挡车出入城市多层地下车库，在出入车库的上坡或下坡时，建议驾驶者将挡位由自动模式切换到手动模式，在低挡位下行驶，可以有效防止变速器摩擦片过早烧坏，延长变速器的使用寿命。
其他用途：
手动模式也可以作为强制降挡使用，当驾驶者长时间需要强大的扭力输出的时候，可以使用低挡位到达要求。
“跛行回家〞模式的含义
“跛行回家〞源自英文“Limp
Home
Mode〞,简称“LHM〞。
是指DSI自动变速箱遇到突发情况不能正常运转的时，提供的一种应急措施。
由于车辆，发动机或者变速器本身出现一些故障时,TCU〔Transmission
Control
Unit自动变速箱控制单元〕为了防止变速器硬件损坏，控制变速器停顿自动升降挡功能，直接将档位固定在4挡的一种保护模式；
同时，电磁阀停顿供电工作，系统油压到达最大值的状态，并点亮发动机故障灯。
不具备“跛行回家〞功能的普通车辆，此时可能会抛锚甚至无法行驶。
而DSI自动变速器在这种情况下还可以提供行驶挡位，用户可将车辆及时行驶至最近的维修站，保全车辆平安的同时，更减少了不必要的麻烦。
“跛行回家〞模式的启动条件
当整车CAN通讯失效，或变速器所需关键信息丧失、变速器部传感器失效、电源电压过低等情况下，DSI
6AT将自动执行“跛行回家〞模式，以保护变速器免于损坏。
“跛行回家〞模式的表现
当变速器进入“跛行回家〞模式后，如果将排挡杆切挂入手动模式，从仪表上可看到前进挡位只是4挡，同时在挂入R或D挡时能够明显感觉到车辆较大的冲击力。
“跛行回家〞模式的设计
前进挡的第4挡和倒挡为“跛行回家〞模式的预留挡位状态，在液力变矩器的离合器未锁状态、液压系统无任何电力支持的情况下，变速器仍能保证车辆起动行驶。
当TCU完全失控或变速器局部电源断电，仍可保存其根本变速功能〔停车、倒车、空挡及驾驶〕。
“跛行回家〞模式的处理方式
当变速器进入“跛行回家〞模式后，经过钥匙门开关完全断电后，再重新通电，可以去除临时性的“跛行回家〞。
但如果车辆或者变速器本身导致的故障尚未解决，车辆在行驶过程中仍然会重新进入“跛行回家〞模式。
此时应开到最近效劳站进展故障排除。
不同的地域，不同的环境气候都会对车辆自动变速器的使用上造成影响。
为能更好地使用和保护自动变速器，此款DSI
6速自动变速器特具有“三高模式〞，能在车辆遇到高温、高寒或是高海拔地域时为变速箱提供有效的保护。
高海拔模式
在高海拔地区换挡点将会自动调整，以修正发动机扭矩减少带来的变化，由于高海拔地区受气压和温度变化的影响，车辆动力性将受到严重影响。
高寒模式
在高寒地区，环境温度很低。
但通常用于变速器液体温度只要低于20℃时，液力变矩器就不会在低于20
℃时锁定，以加速变速器油升温。
高温模式
高温模式应用于变速箱油温在110
℃-
200℃之间。
液力变矩器锁定，以防止增加液力变矩器发热。
高于110℃-
散热器风扇电机开启
超过130℃
-
发动机扭矩将减少，车辆动力性受到影响
高于145℃
变速箱将停顿工作，直到变速箱油温度低于120℃，以此作为最终保护。
六、特别考前须知：
本款自动变速器需使用专用自动变速器油〔ATF〕，为了确保自动变换器在其使用寿命能正常运转，必须在每行驶60000km更换一次自动变速器油。
更换ATF必须到吉利效劳站，更换厂家指定的专用油品。
车辆发生故障不能行驶时，不要强制变速器被动运转，否那么将导致变速器损坏。
自动挡车在行驶中或车辆未完全静止时，排挡杆严禁挂入P挡。
自动变速器油〔ATF〕的更换，必须严格执行厂家要求标准，每行驶60000KM更换一次；
同时，ATF更换必须使用厂家指定型号的油品。
该ATF是由变速器生产厂家直接从德国原装进口至国使用，国市场无供给，ATF更换时请您到吉利效劳站。
附件二：
自动挡车使用建议
你是不是觉得自动档车
，简直就是傻瓜车，
踩油门就走，可真的是这样么？
我们先看看下面几种情况：
1.
踩刹车-打火-挂挡（P到D）-松手刹-抬脚刹-给油-起步，你是这样的吗?
2.
等红灯时-踩刹车
....绿灯亮-松脚刹-给油-起步，或者
-踩刹车-挂P档....绿灯亮
-挂D档
-抬脚刹-给油-起步，你是这样的吗?
行驶中一直踩住油门-加速深踩-减速松抬，你是这样的吗?
一D到底
从来不用限制挡
，减速用刹车控制，这是不是你?
超车的时候
，只需深踩油门就ok了，是不？
行驶完毕停车后
，挂P档--松开脚刹-拉上手刹-拔钥匙，对不对？
如果你觉得以上几条根本木有什么问题
，你也是这样操作的
，那可以肯定的告诉你
！
都，不，对！
你还不了解自动档车车
，该好好学学，
否那么你的车会因为你的那些坏习惯而折寿
-----------------------------------
正确的操作方法和习惯:
就应对上面的6点
，说说正确的操作方法：
1.先接通电源
（不打着发动机）
-踩刹车、挂挡，不是直接挂入D档，而是挂到N档上再点火
，之后由N档挂入D档
，松手刹
、抬脚刹车
、起步。
理由：
这样可以防止在P档打着火后
，需要经过R档
，使变速箱经历一次短暂的反向冲击!
2.等红灯或短时间停车等待时,正确的方法是:
拉手刹
、挂N档
、而不是P档!
更不能踩住刹等红灯或短时间停车等待时,正确的方法是:
更不能踩住刹车
，长时间（30秒以上）让档位保持在D挡上。
理由P档带有锁止装置
，挂入P档而不拉上手刹
，会对装置造成磨损;
车辆静止时
，档位保持在D会磨损变速箱。
车
3.正确的操作:
踩下油门
，当转速上升到换挡区间（大约2000~2500转之间〕转之间）
轻收油门
（自动档变速箱会做出升挡指令）再加油,这样加档会很平顺
;
逐次加档
、提速。
理由:
如果你一直重踩油门
，变速箱会延迟换挡时机
，到了3000转以上才会升一档;
如果你全踩油门，那发动机转速会到达红线区才会升挡;
（很多人说车提速慢、
肉
!
是你误以为深踩油门就可以迅速加档）
自动档车轻踩油门
，踩一下
，松一下
，可以实现提前升挡
，到达节油的目的
，但这样会影响了快速提速。
松油门加档后
，再次踩下油门的时候
不可过重
，否那么
变速箱认为你要急加速
而自动降挡
，又回到较低档，造成跳档!
4.1/2档（限制挡）可以在上下坡道的时候使用
。
上坡（坡度较大）时
，挂入1或2档
（道理就不用说了）爬上坡后,挂回D档行驶。
下坡时（长而缓的坡）挂入限制挡
，配合刹车使用。
其实就跟你在驾校学到的手动挡的低速档使用原理一样
，这样也可以减轻刹车盘的压力。
5.如果你要超前面速度较慢的车
，可以先松油门
，再一脚踩下去
，这时变速箱会自动降挡满足动力的要求。
完成超车后，
松开油门
，档位会回到当前你速度适宜的档位，
光用油门就可以控制了；
如果你需要迅速提速，
那就应该配合使用限制挡
，直接拉入低档配合油门完成提速。
不用啰嗦了~
6.完毕行驶的正确操作:
车进入停车位置
，踩住刹车
-拉紧手刹
-推入P档
-轻抬起脚刹-拔钥匙。
很多人习惯是:
停车-推入P档
-抬起脚刹-
再拉手刹
，这样操作很可能下次开车造成挂不进档。
当你挂入P档后
，抬起制动踏板
，如果地面不平会出现车小的移动
，P档的锁止功能使得变速箱齿轮相互咬合
，咬合S后下次再摘档就费力了。
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