飞机灾害事故的应急救援 讲稿.docx
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飞机灾害事故的应急救援讲稿
飞机灾害事故的应急救援讲稿
目前全世界的火灾扑救难题集中在这么几个方面，第一是高层灭火、像中央电视塔配楼的大火、近期发生在上海的高层火灾及西宁纺织品大厦火灾等；第二是地下工程灭火，包括地铁事故引发的火灾；第三是石化工厂灭火，此类火灾多由剧毒危化品泄露引起危险性特别大；再一个就是飞机火灾，日常战斗型火灾和民航型火灾有很大的不同，飞机上面火灾荷载很大，包括机舱内装修材料，旅客携带行李，飞机航行时携带的大量可燃液体，这些可燃、易燃物品增大了飞机火灾事故的危险性。
再加之空间的相对封闭性,一旦发生火灾,易造成大量人员伤亡，产生不良社会影响，扑救起来也是非常困难的.比如2010年8月24日，河南航空一架客机在伊春机场降落时冲出跑道后起火。
机上载有96人，42人遇难，53人受伤。
所以机场安全消防是个大问题。
这次讲课，我准备做个交叉，从机场安全的角度，来看消防抢险救援。
今天的这次课分为四个部分，分别是机场紧急事件的分类和应急救援等级民航机场灾害紧急救援组织机构和应急救援部门的职责飞机灾害事故的应急援以及飞机火灾扑救和机上危险物的处置
首先来看第一个大方面：
机场紧急事件的分类和应急救援等级的划分。
（一）机场紧急事件的种类，机场紧急事件的种类包括：
航空器紧急事件和非航空器紧急事件。
航空器紧急事件就是指飞机在停机起飞飞行以及降落过程中出现的紧急事件。
具体包括以下几个方面：
航空器失事
•航空器空中发生故障
•航空器受到非法干扰，包括劫持、爆炸物相威胁
•航空器与航空器相撞
•航空器与障碍物相撞
•涉及航空器的其他紧急事件
航空器失事2009年28日12分，一架注册在津巴布韦的外航货运包机在上海浦东机场起飞飞往吉尔吉斯坦时冲出跑道，飞机瞬间解体起火。
机身断成两截，即为断成三截，现场一片狼藉。
事发时，机上共有7名外籍机组人员，事故造成4人受伤3人死亡，地面人员没有出现伤亡。
据目击者介绍失事飞机起飞后几分钟就从空中俯冲下来，落地后紧接着就是浓烟滚滚，紧接着大火瞬时而起，火势一度难以控制。
参战力量达14两消防车及40多辆其他救援车辆和2辆救护车，10个消防中队和300多名救援人员。
经过9个小时的作战现场事故处理基本完成。
通过这一个实例大家可以看到，一次飞机事故会造成这么大的损失，需要我们投入大量兵力去扑救火灾，这一事例体现了飞机失事事故火势发展速度相当快火灾扑救困难火灾突发性强火灾造成的损失严重等特点。
航空器空中发生故障最近有一个游戏很受欢迎，就是《疯狂的小鸟》，这个游戏的灵感就来源于飞行中的小鸟与飞行中的飞机相撞。
飞机怕飞鸟，是因为飞机与飞鸟的相对速度很快，撞击时间又极短，飞机与一只质量为l千克小鸟相撞，作用于飞机上的冲击力相当于一颗炮弹的能量。
撞击力超过飞机部件的承受力，就会损坏飞机的机体或零部件，严重的就直接威胁飞行安全。
课件中展示的实例是飞机在飞行过程中，飞机驾驶舱挡风玻璃突然破裂导致飞机返航。
当然如果在飞行过程中机舱内起火，火势得不到控制后果是不堪设想的。
第三种飞机紧急事件是：
航空器受到非法干扰，包括劫持、爆炸物相威胁。
我们常在新闻中看飞机劫持事件，最著名的要数美国的911事件，事件发生后给美国造成的损失是史无前例的，后果是灾难性的。
第四种紧急事件是：
航空器与航空器相撞。
飞机与飞机在空中撞车这是人力无法挽救的。
第五种飞机紧急事件：
航空器与障碍物相撞2001年11月美洲航空公司的一架空中客车Ａ－３００客机当地时间１２日上午约９点１５分从纽约肯尼迪国际机场起飞后不久坠毁。
自“９·１１”事件发生，到１２日刚好届满两个月，此起事故又使美国陷入一股不安的气氛之中，而且这架失事班机坠毁时间，与“９·１１”发生时间吻合，失事班机也与“９·１１”事件飞机加满油的情况相当雷同。
时至今日，对此事美国还未做出一个确定的官方说明。
幸运的是，事故发生时间早，未造成太大人员伤亡。
以下是此次事件的相关图片
在影视作品中，有一些发生在飞行时的机舱内的打斗场面，当舱门被打破之后，机舱内的人会被气流带出飞机。
现实中究竟会不会发生这样的事呢？
会的，飞机在飞行途中舱门打开会使舱门内气压突然降低，气流冲进机舱把乘客扯出飞机。
非航空器紧急事件包括以下六类：
•对机场设施的爆炸物威胁
•建筑物失火
•危险品污染
•自然灾害
•医学紧急情况
•不涉及航空器的其他紧急事件
在此就不展开论述了
机场紧急事件的分类和应急救援等级其实只是对飞机紧急事故严重程度加以分类并针对各类程度的飞机紧急事故制定相应的应急救援。
机场紧急事故的分类是划分应急救援等级的依据。
应急救援等级的划分是为快速处理飞机紧急事故服务的。
我们着重讲解应急救援等级的划分：
飞机紧急情况分为以下三类：
•飞机失事
•十分紧急紧急情况的定义有两种
一是飞机遇到安全问题，需要马上获得援助。
比如：
迷失方向、燃油不足、部分引擎故障、导航系统故障等
二是在遭遇到严重的威胁或迫在眉睫的危险，需要立即提供援助时。
比如：
水上迫降、立即迫降、所有引擎故障等
•原地待命
第二应急救援等级分为三类
•紧急出动
•集结待命
•原地待命
（一）紧急出动：
已发生航空器坠毁、爆炸、起火、严重损坏等紧急事件，各救援单位应当按指令立即出动，以最快速度赶赴事故现场；
（二）集结待命：
航空器在空中发生故障，随时有可能发生航空器坠毁、爆炸、起火、严重损坏，或者航空器受到非法干扰等紧急事件，各救援单位应当按指令在指定地点集结；
（三）原地待命：
航空器空中发生故障等紧急事件，但其故障对航空器安全着陆可能造成困难，各救援单位应当做好紧急出动的准备。
下面我们进行第二个大问题的探讨民航机场灾害紧急救援组织机构和应急救援部门的职责分两个部分
一民航机场灾害紧急救援组织机构
二应急救援部门的职责
民航机场灾害紧急救援组织机构主要包括
•机场应急救援领导小组
•机场应急救援指挥中心
•机场内救援组织
具体结构示意图如下机场应急救援领导小组统领应急救援指挥中心总指挥做出的决策通过指挥中心下达应急救援过程中遇到的问题领导小组也可以通过指挥中心向民航社会救援组织
上级主管部门汇报，指挥中心下辖两大救援组织：
机场内救援组织和社会救援组织。
这两大救援组织是展开应急救援行动的主要力量机场消防队和公安消防部门是这两个组织中的主要力量。
应急救援部门主要包括机场应急救援领导小组应急救援指挥中心空中交通管理部门驻场公安机关机场消防支队航空营运人及其代理人六个相关部门其主要职责如下
机场应急救援领导小组是机场应急救援工作的最高决策机构，主要负责对机场应急救援工作的总体指导和紧急情况发生时的统一协调指挥。
机场应急救援领导小组主要由当地人民政府、民航管理机构、机场管理机构、空中交通管理机构、航空公司和其他驻场单位组成。
应急救援指挥中心的主要职责是
•组织制定和修改所在机场的应急救援计划；
•指挥、协调和调动应急救援的单位并发布指令；
•定期检查应急救援预案和措施的落实情况，并按要求组织应急救援演练；
•组织残损航空器的搬移工作。
这是某机场组织应急救援演练时的图片
空中交通管理部门的主要职责
•将紧急事件情况按程序通知有关部门；
•了解紧急事件的发展情况并报指挥中心；
•负责发布影响机场正常运行的航行通告；
•及时提供紧急事件所需要的气象情报。
机场消防部门的主要职责
救助被困遇险人员，防止起火，组织实施灭火工作；和协调地方消防部门的应急支援工作。
驻场公安机关的主要职责
•协调驻场部队、机场保安人员的救援工作；
•设置现场安全警戒线，保护现场，维护现场治安秩序；
•参与核对死亡人数、死亡人员身份；
•制服、缉拿犯罪嫌疑人；
•组织处置爆炸物、危险品；
•疏导交通，保障救援道路畅通：
•进行现场取证、记录、录音、录像等工作。
驻场医疗部门的主要职责
•组织进行伤情分类、现场救治和伤员后送工作；
•随时向指挥中心报告人员伤亡情况；
•进行现场处置、人员伤亡及后送等情况的记录工作；
航空器营运人及其代理人的主要职责
•提供航班有关资料；
•在机场设立接待机构，负责接待、查询；
•负责通知伤亡人员的亲属；
•负责货物、邮件和行李的清点和处理；
•负责残损航空器的搬移工作；
•负责死亡人员遗物的交接工作及伤亡人员的善后处理
第三个大问题飞机灾害事故的应急救援
前面讲了机场紧急事件的分类和应急救援等级
民航机场灾害紧急救援组织机构和应急救援部门的职责现在我们终于回到了实战的问题，面对一起突发的飞机灾害事故，社会各个方面的救援力量如何协调配合最快的抢救被困人员控制火势扑灭火灾，是我们一切工作的目的。
强有力的开展飞机灾害事故的应急救援应坚持以下三个方面工作：
（一）飞机灾害事故的应急救援的基本要求
（二）飞机灾害事故应急救援程序
（三）救援技术和装备要求
救援工作的基本要求是机场管理机构制定应急救援计划以及机场管理机构和参战协议单位订立应急救援互助协议。
应急救援计划主要有以下几个方面的内容
•紧急事件的类型和应急救援的等级；
•各类紧急事件的通知程序和通知事项；
•各类紧急事件中所涉及的单位及其职责；
•残损航空器的搬移及恢复机场正常运行的程序；
•机场所在城市、社区应急救援的潜在人力和物力资源明细表和联系方式：
•机场及其邻近地区的应急救援方格网图
互助协议应当包括下列内容
•协议单位名称、负责人、联系电话；
•协议单位设备、人员的情况，所处位置；
•参加救援工作时的联络方式、集结地点和引导方式；
•协议双方应当遵循的基本原则；
•协议的生效日期及修改方式。
•协议应当附有协议单位根据应急救援计划制定的本单位的应急救援实施预案。
（二）飞机灾害事故应急救援程序（切换幻灯片）
飞机灾害事故应急救援是社会各种参战力量的协同作战各个部门的职责不同其在灾害处置过程中启动的应急救援程序是不同的根据参战部门职能的划分我们分开讨论部门具体的应急救援程序（切换幻灯片）
事故发生后空中交通管理部门要将紧急事件情况按程序通知有关部门飞机紧急事件可分为飞机失事原地待命全面应急三个等级针对不同等级的飞机紧急事件航管部门可以选择三种方案
若飞机失事可选择方案一向救援指挥中心发生警报；通知失事位置、失事飞机信息；关闭受影响的跑道，发表航行通告。
如果是全面应急选择方案二通知机场救援指挥中心及消防部门在预先确定的能迅速抵达跑道的等待位置准备，提供飞机机型、机上燃料、乘客数、使用跑道、预计降落时间、所属航空公司、机上危险品数量及位置等。
原地待命对应方案三通知机场救援指挥中心及消防部门按照飞行员的要求做好准备，或在预先确定的能够直抵跑道的位置上按照机场应急救援计划的要求进入预备状态。
提供飞机机型、机上燃料、乘客数、使用跑道、预计降落时间、所属航空公司、机上危险品的数量及位置等。
机场应急救援领导小组实施全面的组织指挥工作，并安排成员赶赴现场，指挥现场的援救工作。
应急救援指挥中心
•启动应急救援程序，发布行动命令；
•组织抢救、疏散人员，发布航行通告；
•组织现场清理工作，恢复正常运行；
•进行评估、总结。
机场消防支队接到指令后，按预案要求开展救援工作；实施拯救人员，灭火行动；协调、指挥兄弟增援部队的行动；组织人员搬移残损飞机，清理现场
急救中心
•指挥担架救护队的行动；
•对伤员进行鉴别分类，初步处理、转移；组织停放遇难者的设施；
•为停留区的旅客提供医疗服务。
公安部门到达现场后负责设置现场警戒线；维护交通秩序，引导救援车辆进出现场；搜寻、制服犯罪嫌疑人，排除爆炸物威胁；收集证据，调查取证。
机场当局在救援过程中要协助公安部门、消防部门熟悉情况；并提供饮食、设备等各项服务；
纵观一次完整的飞机灾害事故应急救援过程其程序主要有
•信息通报
•出发到集结地
•现场施救
•处理人员及飞机
•救援情况通报和事故调查。
这是具体结构图
（三）救援技术和装备要求
•车载充足灭火剂。
•救援和灭火工作要同步进行。
•准确部署车辆位置，灵活运用灭火战术。
•救援设备
第四个大方面飞机火灾扑救和机上危险物的处置
飞机火灾的特点是人员伤亡大经济损失达政治影响大和扑救困难大一旦扑救不当就可能就可能酿成机毁人亡的后果。
（一）飞机的火灾危险性
1航程远载油量大。
飞机飞行时的燃料主要有航空煤油汽油和喷漆燃料。
小型客机装载燃油量约在1200——5000L，中型客机装载燃油量约在一万——十万升，大型客机装载燃油量约在17万升以上。
2通道窄出口少载客量大。
小型民航飞机机身宽约1.6——2.5米，一般设有2个舱门，载客量约有10——15人，舱内设有2——4排座位；中型民航飞机机身宽约3.5——4米，一般设有3——4个舱门，载客量约有80——200人，舱内设有4——6排座位；大型民航飞机机身宽约5.5——6.5米，一般设有5个以上舱门，载客量约有250——500人，舱内设有7——9排座位。
飞机客舱内的过道和舱门一般均在1米以下。
一般民航飞机设有应急出口，大中飞机还设有救生滑梯。
3可燃物资多火灾危险性大。
现代化民航飞机的装饰比较豪华，装饰材料一般采用可燃易燃材料。
例如：
座椅结构装饰地毯救生器材行李衣物窗帘飞机的电气线路等。
（二）飞机金属材料的火灾危险性
消防人员必须了解制造飞机所用主要金属材料性质和火灾危险性，以有效地采取灭火破拆救援等措施。
1铝合金铝合金是飞机上应用最广泛的材料，一般飞机的蒙皮和机翼、机身的某些受力部件，如翼梁隔框翼肋等都是硬铝制成的。
机壳上的吕合金蒙皮有薄有厚，薄的部位容易破财，厚的部位采用电动破拆工具。
铝合金在火灾情况下不燃烧，但在高温火焰下可迅速熔化。
2钛合金钛合金主要用以制造涡轮发电机的某些部件和喷气飞机的某些主要部件，如尾喷管排气管燃烧室套和喷气机转子叶片等部件。
钛合金属于难燃材料，其燃点为610摄氏度，熔点为172摄氏度。
燃烧异常猛烈，用普通灭火剂无法扑灭。
可采用喷射泡沫雾状水的方法维持到钛合金部件燃烧完毕，保护周围的飞机结构不被损坏。
钛合金部件易破拆但破拆时易产生火花。
3镁合金用以制造轮毂发动机托架螺旋发电机轴向涡轮发电机的压气铸件等，镁合金属于难燃材料，受热易氧化温度达到600度以上时能燃烧且燃烧猛烈。
只能用特殊灭火剂（如三甲氧基硼氧六环即7150灭火剂）将其扑灭。
用大量射水办法可控制燃烧保护周围结构，消防员在切割镁合金时务必小心操作防止镁合金燃烧。
4镍合金用以制造发电机部件等镍合金外壳用普通工具很容易破拆破拆时会产生火花。
（三）飞机上的主要起火部位
飞机上的主要起火部位由燃油箱润滑油箱电池组汽油燃烧加热器液压液剂储存器。
1燃油箱一般设置在机翼内有软邮箱和硬邮箱之分。
软油箱指燃料油储存在胶袋内。
软油箱在火灾情况下易破裂，造成流淌燃烧。
硬油箱一般采用硬质塑料制成，起火易发生爆炸，油箱相互连通并配有供给阀。
2润滑油箱一般设在发动机吊舱内。
有些设在发动机防火壁后面有些设在防火壁前。
3电池组一般设置在前部外壳有标记飞机迫降后如起火应将其拆除。
4汽油燃油加热箱设在机翼机身或尾部
5液压液剂储存器设在机翼前部或靠近机翼根部。
（四）民航飞机的火灾特点
民航飞机火灾与其他火灾相比有其特殊性和复杂性
1火灾原因复杂
飞机火灾原因涉及飞机装置与设备故障、飞机滑行。
起飞和爬升故障、飞机下滑进场和着陆故障，恐怖分子的纵火破坏等。
2火灾发生地不确定突发强
根据国际民航组织的统计资料表明，在飞机火灾事故中69%发生在机场内，19%发生在机场外12%发生在飞行中。
机场内的起火飞机，有80%发生于跑道。
飞机在飞行过程中起火，失去控制或没有可降落的机场时，会坠落在任何地方。
多数飞机火灾或爆炸事故在发生前并没有明显的征兆，即使有的出现征兆后，也来不及采取措施或因出资不当二突然发生，具有较强的突发性。
3燃烧猛烈发展迅速
我们已经知道飞机火灾何在非常大。
一旦发上燃烧火势发展迅猛，蔓延速度极快。
特别是燃油的爆炸破裂，会使大量燃油流淌到地面燃烧包围机身，大伙一旦成包围事态仅仅1到2分钟就能将飞机烧毁。
据有关方面测定，航空燃油起火火焰油面传播速度为213——214米每分钟，火焰中心温度为1500——2000摄氏度以上，其边缘温度为110摄氏度，边缘温度峰值可达2000摄氏度。
一架大型飞机着火后，需要扑救的最大面积可达6000到7000平方米。
4燃烧与爆炸交替进行
飞机上的燃油箱氧气钢瓶灭火剂轮胎等物体受高温易爆炸。
尤其燃油箱着火几分钟内就有可能发生爆炸，且具有连续性。
燃烧引起爆炸，爆炸使燃烧高速度大面积发展，给救援活动带来危险，严重影响扑救工作，并有可能造成机毁人亡的严重后果。
5疏散困难伤亡严重
民航客机乘客较多且受飞机结构的限制机上的疏散途径很少，大多数飞机舱门由2到3个，舱门宽仅为一米仅容一人通过，舱口离地面约为2——8.5米。
起火后，引起恐慌，竞相逃生易堵塞疏散通道，造成严重伤亡。
6舱内烟雾弥漫，燃烧产物毒性大
舱内可燃物质的燃烧会产生大量热烟和有毒气体，由于机舱处于封闭，热烟毒气聚集舱内。
两年前，一架A320在俄罗斯的伊尔库斯克着陆之后冲出跑道，然后机头再撞到一个仓库，后面乘务员赶快把就急滑梯放下来了，但是能够跑出来就只有69人。
7不易破拆救援困难
飞机机身有合金制成非常坚硬，采用一般破拆工具很困难。
并且飞机蒙皮与夹层之间布满线路，破拆部位，开口数量和开口面积具有严格限制。
在正常的出入口损坏不能正常开启，紧急出口错位变形封死的情况下，仅靠数量有限的破拆空洞实施救援，其难度是可想而知的。
8经济损失大政治影响大
民航飞机价格昂贵，且具有国际通航的性质，发生火灾不但经济损失大而且会造成恶劣的国际影响。
（五）飞机火灾扑救方法
在扑救飞机火灾时，消防人员必须确立以救人为主，灭火为救人创造条件的指导思想。
在战术上实行救人与灭火同步进行，冷却、破拆、排烟并举，主要灭火剂与辅助灭火剂连用，以最快的速度，最大的喷射量向燃烧部位和危险区域喷射，一举消灭火灾。
1飞机起落架火灾的扑救
起落架是飞机的重要组成部分，这一部位起火最危险的是危机油箱或造成飞机反倒，使火势蔓延整个机身。
起落架火灾的发展，一般需要经过过热发烟局部燃烧和完全着火三个阶段。
过热发烟阶段机轮或轮胎由于一些原因在摩擦过程中产生高温，引起轮胎橡胶的热分解或机轮上的残油受热冒烟，有燃烧的可能。
具体扑救方法：
可采用雾状水流连续冷却，避免使用连续水流，更不可用二氧化碳冷却。
局部燃烧燃烧缓慢火焰热量不大但能在短时间内使轮胎机轮全面燃烧，并对机身和机翼下部形成威胁。
具体扑救方法：
用干粉灭火剂灭火；用雾状水冷却机身和机翼下部，及其他危险部位；快速撤离机上人员；清理轮轴方向的安全区域；灭火后继续对冷却部位的冷却。
完全着火由于液压油外泄造成起落架完全着火，火势猛烈，要求消防人员在短时期内将火扑灭。
具体扑救方法：
用大量泡沫干粉联用进行扑救；用泡沫冷却机身下部和机翼；清理轮轴方向的安全区域；随时准备对付火势的蔓延和可能出现的大火。
注意事项
接近方法要求消防人员着隔热服，戴头盔和手套。
接近起落架时，应从起落架前方和后方小心接进，绝对不能轮轴方向接近。
危险区域当轮胎着火或轮毂处于高温时，轮毂易爆炸，起爆炸方向为沿轮轴方向向外。
因此，在轮轴方向长180米，
沿轮轴方向左右40度的范围内为危险区域，不准人员进入。
在起落架下面，如发现有油品渗漏，应用泡沫全部覆盖，以防起火。
液压油管泄漏时应采取堵漏措施。
对金属镁起火的扑救，用7150灭火剂。
若大量含镁金属起火可用强大水流加以控制；对小规模的镁金属起火，还可用沙土控制；干粉也可以用于扑救美铝金属火灾，但不能用二氧化碳和以碳酸氢钠为基料的干粉扑救；
机上人员的撤离路线机上人员撤离时，应朝上风沿机身方向离开。
撤离路线可以从机身前舱撤出，也可以从机身后舱撤出。
应有专人看管危险区域，防止撤离人员误入。
如果只有轮胎着火，可用二氧化碳和喷雾水流扑救。
喷雾水每隔30秒喷一次，持续喷5到10分钟
（二）机翼火灾的扑救
飞机机翼内载有大量航空燃料，起火后燃烧猛烈，火势迅速向机身蔓延，并能在短时间内烧毁机翼，引起机翼内燃油箱发生连续爆炸，同时大量燃油泄露在地面形成流淌火，并迅速包围机身，对起落架机身和机内人员形成严重威胁。
。
消防员应冷却保护机身，疏散旅客为先，采用上风冲击、两翼外推阻挡火焰，干粉、泡沫连用围击灭火的战术。
灭火注意事项；向机身喷射泡沫时，应沿机身线由近及远将火向前驱赶，集中到场的所有泡沫保护机身；切忌沿机翼线向机身方向喷射泡沫，防止把机翼上的游离燃油驱赶到机身上。
不能接近危险区域时，可喷射集中束泡沫进行远距离灭火。
能够接近危险区域时，可泡沫喷口改成鸭嘴形使喷出的泡沫呈扇面装，实现大面积覆盖灭火。
泡沫炮操作手应保证将泡沫准确均匀的喷射在燃烧区。
喷射干粉时，主要用于压制火焰，应采取上风向冲击，以减少灭火剂损失。
疏散机内人员时，应用雾状水流作掩护。
（三）飞机发动机火灾的扑救
发动机内部起火。
内部燃烧时，排出的火焰呈灿烂的蓝色，带有高温气柱。
因为发动机内部含大量燃油和氧化剂，短期内会剧烈燃烧，只有采用水和泡沫对其控制。
有些发动机的部件含有金属钛，普通灭火剂对其不起作用，处理方法是：
用泡沫和雾状水覆盖发动机周围暴露的飞机结构，控制发动机的火势防止蔓延。
灭火注意事项：
①登高问题发动机安装位置离地面较高，因此要首先准备好登高工具（如消防梯，登高工作平台）。
由于喷射灭火剂的流量很大，喷射器具会产生很大的反作用力，在登高作业时，必须稳定准确的掌握喷桶，并采取有效措施，保证登高作业人员的安全。
②发动机下严禁站人发动机正下方可能会有漏油熔化金属或地面火势的伤害。
③灭火剂的选择采用卤代烷或二氧化碳灭火剂控制发动机内的火灾，用喷雾水冷却处于危险状态的邮箱和飞机机身。
④危险区域飞机发动机进气口前7.5米，排气口后45米范围内为危险区域。
严防人员靠近，以免被运转的发动机吸入或被喷气流烧伤。
（四）飞机机身内部火灾
机身内部或火灾，直接对乘客和机组人员的生命造成危害。
消防人员应把抢救被困人员作为首要任务，灵活云公用冷却降温、阻截控制、破拆排烟、抢救疏散、内外夹攻、多点进攻、灌注灭火剂的战术。
1.机身尾部客舱发生火灾
1消防员从中部舱门进入飞机内，用雾状水截阻火势向中仓漫延，疏散人员从前、中部舱门和应急出口撤离飞机至安全地带。
2打开尾部舱门或打碎舷窗进行排烟，同时，在打开的舱门或舷窗处布置水枪，阻击火焰从开门向机身外部蔓延。
3用泡沫覆盖或用开花水流喷洒机身外部受火势威胁的部位
4在控制火势向中部蔓延的同时，消防员强攻进入尾部客舱，与中部客舱的水枪手形成合击。
在舷窗外的水枪手，应将水枪从舷窗口伸进客舱内部，与内部水枪手协同配合，打击消灭后火焰。
2.机身中部发生火灾
①消防员同时从前舱门和后舱门进入机身内部，用雾状水截阻火势向中仓漫延，疏散人员从前、尾舱门撤离飞机至安全地带。
②在下风向距机翼较远的部位打碎舷窗进行排烟，并从窗口伸入水枪，多点进攻打击火焰，配合内部水枪手消
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