高速公路工程项目施工组织设计.docx
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高速公路工程项目施工组织设计
施工组织设计
编制依据、编制原则及范围
一、编制依据
业主提供的招标文件、施工图纸、补遗书、技术规范；中华人民共和国国家有关部门颁布的现行设计规范、施工技术规程、规范、质量检验标准及验收办法；
现场踏勘和调查获取的资料；我公司现有的技术装备、施工能力以及类似工程的施工经验；国内高速公路工程的施工经验和科研成果。
二、编制原则
以确保安全为前提，可操作性强；施工方案合理，能有效控制工程造价；以ISO9001质量体系为标准，保证过程产品和成品质量满足设计和规范要求，争创省部优质工程。
三、编制范围
四川省桃园（川陕界）至巴中高速公路工程项目LJ5标段路基土建工程，起于K65+870，止于K70+675,全长4.805km。
主要包含路基、桥梁、隧道等工程。
工程简介
一、路线综述
四川省桃园（川陕界）至巴中高速公路工程项目（以下简称本项目）起于南江县关坝乡在建米仓山特长隧道内（川陕两省交界处），接陕西省在建定汉高速公路汉中至川陕界段，途径南江县，至于巴中市巴州区东兴场刘家坝，接成都至南部至巴中高速公路，并与广元至巴中高速公路形成枢纽互通，路线全长约114.889km。
四川省桃园（川陕界）至巴中高速公路工程项目LJ5标段路基土建工程施工重新招标（K65+870~K70+675），全长4.805Km。
主线按双向四车道高速公路标准建设，设计速度80km/h，路基宽度24.5m，沥青路面。
主要工程有路基、隧道、桥梁等。
二、等级标准
等级标准：
双向四车道高速公路。
路基宽度：
整体式24.5m、分离式12.25m。
设计速度：
80km/h。
汽车荷载等级：
公路-I级。
设计洪水频率：
特大桥1/300，大、中、小桥、涵洞及路基排水构筑物1/100。
地震基本烈度：
VI度。
桥梁宽度：
整体式24.0m、分离式11.75m。
隧道建筑限界：
净宽2╳10.25m、净高5.00m。
三、交通、通讯、用水、用电
交通
公路交通：
拟建项目沿线公路交通发达，主要分布有S101、Y057等省道及地方公路，可作为施工运输道路为本工程服务。
铁路交通：
区内有已建成通车的广元~旺苍~乐坝支线铁路1.6km，可直接为本工程服务；广元至达州铁路（乐坝~沙河~赤溪~下两~元谭~枣林~巴中~达州段）建成通车，可为本工程服务。
航空交通：
成都双流机场为国际机场，与国内各大、中城市基本沟通。
距本项目最近的广元市设有民航机场，至成都航程约270km，但民航运量较少，在综合运输中占有比例很小。
水上运输：
项目区内水运有南江河、巴河、通河、大通江河、小通江河、恩阳河、曲滨河等内河航道，航道总里程约645km，其中七航道里程仅为310km，由于受境内江河自然条件的限制，起发展相对滞后，其主要相对滞后，其主要功能基本以短途客运、人渡和砂石运输为主，与本项目关系较小。
通讯：
沿线市、县（区）、镇均可办理国内和国际电话、电报业务，通讯设备安装及计费以邮电部门颁发的有关文件为准。
用水：
承包人将自费并自行安排合同实施过程中所需的水、电力和管线分布。
电力：
承包人自行安排实施过程中的电力需求。
四、气候、地震、水文地质条件
1.气候水文
项目区属亚热带季风气候。
主要特征为春旱、夏热、秋凉、冬暖，四季分明，雨热同季，光照同步；无霜期长，光照适宜，雨量充沛，气候温和，适宜于农、林、牧、渔业的发展；但秋季多雨，冬季多雾，霜、雪较少，降水时空分布差异较大，常有夏伏旱、秋霪雨及风、雹等灾害性天气发生。
多年平均气温17.1℃，无霜期长，雨量充足；多年平均降雨量为1117.9mm，但降雨量年际变化大，年内各月降雨量分布极大均匀。
光照较好，多年平均光照时数为1462.1h。
测区属嘉陵江水系及其支流渠江水系，水系都以横穿构造走向发育为主，呈树枝状分布，主要有南江河、巴河、神潭河、东河、木门河、诺水河（小通江河）、恩阳河等，各河具有猛涨猛落的动态特点，是典型的山区河流。
2.水文地质
测区地下水十分发育，地下水的赋存与分布主要受地质构造、地貌、岩性、气候、气候和古地貌条件控制。
根据赋存条件、水理特征等，工作区主要分布有松散岩类孔隙水、碎屑岩层间裂隙水、基岩裂隙水和碳酸盐岩岩溶裂隙水共四类地下水。
3.地震
根据《中国地震动参数区划图GB18306-2001》,区内地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35~0.4s，对应地震基本烈度为VI度。
4.不良地质
路线大部分沿南江河、巴河及其支流展布，走廊带空间狭小，山势陡峻，地质构造复杂，地形起伏较大，不良地质较发育。
不良地质主要有滑坡、顺层边坡、崩塌落石、岩溶等。
第一章、总体施工组织布置及规划
一、施工组织机构设置
若我公司中标，立即成立四川省桃园（川陕界）至巴中高速公路工程项目LJ5标段路基土建工程施工重新招标项目经理部，实行项目经理责任制，根据本工程的特点，工程施工由具有丰富施工和管理经验、年富力强的同志担任项目经理，并配备具有相应施工管理经验的技术负责人。
项目经理部设置行政办公室、工程技术部、后期保障部、现场质检部、计统财务部等组织管理机构，负责对整个施工过程中有关工程技术、施工进度、施工质量、施工安全、材料和资金计划等方面实施全面管理。
项目部下设7个施工队组，即路基施工队、桥涵施工一队、桥涵施工二队、隧道施工一队、隧道施工二队、隧道施工三队、防护排水及附属工程施工队。
由此建立以项目经理为第一责任人的质量保证体系，各部门相互配合、层层把关，对工程质量、进度实行有效的监控。
二、施工总平面布置
（一）、项目部的建立
为了便于指挥施工，项目经理部驻地设在K66+950处，租用当地民房。
各个施工队驻地分别位于工点附近租用当地民房，拌和场及小型构件预制场设在各工点附近，同时配备强制式搅拌机。
整个场地经过平整处理后能满足需求。
详见附表五《施工总平面图》。
（二）、预制场、拌和场的建立
本项目必须采用集中拌和，拌合站主要指水泥混凝土拌和站,本合同段考虑设置拌和站2处，桩号分别为K66+950右侧50m处,K70+350右侧50m处；预制场设置在拌合场内。
详见《附表五施工总平面图》。
预制场、拌和站有完善的排水设施，场地及进出场道路应使用C20砼进行硬化处理，厚度不小于20cm，以免杂质混入材料中，硬化后的场坪应中间高四周低，利于雨水向场外排出，并且排水不至于形成集中冲刷而损毁附近的农林经济作物和房舍构筑物等。
场地平整采用推土机和装载机配合进行，采用压路机压实。
并完成拌和站的“五通一平”。
预制场、驻地建设和拌和站设置的标准满足交通运输部、四川省交通运输厅《四川省高速公路建设标准化管理指导意见》及发包人的相关标准化管理办法及要求。
（三）、工地实验室的建立
主试验室可依托拌和场的建设设置，辅助试验室可依托预制场的建设设置，施工试验检测设备、试验人员完全能满足本工程需要，确保工程质量达到优质标准。
三、施工进度计划
计划开工日期：
2014年11月15日；（具体开工时间以监理工程师下发的开工令为准）。
计划交工日期：
2016年11月14日
总工期:
24个月。
初步施工进度计划：
施工准备：
2014年11月15日～2014年12月15日
路基处理:
2014年12月16日～2015年10月31日
路基填筑：
2015年2月1日～2015年12月31日
防护及排水工程:
2014年12月16日～2016年10月15日
涵洞工程：
2015年1月1日～2015年4月30日
桥梁工程:
2015年1月1日～2016年7月31日
隧道工程：
2015年1月1日～2016年10月15日
交工验收:
2016年10月15日～2016年11月14日
四、质量目标和工期承诺
1、我们的质量目标：
标段工程交工验收的质量评定合格，竣工验收的质量评定优良。
2、质量承诺：
对于本工程，我们郑重承诺：
我公司将选派最精良的人员、机械设备投入本工程组织施工，保证工程达到内实外美，实测数据均满足设计要求和国家标准，施工资料详实、完整，保证一次交验达到合格。
3、工期承诺：
计划开工日期：
2014年11月15日（具体开工时间以监理工程师下发的开工令为准）；
计划交工日期：
2016年11月14日；
总工期：
24个月。
第二章、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施、工期安排
（尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法和措施）；
特殊地质地段的施工方案及措施，超前地质预报、隧道监控测量的实施计划
第1节、开工前准备工作
一、现场施工准备
在进入施工现场后，应复核设计院提供的所有永久性标桩，并将遗失的标桩在一周之内向监理工程师申报，根据审批意见进行恢复测量，将结果提交监理工程师。
恢复定线要测出路基中线桩、边桩、转角桩、构造物桩等重要标志，对永久性标桩要加以保护，并做好护桩工作。
在恢复平面位置标志的同时，复测水准点，另设施工需要的水准点并加以保护。
二、技术准备
对拟参加本标段的施工人员进行岗前培训。
熟悉与会审图纸。
接到中标通知书后，项目总工程师组织全体技术人员学习图纸，熟悉各部分尺寸、质量要求及材料规格，以便组织编制单项工程施工方案，制定各项工程技术措施，并组织实施。
编制实施性施工组织设计。
按照招标文件及施工图设计，编制实施性施工组织设计，主要内容为：
工程概况、施工计划、施工技术、质量、安全、工期保证措施等。
三、劳动力、机具、材料准备
平衡劳动力、调配技工。
工程技术人员将进入施工现场。
施工机械的调运由我公司统一管理，按施工要求及时到场，进场机械状态良好、整洁一新，并做好开工前的保养。
落实材料货源及检验。
生产及生活设施在满足使用原则的基础上，以最快的速度加以完善。
第2节、路基工程
一、场地清理
路基用地范围内的垃圾、有机物残渣、原地面以下至少300mm内的草皮、农作物的根系和表土应予以清除，运至弃土场内堆放在监理工程师指定的地点。
路基范围内的树木、灌木丛等在正式施工前必须全部砍掉并挖根，砍伐的树木应堆放在路基外妥善保管。
清理工作中发现的地下管线、文物和危险物等应进行现场保护，立即向工程师报告，并按工程师的指示进行处理。
场地清理完成后，应全面进行填前碾压，使其密实度达到规定的要求。
二、路基施工测量
根据图纸给出的曲线要素及导线点，在施工前应用全站仪放出道路中心线及路基下坡脚线，并用Φ10cm木橛钉出线位桩，间距40m，分别给出路基的设计高程，以铁钉标记。
在边桩放样后，应进行边坡放样，每挖填5m应复测中线桩，测定其标高及宽度，以控制边坡的大小。
三、路基开挖
（一）、土方开挖
在土方开挖的同时应及早做好边坡截水沟的施工，保证边坡稳定，对高边坡路段，开挖作业时应随时观察边坡稳定情况，及早做好防治措施，做到开挖一级防护一级。
挖掘形式依据路堑的深度和纵向长度采取分段半断面横挖法。
土方工程开挖必须自上而下地进行，施工挖土主要采取以大型挖掘机和装载机为主，纵向调配近距离以推土机为主，远距离运输以自卸汽车为主。
在路基挖方开工前，项目经理部应将开挖工程断面图报监理工程师批准。
全路分为两段进行土方施工，每段内的挖土与填土同时进行。
挖方填筑与弃方相结合，特别是土质较差、不适宜作填筑路基的土方应集中机械重点突击，一方面对工期有保障，另一方面也便于后续工程特别是边坡防护的施工创造更多的工作面。
（二）、石方开挖
开挖石方应根据岩石的类别、风化程度和节理发育程度等确定开挖方式。
对于软石和强风化岩石，可用机械直接开挖。
凡不能用机械直接开挖的石方，应采用爆破法开挖。
进行爆破作业时必须由经过专业培训并取得爆破证书的专业人员施爆，进行炮位、炮孔深度和用药量设计，其方案应报甲方和监理部门审批。
爆破法开挖石方应按以下程序进行：
炮位设计与设计审批→配备专业施爆人员→用机械或人工清除施爆区覆盖层和强风化岩石→钻孔→爆破器材检查与试验→炮孔检查与废渣清除→装药并安装引爆器材→布置安全岗和施爆区安全员→炮孔堵塞→撤离人员→起爆→清除瞎炮→解除警戒。
四、路基填筑施工
1、土石混填
土石混合填筑关键要达到级配分布，采用末端法：
保证最大的石块居于每层的底部，而较细的颗粒则居于每层的顶部，以确保最佳的嵌锁和压实力的传递。
严禁采用倾填法施工，应分层填筑，分层压实，分层松铺厚度为30cm～40cm。
路床顶面以下80cm范围内填筑符合路床要求的土并分层压实，填料最大粒径不大于10cm。
填石路堤的边坡要符合图纸的规定或监理工程师的指示，对于基底，要严格按照施工技术规范要求进行清除、挖台阶和填前压实等处理工作。
2、利用隧道弃渣
利用隧道弃渣的填筑路基，不得直接作为路基填料，应先进行试验，在采取图纸要求的技术措施并经监理工程师批准后，方可使用。
施工方法同土石混填施工方法。
3、结构物处的回填
为防止桥头跳车和行车舒畅，对构筑物的回填要做到精细施工，所用材料均满足设计要求。
回填材料主要采用碎砾石。
结构物台背按设计图纸和监理工程师指示进行。
施工时分层铺筑，采用用立式打夯机分层夯实，并作好试验控制工作，保证施工质量。
4、路基填方的试验
路基填方的压实最佳含水量，应在填筑前取代表性的试样进行击实试验，施工中发现土质变化应及时补做全部试验。
试验方法按《公路土工试验规程》进行，检验频率按规范进行。
五、路基整修
在路基工程陆续完毕，所有排水构筑物已经完工并回填之后进行路基整修。
恢复各项标桩，按设计图纸要求检查路基的纵向位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高。
路基用人工或机械的方法整修成型。
路堑边坡整修按设计要求的坡度，自上而下进行刷坡，不得在边坡上以土贴补。
路堑边坡施工时应有专人指挥边坡线的开挖及刷坡，保证边坡坡率及平整度符合规范要求。
同时应及时安排劳力对边坡进行防护，防止因暴雨使边坡人为失稳或出现局部塌方。
六、特殊路基处理
1、挖填交界处理
土工格栅铺设时，应将强度高的方向置于垂直于路堤轴线方向。
土工格栅在受力方向连接处的强度不得低于材料设计抗拉强度，其搭接长度不应小于15cm。
铺设土工格栅时，不允许有褶皱，要用插钉法固定。
铺设土工格栅前，应先将场地平整好，严禁有碎块石等坚硬凸出物。
铺好后的土工合成材料两天内应覆盖。
在土工格栅上第一层填料摊铺压实时，宜采用轻型推土机或前置式装载机。
当已填筑压实的厚度大于60cm后，才能采用重型压实机械压实。
一切车辆、施工机械只容许沿路堤轴线方向行驶。
应采用后卸式卡车沿加筋材料两侧边缘清卸填料，形成施工便道。
再由两侧向中心平行于路堤中心对称填筑。
填料必须卸在已摊铺完毕的土面上，卸土高度以不大于1m为宜。
2、低填浅挖处理
（1）测量放线：
根据施工图纸提供的段落，测量员进行测量放样（低填段原地面以下开路槽，超出原地面后按填方正常放坡、培肩，因此低填段落槽下开挖时，应考虑超出原地面后培路肩土方量）。
（2）开槽
①没有渗沟的低填段落，按图纸上给出的处理宽度进行处理，一般为路基设计宽度。
②有渗沟的段落，路槽开挖时需考虑渗沟尺寸一并开挖。
（3）回填碎砾石
按照设计宽度分层回填并压实，在回填的同时，同步完成渗沟的施工。
第3节、桥梁工程
一、桥梁工程情况
本合同段主线新建大桥约1631.46m/4座。
上部结构为预应力砼简支T梁，下部结构采用桩柱式桥墩、变截面方墩及桩柱式桥台，桩基础。
桥梁桩基采用人工挖空及机械钻孔灌注桩，桥台和墩身采用现浇。
梁板采用预应力砼简支T梁。
桥面和防护栏采用现浇施工。
对于用砼部位采用近处一般运输，远处采用砼搅拌运输车运输，砼输送泵送入。
桥梁一览表：
序号
桥名
中心桩号
孔数及跨径
长度（m）
上部结构
下部构造
1
井家梁大桥
R:
K66+367.5
R:
4-25+5-25+4-25
325.86
预应力砼
简支T梁
桩柱式桥墩
桩柱式桥台
桩基础
L:
K66+317.5
L:
4-25+5-25
225.86
2
河坝上大桥
R:
K66+910
R:
21-30
640.53
预应力砼
简支T梁
桩柱式桥墩
柱及重力式桥台桩基础
L:
ZK66+932.5
L:
8-30+7-25+6-30
599.56
3
桂花园大桥
R:
K69+458
R:
30+6-40+2-30
334.56
预应力砼
简支T梁
桩柱式桥墩
变截面方墩
桩柱式桥台
桩基础
L:
ZK69+408.5
L:
5-40+2-30
265.06
4
琉璃坝大桥
R:
K70+292
R:
10-40+2-30
460.96
预应力砼
简支T梁
桩柱式桥墩变变截面方墩
柱及重力式桥台桩基础
L:
ZK70+275.5
L:
10-40
410.53
二、各部位施工方法
（一）、基础工程
钻孔灌注桩
钻孔机具的选择：
为保证钻孔质量及钻孔速度，本工程所用的钻孔机械选用反循环钻机和冲击钻机。
钻孔灌注桩施工工序主要包括：
测量放线、场地平整、护筒埋设、钻孔、清孔、钢筋笼制作与安装、砼浇筑、凿除桩头。
1、施工准备
清理场地，接通电源、水源，修筑施工便道，以保证施工车辆行驶。
桥位采用全站仪进行坐标定位，测量放线复测完毕修筑泥浆池，钻孔设备进场，砼搅拌站经监理工程师验收合格后可正常操作。
2、围堰
桥下有水的桩位，采用围堰的方法施工，围堰高度应高出水面2.4m，围堰边缘距桩位中心距离不小于5m。
3、埋设护筒
护筒有保证桩位、提高水位和保护孔口等作用，因而埋设时，要有十字控制线对中找平。
护筒采用钢制，长2m，钢板厚5~10mm，直径比桩径大15~20cm。
在护筒四周50cm宽范围内将原状土挖除，回填夯实粘性土，当砼灌注完成后，即可挖除夯实回填的粘土，将护筒拆除。
4、钻机就位及开挖泥浆池、沉淀池
就位前，对各项准备工作进行检查，对钻机平台基础先进行处理。
钻机用枕木做机座，保持台座和顶端平稳，保证在钻进过程中不产生位移和沉陷。
用水平尺检查钻机底盘调成水平状态，用垂球检验垂直度，并试转数圈。
为充分利用泥浆使用率，防止泥浆污染环境，抽出的泥浆通过沉淀清渣后，重复使用。
河中钻孔，在崖上设沉淀池和泥浆池。
钻孔完毕后废弃的泥浆，通过沉淀后再进行排放。
5、钻孔
护壁方法：
桩基钻进时，应该采用高质量的泥浆固壁。
高质量的泥浆固壁材料采用膨润土（8％~12%水重），Na2CO3（0.1~0.4％孔中的泥浆）。
验孔：
成孔后应用验孔器进行验孔，验孔器直径同设计孔径。
6、清孔和二次清孔
钻孔至设计标高后应清孔，在浇筑水下砼前应进行二次清孔。
清孔：
当采用循环钻机时，采用换浆清孔法和抽浆清孔法，将钻头提起10~20cm，并不断地旋转，进行泥浆置换和排渣。
采用冲击钻机时，使用掏渣筒进行清孔。
无论采取何种清孔方法，在清孔排渣时均应保持孔内水位，防止塌孔。
二次清孔：
除采用开口泥浆盒检查沉淀厚度外，在浇筑水下砼前，应将高压风管下至孔底，用高压风喷射数分钟，使小量沉降的泥浆漂浮后，立即浇筑水下砼。
7、灌注前后各项准备工作
钢筋笼加工制作
钢筋笼较长时，整体吊装就位易产生变形，需分2～3节，就位时再拼接焊接。
钢筋笼要按规范和设计要求进行加工制作和预留焊接接头。
钢筋笼采用加强箍成型法，要在定型的焊制笼座支架上进行钢筋笼的制作焊接。
钢筋笼吊装焊接，钢筋笼起吊采用汽车吊，钢筋笼起吊时要进行加固，以免起吊时变形，拼接钢筋笼时，为缩短孔口的接长焊接时间，可采用2台以上电焊机同时焊接，为防止焊弧光相互干扰，可用遮挡的办法解决。
下导管，导管应事先在场地拼接，检查顺直度、有无渗漏现象，将拼好的导管在其上标出标尺，堆放备用。
下导管时接口应衬垫止水橡皮垫，连接螺丝扣方向向下，以防形成钩子，挂住桩笼，形成事故。
导管在砼中埋深不小于2m，且不得大于6m，灌注到位后应及时拔出，冲洗干净，分类堆放以备再用。
灌注砼前，应在孔口周围堵堰以防泥浆漫流，影响施工。
8、灌注砼作业
灌注砼时应严格按照有关施工规范要求进行施工。
配合比应事先送料，由实验室进行试配并经监理工程师审核批准后方可采用。
工地试验室应严格按批准的配合比进行配料。
每次配料前应测定砂、石的含水量，确定施工配合比。
拌和站严格按施工配合比进行计量，确保搅拌均匀，颜色一致，运输到孔口后，砼不得有离析现象，如有离析现象，应进行二次搅拌，以防卡住导管。
9、测探
初灌前用测绳和测探锤检测孔深，并与成孔时的孔深相比较，计算沉淀厚度，如超出规定应再次清孔。
首批砼灌入后，应随即探测砼面高度并计算导管埋置深度，如符合要求即可继续灌入。
10、验桩：
验桩选无破损法进行检验，请有权威的质检部门进行验桩，并把验桩结果写出书面报告，作为评定质量和验收的资料。
挖孔灌注桩施工：
施工顺序
放线定桩位→开挖第一节桩孔土方→支护壁模板放附加钢筋→浇筑第一节护臂混凝土→检查桩位（中心）轴线→架设垂直运输架→安装吊桶、照明、活动盖板、水泵、通风机等→开挖调运第二节桩孔土方（修边）→先拆第一节支第二节护臂模板（放附加钢筋）→浇筑第二节护臂混凝土→检查桩位（中心）轴线→逐层往下循环作业。
直至挖到设计要求的持力层及深度→开挖扩地部分→检查验收→吊放钢筋笼→放混凝土串筒（导管）→浇筑桩身混凝土（浇筑随振）→插桩顶钢筋。
本工程的基础开挖，根据现场踏勘情况和《进度网络图》安排情况，采用人工结合机械开挖的方式进行岩石的开凿，计划安排1个施工班组，进行全面开挖。
根据本工程钢筋需用量和现场实际情况，确定一个钢筋加工房进行集中加工，设置钢筋绑扎班组进行基础钢筋的加工、绑扎。
设置模板班组进行挖孔桩及地梁的模板施工，设置砼班组进行基础砼的浇筑。
1、挖孔
挖土由人工从上到下逐层用镐、鍬进行，遇坚硬土层用锤、钎破碎，挖土次序为先挖中间部分后周边，按设计桩直径加2倍护壁厚度控制截面，允许尺寸误差3cm.每节的高度根据土质好坏、操作条件而定，一般以0.5-1.0m为宜。
扩底部分采取先挖桩身圆柱体，再按扩底尺寸从上到下削土修成扩底形。
弃土装入活底吊桶或罗筐内。
垂直运输，在孔上口安支架、工字轨道、电葫芦或搭三木搭，用慢速卷扬机提升。
吊至地面上后用机动翻斗车或手推车运出。
地下水采取随挖随用吊桶（用土堵缝隙）将泥水一起吊出。
大量渗水，在一侧挖集水坑，用高扬程潜水泵排出桩孔外。
地下水位较高时，应先采用统一降水的措施，再进行开挖。
逐层往下循环作业，将桩孔挖至设计深度，清除虚土，检查土质情况，桩底应支承在设计所规定的持力层上。
2、护壁
护壁施工采取一节组合式钢模板拼装而成，拆上节，支下节，循环周转使用，模板间用螺栓连接，不另设支撑，以便浇灌混凝土和下一节挖土操作。
混凝土用机械拌制，用吊桶运输人工浇筑。
护壁的厚度、拉结钢筋、配筋、混凝土强度均应符合设计要求；上下节护壁的搭接长度不得小于50mm；每节护壁均应在当日连续施工完毕；护壁混凝土必须保证密实；护壁模板的拆除宜在24h之后进行；发现护壁有蜂窝、渗水现象时，应及时补强加以堵塞或导流，防止孔外水通过护壁流入桩子内，以防造成事故；同一水平面上的井圈任意直径的极差不得大于50mm；灌注护壁混凝土时，可用敲击模板或用竹杆木棒反复插捣。
3、钢筋
钢筋笼的成型为防止钢筋笼吊放时扭曲变形，一般在主筋内侧每隔2m左右加设一道加强箍，每隔一箍在箍内设一井字加强支撑，与主筋焊接牢固组成骨架。
主筋用套筒连接。
大直径螺旋形箍筋和加强箍的加工成形，可采取在常用弯曲机的顶盘上加一个同箍筋直径的圆盘以插销连接，在不改变传动机构的情况下进行弯曲成型，每根螺旋箍筋四圈。
钢筋笼组装按照施工设计图要求进行组装施工。
所有桩基均要求沿钢筋笼内侧等间距预埋3根或4根Ф57×3mm检测钢管供超声波检测用。
埋设钢管时需要保持钢管竖直接触孔底，顶、底段
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