高速公路技术状况评定报告文档.docx

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2014年度京平高速（S32）公路技术状况评定报告

北京奥科瑞检测技术开发有限公司

2014年11月

北京奥科瑞检测技术开发有限公司检测报告单

编号：

AOK2014-LJ-064

委托单位

北京市路政局道路建设工程项目管理中心

检测路段

京平高速

检测里程

232.32测线公里

检测项目

路面破损、车辙、平整度、抗滑

检测依据

《公路技术状况评定标准》（JTGH20—2007）

《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）

《京平高速公路2014年道路检测及技术状况评定》技术服务合同书

检测日期

2014年11

月

检测环境

路面现场

检测仪器

道路综合智能检测车

检测结果：

（以测线里程计）

MQI均值为94.63，等级为“优”的路段长230.32km,等级为“良”的路段长

2km；

PQI均值为92.51，等级为“优”的路段长200.82km,等级为“良”的路段长31.5km；

SCI均值为99.96，等级全部为“优”；BCI均值为100，等级全部为“优”；TCI均值为99.99，等级全部为“优”。

PQI中各项指标结果如下：

PCI均值为94.55，等级为“优”的路段长219.32km,等级为“良”的路段长13km；

RQI均值为94.87，等级全部为“优”；

RDI均值为83.32，等级为“优”的路段长0.5km,等级为“良”的路段长170.32km，等级为“中”的路段长57.5km，等级为“次”的路段长3km,等级为“差”的路段长1km；

SRI均值为89.72，等级为“优”的路段长96.5km,等级为“良”的路段长120.99km，等级为“中”的路段长9.83km,等级为“次”的路段长3km,等级为

“差”的路段长2km。

附件：

1、整公里评定较差路段统计表

2、2014年京平高速公路（S32）技术状况评定报告

检测：

审核：

批准：

附件1

整公里评定较差路段统计表

道路名称

整公里评定较差路段

路段描述及处置对策

桩号

长度

（km）

京平高速

上行超车道

K17+500~K19+000、

K68+000~K69+000

2.5

SRI评定等级为中，建议薄层罩

面处理

下行超车道

K70+000~K69+000、K66+000~K62+000

SRI评定等级为中和次，建议薄层罩面处理

上行中车道

K68+000~K70+000

RDI评定等级为差，其中K68-K69段SRI评定等级为中，建议

铣刨加铺处理

下行中车道

K70+330~K69+000

、K66+000~K61+000

6.33

SRI评定等级为中和次，建议薄层罩面处理

K33+000~K32+000、K31+000~K30+000

RDI评定等级为次，建议铣刨加铺处理

附件2

2014年京平高速公路（S32）

技术状况评定报告

审批：

审核：

编写：

检测：

北京奥科瑞检测技术开发有限公司

2014年11月

1.项目概况 1

2.检测内容及工作步骤 1

3.检测依据和原则 2

4.检测设备 2

5.人员组成 5

6.检测方法及工作流程 6

7.公路技术状况指数评定方法 7

7.1公路技术状况指数 7

7.2路面使用性能 8

7.3路基技术状况、桥隧构造物技术状况、沿线设施技术状况 10

8.项目评定结果及等级评定图示 12

8.1技术状况指数评价结果总表 12

（1）上行方向 14

（2）下行方向 16

8.2评定明细表 18

（1）上行方向 18

（2）下行方向 25

8.3各分项指标评定结果分布图 31

（1）路面破损状况指数 31

（2）路面车辙深度指数 34

（3）路面行驶质量指数 35

（4）路面抗滑性能指数 37

9.养护建议 38

9.1路面维修对策基本原则 38

9.2道路的典型病害 39

9.3养护建议 39

10.附表1：

高速公路技术状况评定汇总表 42

（1）超车道 42

（2）中车道 43

（3）外侧车道 44

附表2：

路面损坏状况指数和车辙深度指数评价表 45

（1）超车道 45

（2）中车道 49

（3）外侧车道 53

附表3：

路面损坏状况明细表 54

（1）超车道 54

（2）中车道 60

（3）外侧车道 66

附表4：

行驶质量指数评价表 68

（1）超车道 68

（2）中车道 71

（3）外侧车道 74

附表5：

抗滑性能指数评价表 75

（1）超车道 75

（2）中车道 79

（3）外侧车道 82

附表6：

路基技术状况指数评价表 85

附表7：

桥隧构造物技术状况指数评价表 91

附表8：

沿线设施技术状况指数评价表 97

2014年京平高速（S32）公路技术状况评定报告

1.项目概况

为全面掌握京平高速公路技术状况，科学评定公路使用性能，同时为高速公路养护工作提供基础数据和相关信息，我公司受北京市路政局道路建设工程项目管理中心委托，于2014年11月对京平高速公路进行了全车道检测和技术状况评价工作。

京平高速公路起点为机场南线与六环路相交的李天立交，向东经顺义区李桥镇、李遂镇、北务镇、大孙各庄镇，进入平谷区之后途经马坊镇、东高村镇、夏各庄镇，过大岭后隧道，与津蓟高速延长线相接，全长52.83公里。

2.检测内容及工作步骤

本次委托检测项目是路面破损、车辙深度、平整度及抗滑，路基、桥隧涵构造物、沿线设施和绿化状况的调查数据由项目管理中心协调养护单位和桥检单位提供。

本次检测和评定工作主要实施步骤如下：

（1）车载式智能检测设备的路面检测

（2）路面破损的处理与统计

（3）路面破损统计数据的审核

（4）路面车辙深度指数深度的处理与统计

（5）路面车辙深度指数统计数据的审核

（6）路面平整度数据的统计与审核

（7）路面抗滑检测及数据统计

（8）路基、桥隧涵构造物、沿线设施调查数据的收集（项目管理中心协助提供）

（9）根据所有数据进行公路技术状况指数的计算、评定并编制报告

3.检测依据和原则

现场测试、数据的统计处理以及报告的编写依据以下标准、规范及相关合同进行：

（1）《京平高速公路2014年道路检测及技术状况评定》技术服务合同书

（2）《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）

（3）《公路技术状况评价标准》（JTG H20-2007）

4.检测设备

4.1车载式智能检测车

我公司采用的主要检测设备为车载式智能检测车，其外部设施如图4-1所示。

此车载式智能检测车从功能上可分为三个部分：

路面病害破损检测、车辙检测和平整度检测。

图4-1车载式智能检测车

（1）内部结构

检测车内部结构和检测操作台如图4-2和图4-3所示。

图4-2 检测车内部设施结构

图4-3 检测车操作台

（2）系统工作原理

l路面病害智能检测系统

在检测车上装配了全球定位系统（GPS）、图像采集系统（利用CCD）、里程计

（Odometer）等先进的传感器和设备，在车辆以正常速度行驶时，通过高速、高精度图像采集传感器和高性能并行图像处理卡采集、在线处理、分析和存储路面图像，在全球定位系统、里程计的支持下，在车辆快速行驶的过程中，实时采集各种图像数据、空间定位数据。

获取路面破损及相应的空间位置等精确测量数据，其工作原理如图4-4所示：

里程计

GPS

CCD相机

图像预处理子系统

车辆/图像定位数据

路面病害图像

路面病害信息数据库

路面病害图后处理系统

其他相关公路信息

图4-4 系统工作原理

l车辙检测系统

路面车辙检测根据规则结构光在不同结构的表面上产生不同的调制结果的原理，投影一组（多条激光线）线状的结构光在路面上，用摄像机采集经路面调制后的结构光信息，采用高性能并行计算机对路面的影象进行处理与分析，定位出变形后的结构光条纹的位置并计算其变形，再运用三角测量原理计算出路面的断面信息，即车辙的深度和宽度信息。