客运索道项目可行性研究报告Word文档下载推荐.docx
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客运索道作为风景名胜区解决登山代步的现代化工具，对景区的环境保护和缓解景区的接待压力和生活物资供应都起到了重要作用，其经济效益和社会效益也十分显著，深受广大游人的欢迎，并且已成为旅游的重要组成部分。
第二节编制及设计依据
现提出的某风景区客运索道可行性研究报告供当地建设主管部门审批立项。
下面是本报告编制及设计依据：
1．某兴市旅游开发有限责任公司提供的景区1：
1000地形图；
2．GB12352-2007《客运架空索道安全规范》；
3．由委托方提供的某风景区预计年接待人次分析；
4．其他各专业有关标准和规范。
第三节设计指导思想和原则
1.索道项目的开发和建设首先要充分保护项目地点的自然与生态环境，并与周围景观相谐调。
索道站址和线路方案的选择，都以此作为指导思想进行遴选。
2.依据国家标准《客运架空索道安全规范》及其他相关标准与规范，将索道安全可靠性作为设计的首要原则。
3.充分吸取以往的索道设计与实施经验，将某客运索道建成国际一流水平的索道。
4.本索道的设计本着安全可靠、技术先进、经济合理、与周围景观相谐调、又方便游客的原则，从索道选型、线路及站房配置、土建结构、机械及电气的设计，都贯穿着这个指导思想。
第四节工程概况
本可行性报告主要针对某风景区大石坪----马桑坪----滑雪场客运索道项目：
根据各方共同实地考察的结果，在可能的线路和站址范围内，提出某大石坪----马桑坪，马桑坪----滑雪场客运索道线路方案，方案分两天独立的索道，游客可在马桑坪上下及换成索道。
本索道型式采用单线脱挂抱索器8人吊厢式索道，索道机电设备采用世界一流的进口设备。
第五节主要技术指标
主要技术指标，参见表1—1。
表1—1-1大石坪---马桑坪索道
序号
指标名称
单位
数量
备注
1．
索道型式
单线循环脱挂抱索器
八人吊厢式索道
1
引进
2．
线路总水平距离
米
1300
3．
线路总高差
300
4．
运行速度
米/秒
0-5.0
5．
单向运输能力
人/小时
1000
6．
主驱动功率
KW
320
7．
站房建筑面积
平方米
其中：
下站:
650
上站:
350
8．
工作制度
年工作日
天
日工作时
小时
8
表1—1-2马桑坪---滑雪场索道
640
165
225
900
600
第六节预计建设工期
索道工程项目审批立项后，需要进行环境及安全评价，同时建设方需要准备线路地形数据，详细的地质气象资料，并给出相关报告。
在对索道及设备提出详细的设计要求后，签订设计与设备供货合同。
索道预计建设工期从设备供货合同签订并生效之际开始计算，至索道建成交付使用，索道的正常建设预计工期约为15个月。
第二章索道建设的合理性和必要性
第一节索道建设的合理性
客运索道作为风景区内部较理想的交通工具，具有其他运输形式无可比拟的优越性，它具有爬坡能力大，对自然地貌破坏小，运输能力大，节省时间等显著特点。
具体如下：
1.相对于公路等其他交通设施的建设而言，客运架空索道可以最大限度的减少对景区植被、山体等自然资源的破坏，这对于景区的环境保护具有重要意义。
2.索道用电力驱动，在运行时不会产生废气等污染物，同样有利于景区的环境保护。
3.节省了游客的体力和时间。
索道的建成可大大节约游客的体力和时间，并提高了景区的接待水平。
由于现代人们生活水平的提高和生活节奏的加快，旅游观念也在变化，那种“上山一身汗，下山腿打颤”的传统的、单一的、费时费力的步行游览方式，必然被舒适的、省时省力的、适合各层次游客需要的现代旅游方式所取代。
索道的建成，缩短了游客在路上“旅”的时间，在主景区“游”的时间就延长了。
因此，游客有充足的体力和时间在主景区游览，不仅提高了旅游质量，而且也加快了游客周转。
4.索道不仅是交通工具，亦是一种旅游观光设施。
索道的建成为景区增添了新的游览项目。
索道将自然美和现代技术美融为一体，索道腾空而起，可以观赏到地面交通无法看到的优美的自然风光。
游人乘坐索道，在运动的车厢中从不断变化的高度和角度观赏周围的景色，效果奇佳。
尤其当雨过天晴云海翻滚之时，索道穿云破雾，气势非凡，使乘客享受腾云驾雾之感，令人心旷神怡。
5.索道可满足不同年龄、不同层次的游客要求。
高山地区气候多变，晴雨不定，年老体弱的游客容易突发疾病，索道可以更快的将病人运下山，使病人得到及时治疗。
6.索道运人的间隙时间可运送货物及建筑材料，加快了风景区建设，降低工程费用，改善生活条件。
7.索道具有显著的经济效益，对于积累资金，开发保护风景区，搞好风景区的建设可起到积极作用。
索道建设可改善主景区内的交通条件，加快客流周转，扩大景区容量，促进景区旅游的良性循环。
8.索道受气候影响小，一般可全年运行，为游客冬季上山提供良好的条件。
综上所述，索道作为一种代步工具，在山岳型风景旅游区中起到了良好的作用。
索道在旅宜速，特别在辅助游程上；
游宜缓，特别在主要景点，顺应了广大游客所欢迎的快节奏游览方式的要求，符合时代的潮流。
不仅节约了游客的体力和时间，又让游客体会到空中观景的享受，也提高了景区的接待水平，创造了经济效益，深受游客和旅游管理部门的欢迎。
所以把传统和现代相结合，是当今解决山岳型风景区内部交通问题的一个较好途径。
第二节索道建设的必要性
某风景区是某旅游的精华景点之一，具有极高的观赏性和开发价值，但由于此处山高路远，交通不便，特别是由于某景区处于青藏高原到川西盆地的过渡带上，海拔高，冬季降雪后易造成同向主景区的盘山道路结冰，使游人很难到达，同时易产生交通危险，因此，为了进一步更好地保护、开发和利用好某风景区的资源，有必要建设大石坪----马桑坪----滑雪场客运索道。
同时可以避免大量客流沿途对环境造成的破坏和污染。
使游客既无旅途劳顿之苦，又可以呼吸到无污染的新鲜空气，饱览沿途优美的高山风光，体味悠远的历史文化。
1．促进某风景区的开发
大石坪----马桑坪----滑雪场客运索道将对景区的开发带来很大便利。
索道便于将大量生活物质和物品运输到山上，同时也可以将山上的生活垃圾带下山。
这对于改善景区条件，保护景区环境，对景区进行可持续性开发和利用都有重要作用。
2．促进某旅游业的发展
大石坪----马桑坪----滑雪场客运索道的建成，将极大地提高某风景区的旅游档次，进一步促进某旅游业的发展，索道建成全部投资将在7年左右收回，投资回收后年利润可达5000万元以上，这样的投资回报率将对某风景区及某市的发展与保护作出贡献。
3．便于游客进入某景区，形成一条空中旅游精品线路。
索道的建成，使得在旅游线路的组织上进一步合理化，游客可根据日程安排，多内容、多情趣、多价值取向的选择符合自己意愿的旅游线路和方式。
该走路时走路，该爬山时爬山，该用代步工具时用代步工具，这样劳逸结合，既提高了旅游质量，又促进了旅游发展。
索道的建设也是景区环境保护的需要。
一般游人步行游览不仅耗费体力而且需要很长时间，其中休息，野餐难免遗弃部分垃圾，势必对沿途环境造成一定损害。
索道建成后，使原来的行程大大缩短，这样加快了游客的周转，减少核心景区内的接待压力。
游客“旅”的时间缩短了，“游”的时间就延长了。
不仅提高了旅游质量，而且也加快了周转。
这样就不必在风景区内建设过多的食宿等服务设施，净化了环境，减少了。
现代旅游人们多追求舒适、快节奏的旅游方式。
这种旅游观念的改变促使旅游部门以新的观念去适应旅游市场的发展需要。
游客是上帝，如何让游客在景区内游的舒心是管理部门必须重视的。
游客的宣传是最好的广告，一次留下美好印象的愉快旅行，会让游客去介绍或带领更多的朋友来此旅游。
国内外经验表明：
一个景区的发展主要靠三个条件：
一是景区的旅游资源及知名度；
二是景区的接待水平；
三是景区的内外部交通条件。
综上所述.，索道的建设对开发景区的旅游资源、景区的环境保护、方便游客观光旅游、提高景区的接待水平、增加旅游服务的整体功能都是十分必要的。
索道一条线带动一大片，索道的建成将进一步提高某风景区及某市旅游业的社会效益和经济效益。
第三章客源分析与运量的确定
第一节客源分析
客源是旅游经济之本，是旅游投资项目的效益保证。
旅游业是如今世界经济中增长最快的产业之一。
据世界旅游组织资料，世界旅游市场持续兴旺，全世界国际旅游人数从1994年的5.28亿人次增长到2000年的6.61亿人次，平均每年递增率为3.8%，旅游收入年平均递增5.5%。
从国内的情况看，由于我国的旅游业起步较晚，目前正是快速发展时期，年平均增长速度达20%以上。
尤其是近年来的假日旅游客流高峰，更为旅游市场揭示了广阔的前景。
旅游业作为新的经济增长点和启动内需的重要切入口，将在方兴未艾的旅游热潮中，进一步得到发展，将成为提高全民生活质量和文明水准的重要社会经济文化活动之一。
国家规定的“五•一”假期及“十•一”期间长达7天的假期和国家即将出台的“带薪休假”，为民众出游创造了条件，将有效地刺激旅游消费，使旅游业步入一个新的“黄金时代”。
随着国民经济的健康发展，人们生活水平和质量的不断提高，旅游这一高品位活动的越来越受青睐，出游人数逐年明显地增加。
从旅游心理学角度分析。
高大的事物总是给人以崇高、权威的美学感受。
而征服高度，会使人产生自我价值得以升华的成就感。
正基于此，拿破仑才会在金字塔上发出“我征服了世界”的壮语；
杜甫才能在泰山之巅作出：
“会当凌绝顶，一览众山小“的绝句。
在这里需要说明的一点是：
一个景区的旅游业发展，除了受环境容量制约以外，还受风景区的知名度、地理位置、内外部交通条件、景区的接待水平、国民经济发展、人民物质生活水平的改善、文化素质的提高、休假制度、旅游市场促销、广告宣传等因素影响。
总之，客流量的变化有一定随机性。
因此准确的预测一个景区的远景发展客流量是很困难的。
某风景区是一个历史悠久，近年来一直在休养生息的优美景区，随着景区升级改造的完成，预计某风景区重新对公众开放后，年游客量可达到30万人/年。
当此条具有国际一流水准的索道及其他配套功能区建设完成后，加大宣传促销力度，大力拓展客源市场，10年内游客量每年预计增加10%，之后进入一个平稳期。
第二节索道单向运输能力的确定
索道的运输能力是以单向小时运量来表示的，它与吊厢容量、运行速度等因数有关，但设计时主要是根据客流量来确定的。
由于季节，气象条件，休假制度等因素的制约。
某风景区同国内其他景区一样，淡旺季游客人数差别明显。
旺季中的节假日游客更是蜂拥而至。
因而高峰期客流量较大，选取索道的运输能力必须给予足够的考虑。
由于客流不是每天都很均衡，高峰期就在每天的几个小时。
如出现这种情况，索道的运输能力不能满足需求时，一则会出现游客排队等候乘车时间过长，必将影响游客的兴致和时间安排；
二则索道的经济效益会受到损失。
因此在不增加太多投资的情况下，索道运量的选择应本着以发展的眼光看未来的原则，要留有余地以满足近期和远期发展的需要。
故我们推荐：
大石坪----马桑坪----滑雪场客运索道设计单向运量每小时1000人，考虑前期可能游客相对少一些，可采取减少吊厢数量或降低运行速度的办法满足要求。
如前面所述，一个景区的发展，除了受环境容量的制约外，还受风景区知名度，地理位置，内外部交通条件，国民经济状况，休假制度及社会稳定性等诸多因素的影响。
因此，客流量的变化有一定的随机性和不确定性，很难准确预测。
考虑上述因素，再加上某市及某风景区独特的旅游资源有很大的发展前途，我们认为所推荐的索道运量既考虑了节假日游客多的特点又考虑了未来的发展，是比较合理的。
第四章索道线路和方案的选择与确定
1．设计指导思想
本索道的设计本着安全可靠、技术先进、经济合理、与周围景观相协调又方便游客为原则，从索道选型、线路及站房配置、土建结构、机械及电气的设计、都贯穿着这个指导思想。
索道线路和站址的选择
1）索道选址的原则
索道线路的选择和走向，是索道建设前期工作的重要内容，它决定了索道设备的型式、建设规模以及后期索道运营效果。
因此索道线路的选择和走向一般依据以下原则：
索道建设的首要原则是保护项目地点的自然、人文与生态环境，力争对环境的影响最小；
索道建筑与线路设备与周围景观相谐调；
根据安全规范的要求，现有的索道设备型式能够适用于所选线路地形地貌特点，并且线路的选择，能够使索道工程建设及设备的技术经济性达到最优；
索道的站址符合景区客流导向和游览线路组织，能够与景区内外部现有交通条件相衔接；
对现有资源的利用，包括供电、水源以及建设和施工场地等。
2）本索道选址的预期目标
针对某风景区的具体情况，通过合理选择索道线路，争取实现如下目标：
力求建成后大石坪----马桑坪----滑雪场客运索道要有利于提高风景区的整体接待水平；
有利于开展冬游和分区旅游计划的实施；
有利于处理突发事件的发生；
有利于与现有的游览登山步道联网以加快游客周转速度；
有利于提高游客的游览质量。
3）选址时需考虑的具体因素
为实现上述目标，在最后确定线路方案时，我们主要考虑了下列因素：
索道线路尽量选择侧坡，沟底，不选择山脊等凸起部位，主要利用自然山体和植被，形成藏于群山之中的效果。
大石坪----马桑坪----滑雪场索道线路下站位置选定在进入山门，在沿盘山公路前往海诺尔前大石坪处的度假村下方，站房位置较为隐蔽，有利于保护整体环境原貌。
马桑坪作为中间枢纽地带，将建设两个中间站，从而避免索道线路将马桑坪分割成两部分，从而更好地利用并充分发挥马桑坪作为枢纽地带的核心价值。
为此，马桑坪共设两个索道上下车站，两站间距150米左右。
上站直抵滑雪场，基本沿原滑雪场吊椅索道线路行进，从而避免了对树木的砍伐和破环。
线路和站址避让名贵和保护植物物种和自然和人文景观景点。
站址位置有足够的空间，用于设置辅助配套设施，便于游客管理和服务，便于游客的聚集和疏散。
4）最终确定索道站址和线路
索道下站设于大石坪度假村后坡地上，标高约为1350m；
两个中站设在马桑坪的坪坝上，标高约为1650m。
上站设在滑雪场，标高约为1815米，上下站之间成约9度折线，不通视。
线路水平长度约2000m，高差约465m。
参照线路选取的原则，对本方案的评价如下：
索道下站位于大石坪度假村旁的坡地上，此处无景点，也没有名贵树种，可有很大空间进行站房和停车场的建设。
对植被及环境的影响，可在短期内逐渐恢复。
索道下站距原上山公路很近，连接线建设便利。
下站附近地域开阔，游人集散、服务和管理都比较方便。
索道中站设在马桑坪，两站之间距离约150米左右。
地形平坦，利于景区在此处的集中开发，并在马桑坪可建设游客集散地等附属配套设施。
上站设在原滑雪场的小坪坝上，地形较平坦，基本不涉及新的树木砍伐。
游客乘坐索道从空中不断变化的角度可以欣赏到新的景色，为游客提供了地面观赏不到的自然景观。
需要建设为索道配套的水、电、道路等辅助设施。
两条索道的驱动设备初步设计全部设置在马桑坪站，从而可一次集中供电，减少供电线路的建设费用，并且便于集中维护管理。
索道下站处于方家附近，索道建成后，大量游客将在此集散，从目前现状看，其周边接待与服务条件要进一步提高。
2．索道型式的选择
客运索道的种类很多，选用哪一种索道型式主要取决于具体条件，如线路地形，运量大小等。
选择的原则是在确保安全的条件下采用技术先进、满足运量要求、投资少、见效快，并尽量与周围景观相协调的索道型式。
某大石坪----马桑坪----滑雪场索道地势峻峭挺拔。
由于线路长、跨度大，山谷深，风力大，最合适的型式是单线循环脱挂抱索器八人吊厢式索道。
这种索道可以通过较大跨度，单跨甚至可达400米以上；
抗风能力较强；
还可以较高的速度运行，运行速度可达5米/秒，运行时间较短，从大石坪到马桑坪大约运行6分钟，从马桑坪到滑雪场大约运行3分钟；
吊厢宽敞、舒适，可乘坐8人；
中间支架较少，对周围景观的破坏较小。
3．单线循环脱挂抱索器八人吊厢式索道基本工作原理
单线循环脱挂抱索器吊厢式索道的基本工作原理为：
用一条无极的钢丝绳在索道两端的驱动轮及迂回轮上缠绕一圈，通过张紧机构使之保证有一定的张力，线路中间设有支架，支架上装有托或压索轮组，将钢丝绳托起或压下使之保证一定的离地高度。
钢丝绳每隔一定间距通过一个八人脱挂抱索器挂上一个吊厢，驱动轮带动钢丝绳按5.0m/s速度运行。
吊厢进站后，脱挂式抱索器通过脱开器将吊厢与运载索自动脱开并通过轮胎式减速器自动降到0.3m/s，随后开关门机构将吊厢车门自动打开，乘客在指定区域下车。
推车机构自动将吊厢迂回至索道另一侧，待乘客上车后，车门自动关闭，然后进入加速段通过轮胎式加速器加速至与运载索等速，设在站口的挂结器将抱索器挂结到运载索上。
整个脱挂过程经过一系列开关监测，确保吊厢安全无误的进出站。
这样，每隔一定时间进入站内一个吊厢，同时又发出一个吊厢，如此循环运行，达到输送游客的目的。
图：
单线循环脱挂抱索器八人吊厢式索道
第五章索道主要技术参数
表5—1—1大石坪---马桑坪索道
项目
内容
1300米
300米
线路平均倾角
23％
吊具型式
8人吊厢
吊具数量
25个
0-5.0米/秒
1000人/小时
10．
驱动站
上站
11．
迂回张紧站
下站
12．
320KW
13．
调速控制系统
直流调速
14．
辅助驱动功率
75KW
表5—1—2马桑坪----滑雪场索道
640米
165米
25.8％
13个
225KW
50KW
第六章索道主要设备
大石坪----马桑坪----滑雪场客运索道拟采用单线循环脱挂抱索器八人吊厢索道，为了确保索道安全性和可靠性，索道主要设备采用进口产品，部分钢结构设备国内生产。
目前索道技术最发达的地区是欧洲的奥地利、瑞士、法国，因此建议从以上国家的知名索道公司进口产品。
1．驱动机
主驱动机的型式为地下式直流驱动，为减小噪音，电机、减速机等主要驱动设备置于地下室内。
驱动轮直径4.9m，运行速度0.0～5.0m/s。
主要由直流电机、液压C型闸、万向联轴节、行星减速器、驱动轮、钳式制动器、液压站、机架等组成。
动力由直流电机经万向联轴节、行星减速器、传至驱动轮，牵引索依靠驱动轮槽与牵引索之间的摩擦力驱动牵引索，驱动机的工作制动器依靠C型闸实现。
安全制动及紧急制动由钳式制动器来实现。
驱动轮是驱动机的主要部分，主要由轮体、心轴和轴承组成，为了使减速器不受弯距，只传受扭矩，在转轴外面加了套管，驱动轮的轮槽里镶有橡胶衬垫，用以提高摩擦系数，减少牵引索磨损，驱动轮采用组合式焊接结构，减轻了重量并降低了成本。
钳式制动器和C型闸主要由支承架、油缸、活塞、盘型弹簧、刹车片等组成，当压力油进入油缸时，活塞将向着压缩碟型弹簧的方向移动，钳口板和刹车片离开制动盘，造成松闸状态，反之，当油压下降时，在碟型弹簧的弹性下，上述各件将向相反的方向移动，使刹车片
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