道路工程路基换填方案文档格式.docx
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1.75放坡，超过16m部分按1:
2.0放坡。
右侧边坡坡长约260米，高约0~22米，从坡顶按每阶8m阶放坡，0~8m按1:
道路纵向设计呈v字型，在K0+167.147位置是原始地貌的最低点，拟修建排水箱涵。
（附图）
2、进场时实际地貌
现在实际地貌情况与2012年XX线设计图上的地貌发生了变化，在我公司施工进场前。
改地块低洼地段已经被倾倒野渣的回填至设计路面高度，地质松软，填料粒径大，路基压实度不能达到设计路基要求。
（附照片）
（二）、抛填土翻挖回填处理流程
首先清表，用挖掘机将土壤表层的树根杂草、建筑垃圾清除干净，装车运输到指定的渣场。
然后将需要翻挖处理的抛填土石方划分成二段。
第一段步实施K0+080至K0+200段开挖；
第二段实施K0+200至K0+340段开挖。
（附平面布置图）
采用2台挖掘机开挖装运第一段土石方至指定的临时渣场，待土石方挖运至离箱涵顶标高位置停止开挖，把下面的土方碾压密实后，将第二段翻挖土石方转运过来逐层回填第一段填方，待第二段抛填土方被挖至原地貌时，再到临时弃土场运回土方回填。
（三）、抛填土方开挖的特点
抛填土方开挖施工是本专项方案实施的一个重点。
本段路基施工场地受限制，大断面的开挖施工，有可能破坏原有的山体平衡，施工方案选择不合理，边坡太陡，废方堆弃太近，排水不良等都会引起路堑边坡失稳、将会造成滑坡、崩坍。
开挖过程中必须严格按照回填土1:
1.5放坡系数开挖，每开挖到8米设置台阶。
（四）抛填土方开挖施工前准备工作
1、.测量放样
测量员应根据监理工程师批准的定线数据进行施工放线。
首先放出本道路的设计中线，根据施工方案，将要开挖的土方每级边坡的坡顶及坡脚线放出来。
2、施工准备
（1）施工进度计划
按照设计图纸原设计填筑方量，结合现场实际情况，估算现场实际弃土为9万立方米左右，按照每天4000立方米计算，弃土翻挖时间约为22天，回填时间约为30天。
（2）拟投入的机具设备
序号
机具名称
型号
数量
单位
备注
1
推土机
卡特160型
2
台
挖掘机
小松300
3
凿岩机
卡特320
4
铲车
柳工300型
5
运输车
红岩自卸车
10
6
压路机
30吨
（3）拟投入的人员计划
人员
安全员
人
测量员
指挥机械
挖机驾驶员
推土机驾驶员
压路机驾驶员
7
自卸车驾驶员
20
8
洒水杂工
五、抛填土方路堑的开挖方法
1、开挖前路堑的排水设施
由于水是造成路堑各种病害的主要原因，所以不论采取何种开挖方法，均应保证开挖过程中及竣工后的有效排水。
应做到：
（1）在路堑开挖前做好截水沟，土方工程施工期间应修建临时排水沟。
（2）临时排水设施直接排入已建箱涵。
（3）路堑施工时应注意经常维修排水沟道，保证流水畅通。
渗水性土质或急流冲刷地段的排水沟应予以加固，防渗防冲。
水文地质不良地段，必须严格搞好堑顶排水。
（4）引走一切可能影响边坡稳定的地面水和地下水，在路堑的线路方向上保持一定的纵向坡度（单向或双向）以利排水。
2、
抛填土方路堑的开挖
（1）土方路堑的开挖方式
沿XX线道路纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道，按此方向直至开挖到挖方路基顶面标高，这是一种快速施工的有效方法，通道可作为机械通行、运输土方车辆的道路，便于土方挖掘和外运的流水作业。
作业面段落的划分：
路基土石方机械施工都是流水作业，作业面设置是否合理直接影响工程进度、机械效率和质量要求。
较为合理的做法是，每一个土方机械作业班应设置2~3个作业面，日完成土方量1000m3~2000m3之间，汽车运输道路应保证装车，会车不受影响，做好排水工作。
（2）机械配套及选型
本工程，质量要求高，工期紧，任务重，挖填筑土方量大，要真正做到合理的机械配套，除考虑到工程数量、施工方案、工期、技术标准要求、当地的水文地质情况、本单位的实际情况外，还要考虑到设备的适应性、先进性、经济性和可靠性。
a.设备的适应性、可靠性
土方运距：
当土方的运输距离小于100m时，选用推土机；
100~500m或＞500m时应选自卸车运土。
施工条件的要求：
机械设备要满足场地的作业条件。
机械组合尽可能并列化：
这里指的是主要设备最好能配备2台以上，这样平时可以多开工作面，加快施工进度。
一旦因机械故障停机时，2台（或多机时）可以及时调整，不至造成全面停工，这在工程施工中是经常遇到的问题。
b.同一流程上各种机械的生产率应相互匹配
在土方工程施工中往往是多种机械联合作业，例如挖方施工作业程序，推土开挖→装车→运输→
弃土场，其中有一个环节不匹配就会造成待装车过多或自卸车不足的现象，因此要求在施工组织中要及时合理地调度和安排。
C.科学地进行机械保养与维修
由于土方施工灰尘大，对推土机、装载机、自卸车的空气滤芯双套配置，收工后将灰尘大的滤芯交机械修理班。
将已经吹洗干净的滤芯取回，以求得在机械正常运转情况下的最大生产能力。
D.保证燃油料和机械配件的供应
燃油料的供应是机械施工的保证，可经有关部门批准在工地设地下油罐及加油泵，由专人管理。
油罐的储量要满足用油高峰期的需要，并与石油供应商建立好供应合同。
在油库附近要严禁烟火，做好治安防火工作。
对加油管理应有相应的办法和制度。
六、回填路堤施工方法
（一）、施工准备
1、填料试验：
取土场的填料取有代表性的土样进行试验，试验方法按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）执行。
试验项目如下：
（1）液限；
（2）塑限；
（3）颗粒大小分析试验；
（4）含水量试验；
（5）土的承载比试验（CBR）值；
（6）有机质含量试验；
（7）易溶盐含量试验。
（二）路堤填筑
1、填土路基
施工中采取横断面全宽、纵向分层填筑方法施工。
填料采用挖掘机配合自卸汽车运输，推土机、平地机进行摊铺，分层填筑，振动压路机碾压。
按“四区段、八流程”作业法组织各项作业均衡进行，合理安排施工顺序、工序进度和关键工序的作业循环，做到挖、装、运、卸、压实等工序紧密衔接连续作业，尽量避免施工干扰，做到路基施工的正规化、标准化。
详见《路基填筑施工工艺框图》
（1）填方路基按路基平行线分层控制填土标高，分层进行平行摊铺，保证路基压实度。
每层填料铺设的宽度每侧超出路堤设计宽度的30cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
不同土质的填料分层填筑，且尽量减少层数，每种填料层总厚不得小于50cm，路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不小于10cm。
（2）路基填土高度小80cm（包括零填）时，对于原地清理与挖除之后的土质基底，将表面翻松深30cm，然后整平压实，其压实度不小于95%。
路基填土高度（不包括路面厚度）大于80cm时，路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不小于90%。
（3）地面自然横坡或纵坡陡于1：
5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度不小于1m，用小型夯实机具加以夯实。
台阶顶作2%的内倾斜坡，且台阶保持无水。
（4）路基填筑分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段按1：
1坡度分层留台阶；
如两段同时施工，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。
（5）用透水性较小的土填筑路堤时，将含水量控制在最佳含水量±
2%范围内，当填筑路堤下层时，其顶部做成4%的双向横坡，填筑上层时，不覆盖在由透水性较好的土质所填筑的下层边坡上。
（6）路基填土要求洒水至最佳含水量碾压，对路基填土的土质严格按设计要求取用，对土质不满足CBR值要求的进行换填，在指定的取土场取土进行路基填筑。
（7）填方高度小于8米时边坡率为1：
1.5，大于8米时，每8米设2米宽的护坡道，边坡率为1：
1.5。
（8）雨季填筑路堤时，保证随挖、随运、随填、随压，每层填土表面筑成2~3%的横坡，并在雨前和收工前将铺填的松土碾压密实。
（9）零填顶面以下0-30cm范围内的压密度，不小于95%。
如果不符合要求，翻松再压实，使压实度达到规定的要求。
2、回填集料中的大石块处理方式
（1）运输来打大石块，先将石块逐层水平填筑，分层厚度不大于50cm。
石块最大粒径不得超过压实厚度的2/3，大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑，在填筑的同时，边坡用硬质石料码砌，厚度不小于1m，在路床顶面以下50cm的范围内铺填有适当级配的砂石料，最大粒径不超过10cm。
超粒径石料应进行破碎使填料颗粒符合要求。
（2）填料中由石块使用振动压路机分层洒水压实，压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整为止。
（3）施工中压实度由现场试验确定的压实遍数控制。
3、箱涵结构物回填施工方法
在本工程填筑的下面有一条箱涵，为了保证箱涵质量，采取以下措施
（1）进行结构物处回填施工时，配备专职质检人员，增加自检频率，确保工程质量。
（2）结构物处的回填，回填时圬工强度的具体要求及回填时间，按《公路桥涵施工规范》（JTJ041-89）有关规定执行。
（3）回填材料选用透水性材料如砂砾、碎石、矿渣等，或半刚性材料等，填料的最大粒径不超过5cm。
台背采用砂砾掺灰填筑，石灰剂量需根据试验数据确定，其压实度不小于JTJ051-93重型压实标准确定的最大干容重的95%。
（4）涵背填土顺线路方向长度，顶部距翼墙尾端不小于台高加2m，底部距基础内缘不小于2m，涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径。
（5）结构物处的填土分层填筑：
每层松铺厚度不超过15cm。
结构物处的压实度从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为95%。
（6）当工作面较大时用重型机械按规范操作碾压，局部区域辅助小型夯实机具进行压实。
结构物处回填土分层压实后随机抽检压实度，压实度不低于《技术规范》中规定值95%。
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