汽车诊断与维修技术温习试探题2.docx

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汽车诊断与维修技术温习试探题2

《汽车诊断与维修技术》温习试探题

一、判断题

1.汽车诊断是指在不解体条件下，肯定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因进行的检测分析和判断。

（ √ ）

2.汽车的技术状况随着行驶里程的增加会愈来愈好。

（×）

3.人工经验诊断法，诊断人员需有丰硕的实践经验和必然的理论知识。

（ √）

4.人工经验诊断法的诊断准确性较高。

（ × ）

5.安全环保检测比综合性能检测更为重要。

（ × ）

6.工作进程参数在发动机不工作时是无法测量的。

（ √ ）

7.伴随进程参数在发动机不工作时是能够测量的。

（ ×）

8.诊断参数越精准越好。

（  × ）

9.当诊断参数测量值处于初始值范围时，表明诊断对象技术状况良好。

（  √ ）

10.当诊断参数测量值处于极限值范围时，表明诊断对象技术状况变差，但还能够继续利用。

（  × ）

11.检测设备在利用前通常要进行预热。

（  √ ）

12.汽油发动机多用螺纹管接头式气缸压力表测量气缸压力。

（ √）

13.用气缸压力表检测气缸压力是一种最方便的方式。

（ √）

14.测得的气缸压力高于原设计规定，说明气缸密封性好。

（ × ）

15.曲轴箱漏气量主如果诊断气缸活塞摩擦副的工作状况。

（ √ ）

16.气缸漏气量与气缸漏气率测量方式及测量仪器相同，只是测量数据的单位不同。

（  √ ）

17.汽车滑行距离越长，说明传动系的传动效率越高。

（  √ ）

18.汽车滑行距离越长，说明传动系的传动效率越低。

（  × ）

19.聚散器踏板自由行程过小，会造成聚散器压不紧。

（ √ ）

20.聚散器踏板自由行程过小，会造成聚散器分离不完全。

（ × ）

21.指针式传动系游动角检测仪，操作方便，但精度不高。

（ √ ）

22.转向盘自由行程过大，会使转向的灵敏性下降。

（ √）

23.汽车行驶自动跑偏，主要原因是俩转向轮的参数不一致。

（  √ ）

24.前轮外倾，前轮就必然前束。

（  √ ）

25.前轮只能外倾不能内倾。

（  × ）

26.汽车后轮没有定位参数，所以也不要检测。

（ ×）

27.四轮定位检测时，汽车的四轮应在一个光学矩形内。

（ √ ）

28.动平衡机的传感器的螺栓拧紧力矩直接影响到检测精度。

（ √ ）

29.动力转向系统在调整检测时，需检查轮胎气压。

（ √ ）

30.维修检测站对检测结果往往只显示“合格”“不合格”。

（  × ）

31.环保检测站对检测结果往往只显示“合格”“不合格”。

（  √ ）

32.双滚筒式底盘测功实验台，结构简单，安装利用方便，且本钱较低，故利用普遍。

（ × ）

33.液压制动系统的制度协调时刻比气压制度短。

（ √ ）

34.液压制动系统的制度协调时刻比气压制度长。

（ × ）

35.汽车侧滑必然是前轮前束不准。

（ × ）

36.前照灯灯光应平行于路面照射。

（ × ）

37.车速表快误差大于慢误差。

（ √ ）

38.车速表快误差小于慢误差。

（ × ）

39．汽车大修进程中，应对全数总成解体查验，改换所有的不可修零件乃至基础件。

（√）

40．缸体缸盖上任何部位存在裂纹，都可焊补或其他方式补堵。

（×）

41.气缸的磨损程度是衡量发动机是不是需要大修的主要依据。

（√）

42.利用分组选配法选配活塞销时，应选取同级修理尺寸中与活塞销座孔颜色一致的活塞销组。

（×）

43．气缸紧缩压力大于标准值，说明气缸密封性好。

 （×）

44.全自动安全环保线上车速表实验台的主要功用是检测车速表的指示误差。

（  √  ）

45.一般情形下，发动机的机械异响随着发动机转速升高而加重。

（  √  ）

46.在制动力增加进程中，左右轮制动力差与该轴左右轮中制动力大者之比对前轴不得大于24%，对后轴不得大于20%。

（  × ）

47.汽车前照灯的查验指标为光束照射位置的偏移值和发光强度。

（ √ ）

48.四轮定位仪不能检测后轮外倾角和后轮前束等定位参数。

（  × ）

49.发动机大修主要取决于气缸的磨损程度。

（√ ）

50.气缸的圆柱度误差是该气缸最大与最小直径差值之半。

（√ ）

51.二类汽车维修企业主要从事汽车大修和总成修理，亦可从事汽车一、二级保护和汽车小修作业。

（√）

52.车轮动平衡不良会致使高速行车抖动。

（√ ）

53.踩下聚散器踏板时出现“唰唰”异响，抬开后消失，多为分离轴承损坏。

（√ ）

54.大修发动机时，拆检后检测合格的活塞能够继承利用。

（× ）

二、单项选择题

1.发动机异响参数属于（  B ）。

  A．工作进程参数           B．伴随进程参数C．几何尺寸参数D．综合参数

2.发动机功率参数属于（  A ）。

  A．工作进程参数           B．伴随进程参数C．几何尺寸参数D．综合参数

3.汽车技术状况严峻恶化，必需进行修理，说明诊断参数值已达到（ C  ）。

  A．初始值            B．许用值C．极限值D．检测值

4.检测系统的输入装置是（  A ）。

  A．传感器           B．变换及测量装置C．记录与显示装置D．数据处置装置

5.模数转换器是（ D  ）。

  A．I/O           B．ROMC．ECUD．A/D

6.多次测得同一诊断参数的测量值，具有良好的一致性，这是诊断参数的（  B ）。

  A．灵敏性            B．稳固性C．信息性D．经济性

7.在用发动机功率不得低于原额定功率的（  B ）。

  A．70%            B．75%C．80%D．85%

8.大修后的发动机的功率的得低于原设计值的（ C  ）。

   A．70%            B．80%C．90%D．95%

9.在用发动机各气缸压力应不小于原设计值的（ D ）。

  A．70%            B．75%C．80%D．85%

10.下列不是造成聚散器打滑的原因是（  A ）。

  A．聚散器踏板自由行程过大            B．聚散器踏板自由行程过小

  C．聚散器摩擦片有油污D．离合器摩擦片烧蚀或硬化

11.数字式游动角检测仪的检测范围是（  B ）。

  A．－30°～0°                          B．0°～30°

  C．30°～40°D．50°以上

12.下列前轮定位参数中，没有负值的是（  D ）。

  A．前轮前束                         B．前轮外倾

  C．主销后倾D．主销内倾

13安装平衡块后，车轮的不平衡量不超过（ A）。

  A．5g                         B．10g 

  C．15g D．20g 

14.转向器调整项目有（  B ）。

  A．转向半径                      B．啮合间隙

  C．自由行程                     D．轴承预紧力

15.改变转向横拉杆的总长度，能够改变（  B ）。

  A．车轮外倾角                B．前束值

  C．主销后倾角                 D．车轮转角

16.随着汽车行驶里程的提高（  B ）的影响越发突出。

  A．定位参数                          B．车轮平衡

  C．轮胎磨损                            D．轮胎气压

17.汽车制动进程中，附着系数达最大值时的车轮滑动率是（ B）。

%～10% %～20%%～25% %～30%

18.若是汽车只是前轮换用扁平率小的轮胎，有使汽车产生（A ）转向特性的偏向。

A.不足转向 B.中性转向C.过量转向 D.瞬态转向

19.对于四灯制的车辆，在用车每只灯的发光强度应为（B ）cd 以上。

 .12000C 

20.转向车轮不平衡质量在高速旋转时所形成的不平衡力将牵动转向轮左右摆动，影响汽车的（B ）。

A.转向特性 B.操纵稳固性C.机动性 D.通过性

21.用制动距离查验汽车制动性能时，在规定的初速度下紧急制动，其实测制动距离不大于允许值，制动的（C ）达到要求，才能判定为合格。

A.制动力 B.方向稳固性C.时刻 D.减速度

22.发动机的单位有效功率在单位时刻内所消耗的燃料量，称为（C ）。

A.百千米耗油量 B.每千米耗油量C.比油耗 D.每小时耗油量

23.汽车驱动轮输出功率属于（ A），能反映发动机和传动系的技术状况。

A.工作进程参数 B.伴随进程参数C.几何尺寸参数 D.极限参数

24.只能承担在用车辆技术状况检测的汽车综合检测站是（B ）。

A、A 级站 B、B级站C、C 级站 D、D级站

25.汽车综合性能检测站把各检测项目及设备按几个组合工位进行排列的工艺布局方式称为（ C）。

A.单线综合式 B.双线综合式C.工位综合式 D.性能综合式

26．发动机气缸壁与活塞表面出现平行于轴心线的拉痕应属于（C）。

A、磨料磨损   B、化学侵蚀   C、熔着磨损    D、麻点磨损

27.我国现行的汽车修理制度是（C）。

A、按期检测、强制修理   B、按期检测、计划修理  C、按期检测、视性修理

28．汽车送修时，（C）应一同随车入厂。

A、备用件     B、随车工具    C、车辆或总成的有关技术资料

29.气缸磨损超限后，应（A）。

A、采用修理尺寸法，增大气缸尺寸，选配同级修理尺寸的新活塞和活塞环

B、采用修理尺寸法，减小活塞尺寸，使之与气缸尺寸相配

C、采用改换加大一级活塞、活塞环的方式修配

30.气缸的修理尺寸，应以（A）来肯定。

A、磨损量最大的气缸中最大磨损直径+加工余量

B、磨损量最小的气缸中最大磨损直径+加工余量

C、磨损量最大的气缸中最小磨损直径+加工余量

31.连杆同时存在弯曲和扭曲变形，校正时应（A）。

A、先校扭曲变形，后校弯曲变形       B、先校弯曲变形，后校扭曲变形

C、无前后顺序

32.聚散器摩擦片磨薄会使踏板自由行程（B）。

A、变大        B、变小        C、不变    D、不定

33.技术状况转变规律与其行驶里程有着紧密关系，在某一个利用阶段零件损坏率是行驶里程的减函数，那个阶段叫（A）。

A、初期损坏阶段        B、随机损坏阶段       C、花费损坏阶段

34.若原来气缸测得压力较低，在气缸内注入少量机油后，压力没有什么转变，则说明（C）。

A、活塞与气缸磨损过量      B、活塞环口对齐    C、气门密封不严

35.在不解体（或仅拆卸个别小件）条件下，肯定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因，进行的检测、分析和判断是（  B ）

A、汽车检测          B、汽车诊断         C、汽车保护

36.配合间隙和自由行程等是属于诊断参数中的（  C ）类。

A、工作进程参数      B、伴随进程参数     C、几何尺寸参数

37.以下能用来表征发动机气缸密封性的诊断参数是（ B）。

A、气门间隙         B、气缸压力        C、点火提前角

38.汽车前左、前右减振器弹簧刚度不一致会造成（  B ）故障。

A、转向盘自由转动量过大    B、自动跑偏    C、转向繁重

39.能够直接读取多种车型故障码的检测仪器是（  B ）。

A、专用型解码器         B、通用型解码器     C、车用数字式万用表

40.聚散器打滑的原因之一是（  A ）。

A、自由行程过小      B、自由行程过大     C、从动摩擦片过厚

41.进气管负压用（  B ）检测，不必拆任何机件，而且快速简便，应用极广。

A、气缸压力表        B、真空表      C、万用表

42.《机动车运行安全技术条件》的规定，机动车能够用制动距离、（  B ）和制动力检测制动性能。

A、制动时刻        B、制动减速度         C、制动踏板力

43.气缸盖裂纹多发生在（ C  ）。

A．进气门周围 B．排气门周围 C．相邻两缸燃烧室之间 D．进、排气门座之间

44.连杆有裂纹时，应（  C ）。

A．粘结   B．焊修   C．报废

45.聚散器从动盘磨薄，会造成聚散器踏板自由行程（ B  ）。

A．变大； B．变小； C．先变大后变小  D．先变小后变大

46.液压制动系统内有空气，会造成（B   ）。

A．制动跑偏； B．制动不灵； C．制动拖滞   D．制动异响

47.对于液压制动，能够同时引发制动跑偏、制动迟缓、制动拖滞三种故障最可能的原因是（D  ）

A．前轮制动卡滞B．管路堵塞C、管路气阻D、以上原因都有可能

48、（A）的作用是使汽车转向轮自动回正，转向操纵轻巧。

A．主销内倾  B．主销后倾  C．车轮外倾  D．前轮前束

三．填空题。

一、表征汽车技术状况的参数分为两类，一类是结构参数另一类是技术状况参数。

二、汽车检测可分为安全环保检测和综合性能检测。

3、汽车诊断方式分为直观诊断法和现代仪器设备诊断法。

4、诊断参数、诊断参数标准、最佳诊断周期是从事汽车检测诊断工作必需掌握的基础知识。

五、汽车诊断参数包括工作进程参数、伴随进程参数和几何尺寸参数。

六、汽车诊断参数标准可分为国家标准、行业标准、地方标准、企业标准。

7、诊断周期是汽车诊断的距离期，以行驶里程或使历时刻表示。

八、制定最佳诊断周期应考虑的因素有汽车技术状况、汽车利用条件、经济性。

九、诊断参数标准一般由初始值、许用值和极限值三部份组成。

10、汽车技术状况可分为汽车完好技术状况、汽车不良技术状况两种。

11、发动机功率的检测可分为稳态测功、动态测功。

1二、测功器的主要类型有水利式、电力式、电涡流式。

13、检测汽缸密封性常常利用的方式有气缸紧缩压力、曲轴箱窜气量、气缸漏气量（率）、进气管真空度。

14、常常利用的汽车底盘检测设备有聚散器打滑频闪测定仪、传动系游动角检测仪、四轮定位仪、车轮动平衡仪、悬架和转向系检测仪、悬架装置检测台。

15、汽车转向系常见的故障有转向盘自由转动量过大、转向繁重、自动跑偏、前轮摆振。

16、自动跑偏的主要原因与轮胎、减振器、转向轮定位、前轮制动器等的技术状况有关。

17、车轮定位静态检测常常利用的设备有气泡水准仪、光学式、点子式、激光式和运算机式。

18、四轮定位仪可检测主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角、前轮前束值、后轮后束、后轮外倾角、轮距、轴距、推力角和左右轴距差。

19、前轮定位的主要参数有主销后倾、主销内倾、前轮外倾、前轮前束。

20、为了使显示车轮的不平衡量正是轮辋边缘所加平衡块的质量，还必需将测得的轮辋直径、轮辋宽度、和轮辋边缘至平衡机机箱的距离通过键盘或选择器旋钮输入运算机。

2一、实验前，被检汽车必需进行预热，冷却液温度应在80～90℃；发动机润滑油温度应在50～95℃；变速器及驱动桥润滑油温度应不低于50℃。

22、按服务功能分类，汽车检测站可分为安全检测站、维修检测站、综合检测站三种类型。

23、按规模大小分类，汽车检测站可分为大、中、小三种类型。

24、按自动化程度分类，汽车检测站可分为手动式、半自动式、全自动式三种类型。

25、综合检测站按职能分类，可分为A级站、B级站、C级站。

26、汽车动力性的评价指标主要有最高车速、加速时刻、最大爬坡能力。

27、加速时刻可分为原地起步加速时刻、超车加速时刻两种。

28、汽车底盘实验台一般由滚筒装置、功率吸收装置、测量装置、辅助装置四部份组成。

29、汽车燃料消耗量的测量利用车用油耗计，也称为燃料流量计。

30、汽车制动性能的评价指标是制动力、制动减速度、制动距离。

31、制动性能检测设备有五轮仪、制动减速度仪、制动实验台。

32、检测前轮侧滑量的主要目的是为了确知前轮前束值与前轮外倾角的配合是不是适当。

33、前照灯诊断的主要参数是发光强度、光束照射位置。

34、车速表实验台有无驱动装置的标准型、有驱动装置的驱动型、综合型三种。

35、汽车修理是为恢复汽车完好技术状况或工作能力和寿命而进行的作业。

36、零件的初期损伤具体表现为磨损加重、变形严峻和出现断裂三种形式。

37、查验后的零件，一般按照花费程度，分为可用件、待修件和报废件三类。

38、用去除材料的加工方式修理损坏的零件，称为机械加修理。

39、气缸的磨损程度一般通过测量气缸的圆度、圆柱度来肯定。

40、装配齿形带时应注意曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮与齿形带的正时记号对齐。

41、对燃料系的大体要求是：

清洁畅通、密封靠得住、按需供油。

42、润滑系技术状况标志是机油压力及机油油质。

43、排除液压制动系统空气，宜按先远后近，先下后上的顺序逐缸进行。

44、汽车总成和零件损坏率特性遵循“浴盆曲线”转变规律。

45、评价发动机气缸密封性指标主要有气缸紧缩压力、曲轴箱窜气量、气缸漏气量、进气管真空度等

46、读取ECU内存的故障代码的方式有两种：

一种是利用故障诊断仪（解码器）；另一种是随车故障诊断仪。

47、发动机的有效功率是指曲轴对外输出的功率，是用于评价发动机综合性能的指标，其检测方式可分为稳态检测法和动态检测法。

48、汽缸密封性的诊断参数主要有汽缸压力、真空度、曲轴箱串气量及各缸漏气量等。

49、发动机异响主要有机械异响、燃烧异响、空气动力异响、电磁异响等。

50、汽车车轮定位的检测的方式有静态法和动态法两种。

51、底盘测功的目的，一是测得发动机输出的有效功率；二是判断底盘的传动效率。

52、前照灯的诊断参数主如果发光强度和照度；对前照灯的技术状况，可用屏幕法和仪器法检测。

53、汽车检测诊断的大体方式主要分为人工经验诊断法、现代仪器设备诊断法。

54、发动机润滑系常见故障有机油压力太低、机油压力太高、机油质量变差。

5五、发动机冷却系常见故障有水温太高、水温太低、漏水。

56、机械式变速器常见故障有跳挡、乱挡、异响、漏油。

57、万向传动装置常见故障是异响。

按照响声的部位可分为万向节和伸缩节响、传动轴响、中间支承响。

58、驱动桥常见故障有异响、过热、漏油。

59、汽车转向系常见的故障有：

转向盘自由转动量过大，转向繁重，自动跑偏，前轮摆振等。

60、用气缸压力表检测气缸紧缩压力时，应利用起动机转动曲轴3～5s（很多于四个紧缩行程），待压力表头指针指示并维持最大压力后停止转动。

每缸测量次数很多于两次。

61、按照《机动车维修治理规定》，发动机大修以后质量保证期为2万千米。

62、气缸紧缩压力下降的原因有 活塞环漏气 、缸垫漏气、气门漏气。

63、在齿轮式机油泵的齿轮检修中，要检测“三隙”是不是符合技术要求，其中边隙 隙对机油泵供油压力影响最大。

64、发动机大修以后磨合里程一般很多于1000千米。

五．简答题。

1.汽车技术状况变差的主要外观症状是什么？

汽车动力性变差；汽车燃料消耗量和润滑油消耗量显著增加；

汽车制动性能变差；汽车的操纵稳固性能变差；

汽车排放污染物和噪声超过限值；汽车在行驶中出现异响或异样振动，存在引发交通事故或机械故障的隐患；

汽车的靠得住性变差，使汽车因故障停驶的时刻增加

2.汽车检测与诊断的目的是什么？

（1）安全环保检测。

安全环保检测是指对汽车实行按期和不按期安全运行和环境保护方面所进行的检测。

目的是在汽车不解体情形下成立安全和公害监控体系，确保车辆具有符合要求的外观面貌和良好的安全性能，限制汽车的环境污染程度，使其在安全、高效和低污染工况下运行。

（2）综合性能检测。

综合性能检测是指对汽车实行定期和不定期综合性能方面的检测。

目的是在汽车不解体情况下，对运行车辆确定其工作能力和技术状况，查明故障或隐患部位及原因，对维修车辆实行质量监督，建立质量监控体系，确保车辆具有良好的安全性、可靠性、动力性、经济性、排气净化性和噪声污染性，以创造更大的经济效益和社会效益。

3.汽车诊断参数包括哪几种参数？

汽车诊断参数是指供诊断用的，表征汽车、总成及机构技术状况的量，它包括工作进程参数、伴随进程参数和几何尺寸参数

4.汽车诊断参数的选择原则是什么？

答题要点：

灵敏性稳固性信息性经济性

5.制定最佳诊断周期应考虑的因素有哪些？

制定最佳诊断周期，应考虑汽车技术状况和汽车利用条件，还应考虑汽车检测诊断、保护修理和停驶损耗的费用等因素。

6.发动机的检测项目有哪些？

发动机功率的检测；气缸密封性的检测；点火系的检测与诊断；电喷汽油喷射系统的检测与诊断；柴油机燃料供给系统的检测与诊断。

7.用于检测气缸密封性的方式有哪些？

在不解体的条件下，检测气缸密封性的常常利用方式有：

测量气缸紧缩压力；测量曲轴箱窜气量；测量气缸漏气量或气缸漏气率；测量进气管负压等。

在就车检测时，只要进行其中的一项或两项，就可以肯定气缸密封性的好坏。

8.传动系的检测内容有哪些？

答：

在汽车不解体的情形下，利用仪器既能够检测传动系的技术参数，如滑行距离、功率消耗和游动角等，还能够对传动系的主要部件进行检测诊断，如聚散器是不是打滑、各部份游动角、各部份异响和变速器是不是跳档等。

9.汽车自动跑偏的主要原因有哪些？

答：

直行自动跑偏的原因主要与轮胎、减振器、转向轮定位、前轮制动器等的技术状况有关，主要包括：

（1）左右轮胎气压不一致。

（2）前左、前右减振器弹簧刚度不一致。

（3）车身变形或车架变形使双侧轴距不等。

（4）转向轮定位失准。

（5）转向轮单边制动或单边制动拖滞。

（6）转向轮单边轮毂轴承装配过紧或损坏。

（7）转向轮某一侧的前稳固杆、下摆臂变形。

10.汽车检测站的主要任务是什么？

（1）对在用运输车辆的技术状况进行检测诊断。

（2）对汽车维修行业的维修车辆进行质量检测。

（3）同意委托，对车辆改装、改造、报废及其有关新工艺、新技术、新产品、科研功效等项目进行检测，提供检测结果。

（4）同意公安、环保、商检、计量和保险等部门的委托，为其进行有关项目的检测，提供检测结果。

11.汽车前照灯诊断的主要参数是哪些？

答：

主要有发光强度和光束照射位置。

12.汽车大修的标志是什么？

答：

汽车大修标志：

客车以车箱为主，结合发动机总成或其他两个总成符合大修条件；货车以发动机为主，结合车架总成或其他两个总符合大修条件。

13.气缸磨损的特点是什么？

答：

气缸孔磨损，沿气缸轴向呈上大下小的锥形；沿气缸径向截面，一般磨损成为形状不泰山则的椭圆形。

气缸孔口处，活塞环未接触的部位几乎没有磨损，形成孔肩，又称缸肩。

同一台发动机各个气缸磨损程度也不一致。

14.汽车安全检测线检测项目有哪些？