汽车类专业中高职专业岗位能力分析报告人才调研报告材料.docx
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汽车类专业中高职专业岗位能力分析报告人才调研报告材料
汽车维修类专业中、高职
岗位能力分析调研报告
【摘要】：
本文分析了汽车维修专业中职、高职岗位能力分析，根据地区汽车后方市场职业能力的岗位调研，调研分析了岗位所需的知识结构、能力结构和职业综合素质；为进行专业教学改革和课程体系建设提供了科学的依据，也为专业的可持续发展增加了新的活力。
【关键词】：
岗位能力分析；调研报告；高职；中职
一、调研基本思路与方法
伴随我国汽车工业的蓬勃发展和汽车保有量的增加，社会需要大的从事汽车维护维修的技能型人才，我院汽车专业教学团队通过企业调研、网络调研、问卷调查、专家访谈、综合分析等方法，分析了我国汽车工业发展的现状与趋势；在此基础上进一步分析了汽车检测与维修技术专业的人才需求。
调研方法：
调查问卷、实地调研、网络调研、专家访谈、综合分析。
二、专业人才需求调研
（一）汽车维修行业发展现状与趋势
据公安部交管局透露，截至2013年8月底，全国机动车保有量达到2.19亿辆。
其中，汽车保有量首次突破1亿辆，占机动车总量的45.88%，是机动车的主要构成部分。
市仅2012年一年就新增公私车辆1.58万辆,汽车保有量达到25万6千多辆。
随着汽车保有量的持续增长，随之而来的汽车保养、维修的市场空间膨胀的越大。
专家指出，1996年意大利的汽车保有量是2100万辆，整个汽车售后服务总产值是300亿欧元，如果照此计算，再综合中国的消费水平，2010年中国汽车售后服务的市场容量将达到3000亿元人民币，而实际上，目前我国汽车后市场的产值尚未达到2000亿元人民币。
一般情况下，汽车售后服务在车辆使用4-9年之间的市场是最大的，因此，从2010年开始，我国汽车后服务市场将经历较高的增长。
反映到的表现是，2010年，像大众、一汽大众、通用别克、通用雪佛莱、东风标致、东风本田、东风日产、吉利帝豪等十几家4S店纷纷落户。
各种汽车维修厂、汽车装饰店也如雨后春笋一样遍地开花。
据来自本省车管部门的统计显示，近两年每月平均约有1万辆新车在上牌，而一辆新车从购入到汽车报废的全部花费中，购车费用只占到35%左右，而后期维修保养占到45%左右，并以每年10%以上的速度递增。
随着汽车后服务的延伸，与汽车维修专业相关的汽车保险与理赔、旧机动车鉴定与评估等岗位人员的需求量也正在增大。
因此，汽车后市场有着广阔的发展空间。
与此同时，先进的汽车维修方式已从在汽车出现了故障后再去修理，向“定期检测、强制维护、视情修理”的方向转变。
此外，汽车维修从“修旧式”向“换件式”转变。
近年来，更出现了汽车远程诊断技术。
因此行业对高技能人才也产生了大量需求，提高了对汽车修理人员的知识、技能等方面的要求。
由于汽车维修人才有不同的层次，如初级工、中级工、高级工、技师、高级技师等，具体的技术水平要求不同，市场需求量也不同。
高层次的人才技术比较全面，综合素质好，能迅速掌握新的汽车维修技术，适应汽车技术快速发展对维修人才的要求，需求量在近一两年呈现出扩大趋势；只能从事一般的维护，保养工作，碰到一些技术难题就束手无策的低层次学徒工早已过剩，只懂一点机械维修知识的汽修工也面临危机。
现代汽车的科技含量高，维修方法要求规化，诊断检测设备的智能化、自动化，要求维修企业的从业人员必须以技能型为主。
在理论上应具备：
对现代轿车的结构原理比较熟悉，掌握计算机应用知识，对传感技术、自动控制技术比较熟悉，有一定的英语阅读能力，能直接阅读英文维修手册；在实践技能方面，应能熟练掌握和使用智能化的仪器来检测诊断和维修现代轿车出现的故障。
这就要求维修企业的从业人员不仅要掌握机械原理构造，而且要有电控理论知识。
（二）汽车检测与维修技术专业人才的需求状况
1、汽车检测与维修人才现状
以及1+8城市圈的近400家汽车维修企业中，汽车维修人才水平参差不齐，结构仍不合理，有在企业干了几十年，文化程度偏低、技术知识滞后、接受能力不高，但仍是汽车维修基本力量的老师傅；有30多岁从技校、中专毕业的技工，但与现代汽车高新技术发展相比，他们理论知识偏低，技术显得落后；“医生”型高技能人才，以现时本市技师、高级技师的数量还远不能满足企业的需要。
2、汽车检测与维修人才的数量需求
汽车维修人员的培养培训已被纳入国家“技能型紧缺人才培养培训工程”。
南方人才市场的有关统计印证了这一说法，近年来汽车维修技师一直位列省技能人才需求的前三名。
新开的汽车“4S”店如雨后春笋，每间“4S”店都少不了汽车维修人才、管理人才。
我校汽车类其他专业的毕业生供不应求，早早被企业预订一空，也反映出汽车维修人才的紧缺程度。
调查显示，地区各类汽车维修企业每年可吸收1000多位维修人员入职。
（2）汽车检测与维修人才的质量需求
当前省的汽车维修业的技术水平已有整体提高，并且有越来越多的大专、本科人才加入，以一汽大众4S店为例，该企业对汽车相关专业正规学校出身的大、中专学生尤其需要，目前他们的技术经理就是一名大专生，从业10年，新入职的毕业生在一线维修前沿锻炼1至2年便可成为企业的技术骨干。
但现状依然滞后于新款车型所带来的对维修技术的要求。
1、 汽车维修离不开检测技术：
二级维护之前、之后车辆均经检测。
一般修理工对检测设备知之甚少，需通过学习培训，掌握此项技术，例如四轮定位、制动性能检测、灯光调试，均直接影响到安全行车；废气排放的检查与调试，排放废气超标准，则造成环境污染。
2、 电控系统维修成为大势所趋；随汽车电子含量提高，发动机电子控制系统、电子控制自动变速器、制动防抱死与防滑控制系统、电子控制悬架系统、电子控制转向系统、中央门锁和防盗系统、安全气囊等，其电路复杂，经常出现电路故障，而机械方面故障往往减少。
要求维修工还要具有电子及电路读图知识。
3、 汽车维修作业，更换配件增多，修理零件减少：
由于车辆档次提高，汽车零配件供应充足，汽车维修不再修修补补，由于汽车配件质量问题，使用寿命不长，经常更换，要求汽修工还要具有零件识别、公差配合、汽车材料等方面知识。
通过对汽车维修企业调研分析，一致认为，目前我市紧缺汽车维修电工、汽车维修钣金工、汽车机修工等高技能人才。
三、汽车检测与维修技术岗位从业人员基本情况调研
（一）基本情况调研
表1汽车检测与维修技术企业技术人才现状统计表
单位（总人数）
项目
公交集团26
奇瑞4S店
23
大众汽车销售部
28
别克4S店
24
东风4S店
25
德福汽修厂
12
神龙4S店
25
平均
工作岗位
汽车机修
（所占比例）
20
76.9%
10
43.5%
11
39.3%
8
33.4%
16
64%
6
50%
8
32%
48.5%
汽车电工
（所占比例）
3
11.5%
2
8.7%
2
7.1%
2
8.3%
0
0%
2
16.7%
4
16%
9.2%
客户接待
（所占比例）
0
0%
6
26.1%
8
28.6%
6
25%
6
24%
2
16.7%
6
24%
20.8%
管理
（所占比例）
2
7.6%
2
8.7%
3
10.7%
4
16.7%
2
8%
1
8.3%
3
12%
10.4%
其它
（所占比例）
1
4%
3
13%
4
14.3%
4
16.6%
1
4%
1
8.3%
4
16%
11.1%
2.汽车检测与维修技术人才来源现状
表2企业人员来源统计表
单位（总人数）
项目
公交集团26
奇瑞4S店
23
大众汽车销售部
28
别克4S店
24
东风4S店
25
德福汽修厂
12
神龙4S店
25
平均
人才来源
应届毕业生（所占比例）
2
7.6%
2
8.7%
4
16.7%
4
16.7%
6
24%
0
0%
3
12%
12.9%
企业培养
（所占比例）
20
76.9%
20
87%
22
76.2%
4
16.7%
16
64%
10
83.3%
9
36%
61.9%
其它
（所占比例）
4
15.5%
1
4.3%
2
7.1%
16
66.6%
3
12%
2
16.7%
13
52%
25.2%
3.汽车检测与维修技术人才年龄现状
表3企业人才年龄统计表
单位（总人数）
项目
公交集团26
奇瑞4S店
23
大众汽车销售部
28
别克4S店
24
东风4S店
25
德福汽修厂
12
神龙4S店
25
平均
年龄构成
40以上
（所占比例）
6
23.1%
2
8.7%
1
3.6%
1
4.1%
6
24%
4
33.3%
5
20%
15.3%
30～40
（所占比例）
8
30.8%
10
43.4%
10
35.7%
12
50%
4
16%
2
16.7%
8
32%
33.1%
30以下
（所占比例）
12
46.1%
11
47.9%
17
60.7%
11
45.9%
15
60%
6
50%
12
48%
41.6%
其它
（所占比例）
4.汽车检测与维修技术人才学历现状
表4人才学历统计表
单位（总人数）
项目
公交集团26
奇瑞4S店
23
大众汽车销售部
28
别克4S店
24
东风4S店
25
德福汽修厂
12
神龙4S店
25
平均
学历构成
本科以上
（所占比例）
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
本科
（所占比例）
1
4%
1
4.3%
2
7.1%
1
4.1%
0
0%
0
0%
2
8%
4.3%
大专
（所占比例）
4
15.4%
5
21.7%
4
16.7%
4
16.7%
3
12%
2
16.7%
6
24%
17.2%
大专以下
（所占比例）
21
80.6%
17
74.0%
22
86.2%
19
79.2%
22
88%
10
83.3%
17
68%
88.5%
（二）汽车检测与维修技术专业人才调研分析
汽车维修及相关行业突出矛盾是人员素质远远满足不了行业发展需要，由于经过系统学习的汽车维修专业人员供不应求，导致大量未经任何培训的人员进入汽车维修行业。
据抽样调查，主要存在下列问题：
①维修工人队伍
a.高等级技能人才比例偏低。
b.工人文化程度偏低。
c.工人技术水平偏低。
具有故障诊断能力的技术工人仅占20%（日本为40%，美国达到80%）；难以适应现代汽车维修新技术；
d.接受过系统专业知识学习的人员比例极低；
e.从业人员仅有25%参加过短期技术培训，75%的人员未经过任何培训。
②技术管理及经营管理人员队伍
a.具有专业技术职称证书比例较低。
b.专业技术管理及经营管理人员结构不合理。
c.民营维修企业专业技术及经营管理人员技术职称缺乏正常认定渠道，导致专业技术队伍不稳定。
由于从业人员总体素质偏低，导致劳动生产率低、管理水平低、服务质量低、事故率高。
通过调研发现，现在汽车企业需要汽车电工较多。
由于近年来汽车行业的飞速发展，人才的缺口很大,企业大量通过自己培养获得人才。
年龄结构以青年为主的团队。
（三）汽车检测与维修技术专业人才需求量
从目前全国和本地区汽车维修行业的现状来看，从业人员数量不足、技术素质不高，已经成为制约汽车制造和维修业发展的瓶颈。
为解决好汽车维修行业能够为消费者提供更加方便、快捷、质优、价廉的汽车维修服务问题，建设以培养汽车维修行业“紧缺人才”为目标的高职汽车检测与维修专业具有重大意义。
本专业毕业生面向汽车制造、维修企业、汽车运输企业的基层单位，对应的岗位群有：
技术员，汽车机电维修或技术主管，车辆维修检验员或技术主管，汽车检修设备技术主管。
（四）汽车检测与维修专业人才招聘渠道分析
过去汽车维修技术人才多是通过企业培养或者由管理人员自行组织，超过60%是由企业通过网络、报纸、人才市场等形式在社会上招聘，再由企业自己进行培养。
由于人员流动量大，自己培养成本高、时间长，许多企业开始把目光投向职业院校，统计显示，目前为止，有12.9%的维修人员是职校的应届毕业生。
四、汽车检测与维修专业对应的职业岗位能力分析
表5汽车检测与维修行业从业人员的基本能力要求调查统计
能力
很重要
%
重要
%
不重要
%
说不清
%
具有对新知识、新技能学习和创新能力
100
0
0
0
具有通过不同途径获取信息的能力
100
0
0
0
具有团队合作、协调人际关系的能力
100
0
0
0
具有熟练操作和运用计算机的能力
27.5
26.1
46.4
0
具有良好的英语基础
15.7
16.9
64.3
3.1
熟悉质量管理体系，能进行质量信息反馈与处理
18.9
20.1
16.3
44.7
有很好的口才
100
0
0
0
掌握汽车结构的基本知识
64.9
35.1
0
0
掌握客户接待服务技巧
100
0
0
0
具备正确处理客户投诉的能力
100
0
0
0
具备分析行业大局走向的能力
27.5
64.5
8
0
具备遵循成功不断改进工作能力
100
0
0
0
熟悉汽车相关参数及性能与评价
27.5
30.7
41.8
0
了解企业管理基础
18.8
29.7
2
49.5
熟悉汽车保养知识
30.7
21.7
29.4
18.2
具有职业书
65
19.9
15.1
0
通过问卷调研，得到最重要的能力有；具有对新知识、新技能学习和创新能力、通过不同途径获取信息的能力、口才、客户接待服务技巧、团队合作、协调人际关系的能力；对专业知识极为看重。
同时企业认为“熟练操作和运用计算机的能力”；“掌握经济法的基本知识”也很重要，这些能力多为本专业的基础专业能力，为本专业其它课程的学习打下扎实的基础。
（一）汽车检测与维修技术专业人才的工作岗位调研
根据调研情况，汽车检测与维修技术专业人才工作岗位有如下几个方面：
1.客户接待人员
维修接待人员在企业技术岗位中占20.8%。
所需知识与能力结构：
掌握汽车相关参数及性能与评价的知识，具备很好的口才。
这类人才可通过高等职业教育来培养，企业也可依靠自身力量从各工种挑选知识结构全面的员工培养。
2.汽车机修工
在企业技术岗位中占48.5%。
所需知识与能力结构：
掌握汽车维修和保养的知识和很强的动手能力，具备学习新知识的能力。
这类人才可通过高等职业教育来培养，企业也可依靠自身力量培养。
目前此类人员明显过剩,并有知识结构和技能老化的倾向.
3.汽车维修电工
在企业技术岗位中占9.2%。
所需知识与能力结构：
掌握汽车电控知识，有很强的理论知识和实践经验,能读懂维修手册,查询资料。
这类人才可通过高等职业教育来培养,目前也是企业急需的人员.
4.维修企业管理人员
维修企业管理类营销人才在企业技术岗位中占10.4%。
所需知识与能力结构：
掌握企业管理知识，具备团队合作、协调人际关系的能力。
这类人才可通过高等职业教育来培养，企业也可依靠自身力量其他挑选知识结构全面的员工培养
（二）主要岗位及岗位职责分析
表6岗位职责描述
岗位名称
岗位职责描述
客户接待人员
（1）负责客户接待和问询；
汽车机修工
（1）负责机械系统维修服务；
（2）负责车辆保养服务。
汽车维修电工
（1）负责汽车电路系统维修；
维修企业管理人员
（1）负责对维修企业人员管理；
（2）负责对维修企业设备管理；
（3）负责对维修企业配件管理；
（三）工作任务与职业能力分析
汽车检测与维修技术作业领域
工作任务
职业能力
客户接待人员
客户接待和问询
汽车相关参数及性能与评价
汽车结构的基本知识
分析行业大局走向的能力
熟练操作和运用计算机的能力
通过不同途径获取信息的能力
很好的口才
客户接待服务技巧
正确处理客户投诉的能力
汽车机修工
机械系统维修服务
车辆保养服务
熟练操作和运用计算机的能力
汽车结构的基本知识
汽车相关参数及性能与评价
发动机维修
底盘维修
维修质量的检验能力
汽车保养知识
汽车维修电工
汽车电路系统维
熟练操作和运用计算机的能力
汽车结构的基本知识
汽车相关参数及性能与评价
汽车保养知识
客户接待服务技巧
汽车电控相关知识
维修企业管理人员
维修企业人员管理；
维修企业设备管理；
维修企业配件管理
通过不同途径获取信息的能力
团队合作、协调人际关系的能力
质量管理体系，能进行质量信息反馈与处理
（四）汽车检测与维修技术专业对应的职业书分析
汽车维修专业所需要的职业书有：
汽车驾驶证、计算机等级证书、汽车机修工证、汽车维修电工证等。
所对应的岗位有整车调试、机修工、维修电工等。
在汽修企业中，刚毕业的学生经过1年左右的现场训练，经过考试合格可以拿到汽车机修工、汽车维修电工中级工证，5年可以通过考评获得高级工任职资格，工作10年可以通过考评获得技师任职资格。
五、企业对高职教育教学的建议调研
据调查，企业对高职汽车检测与维修技术专业教育教学的建议归纳起来主要有以下几点：
1）根据汽车维修企业的个性需求，快速调整教学容和进度，适时安排企业认知、教学实习、生产实习等实践教学环节；
2）在专业知识方面，应让学生了解汽车基本构造、汽车电路、传感器及机械维修、电气维修的基本知识，提高综合能力；
3）在专业技能方面，应加强发动机机械部件、行走系统、制动系统、转向系统的拆装训练，加强发动机电控系统、车身电路的检修等方面的专项实训；
4）在职业素质方面，应树立正确的价值观，具有一定的心理素质和应急处理能力，具备爱岗敬业、吃苦耐劳、安全高于一切、服从统一指挥的意识。
六、汽车检测与维修技术专业教学改革建议
（一）培养汽车维修技师的职业素质
在培养文化道德素质时更应培养汽车检测与维修专业学生吃苦耐劳的精神：
学校在培养学生专业技术技能的同时，高度重视学生的职业道德教育和法制教育，注重培养学生诚实守信、敬业爱岗的精神和高度负责、遵纪守法的意识。
要求学生在树立正确的人生观、世界观和价值观时，也要具备敬业爱岗的良好职业道德、合作精神与团队精神。
教育学生树立终身学习理念，提高学生的学习能力、沟通交流能力和团队协作精神，提高学生的实践能力、创造能力、就业能力和创业能力。
（二）汽车检测与维修技术专业课程设置原则建议
1.适应企业生产需要，优化人才培养模式
积极推进校企合作的订单班人才培养模式。
积极与企业合作办学，通过订单班培养平台，参与企业生产指导、引入企业兼职教师、共同开发课程、教材、引入企业考评机制等
2.以岗位任务为依据，融入职业标准，优化教学容
积极与行业企业合作开发课程，根据技术领域和职业岗位（群）的任职要求，参照相关的职业资格标准，改革课程体系和教学容。
建立突出职业能力培养的课程标准，规课程教学的基本要求根据工作过程搭建课程体系，以工作任务为中心搭建课程结构。
3.以学生为主体，改革教学模式，突出实践性
应注重前台接待、故障诊断、机械修理、电气修理等汽车修理操作的实践环节的教学，增加实践教学比重，配齐汽车修理校实验实训室。
在校学习期间应多带学生到企业中见习、参观，使他们充分认识行业现实。
4.改革学生考核评价体系。
改变考试方式与评价方式，注重过程评价，注重能力考核、等级证书考核与学生潜能的发挥，部分与职业资格考试相关的课程采用以证代考的方式进行。
（三）汽车检测与维修技术专业师资建设建议
1.师资队伍保障机制的建设
制定专门的师资队伍建设方案，建立了完善的师资队伍保障机制，制定交通工程系专业建设规划，力争在5年建设成一支师德高尚、素质优良、结构优化、富有活力的精干、高效的教师队伍。
2.引进高学历教师
学院出台人才引进政策，提供相对优厚的政策和待遇，以吸引高学历毕业生。
他们精力旺盛、勤奋好学、善于接受新知识，以独特的优势在教学工作中发挥着重要作用。
3.提高现有教师的学历层次和专业水平
鼓励中青年教师报考硕士研究生和更高层次，提高教师的专业水平。
4.加强“双师素质”教师培养
考虑高职教育的特点，不但要求教师教学水平不断提高，教学方法不断改进，而且更要注重对教师自身开发与研制能力、解决实践问题的能力培养。
学院鼓励教师走出校门到企事业单位去，以中、小型企业单位为主要服务对象，以社会效益与自身技术水平提高为主要目的，既锻炼教师，又在实践中提高教师的素质。
5.建立一支高素质、相对稳定的外聘教师队伍
外聘教师都是来自相关企业的优秀专业技术人员，他们除了承担部分专业课教学任务及实践技能指导工作外，还帮助专业教师队伍向“双师型”素质结构转变。
6.专业教师与学生比例不超过1:
25，企业兼职教师占专业教师总数的比例不低于50%；
7．师资梯队中专业带头人、骨干教师、一般教师比例基本达到1:
2:
4。
（三）汽车检测与维修技术专业实训条件建设建议:
1）在学校已有实训室的基础上，加强校汽车检测与维修专业学生技能操作训练所需的设施、设备的建设，建立符合职业技术教育教学要求的专业技能实训中心，如汽车修理模拟仿真室、汽车维修实训车间等。
2）校外实训基地
校外实训基地是对校实训室的设备、环境的有益补充，校外实训基地其功能不仅仅为学生提供实习场所，同时又是学生与社会连接的窗口，大部分校外实训基地也是将来学生第一次就业的目标单位。
校外实训基地的选择，应具有先进性与代表性。
既有涵盖目前国际上最先进汽车修理技术的代表性企业，也有涵盖当今市场最广泛、用人需求最多的企业，以保证培养的学生既能适应行业的基本要求，同时又具备知识的前瞻性。
从功能上来说，校外实训基地分为3类：
认知实习基地、生产实习基地、顶岗实习基地。
认知实习基地主要功能是让学生了解现在汽修行业的状况，技术发展、设备、汽车修理企业的运作过程等，此类实习的目的是激发学生的学习兴趣，加深学生对专业的认知程度。
生产实习是学生学习完大部分专业课后，在校外实习基地的不同岗位、不同工序进行一定时间的生产实际操作，其目的是让学生加深对专业知识的理解、锻炼动手能力，是把每门课所学的相对比较分散的知识、技能进行系统化集成的过程。
顶岗实习是学生在生产实习的基础上，针对毕业后就业岗位的要求，在企业进行某特定岗位的深化训练，使学生就业后，能基本适应企业岗位需要。
此类实训基地可选择有一定规模、适合学生发展的企业。
从业务类型上，校外实训基地应包含汽车制造企业、汽车修理企业、汽车销售企业、汽车装饰企业等不同类型的企业，以使学生能全面的掌握不同类型的汽车前、后市场企业的运作过程和操作技能。
参考文献：
[1]《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010-2020年）》
[2]道凯.中高职和谐发展的必要性【J】职业与教育.2012，（16）
[3]“汽车制造与检修技术专业“人才调研报告设置个案，主要参考工程职
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