XX地区机动车含燃气汽车检测中心建设项目可行性研究报告文档格式.docx
《XX地区机动车含燃气汽车检测中心建设项目可行性研究报告文档格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《XX地区机动车含燃气汽车检测中心建设项目可行性研究报告文档格式.docx（88页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
12.编制单位：
1111市投资咨询公司
13.法人代表：
14.资质等级：
甲级
1.2可行性研究报告编制依据
1.2.1政策依据
1.《车管所正规化建设标准》；
2.《中华人民共和国节约能源法》；
3.《气瓶气密性试验方法》GB／T12137—1989；
4.《建设项目经济评价方法与参数（第三版）》；
5.《综合能耗计算通则》；
6.中华人民共和国交通《道路运输从业人员管理规定》；
7.《中华人民共和国环境保护法》有关条文；
8.机动车登记规定（修订稿）（公安部令2008第102号）；
9.实验室和检查机构资质认定管理办法（国质检局2006第86号,2006-02-21）；
10.《机动车安全检验项目和方法》
11.《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》GB3847GB-2005；
12.《汽车综合性能检测站能力的通用要求》GB/T17993-2005；
13.《营运车辆综合性能要求和检验方法》GB18565－2001；
14.《机动车安全检测站条件》GA/T134-1996；
15.《气瓶阀通用技术条件》GB15382-1994
16.《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2002；
17.《气瓶专用螺纹量规》GB／T8336—1998
18.《汽车用压缩天然气金属内胆纤维环缠绕气瓶定期检验与评定》GB24162-2009
19.建设单位提供的有关材料。
1.2.2技术依据
1．《建设项目经济评价方法与参数》发改投资[2006]1325号；
2．国家计划发展委员会《投资项目可行性研究指南》2010；
3．可行性研究开始前已经形成的工作成果及文件；
4．根据项目需要进行调查和收集的设计基础资料；
5.《汽车综合性能检测站通用技术条件》；
6.GBl2135—1999《气瓶定期检验站技术条件》
7.质技监局锅发[2000]250号《气瓶安全监察规程
8．《可行性研究与项目评价》。
1.3可行性研究的范围
受内蒙古222的委托，1111市投资咨询公司会同企业有关人员，对本项目涉及的有关问题进行了认真的调查分析，按照国家和行业的有关规定，编制了本项目的可行性研究报告。
本报告研究范围主要是：
项目建设背景和必要性；
市场预测；
厂址与建设条件；
建设规模及运营方案；
设计方案；
总图布置；
主要原辅材料及燃料供应；
节能减排；
环境保护影响评价；
劳动安全卫生与消防；
组织机构与人力资源配置；
项目实施进度；
投资估算及资金筹措；
财务评价；
经济效益评价；
研究结论与建议。
1.4建设单位基本情况
内蒙古勇仲天然气汽车改装有限责任公司成立于2012年，是由内蒙古扎鲁特旗关氏集团与吉林勇仲天然气汽车发展有限公司合资组建的股份制集团公司。
公司注册资金5000万元，注册地点位于1111市经济技术开发区，总占地240亩。
总部设有八个职能部门，现有员工三十名，高级技师4名、工程师8名、技术员12名，工程技术人员占80%以上。
管理人员4名，工人2名。
公司下设九个分公司，分布于1111市、扎鲁特旗、鲁霍煤业集团、霍林郭勒市等地区。
围绕新能源汽车产业项目，公司开展天然气汽车销售、燃油汽车天然气改装、发动机置换、天然气汽车维修、天然气汽车钢瓶检验、天然气汽车年检、天然气汽车零部件生产及销售、压缩天然气液化（母站）、天然气加气站及天然气汽车物流等九项业务。
九大产业链横向关联，互为支撑，纵向可持续延伸发展。
公司在不断发展壮大的同时，努力为企业、地方利用和发展清洁能源、节能减排、减少环境污染、节约能耗资金做出贡献。
同时将以一流的设备、一流的技术、一流的管理、一流的服务，遵循“诚实守信、务实高效、互惠互利、顾客至上”的理念服务大众，造福地方。
1.5主要建设内容
总占地面积50000㎡，建设机动车综合检测服务站一处。
1.6项目建设背景
1.6.1汽车综合检测的市场越来越大
近年来，随着各种车辆的日益增多，交通事故不断发生，据有关部门统计，我国拥有全边界1.9%的汽车，事故却占了全球的15%，每年在交通事故中死亡的人数超过10万，交通意外死亡数全球最高，交通事故的不断发生，给人民的生命财产安全和社会治安稳定造成了极大的威胁，并成为一个不忽视的社会问题，分析其主要原因除了道路环境外，最主要的原因与机动车存在安全性能隐患及驾驶员的素质和驾驶技能有极大的关系。
随着汽车制造业和交通运输业的迅速发展，汽车已成为现今社会不可缺少的交通运输工具，其保有量越来越大。
如何用现代、科学、快速、定量和准确的手段，检测并诊断汽车的技术状况，使汽车更好地发挥其动力性、经济性、排气净化性、安全性、可靠性和舒适性等使用性能，是人类一直追求的目标。
汽车综合检测站在这种情况下应运而生，并逐渐发展、壮大、成熟。
它不仅可代表政府车管机关或行业对汽车技术状况进行检测和监督，而且已成为汽车制造企业、汽车运输企业、汽车维修企业中不可缺少的重要组成部分。
汽车检测是利用现代技术，使用不解体的方法，让车辆快速通过检测设备仪器即完成检测、诊断工作，车辆检测过程是一个快速运转的流水线作业过程。
车辆安全性能检测是保证车辆正常、安全行驶的必要保障，通过定期的对车辆进行安全性能技术检测，对未达到安全性能的车辆部件进行维修或更换，直至达标，经公安机关车辆管理部门批准后方可通过审核，消除车辆的安全隐患，保证车辆的安全运行。
随着我国汽车保有量的快速增加及我县的实际情况，市场对汽车培训与综合性能检测的需求也急剧扩大，交通部门已明确要求，从2011年起，各区县必须建立一条汽车综合性能检测线，有条件的开展汽车驾驶培训及考试业务，以适应当地及周边地区机动车为断增加、车辆定期检测的需要，此项目的实施符合国家产业政策。
1.6.2新能源的使用，1111市天然气汽车检测相对空白
随着社会经济的发展，石油资源供应的日益紧张，及汽车燃油排放对城市空气的污染日益严重，运用替代能源调整车用能源结构，改善人居环境。
受到了各国政府的高度重视，近年来全球CNG的生产和贸易日趋活跃，正成为世界油气工业新的热点。
为保证能源供应多元化和改善能源消费结构，一些能源消费大国越来越重视CNG的引进，国际大石油公司也纷纷将其新的利润增长点转向CNG业务，CNG将成为石油之后下一个全球争夺的热门能源商品。
使用CNG将优化我国的能源结构，有效解决能源供应安全、生态环境保护的双重问题，将对实现经济和社会的可持续发展发挥重要作用。
截至目前位置，CNG（LNG）新能源汽车燃料的应用在我国各大、中型城市因进行开展，并取得了较好的效果和广泛的认可。
基于国际及国内大的方向及形势，介于1111地区现有机动车（可改装）市场情况，内蒙古勇仲天然气汽车改装有限责任公司L/CNG天然气加注站及改装厂建设项目，项目的建设将在转化能源利用结构的同时，良好的促进清洁能源的利用及发展。
1.7项目建设的必要性
1.7.1是完善交通运输工具检测系统，促进道路运输行业管理的有效措施
近年来，随着1111市经济的快速发展，运输市场份额逐渐扩大，相应的交通运输管理工作逐渐加强，特别是对运输车辆的安全技术管理要求越来越高。
目前，汽车综合性能检测技术已由国家立项，该技术是应用检测线的检测系统对在用汽车的维修质量和车辆技术等级（动力性、经济性、可靠性、安全性、废气、噪音等）实施检测鉴定与监控，以保证维修质量和车辆技术状况良好。
从国外看，美国、西德等国家几乎发展到每千台就拥有一条性能检测线（含检测车）。
国内几乎80%以上的中等城市的运管部门都配备了检测线（检测车）。
由于场地和资金的原因，致使1111市在交通运输工具检测系统这块还属空白，严重制约了交通运输行业的健康发展。
因此，为贯彻执行《中华人民共和国道路运输条例》，交通部《道路货物运输及站场管理规定》、《危险货物运输管理规定》、《道路旅客运输及客运站管理规定》及《机动车维修管理规定》的文件精神，落实国家交通运输部明确各地要建立安全技术检验站，负责本地的运输车辆安全技术检验工作的要求，进一步完善交通运输工具检测系统，促进道路运输行业管理。
1.7.2是推动本地汽车业发展，促进交通运输服务业健康发展的有力措施
汽车产业在我国属幼稚产业，是国家重点扶持和培育对象，发展空间广阔。
特别是近几年来，随着汽车使用环境的逐渐优化，汽车消费政策的日益改善，中国内地人均收入水平的不断增长，城镇居民家庭汽车普及率将大幅度提高，小车进入家庭步伐不断加快。
2006年，我国成为仅次于美国的全球第二大新车市场。
业内人士认为，目前我国汽车保有量每千人不到30辆，与世界平均每千人120辆相差甚远，我国汽车市场发展潜力巨大，特别是私人汽车消费，在未来20年将持续高速增长。
汽车行业的大发展必然产生与其相适应的检测服务业跟进，以提升城市功能和改善交通条件，提高机动车辆营运安全，有效遏制、防止和减少交通安全事故发生，项目建设很有必要。
综上所述，该项目不仅符合国家及地方的发展规划，也符合行业的发展规划，有利于促进当地经济的繁荣，缓解就业压力，并促进企业自身的发展。
因此，项目的建设将产生较大的经济效益和社会效益，是必要且可行的。
1.7.3世界天然气汽车的普及情况
天然气汽车以低排放、抑制温室效应和摆脱对石油的依赖这三大特性，正在世界范围内得到普及和推广。
截止到目前，仅亚太地区就拥有495万辆天然气汽车。
其中，位居第一位的巴基斯坦保有量为200万辆;
中国第四位，保有量约40万辆。
近二十多年来，世界天然气需求持续稳定增长，平均增长率保持在2%。
预计到2020年，天然气在世界能源组成中的比重将会增加到30%。
到21世纪中后期，天然气在世界能源结构中的比重将超过石油，成为世界第一大能源，天然气汽车也必将取缔石油汽车等。
1.8主要技术经济指标
序号
项目
单位
指标
备注
1
基础数据
1.1
建设规模
1.1.1
运营车辆年检
辆/年
25000/年
1.1.2
运营车辆维修
10000/年
1.2
占地面积
㎡
50000
1.2.1
建筑面积
20000
1.2.2
构筑物面积
30000
1.3
新增劳动定员
人
42
1.4
燃料动力消耗
1.4.1
水
m³
1115
1.4.2
电
万kWh
74.96
1.5
建设期
年
1.6
项目计算期
15
1.7
总成本
万元
626.56
1.8
经营成本
527.11
1.9
销售税金及附加
74.25
1.10
营业税
67.50
1.11
利润总额
649.192
1.12
净利润
486.89
第二章市场预测
2.1汽车综合检测的国际市场发展状况
早在50年代在一些工业发达国家就形成以故障诊断和性能调试为主的单项检测技术和生产单项检测设备。
60年代初期进入我国的汽车检测试验设备有美国的、发动机分析仪英国的发动机点火系故障诊断仪和汽车道路试验速度分析仪等，这些都是国外早期发展的汽车检测设备。
60年代后期，国外汽车检测诊断技术发展很快，并且大量应用电子、光学、理化与机械相结合的光机电、理化机电一体化检测技术。
例如：
非接触式车速仪、前照灯检测仪、车轮定位仪、排气分析仪等都是光机电、理化机电一体化的检测设备。
进入70年代以来，随着计算机技术的发展，出现了汽车检测诊断、数据采集处理自动化、检测结果直接打印等功能的汽车性能检测仪器和设备。
在此基础上，为了加强汽车管理、各工业发达国家相继建立汽车检测站和检测线，使汽车检测制度化。
1.全新的汽车发动机检测诊断技术
国外采用最新技术的汽车发动机分析仪在功能上更加强大和完善，如美国大熊公司生产的大熊牌BEAR40-200型、BEAR-400型全电脑发动机诊断检测系统，德国博世公司推出的FSA6000型发动机综合检测仪及奥地利AVL公司生产的AVL-845型电脑发动机诊断检测仪等，都代表了当代的先进技术水平。
其具有以下特点：
（1）设备功能强大。
可用于测量、诊断、数据交换、信息查询、资料储存以及培训教育等，可进行发动机测试、万用测量仪器、发动机电脑控制系统解码、发动机分析、AU等。
（2）主要依靠工业机而不是PC机进行数据采集、计算和数据分析。
（3）配备记忆存储功能的数字式示波器。
（4）具备诊断和分析功能。
一是能检测发动机喷油脉宽、喷油时刻及点火时刻，以此检测结果来分析发动机供油系统、点火系统的工况；
能检测到发动机起动电流和起动电压的数值，以分析起动机的状况、发动机机械内部的故障。
发动机缸压的检测是通过起动电流的大小间接反映各缸的缸压值，并重点放在各缸之间的比较上，这种测量方式将发动机的物理信号通过电信号间接表示出来，非常准确可靠。
二是能检测点火系初级电路、次级电路的电压波形，评定发动机点火系的工作状况。
通过电脑控制各缸断火，来比较各缸的功率。
三是能检测尾气中CO、CO2、HC、O2的含量，由检测到的数据来分析发动机供油系、点火系及各种电子传感器的工作状况。
（5）可检测车辆种类广泛：
可检测多达12缸的汽油/柴油发动机；
可检测触点式点火系统、无触点式点火系统、全电子式点火系统、带点火线圈的无分电器点火系统；
可检测发动机控制系统、电控柴油喷射系统、自动变速器控制系统、安全和舒适性电控系统以及电控化油器、废气含氧量及空燃比控制系统等混合系统。
（6）可与检测线联网使用，方便快捷，便于管理。
2.汽车四轮定位检测技术
四轮定位相关技术在汽车维修和检测作业中得到了广泛应用。
究其原因，主要是发达国家的高速公路已形成网络，车辆行驶速度高，从安全性和车辆行驶稳定性方面来说，四轮定位检测和调整非常必要；
另一方面是汽车四轮定位设备调校简单，使用方便，精确度高。
在动态条件下测定与调整车轮定位参数，是车辆四轮定位检测技术的发展新方向。
如日本D2000型四车轮定位动态测定系统是一个地面平台，汽车支承在四组滚筒上，传感器以轮胎侧面为定位基准，四个车轮的定位值，是在车轮被滚筒驱动的动态下进行，如需调整，也可在行驶状态下进行，故调整参数很稳定，有很好的重复性。
德国SCHENCK（申克）公司生产的车轮定位台，能根据所检测的车辆自动识别，自动调整轴距，并采用激光无接触测量，前后轴共同检测和在线调整。
该设备测量精度高，后桥测量结果对前轮调整进行补偿，确保车辆的驾驶性能。
同时，测量时间短，进行了人性化设计，确保调整人员的安全。
是目前国际上最先进的车轮定位检测调整设备。
3.车辆轮胎测试技术
据统计，我国高速公路的交通事故，约40%是由于爆胎造成的。
造成爆胎的原因很多，其中胎面磨损和胎冠的磨损、裂纹和凹坑是造成汽车爆胎的主要原因。
在我国只强调检测轮胎动平衡，对轮胎胎面及胎冠的磨损情况只靠目测，而在德国是通过轮胎测试仪来测试轮胎，确定是否需要更换，防止出现爆胎事故。
其原理是：
在轮胎测试仪下方装有摄像头，轮胎装在测试仪上后，开始测试；
测试仪自动将轮胎分为8个截面，当轮胎的某一截面旋转至对准摄像头位置时，测试仪自动将对轮胎进行充气和泄气；
在此过程中，摄像头摄下了轮胎表面的膨胀和收缩情况；
每个截面测完，计算机根据摄像情况分析其膨胀率和收缩率；
如超出标准值，则说明某处截面存在裂纹凹坑等不正常情况，必须更换。
随着轮胎内置检测芯片的不断普及，对这一类内置芯片数据的相关解码和检测也是未来检测技术的发展方向。
4.制动性能检测技术
随着汽车ABS、ASR技术的进一步普及，现阶段的反力式制动检测台已经不能够满足汽车检测的需要，为了在室内进行相应的制动力检测，国外知名企业先后开发了相应的双轴ABS制动检测台。
如意大利SimpesfaipSPA（辛波斯法普股份有限公司）制动台及日本弥荣（株）开发的ABS制度检测台。
这一类设备可根据车辆自动调整轴距，进行高速的制动性能检测，并且可根据车辆配置的ABS进行ECU通讯检测。
制动检测完全满足我国GB7178法规的检测要求。
但这类进口设备的价格都很高，想要在国内汽车检测维修单位普及有一定的难度。
5.车辆排放检测技术及相关措施
为了有效地保护环境，控制车辆的排放是一个重要的环节。
针对此情况，西方发达国家政府制定严格的新车排放法规和标准，同时为保证新车满足排放法规的要求，采取了相应的监督检验机制。
如汽车装配线常规检验、强制抽查检验。
新车出厂后的监督检验制度、在用车I/M制度、在用车的排放控制等。
通过这些检测手段和措施，车辆从生产到报废中每一个环节的排放状况都能够得到有效监管，达到了降低排放、保护环境的目的。
在检测制度上，欧洲各国对在用车排放控制主要是通过实行年检制度来保证的。
管理部门并不是通过对在用车进行技术改造或加装排放控制装置来降低在用车的排放，而是根据车辆生产年代的不同采取相应的标准，即老车老标准，新车新标准。
6.天然气汽车的检测及维修
进行进行进行进行CNG汽车维修的作业人员需经过专业培训,经考核合格,取得行业主管部门颁发的CNG汽车维修上岗证;
竣工检验人员应取得行业主管部门核准的CNG汽车检验员资格。
CNG汽车维修企业还应达到以下条件：
①具备维修CNG汽车专用装置特殊要求所需的维修、检测、诊断仪器设备,包括密封性及压力检查等手段;
②设有密封性检查、卸压操作的专用场地和存放专用装置的库房;
③CNG汽车维修作业车间通风良好,在有LPG泄漏可能的场所应明示防明火、防静电的标志;
④有可行有效的消防安全管理措施和必备的设备、消防人员等。
维修作业过程中所涉及的CNG专用装置,应符合标准GB17258、GB/T18363、QC/T245、QC/T671111、QC/T674、QC/T675等有关标准规定,并由经批准具备CNG专用装置生产资质的企业提供;
气瓶的运输、储存、经销和使用应符合有关部门的规定。
7.检测设备一体化、集成化
由于电子技术和信息技术的不断发展，汽车检测设备的集成化也随之有了长足的进步。
如日本弥荣公司把汽车制动台、车速表、排放分析仪、噪声计等与四轮定位动态测定系统组合一起，不但可以测定汽车四轮定位参数，还可测定底盘输出功率、发动机功率、汽车行驶状态模拟，四轮定位、振动悬挂以及制动和速度等，具有一机多项的测试功能。
西门子公司开发的汽车综合性能检测线，集成度高，在20米的长度内包括了车速、制动、排放、灯光噪声等功能，并还可以按照要求加装电涡流测功机。
由此可见检测设备的一体化、集成化也是汽车检测下一阶段的发展方向。
8.汽车检测联网系统
在发达国家，检测机构大多会采用先进的计算机无线通讯联网系统，如德国的计算机无线通讯联网系统。
系统是由一个软件包、条形码和一个可移动的数据载体构成。
它能将所有的用户资料、车辆数据、以前的和当前的汽车检测数据，通过一个可移动系统，对数据进行工位采集、存储并把数据传输给计算机。
这样就保证了在一个大的检测站或维修车间，所有的检测设备通过数据载体就可与计算机联网，这使检测线更具灵活性。
检测线上配备的小型数据载体可放在检测员的口袋中随检测员移动，并可以通过无线通讯与在检测设备上的接收平台实现快捷、可靠的数据传输，便于检测操作人员输入和查询信息。
网络系统还可以将汽车制造厂商及多家维修工厂、检测企业联成整体，形成资源共享，加快车辆数据的更新速度，提高检测企业和维修工厂的效率。
2.2我国的汽车综合检测发展趋势
我国从60年代开始研究汽车检测技术，为满足汽车维修需要，当时交通部主持进行了发动机汽缸漏气量检测仪、点火正时灯等检测仪器的研究、开发。
70年代，我国大力发展了汽车检测技术，汽车不解体检测技术及设备被列为国家科委的开发应用项目。
由交通部主持研制开发了反力式汽车制动试验台；
惯性式汽车制动试验台；
发动机综合检测仪；
汽车性能综合检验台（具有制动性检测、底盘测功、速度测试等功能）。
进入80年代，随着国民经济的发展，科学技术的各个领域都有了较快的发展，汽车检测及诊断技术也随之得到快速发展，加之我国的汽车制造业和公路交通运输业发展迅猛，对汽车检测诊断技术和设备的需求也与日俱增。
我国机动车保有量迅速增加，随之而来的是交通安全和环境保护等社会问题。
如何保证车辆快速、经济、灵活，并尽可能不造成社会公害等问题，已逐渐被提到政府有关部门的议事日程，因而促进了汽车诊断和检测技术的发展。
交通部主持研制开发了汽车制动试验台、侧滑试验台、轴（轮）重仪、速度试验台、灯光检测仪、发动机综合分析仪、底盘测功机等等。
国家在“六五”期间重点推广了汽车检测和诊断技术。
在单台检测设备研制成功的基础上，为了保证汽车技术状况良好，加强在用汽车的技术管理，充分发挥汽车检测设备的使用，交通部1980年开始有计划的在全国公路运输和车辆管理系统（交通部当时负责汽车监理）筹建汽车检测站，检测内容以汽车安全性检测为主。
80年代初，交通部在大连市建立了国内第一个汽车检测站。
从工艺上提出将各种单台检测设备安装联线，构成功能齐全的汽车检测线，其检测纲领为30000辆次/年。
继大连检测站之后，作为“六五”科技项目，交通部先后要求10多个省市、自治区交通厅（局）筹建汽车检测站的任务，80年代中期，汽车监理由公安部主管，公安部在交通部建设汽车检测站的基础上，进行了推广和发展，仅1990年底统计，全国已有汽车检测站600多个，形成了全国的汽车检测网。
1990年交通部发布第13号令《汽车运输业车辆技术管理规定》和1991年交通部发布第29号部令《汽车运输业车辆综合性能检测站管理办法》以后，全国又掀起了建设汽车综合性能检测站的高潮。
近30年来，我国汽车检测诊断技术得到了迅速发展。
到2006年底，我国已经建立各类汽车检测站1400多座，全国汽车综合检测站年检测汽车超过1000万台次。
为了配合汽车检测工作，国内已发布实施了有关汽车检测的国家标准、行业标准、计量检定规程等100多项。
从汽车综合性能检测站建站到汽车检测的具体检测项目，都基本作到了有法可依。
第三章
升级会员 