综合监控系统用户需求及技术规格书ISCS技术要求Word格式文档下载.docx
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4.2.系统硬件概述35
4.3.服务器36
4.4.磁盘阵列40
4.5.KVM设备40
4.6.机架式一体化键盘显示器41
4.7.操作工作站41
4.8.便携式维护工作站（含环调培训工作站）42
4.9.打印机42
4.10.交换机42
4.11.前端处理器（FEP）45
4.12.网络安全防火墙46
4.13.光电转换器47
4.14.车控室IBP一体化要求47
4.15.设备配件和机柜50
4.16.工作台53
5.系统软件要求53
5.1.★操作系统平台与集成商资质业绩要求53
5.2.★系统应用软件平台53
5.3.FAS软件57
5.4.BAS软件57
5.5.ACS软件57
5.6.气体灭火技术要求57
6.ISCS性能要求57
6.1.系统规模57
6.2.设备状态更新时间58
6.3.现场设备控制时间58
6.4.画面/设备选择和更新58
6.5.系统可用性58
6.6.系统可靠性59
6.7.系统扩展性59
6.8.设备负荷要求59
6.9.系统软硬件余量要求59
7.应用需求60
7.1.控制中心ISCS60
7.2.车站ISCS66
7.3.车辆段和停车场ISCS69
7.4.系统维护69
8.软件开发管理70
8.1.概述70
8.2.开发周期过程72
9.接入已建成相关线网系统工程77
10.工程量清单78
1.采用标准及规范
系统设备所涉及的标准、规范等必须完全满足所有中华人民共和国的相关条例及规范，包括（不限于此）：
●《地铁设计规范》GB50157-2013
●《重庆市地铁设计规范》GBJ50-244-2016
●《城市快速轨道交通工程项目建设标准》建标104-2008
●《城市轨道交通技术规范》GB50490-2009
●《城市轨道交通综合监控系统工程设计规范》GB50636-2010
●《城市轨道交通综合监控系统工程施工与质量验收规范》GB/T50732-2011
●《民用建筑电气设计规范》JGJ16-2008
●《远动终端设备》GB/T13729-2002
●《电子信息系统机房设计规范》GB50174-2008
●《智能建筑设计标准》GB50314-2015
●《地铁设计防火标准》GB51298-2018《民用建筑供暖通风与空气调节设计规范》GB50019-2012
●《人民防空工程设计防火规范》GB50098-2009
●《综合布线系统工程设计规范》GB50311-2016
●《火灾自动报警系统设计规范》GB50116-2013
●《消防联动控制系统》国家标准第1号修改单GB16806-2006/XG1-2016
●《建筑设计防火规范》GB50016-2014（2018版）
●《气体灭火系统设计规范》GB50370-2005
●《气体灭火系统施工及验收规范》GB50263-2007
●《火灾报警控制盘》GB4717-2005
●《点型感烟火灾探测器》GB4715-2005
●《点型感温火灾探测器》GB4716-2005
●《手动火灾报警按钮》GB19880-2005
●《线型光束感烟火灾探测器》GB14003-2005
●《可燃气体探测器》GB15322-2003
●《线型感温火灾探测器》GB16280-2005
●《人-系统交互工效学支持以人为中心设计的可用性方法》GB/T21051-2007
●《信息技术设备的无线电骚扰限值和测量方法》GB9254-2008
●《电磁兼容试验和测量技术射频电磁场辐射抗扰度试验》GB/T17626.3-2006
●《计算机场地通用规范》GB/T2887-2011
●《计算机软件需求规格说明规范》GB/T9385-2008
●《电气装置安装工程盘、柜及二次回路接线施工及验收规范》GB50171-2012
●《火力发电厂与变电站所设计防火规范》GB50229-2006
●《计算机软件测试文档编制规范》GB/T9386-2008
●《计算机软件测试规范》GB/T15532-2008
●国际电工学会标准（IEC）
●国际电信联盟（ITU）的有关建议
●公安部、信息产业部等部委的有关标准和规定
●其他相关的规范和标准
上述所列标准、规范均须按最新版本的规定执行。
如上述技术标准和规范未能达到国际和国家最新标准或有其他未涉及的，投标人应使系统符合最新版本的国际和国家标准、规范，并提供所采用的国际和国家标准、规范以及所采用版本的有关技术资料。
投标人使用上述以外的标准和规范时，应加以说明，并提交用于替代的标准或规范，明显的差异点要说明。
只有当推荐的标准和规范等效于或优于本规格书的要求时，才能为发包人接受。
2.系统构成
2.1.系统构成概述
ISCS由位于控制中心的中央级ISCS、网络管理系统（NMS）、软件测试平台（STP）；
位于各车站的车站级ISCS；
位于车辆基地的设备维护系统（DMS）、培训管理系统（TMS）等组成。
ISCS应采用主备、冗余、分层、分布式C/S结构或B/S结构，采用TCP/IP协议，并应采用行之有效的故障隔离和抗干扰措施。
2.1.1.硬件构成
ISCS的硬件分为两层：
●中央级ISCS；
●车站级ISCS。
本工程有接入支线一期和预留南延段接入条件需求，相关接入、措施及有关其它要求一并纳入本工程范围内承担、负责。
中央级ISCS、NMS、STP由工程负责实施，并且工程负责6号线支线一期工程的接入工作。
2.1.2.软件构成
ISCS软件分为三层：
●数据接口层
前端处理器（简称“FEP”）专门用于数据采集、网络隔离和协议转换，主要由FEP完成。
●数据处理层
用于实时、历史数据管理，主要由中心、车站、车辆基地服务器构成，通过实时数据库和关系历史数据库提供ISCS的应用基础数据处理。
●人机接口层
用于处理人机接口，主要由操作员工作站构成，通过从中心、车站、车辆基地服务器获取数据，在工作站上显示人机界面（HMI），通过交互，完成各种监控操作。
2.1.3.网络系统构成
ISCS网络由三层组成，即主干层、局域层和现场层。
●主干层
用于控制中心与各车站、车辆基地局域网的互联。
本工程网络架构由综合监控系统独立组网，所需站间骨干网光纤由通信专业敷设。
若本工程为延伸接入线路，则投标人需充分考虑软硬件接入既有控制中心功能的实现。
●局域层：
即控制中心、各车站、车辆基地的局域网。
中央级局域网采用冗余的1000M交换式工业光纤以太网，车站、车辆基地、NMS、DMS、TMS的局域网采用冗余的100M交换式工业光纤以太网。
◆中心级局域网
Ø
中心局域网为冗余的交换式1000Mbps工业以太网，符合IEEE802.3z及IEEE802.3u标准，采用TCP/IP协议；
在大竹林控制中心，ISCS的中心设备机房和中心控制室各设置2台冗余1000Mbps工业以太网交换机，分别配置千兆以太网接口和百兆以太网接口；
中心设备机房交换机千兆以太网接口连接中心级实时服务器、历史服务器、中心控制室交换机；
中心设备机房交换机千兆以太网口连接主干网络；
中心控制室交换机百兆以太网口连接调度工作站、前端处理器等中心控制室其他现场设备；
中心互联的系统通过100M以太网接口或RS422/485/232接口接入中心交换机或前端处理器。
◆车站级局域网
车站级局域网为冗余的交换式1000Mbps工业以太网，符合IEEE802.3u标准，采用TCP/IP协议。
车站级采用工业以太网交换机，通过千兆口连接主干网络，通过百兆口连接车站级ISCS服务器、值班员工作站、FEP和其他车站级网络终端设备。
各集成和互联子系统通过100M以太网接口或RS422/485/232接口接入车站交换机或前端处理器。
●现场层
即各子系统执行层面上的网络，包括FAS、BAS、EFMS等子系统，一般采用工业控制以太网络或现场总线。
2.2.中心ISCS构成
专题一：
投标人应根据类似工程经验，结合本工程运营的功能需求，针对本工程系统方案，给出ISCS系统控制中心、车站切换及接口实施方案。
●投标人应结合本工程运营的功能需求，针对本工程的系统方案，给出本工程控制中心中央级ISCS系统、车站级ISCS系统切换的优先级及切换流程。
●投标人应结合本工程与6号线支线一期的特点及运营模式，针对本工程的系统方案，给出6号线支线一期接入二期工程以及一期与二期的接口实施及开通调试方案。
2.2.1.系统结构
系统应采用C/S结构或B/S结构、TCP/IP协议；
中心级ISCS服务器应是热备、冗余的，软件系统和硬件设备均应具有良好的开放性、可用性、可靠性和易扩展性；
中心级ISCS通过全线主干网将各车站级的ISCS信息汇集到控制中心，实现各站点监控信息的集中管理。
2.2.2.系统网络
中心ISCS系统应配置数据传输速率在1000Mbps的冗余、相互独立的三层工业级光纤以太网交换机。
三层工业级光纤以太网应符合IEEE802.3及IEEE802.3u的规定。
中心ISCS系统与主干网之间通过冗余1000Mbps光纤以太网接口相连。
2.2.3.系统设备
●以太网交换机
中心设备机房设置冗余的千兆三层工业光纤以太网交换机，分别连接通信主干网、实时服务器、历史服务器、前端处理器等。
中心调度大厅设置冗余的千兆三层工业光纤以太网交换机，分别连接工作站、网络打印机等；
该交换机与中心ISCS系统机房交换机通过1000M光纤以太网接口相连。
●服务器
中心ISCS系统应配置冗余的实时服务器，完成中心实时数据采集和处理工作。
冗余实时服务器应能自动进行切换。
每套实时服务器应通过冗余的1000Mbps以太网接口与中心机房以太网交换机连接。
中心ISCS应配置2台专用接口服务器，主要负责与办公自动化系统（OA）、综合运营协调指挥中心（COCC）、集团应急指挥中心、消防指挥中心、一卡通上层平台、全局网调度系统等系统进行信息传送，并预留部分数据接口。
●中心ISCS系统应配置冗余的历史服务器，完成历史数据的存储、记录和管理等工作。
冗余历史服务器应能自动进行切换，并配置外部磁盘阵列，磁盘阵列的容量应足够大，并可扩展。
历史服务器应配置关系型数据库管理系统，用来管理历史数据，每套历史服务器应通过冗余的1000M以太网接口与中心机房以太网交换机连接。
●前端处理器
中心ISCS系统设置冗余的FEP，通过冗余配置的FEP，接收和发送控制中心各相关子系统的信息。
每套FEP配置2个互为备份的100Mbps以太网接口分别与中心以太网冗余交换机连接。
●工作站
中心ISCS应提供下列调度员操作工作站：
中心总调工作站；
中心行车调（辅助）工作站；
中心环调工作站；
中心维调工作站；
中心维护工作站（暂定设置于网管室）；
中心环调培训及事故分析便携式工作站。
上述任何一台工作站均应根据不同的用户权限激活相应的人机界面（HMI）,并实现相应的调度功能，工作站的HMI应是友好的、易于操作的。
工作站的HMI要求与既有线路的HMI界面、图元基本保持一致，具体要求在设计联络时确定。
●打印机
中心ISCS系统应配置下列打印机：
彩色激光网络打印机，用于图形与事件打印（带自动翻页器，可双面打印功能）；
黑白激光网络打印机，用于报表打印（带自动翻页器，可双面打印功能）。
专题二：
ISCS系统实时/历史数据库部署方案、数据流及数据同步方案。
投标人应根据类似工程经验，结合本工程运营的功能需求，针对本工程系统方案，给出ISCS系统的详细实时、历史数据库部署方案，数据流及数据同步方案，并需针对以下问题进行详细的说明。
●本工程控制中心ISCS系统、车站级ISCS系统实时、历史数据库部署方案；
●本工程控制中心ISCS系统、车站级ISCS系统、BAS的数据流向（包含控制命令下发和状态信息上传）以及实时、历史数据同步方案（尤其是车站级网络中断时，车站级系统数据（BAS、CCTV、PA、FAS等接口系统及相关的操作日志）的续传功能）；
●中央级与车站级网络故障时，保障车站级系统独立运行建议方案；
网络故障恢复后，车站级ISCS系统与中央级ISCS系统的数据同步方案（要求对在网络故障时，中央级ISCS应发出报警声，并有单独网管画面进行追寻，且在网络故障期间车站级ISCS系统产生的报警，在网络故障恢复后，ISCS系统中央级与车站级数据同步时在中央级ISCS系统不应触发报警）。
●车站级ISCS系统与BAS系统网络故障恢复后，车站级（控制中心）ISCS系统与BAS系统的数据同步方案（要求对在网络故障期间BAS系统产生的报警，在网络故障恢复后，ISCS系统车站级（中央级）BAS系统数据同步时在车站级（中央级）ISCS系统不应触发报警）。
投标人应结合本工程运营的功能需求，针对本工程的系统方案，给出本工程控制中心中央级ISCS系统、车站级ISCS系统切换的优先级及切换流程。
2.3.车站ISCS构成
2.3.1.系统结构
系统应采用C/S结构或B/S结构、TCP/IP协议。
车站ISCS系统应是热备、冗余、开放、可靠、易扩展的计算机系统。
当中心ISCS系统或主干网发生故障时，车站ISCS系统仍应继续工作。
车站ISCS系统通过车站级局域网络将现场级的信息汇集到车站级ISCS系统，从而实现车站级的综合监控。
2.3.2.系统网络
车站ISCS系统应配置冗余的1000Mbps三层工业级的光纤以太网交换机。
以太网应符合IEEE802.3及IEEE802.3u的规定。
车站ISCS系统与主干网之间通过冗余1000Mbps光纤以太网接口进行连接。
2.3.3.系统设备
车站综合监控设备室设置两台冗余交换机，分别连接通信主干网、服务器、FEP、车站值班员工作站、维修工区维修工程师站等。
该交换机与主干网通过1000M以太网接口相连。
车站ISCS系统应配置冗余的实时服务器，完成车站实时数据采集和处理工作。
冗余实时服务器应通过冗余的100Mbps以太网接口与车站以太网交换机连接。
车站ISCS系统通过FEP，接收和发送车站集成和互连系统的信息。
FEP冗余配置，每套FEP配置2个互为备份的100Mbps以太网接口分别与车站以太网冗余交换机连接。
车站ISCS系统应提供下列调度员操作工作站：
车站值员工作站；
车站维修工程师站；
便携式维修工作站；
上述任何1套工作站均应实现车站的全部功能，并可根据不同用户权限激活相应的HMI。
工作站的HMI应是友好的、易于操作的,工作站的HMI要求与既有线路的HMI界面、图元基本保持一致，具体要求在设计联络时确定。
车站ISCS应配置黑白激光网络打印机。
●IBP
在车站控制室设置IBP，在紧急情况时，可通过IBP实现车站的关键控制功能。
投标人应根据人机工程学原理给出具体布置。
2.4.NMS构成
2.4.1.系统构成
NMS系统采用C/S结构或B/S结构。
系统应是热备、冗余、开放、可靠、易扩展的计算机系统；
系统是通过网络配置、监视和控制计算机网络来保证网络服务有效实现的综合体系，NMS系统为网络系统与设备提供一系列的维护、监测与快速故障处理手段，允许网络管理员通过一个简单界面高效管理网络。
系统应配置相应的网络安全设备和软件（硬件防火墙、防病毒软件等）。
系统应配置相应的测试软件。
2.4.2.系统网络
NMS系统位于控制中心，NMS系统服务器通过网络交换机，获取ISCS系统所管辖的相关系统的数据。
NMS系统应配置冗余的三层工业以太网交换机（与控制中心机房交换机合用）组建局域网络。
2.4.3.系统设备
NMS系统位于控制中心ISCS系统设备机房，通过控制中心设备机房的网络交换机，从控制中心ISCS系统获取数据。
NMS系统完成ISCS系统的网络管理功能，系统软件测试、系统网络管理工作、系统数据库维护、系统组态维护等等工作，并完成ISCS系统的定期数据备份工作。
NMS系统配置服务器，完成数据处理工作。
服务器应通过冗余的100Mbps以太网接口与控制中心机房以太网交换机连接。
NMS系统应提供下列工作站：
网络管理操作工作站1，用于系统软件测试、系统管理，系统组态等；
网络管理操作工作站2，用于系统软件测试、网络管理，数据备份，通讯管理，数据库维护等；
上述任何1套操作工作站均应实现NMS系统的全部功能，并可根据不同的用户权限激活相应的人机界面（HMI）。
操作工作站的HMI应是友好的、易于操作的。
应配置黑白激光网络打印机。
2.5.DMS构成
2.5.1.系统构成
DMS系统应是开放、可靠、易扩展的计算机系统。
系统具有对ISCS系统所管辖的相关系统设备（含现场基础设备等）进行维修调度，使运营管理实现全面自动化，节省运营成本投资。
2.5.2.系统网络
DMS系统位于车辆基地，DMS系统服务器通过DMS系统的网络交换机，获取ISCS系统所管辖的相关系统的数据。
DMS系统应配置冗余的数据传输速率在1000Mbps的三层以太网交换机。
以太网应符合IEEE802.3及IEEE802.3u的规定。
2.5.3.系统设备
车辆基地维护用房设置1组DMS以太网交换机，DMS以太网交换机通过冗余的1000M光纤以太网接口与车辆基地节点交换机相连，DMS以太网交换机通过100M以太网接口与DMS服务器、维修工程师站等相连。
DMS系统应配置冗余服务器，完成数据处理工作，并配置外部磁盘阵列，磁盘阵列的容量应足够大，并可扩展。
维护工程师工作站；
便携式设备维护工作站。
上述任何1套工作站均可实现操作终端的全部功能，并可根据不同的用户权限激活相应的人机界面（HMI）。
工作站的HMI应是友好的、易于操作的。
2.6.TMS构成
2.6.1.系统构成
TMS系统应是开放、可靠、易扩展的计算机系统。
TMS系统由交换机、打印机、培训服务器、仿真模拟器、培训工作站、培训现场设备、模拟信号盘构成。
2.6.2.系统网络
TMS系统位于车辆基地，TMS系统服务器通过车辆基地节点交换机，单向获取ISCS系统的数据。
TMS系统应配置100Mbps三层工业级以太网交换机。
2.6.3.系统设备
车辆基地培训用房设置三层工业级以太网交换机，通过100M以太网接口与培训服务器、培训工作站等相连。
TMS系统应配置服务器，完成数据处理工作。
服务器通过100Mbps以太网接口与车辆基地节点交换机连接。
TMS系统服务器接收仿真模拟器数据。
TMS系统通过FEP，单向接收各子系统的信息。
FEP冗余配置，每套FEP配置2个互为备份的100Mbps以太网接口分别与车辆基地节点交换机连接。
TMS系统应提供下列培训工作站：
教师工作站；
学员工作站；
便携式培训工作站。
上述任何1套工作站工作站均可实现操作终端的全部功能，任何1套工作站应能模拟所有工作站功能并可根据不同的用户权限激活相应的人机界面（HMI）。
●其它
仿真模拟器由ISCS系统供货商提供相应的硬件设备及相关的软件。
2.7.STP构成
2.7.1.系统构成
STP应是开放、可靠、易扩展的计算机系统。
系统具有对ISCS软件进行测试功能。
2.7.2.系统网络
STP位于控制中心，STP服务器通过控制中心设备机房的网络交换机，获取ISCS的数据。
STP应配置三层工业级以太网交换机。
2.7.3.系统设备
在软件测试平台用房设置二套，每台交换机应提供至少24个1000Mbps的双绞线电接口，6个100Mbps的双绞线电接口，4个1000Mbps光接口。
STP应配置服务器，完成数据处理工作。
STP系统通过FEP，单向接收各子系统的信息。
FEP冗余配置，每套FEP配置2个互为备份的100Mbps以太网接口分别与控制中心设备机房的网络交换机连接。
●网管软件、安全设备和软件
STP应配置相应的网管软件、网络安全设备和软件（硬件防火墙、防病毒软件等）。
2.8.维修工程师站构成
2.8.1.维修工程师站网络
在车站机电维修工区、综合监控维修工区管理用房各设置1套综合监控维护工程师站，每套维护工程师站包括工作站、黑白激光网络打印机及配套操作台及座椅。
维护工程师站通过通讯光/电缆接入车站内ISCS系统的网络交换机，获取ISCS系统的数据。
维护工程师站应配置光/电转换装置。
2.8.2.维修工程师站设备
●光/电转换装置
100BaseT（X）自适应,支持MDI/MDI-X自动侦测；
单模光纤,可选配SC和ST接口。
维护工程师站应实现本车站及多个相邻车站的全部功能，并可根据不同用户权限激活相应的HMI。
2.9.换乘站
工程换乘站车站型式及换乘关系表
序号
车站名称
车站型式
换乘线路
换乘方式
建设时序
1
王家庄站
明挖13m双岛四线车站
十号线
站台-站台
后建
2
清溪河站
明挖1
升级会员 