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二是过程创新。
是指商品生产技术上的重大变革，包括新工艺、新设备及新的经济管理和组织方法的创新；
三是技术扩散。
是技术通过市场或非市场渠道的传播与应用。
创新是企业的生命线，企业在激烈竞争的市场环境中要求生存、求发展就必须选择创新。
企业创新是一项系统工程，企业创新体系主要包括技术创新、市场创新、管理创新和制度创新四个方面的内容，它们各自具有不同的地位和作用。
技术创新是企业创新的核心，是企业实现可持续发展的基础，是经济增长的重要来源。
市场创新是企业创新的归宿，企业的各种创新都是以满足市场需求为最后的落脚点，创新的效果也必须由市场来检验。
管理创新是企业创新的保障，在企业创新中处于综合统筹、指导协调的地位。
制度创新是企业创新的前提，是企业发展的基础，同时也是一个企业不断创新的保障。
因此，企业创新是一个创新的综合体，技术创新处于企业创新的核心地位。
3、企业技术创新的必要性
产品的生命周期理论告诉我们，任何一种产品都要依次经历：
新产品开发、商业化、投放市场，这时它的市场生命周期才算开始，产品退出市场则标志着生命周期的结束。
产品生命周期一般可分为：
介绍期（或引入期）、成长期、成熟期和衰退期。
产品从进入市场到退出市场所经历的市场循环过程称为产品的生命周期，从这一理论中我们可以得到以下几点启示：
第一、市场上没有永远受消费者欢迎的产品。
因为消费者的需求是不断变化的，消费者是挑剔的，企业只有适应消费者需求，不断进行技术创新推出新的产品，才会被消费者接受。
对道路客运企业而言，就需要根据不断变化的旅客需求创新出新的“产品”和过程—运输组织和运输服务方式。
第二、产品的价值实现过程是通过市场交换完成的。
企业在生产产品时的投入，是否可以通过收入来得到足额补偿并非由生产经营者主观决定，也就是说产品的投入与补偿是一个社会过程。
当产品进入衰退期到最后退出市场，意味着该产品已无生命力，生产过程中的投入将无法得到补偿而导致资源浪费。
企业应时刻警觉这种市场的变化，否则，若无视市场现实的话，最终将会使企业难以维持，对道路客运企业产生的直接后果就是退出部分道路旅客运输市场。
第三、企业的生命是以其产品为载体的，企业产品的消亡意味着企业以这种产品为其生命载体的可能性消失。
如果此时企业没有开发出新产品来延续的话，就会随之消亡。
科学技术的发展，人们生活条件的极大改善，道路客运“产品”的生命周期与其它产品一样大为缩短，若没有技术创新就不会有“产品”的更新，也就谈不上可持续发展。
二、在挑战和机遇面前，道路客运企业需要通过技术创新活动来适应市场的发展与需求
当前，道路客运已经成为包括航空、铁路、水路等组成的现代综合交通旅客运输体系中最重要的一种运输方式，按年旅客运输量计算占据有90%以上的市场份额。
但道路客运绝对优势地位的形成，应该说与我国铁路运输能力的长期不足有着直接联系。
因此，每一次铁路大提速都会对道路客运相关线路的旅客流量、流向、流时产生一定的影响，加之燃油价格的持续上涨，交通规费和路桥通行费的逐年递增，民用航空的打折降价，城市化进程的加快，城乡公交一体化的推进，道路客运行业面临的竞争压力日益激烈。
以株洲市为例，道路客运企业的竞争压力主要表现在：
一是铁路方面，作为我国南方的重要交通枢纽，京广、浙赣、湘黔穿境而过；
武广客运专线正在紧锣密鼓地建设之中，衡茶吉铁路开工在即；
第六次大面积提速后，开行有最高时速超过200公里的动车组。
二是民航方面，通向黄花机场的长株高速建成通车后，株洲至长沙黄花机场不到一个小时即可抵达。
三是公路运输方面，境内已有106、107、320国道和京珠高速、莲易高速，上瑞高速近期即可建成通车，衡炎高速和网朱二级公路正在建设之中。
全市现有道路客运企业5家，旅游客运企业3家，不同所有制的营运客车有近2千辆。
日益激烈的竞争格局和飞速发展的交通运输业，给道路客运企业既带来了严峻的挑战，同时也提供了前所未有的发展机遇。
1、挑战与困境
⑴市场空间被不断挤压。
一是高速铁路对现有公路客运市场构成重大挑战。
设计时速达350km/h、正常时速在200km/h以上的武广铁路专线已于2005年6月动工修建，长株潭轨道交通线网方案在不久的将来也将立项上马。
这些项目的建设，必将对我省及我市的未来交通产生重大影响，从而形成道路客运企业面临高速、城际、普通三种铁路的“挤压”的竞争格局。
二是城市客运的步步紧逼。
当前，城市化进程越来越快，城区范围不断向外扩张，作为公益性的城市公交快速蚕食传统道路客运市场，特别是在一些城市密度大且相对较近的区域（如长株潭等），将面临完全被城市公交取代的可能。
三是“黑车”、“鸟车”屡打不绝，对合法经营的道路运输企业造成严重冲击。
⑵经营成本节节攀升。
一是燃油价格的多次上调，作为油料消耗大户的道路客运企业，成本大幅增加，竞争能力受到严重影响，利润空间越来越小，发展面临巨大压力。
二是对于目前在客运业中充当主角、从计划经济时代走过来的传统客运企业来说，还拖着深重的历史包袱。
三是比例较高的养路费、客附费、运管费、保险费以及遍及全国各地的星罗棋布的路桥收费网点，在促生“黑车”、“鸟车”的同时，使合法客运企业的成本越来越高且占运输收入的比重越来越大。
四是固定资产投资明显增加。
为抢占市场份额和积极应对行业内、外两个市场的竞争，道路客运企业必然要加快客运车辆的更新改造步伐，以提升车辆档次和装备水平，导致企业成本压力不断加大。
⑶市场主体的多散小弱。
目前，我国道路客运主体有近10万户，虽然二级以上客运企业已不在少数，但由于行业缺乏行之有效的淘汰机制，价格调节这种市场调控机制难以充分发挥作用，难以真正做到使企业优胜劣汰。
因此，道路客运目前还是经营主体偏多、产业集中度偏低、竞争实力较弱，还处于“粗放式”经营阶段。
这种局面抑制了大型企业产生的机会，阻碍了道路客运业的机制创新、服务创新和技术创新，运输资源难以得到有效整合和利用，造成市场的过度竞争、恶性竞争和资源浪费。
有关资料显示，目前道路客运车辆运用效率指标比20世纪80年代中期下降了30%～50%，更加拉大了道路客运业与其它运输方式竞争力差距。
⑷线路资源地区分割。
受现行条件制约，客运线路属于一种由政府行政许可的资源，线路本身具有跨区域的特点，其许可不可避免地受到行政区划和行政权利的限制。
对于某个行政区域来说，由于受地域经济、社会条件、人文素养、法制环境、行政能力、执法水平等多方面因素的制约，不可避免地使道路客运形成一个个相对封闭狭小和受权力因素影响较大的非健康市场。
特别是在城市化进程加快、城乡公交一体化推进的过程中，受行政管理体制的制约，道路客运与城市客运方面成为一个个矛盾对立体，这种体制性的障碍形成了行业壁垒和非公平竞争的市场秩序，影响整个道路客运市场的健康发展。
2、机遇与启示
一是持续繁荣的经济环境，必然导致旺盛的客运需求。
在未来几年，我国国民经济将持续保持较快的增长速度，预期GDP年均增长7%～9%，经济的快速增长，需要交通先行。
随着城乡一体化进程的加快，农村小城镇快速成长，大中城市发展迅速，特大城市和国际大都市面貌日新，人员流动不断增加，为城乡客运和城际客运的发展提供了良好契机。
国家振兴老工业基地、西部大开发，务工经商人员向西部和东部的流动呈日益上升趋势，为道路客运业开发新的长途客运班线带来机遇。
二是日趋完善的交通基础设施，是道路客运业的持续发展的良好基础。
高速公路纵横网络的形成和通达里程的不断延伸，使道路运输在综合运输体系中的主导地位日益增强。
干线公路的提质改造，农村道路条件的不断改善，使城际、城乡道路运输的安全性、快捷性、方便性和舒适性得到有效提高，使人民群众的出行更加便利、舒适、安全。
三是道路客运有着其他运输方式不可比拟的机动、灵活、方便、及时的特点。
点多面广、适应性强，富于延伸性和方便性，易组织、通达深、覆盖面广，一天24小时、全年365天的门到门运输服务，为铁路、航空等其他运输方式提供中转、集散衔接、换乘服务等，都是道路客运既有的优势或特点。
四是铁路大提速在给道路客运带来冲击的同时，也给道路客运的发展带来机遇。
铁路第六次大提速后，动车组的开行，对旅客的流量、流向必然有较大的影响，预计在大中和中小城市间（如长沙至株洲、醴陵、攸县，株洲至所辖县，醴陵至攸县、茶陵等地）、城乡间道路运输的旅客流量将会增加。
在挑战与机遇面前，道路客运企业必须要不断创新运输“产品”和过程、运输技术、运输市场、运输组织与管理方法，也就是通过技术创新来适应市场的发展与需求，才能实现企业的可持续发展。
三、道路客运企业技术创新的误区和不足
1、将技术创新等同于技术进步。
有些人错误地把技术创新与技术进步、发明新技术等混为一谈，认为道路客运企业的“产品”只是将旅客从甲地运输到乙地的位移服务，不属高技术含量和高技术水平行业，也就不需要技术创新，其实这是两码事。
技术创新是贯穿企业活动的全过程，以获得企业经济利益为目标的一系列活动。
经营、管理、技术等都只是企业的若干个子系统之一，技术创新不是企业的子系统，而是把企业的各个子系统进行有机连结并高效运转，从而实现企业利益。
技术创新是经济概念，技术创新以技术进步为工具，而不等同于技术进步。
技术进步是技术概念，是以技术为导向，追求高技术含量，高技术水平；
技术创新是以市场为导向，追求经济利益，追求长久的核心竞争力。
再好的技术如果没有切中市场，就不能转化为现实生产力，哪怕获得了诺贝尔奖项也不能算技术创新。
2、忽视产品创新和过程创新。
由于局限于“产品”的特殊性，不少道路客运企业的“产品”单一，旅客运输的组织方式普遍是站到站的、沿途停靠形式的位移服务。
随着社会物质文明和精神文明程度的不断提高，人们生活条件的极大改善，人民群众的出行需要呈高要求、多样化、个性化的趋势。
因此，道路客运企业应当找准市场定位，有针对性地推出适合不同层次旅客群体的“产品”和服务。
如城市出租车非法经营道路客运现象屡禁不绝，虽扰乱了道路客运秩序，但也在一定程度上满足了某个旅客消费群体的需求，填补了道路客运市场的空白。
3、技术管理滞后，网络化、信息化建设不足。
基于多种因素的影响，有些道路客运企业存在重客运轻技术、重客运站场管理轻网络化建设的现象。
以至企业的技术管理工作难以跟上新技术、新工艺、新设备发展的步伐，新设备及车辆上的新配置（如ABS、CAN总线、缓速器、危险品检测仪等）的维护与修理得不到保障。
技术管理的滞后，加之网络化、信息化建设不足而形成的信息孤岛现象等，都对道路客运企业的技术创新活动和可持续发展形成严重制约。
4、忽视人力资源管理，人才结构不尽合理
在企业的众多资源中，人力资源是最宝贵的。
而道路客运企业受客运“产品”只是运输服务，是虚拟产品，本行业不属“高技术含量和高技术水平行业”思想的误导，忽视技术型人才的培养和储备，导致技术型人才出现断层。
对人力资源的管理也只是停留在“在册职工”的管理，不是对所有从业人员的全方位的管理。
这样，势必对道路客运行业的企业创新活动带来严重影响。
四、道路客运企业对创新力的培育
创新力是企业组织技术创新活动并且取得技术创新成果的能力，是企业的灵魂所在，是企业的核心竞争力。
那么，企业如何开展技术创新活动，如何培育创新力？
笔者认为：
首先，观念创新是技术创新的先决条件。
观念决定行动，思路决定出路。
观念创新是基础的、能动的创造性思维活动，观念存在于人脑之中，是无形的，但时刻影响着人的言行。
谁的观念要创新？
如何创新？
一是要正确理解技术创新的本质意义，企业技术创新是企业的一系列经济活动，是企业领导者的事。
二是实施技术创新要求企业领导者要切合实际地分配适宜的人、财、物资源，需要领导者进行组织和推进。
因为，技术创新是贯穿企业全过程的经济活动，必须领导者才能推动；
技术创新追求经济利益、解决核心竞争力，这等大事应该由领导者亲自抓。
但现实中并非如此，往往在谈到技术创新时，任务就交给了技术部门，其结果自然是流于形式和浪费人力物力。
其次，经营创新是技术创新的关键。
在技术创新活动中，经营是占据市场和实现市场价值的重要环节，经营创新是技术创新的关键。
企业经营要解决“做什么”和“怎么做”两大问题，具体来说：
一是要掌握市场需求，不但要掌握现实的需求，更要捕捉潜在的需求，做到洞察先机，这是经营创新的要点之一；
二是要研究如何满足市场需求，更要研究如何能动地影响市场需求，这是经营创新的要点之一；
三是要解剖自己、解剖竞争对手，发现对手优势和劣势，做到知已知彼才能制定有效的措施参与竞争。
这就要求经营与技术有机结合，但现实中，道路客运企业往往人为地将管理、经营和技术分割开来，有人搞管理，有人搞经营，有人搞技术，机构及人员配备齐全就是拢不到一块，形成不了合力。
这就是因为没有按照技术创新的模式去组织企业的经济技术活动，企业的关键部位脱节所致。
经营创新要求我们先研究市场，以市场为导向，市场今天要什么现在就做什么，市场明天要什么现在就储备什么。
经营创新不仅仅是经营模式的转变，还应将先进的技术与先进的经营模式结合起来。
再次，管理创新是技术创新的保障。
管理的任务是解决秩序、纪律和积极性，而调动积极性则是管理创新的核心问题。
在技术创新活动中，管理创新要以调动人的积极因素为核心，要建立并有效地运行三大机制：
一是投入机制。
一方面，没有投入就不可能有创新，或者创新只是一种新的思想、新的概念，而不能转化为生产力；
另一方面，没有产出的投入则是浪费。
技术创新的投入机制就是要辩证地解决好一个问题的两个方面。
二是约束机制。
逆水行舟，不进则退。
不创新则落后，没有创新的企业终将被淘汰。
技术创新活动及其成果应纳入考核范围，影响到每一个人的切身利益，形成约束力。
三是人才机制。
一是用好现有的人才，使之充分发挥作用；
二是加强自身人才培养，造就人才成长的良好环境；
三是积极引进有用之才；
四是制定激励政策，奖励有功之臣。
总之，技术创新是提高竞争力的有效手段，是形成企业核心竞争力的必经之路。
正确理解企业技术创新的意义，积极推动技术创新活动，扎扎实实做好观念创新，经营创新和管理创新，才能实现企业技术创新境界的提高，企业的发展也才能获得永恒的动力，在激烈的市场竞争中立于不败之地。
五、道路客运企业技术创新的思路和方法
1、进行客运“产品”的创新，适应市场多样化的需求。
企业应以新产品的设计和生产为主轴，对其生产条件和要素进行优化或重组，形成新的生产乃至效益函数，使其成为市场竞争的先行者。
道路客运企业给市场提供的产品不是像制造业那样的具有一定使用价值的实物产品，而是某种方式的运输服务。
因此，客运“产品”的创新也就是运输过程组织和服务的创新，在客运市场上，新产品主要通过开设新的客运组织方式和服务项目来体现。
随着社会的不断发展，新的旅客运输需求不断出现，如安全性、快捷性、舒适性要求就越来越高。
因此，不断推出新的客运“产品”即新的客运组织方式和服务项目（如直达快运、高速公路客运、商务旅行运输、结点运输等），使客运组织方式和服务多样化，以满足人们对客运的各种需求，道路运输企业才能在市场竞争中处于有利地位。
由于新的客运组织方式和服务项目能激发人们的需求欲望，诱导企业及人们的运输需求行为，因此开拓新的客运“产品”，已成为运输市场竞争的重要方式之一。
日益繁荣的市场必然产生多样化的需求，激烈的市场竞争又演绎着“适者生存”的市场经济法则。
产品创新的目标是解决新的需求问题，满足新的市场要求，产品创新的成功与否取决于主体对市场需求的认知程度。
当前，我国经济正处于由工业化向信息化过渡阶段，而农业经济又占据相当大的比重，多样化的经济形式反映在市场上必然产生多样化的需求。
因此，适应这种多样化的市场需求，就成为道路客运企业产品创新的战略方向。
2、进行运输技术的创新，提升效率和质量。
道路运输技术包括运输服务装备和调度管理手段，运输技术的创新，一是指产品不变的情况下，通过装备水平的提升而提高产品的性价比；
二是根据产品创新的需要构建新的装备系统或体系。
鉴于运输企业的行业特点，其技术装备的创新一般不需要自主研发，而是根据自己的总体“产品”设计向厂家或市场择优配置选购。
为此，道路客运企业要推广应用先进实用技术，促进企业技术进步；
加速折旧，到期报废，加快更新新型车辆，提高中、高级客运车辆的比重，形成大中小、高中普比例合理的运力结构；
车辆维修要积极推广新工艺、新技术、新设备，努力提高维修质量，为运输发展提供可靠的技术保障。
随着客运“产品”柔性化程度的提高，调度和管理手段的创新，在运输技术的创新中的比重将越来越大，其重要性也将越来越高。
信息管理系统的建立和优化，智能运输的推行和应用，是当前道路客运企业技术创新的一个重要方面。
对于道路客运企业而言，实现运营管理、客运网络组织、客运市场营销、客运服务和安全监控等方面的信息化和智能化，不仅是优化资源配置的需要，提高生产效率的保证，更是提高服务质量和安全生产管理水平的关键。
如果说在其他工业企业，信息孤岛现象会直接影响企业的市场反应能力，那么在道路客运企业，信息孤岛现象则会直接影响企业的生存。
因此，当前道路客运企业技术创新的首要任务，就是消灭内部和外部两方面的信息孤岛现象，通过有效覆盖全部运营市场的信息网络（如GPS全球定位系统、综合售票系统、远程调度与管理系统等），建立起全方位、全时空的市场运营机制，以适应道路客运市场的发展需要。
3、进行运输市场的创新，在竞争中求发展。
道路客运市场竞争激烈、经营分散，与其它运输方式相比市场化程度最高。
因此同各个细分市场一样，市场创新是企业赢得竞争，求得发展的一条重要途径。
市场创新的基本思路有两条：
一是以新的运输“产品”引导消费，创造需求，开辟新市场；
二是以老的运输“产品”、新策略，提升对旅客的需求满足度来拓展市场，赢得竞争。
客运市场创新要以市场需求为导向，在研究和预测市场需求变化及发展趋势的基础上，重点发展市场有需求而又供给不足的客运服务方式，努力适应市场需求多层次、优质化和不断发展的需要，同时通过调整经营服务方式，拓展“专、精、特”的新的客运服务项目，开辟新的市场。
其基本原则是最大限度地发挥自已的企业优势，以自身优势克服或弥补其他运输方式的不足，从而拓展市场，赢取更多的市场份额。
并立足于自身优势，将市场创新的目标由“运输”扩展至“物流”和“人流”等国际大网络坐标之中，辐射状展开上述两条基本思路，这样，市场创新思路就会立显开阔。
4、进行运输组织与管理创新，提高企业竞争力。
就道路客运企业而言，运输过程和运输方式的组织与管理，一方面要随着客运“产品”、技术和市场的不断创新而进行适应性创新，另一方面还可以通过先行创新带动或促进客运“产品”、技术和市场的不断创新。
其中管理理念和管理手段的创新，又是运输过程和运输方式组织创新的基础条件。
管理理念的创新，首先要树立现代化的客运组织技术和经营管理技术也是先进生产力的思想，树立“旅客至上、服务第一”和全心全意为人民服务的经营理念，通过对传统的客运组织进行改革，重点在效率、成本、质量上下功夫，为乘客提供安全舒适、方便快捷和人性化的服务。
其次是将单纯的运输思想拓展为满足国家整个旅客运输体系的优化需要的全方位服务理念。
管理手段的创新，亦即管理技术的创新，主要是根据企业产品创新、管理创新的需要，整合先进的信息技术、GPS、CIS、IC卡、识别技术、网络技术等形成客运市场的信息系统，从而消除各种信息孤岛现象，使得企业能够随着不断变化的市场需要及时做出反应。
新的管理理念必然会体现为运输组织方式的新思路和新方案，先进管理手段的运用又会促进或拉动运输组织的创新，以及运输产品、技术和市场的创新。
道路客运企业要优化运营组织方式，推进规模化经营、网络化经营，发展快件运输、长途干线客运、快速客运等先进运输组织方式，走集约化经营之路。
以湖南株洲湘运集团有限责任公司为例，笔者认为应从以下几个方面的工作入手展开技术创新活动：
一是要抓好企业品牌的塑造，以优质的服务和统一的形象进入市场（如车身、车站的外观设计，工作人员的着装及形象塑造等），让顾客接受一个良好的“株运集团”品牌；
二是要积极进行市场营销。
采取多种方式（如将客运服务前置至旅客家门，发放优惠卡，计算乘车积分，组织主题活动等）宣传推介和促销客运“产品”；
三是做好客运“产品”的延伸服务，即借助现有的线路及站点网络、品牌优势等，发展出一系列与道路客运在生产组织或其它方面密切联系的相关业务，如旅游客运、小件快运、汽车维修、车辆租赁、票务代理、交通科技服务、汽车销售等；
四是加强人力资源管理。
采取多种激励方式充分调动企业员工的主观能动性，发挥其特长和优点。
在积极引进和储备人才的同时应防范一些品质不良、信用欠佳的人员（投机者）进入企业承包或合股经营；
五是重视科技建设。
完善和充实技术应用与管理人员队伍，采取多种方式对员工进行技术培训，建立包含GPS全球定位系统、综合售票系统、远程调度与管理系统的企业网络管理系统；
六是充分发挥企业点多面广及站场资源的优势，挖掘企业潜力。
六、结束语
综合以上分析，技术创新对道路客运企业的发
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