隧道钢模台车说明书解析文档格式.docx
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5.水平调整量：
6.系统工作压力
±
100mm
P=15MPa
7.轨中心距：
8200mm±
5mm
8.油缸最大行程：
竖向油缸：
侧向油缸：
水平油缸：
300mm
200mm
3
边顶拱式砼衬砌钢模台车
使用说明
本钢模板台车是为百胜山隧道的混凝土衬砌而专门设计制造的非标
产品。
具有立模、脱模功能，衬砌表面光洁度高，衬砌速度快的特点。
钢模板台车的工作过程按以下几步进行：
一、检查隧道施工条件是否满足模板台车设计要求：
由于模板台车属于
非标设备，使用条件必须满足设计要求方可衬砌。
1、检查路面标高及路面状况是否满足设计要求，路面标高：
见图
所示；
路面状况：
混凝土路面。
2、检查对地丝杠支撑位置是否满足设计要求，对地丝杠支撑位置：
见图所示。
3、检查枕木和钢轨是否满足设计要求；
4、检查矮边墙高度是否满足设计要求；
5、检查钢模板外表面是否涂抹脱模剂。
二、立模
钢模板台车行走至衬砌位置后便可立模，立模前钢模板台车处于
脱模状态。
立模按以下几步进行：
1、台车至衬砌位置后，收起台架支撑千斤顶，将门架支撑千斤顶撑
于钢轨上并旋紧。
2、启动液压电机，操作手动换向阀手柄，使竖向油缸上升。
调整钢
模板台车模板，使其接近预定高度；
3、操作手动换向阀手柄，使水平油缸平移。
调整钢模板台车模板，
使其中心线与衬砌中心线对齐，然后再操作手动换向阀，使竖向油缸上
4
升到预定位置，旋紧台架顶部竖向千斤顶。
４、操作手动换向阀手柄，使侧向油缸撑出。
粗调钢模板台车侧模
板至预定位置。
（侧模油缸应单边分别进行）。
５、装好侧向丝杠。
6、关闭电机，来回摇动手动换向阀手柄，使侧向油缸卸压。
调节侧
向千斤顶，使钢模板台车侧模板达到灌注状态。
7、装好对地丝杠千斤顶、堵头板。
三、注浆
立模完成之后即可进行注浆。
注浆之前，钢模板台车外表面需涂抹
脱模剂，以减少脱模时的表面粘力。
注浆输送口包括工作窗口和注浆口。
注浆时，先从钢模板台车模板最下排工作窗口进行注浆，注浆至混凝土
快要平齐工作窗口时，关闭工作窗，然后从第二排工作窗口进行注浆，
以此类推，最后通过注浆口封顶。
在注浆工作过程中要注意以下几点：
1、在每次注浆前，应检查丝杠、千斤顶是否有松动，防止在注浆时
台车变形。
2、注浆时，混凝土最大下落高度不能超过3000mm，钢模板台车前
后混凝土高度差要求不超过600mm；
左右混凝土高度差要求不超过
500mm。
3、注浆到最后通过注浆口封顶的后期，必须使用低速档进行注浆，
并时刻注意注浆口压力的变化，避免因混凝土注满后强行注入而导致压
力过大使模板变形。
四、脱模
注浆完成之后，必须让混凝土凝固一定时间后才能进行脱模。
脱模
5
按以下几步进行：
1、拆掉侧向千斤顶、对地丝杠千斤顶和堵头板。
2、启动液压系统，操作手动换向阀手柄，控制侧向油缸。
使钢模板
台车侧模板脱离衬砌面。
油缸收缩行程为190mm～300mm。
3、收起基础千斤顶。
4、操作手动换向阀手柄，控制竖向油缸。
使钢模板台车钢模板面全
部脱离衬砌表面。
油缸收缩时，必须分次收缩，切忌一次性强制脱模。
油缸收缩行程为150mm～250mm。
四、行走
钢模板台车脱模之后先收起门架支撑千斤顶，然后旋紧台架支撑千
斤顶，启动行走电机即可行走。
钢模板台车行走时要注意以下几点：
1、钢模板台车必须完全静止后，才能换向行驶。
2、当轨向坡度过大，而导致台车行驶打滑时，可洒些干细沙到轨面
上，以增大粘着力，而使打滑现象消失。
反复循环立模、注浆、脱模、行走这四个工作过程，就完成了钢模
板台车的整个作业。
6
注意事项
１、每一个工作循环前要校对钢轨是否平直，钢轨中心距与衬砌中
心距是否对齐，检测钢轨牢固性。
台车就位前，一定要把钢轨铺直，严
谨防止门架支撑千斤顶不能撑于钢轨上这一现象发生。
２、每一个工作循环后要检查各部位螺栓、销子的松紧状态，对各
种联接件重新检查紧固。
３、台车行走机构、丝杆千斤顶要定期打黄油。
４、液压系统应无泄漏现象，液压油应清洁，工作时压力表开关应
打开，随时观察压力的波动情况。
５、钢模板台车行走时，边模板下端与地面间不得有风管、水管等
障碍物，严防台车行走时有拖带现象。
６、台车浇注前，对地丝杠千斤顶务必顶牢于地面。
７、为了您和他人的安全，请按规范操作台车，并勤于保养，杜绝
一切事故发生。
电气部分说明
１、必须引入三相四线制电源，否则漏电断路器起不到漏电保护跳
闸的作用。
２、配电箱面板上绿色指示灯为电源指示灯。
３、油泵电机热继电器整定电流：
11.6A。
7
液压系统元件表
规格型号
YGJDK-160/90F
HSGK-100/55E8501
HSGK-100/55E
DLF-B15F-T/3C8P
PFE-XP-F320CFP
LA-H10L
序
号
单
位
数
量
备
注
名
称
１
２
３
举升油缸
平移油缸
侧模油缸
条
件
４
４多路换向阀
５
６
７
８
油泵
节流阀
油位计
滤油器
YWZ
ZV-A40
９空气滤清器
QVQ3
５.５
kw
0---25
10
11
电机
Y132S-4B3
压力表
Y60
1Mpa
12压力表开关
KF-L8
模板台车电气元件表
备注
1漏电断路器NM10-100/330-100A个
2熔断器
3熔断器芯
4接触器
5电机
RT14
RT14-20
个
台
JT1-40A/38W
Y132M2-6
JR36-6345A
AD11
5.5Kw
6热继电器
7指示灯
8按扭
LA19-11
9配电箱
500x400x200
8
台车例行保养
（一级保养每班进行）
作业项目
一、行走系统
技术要求及说明
传动链条及加注黄油
应没有松动、滑丝现象
工作时应处在工作尺寸位
置
二、各类螺栓
三、各类千斤顶、油缸
四、各注浆口、工作窗
五、堵头板
应无漏浆现象
工作时，应无漏浆现象，工
作情况良好
六、行走机构（行走时）
七、检查操纵手柄（空载）
传动平稳，无异常现象
应操作方便，到位准确，定
位可靠
脱模后应保持清洁，清除可
能粘附的混凝土，涂抹脱模
剂要均匀、全面
八、钢模板外表面
九、电气控制系统
十、液压系统
按电气使用说明内容
1、检查液压油箱的油量
2、检查各油管接头
3、检查油温
油量保持充足
无泄漏、无老化现象
工作时油温保持在30-70C
。
9
（二级保养每工作15个循环）
一、完成本级保养作业之外
的一保项目
千斤顶旋转灵活，铰耳不得
有变形，工作平台应稳定牢
固
二、各千斤顶、工作平台
三、整机
1、检查各螺栓
应联接紧固，无滑丝现象
2、门架、上拱架部分的焊缝无开裂现象，否则应予补焊
高、宽、净空应在图纸设计
3、总体尺寸的检测
尺寸误差范围内
每循环工作前应校对钢轨
是否水平、平行牢固、轨距
4、下个循环钢轨铺设检查是否准确，隧道衬砌中心与
轨距中心在误差允许范围
内是否重合
工作电压380V，电压稳定，
四、电气控制部分
绝不允许有漏电现象
五、液压系统
1、检查液压系统各控制元件是否处于可控状态
2、检查各管路、管接头
3、检查系统密封性
4、清洗滤清器
无渗漏现象
消除渗漏现象
清洗干净
5、检测油温
工作时油温在30-70C
（三级保养每工作30个循环）
一、完成本级保养作业之外的
二保项目
工作电压380V，电压
稳定，绝不允许有漏
电现象
二、电气控制部分
三、液压系统
清洗油箱后进行，加
抗磨液压油
1、更换液压油，滤油器
保证油压达到油泵额
定压力
2、调试系统压力（空载下）
应平移灵活，最大平
移量不得超过
80mm
四、调试升降油缸底座
附注：
一、全液压砼衬砌钢模板台车设计参考书：
1、《钢结构设计规范》
2、《铁路桥隧道砼及衬砌工程施工技术规则》；
二、台车大部分零件为非标件
三、整机行走距离短，速度慢，在隧道施工中，若不出现钢结构件变
形，无需大修。
液压系统安装、使用、维护说明
一、清点所有部件，应与装箱清单相符。
二、检察油箱是否清洁，盖好油箱盖，从油箱空气滤清器加入115升清
洁的YA-N46液压油。
三、按油缸布置要求布管
1、焊接管子前应清除干净管子头毛刺、（用圆锉刀），高压风吹净
管内杂物。
2、焊接管子应对正对齐，焊牢，不许漏油，
3、按布管要求布管，装齐所有密封垫、圈、清理冲冼管内杂物。
4、管路接上多路换向阀和油缸（机械锁油缸必需接在多路换向阀
左、右各两片阀上）。
注：
胶管则无1、2条。
四、点动电机检察电机转向，启动油泵试动作各油缸（出厂时压力已经
调好）。
如系统压力建立不起来（油缸不动作）应首先检查管子各
接头是否漏油，如有应排除。
然后调整溢流阀从压力表上观察压力
为12MP即可。
调好后关闭压力表开关，并注意观察油标油位。
五、经常清洁滤油器滤芯，清除滤芯杂物，堵塞时应更换。
六、第一次加油后三个循环更换新油，以后视液压油清洁情况不定期更
换。
建议三十个循环更换一次新油。
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电器部分简单故障分析
故障现象
原因
处理方法
1、制电路熔丝已断
1、更换熔丝
2、热继电器常闭触点JR未2、复位触点使
电动机不能复位
正常起动3、常闭触点接触不良
之闭合
3、修复触点
4、起动与停止按钮间点接触4、接上线，修
不良或线断
理按钮点
正、反按钮1、反控制按钮中有一个按钮1、修复触点
中有一个能触点接触不良
2、修复触点、
控制电机，2、正反控制按钮中有一个互使之闭合
另一个不能锁常闭触点接触不良
控制电机
1、反接触器线圈均损坏
1、更换接触器
线圈
2、热继电器常闭触点未复位
2、复位垫继电
器常闭触点
3、检查、更换
4、检查、更换
正反按钮均
不能起动
3、检查电源及插头是否松动
4、检查停止按钮是否有损坏
或其线路是否连通
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