模拟驾驶实习报告文档格式.docx

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生疏的事物熟能生巧，做任何事情都要精益求精。

　　第二周，邓老师终于让我们进入了微机房隔壁的模拟驾驶教室。

教室里的模拟驾驶司机台和真正的司机台并无两样。

操纵装置，配置和真实地铁车辆相一致的主控制台，包含完整的仪表、按钮、开关、指示灯等装置，能指示地铁车辆各种信号，且所有的逻辑关系与真车一致；

包含列车关系系统显示装置和ATc显示器，列车管理器显示装置在显示内容、操作方式和内部逻辑及装置与真车一致；

操纵装置配输出为模拟或数字量的传感器，其操作能控制视景变化，并有相应的声音输出。

由于设备有限同学们轮换着熟悉模拟驾驶司机台。

在微机房里的模拟驾驶和现在在司机台上的模拟驾驶是完全不同的两个概念。

在模拟驾驶司机台上各种设备都是真实可操作的。

我们先从上周学到的最简单的列车启动开始，这个上手比较容易大家一次就全部通过了。

接下来的对标停车却着实让我们努力了一把。

上周在微机室的对标如今看来是相当的简单。

现在操作手柄握在手中.这样速度也比较难控制了。

靠站停车这个在上周已经训练完毕的操作，又需要重新开始上手了。

这点困难对同学们来说并不是问题。

大家通过上周已经明白了，只要反复努力的训练，就可以掌握速度控制的技巧。

　　在掌握了模拟驾驶司机操作台的一般操作后，邓老师开始让我们接触相对困难的地铁列车模拟驾驶器故障处理，故障处理是地铁司机的一项必须的技能。

在地铁的运行中难免出现一些意外的情况，由于地铁运行的特殊因素这样对于地铁司机便有了一些必要是特殊要求。

在邓老师的设置下我们需要排除一个个故障，并且需要最后的考核。

邓老师可通过教员软件设置故障多种触发条件，训练我们对不同情况下产生的故障的处理能力。

触发条件通常分为常规触发、时间触发、地点触发和速度触发等四种。

常规触发:

只要列车运行程序一启动，设置的故障立即生效。

时间触发:

分为相对时间和本地时间触发。

相对时间即相对时间偏移，是指从开始运行起多少时间后起作用，如在运行30min后b车高速断路器不合;

本地时间是指故障在设定的时间到了才起作用，如设定时间是下午5点，那对应的故障一定在该时间才会发生。

地点触发:

列车运行到指定地点将自动触发本条故

　　障。

地点触发分为相对地点和公里标二种设置方式。

相对地点方式是以站点为单位，在下拉菜单中选择列车运行中的任一站点，或偏移站点若干距离的地方设置故障;

公里标方式是指列车运行时以公里标为衡量标准，当列车运行达到设置地点时触发故障。

速度触发:

以速度为条件设置故障触发。

当列车运行速度达到设置速度时触发故障。

　　系统所模拟的故障应与真实故障保持高度一致，在故障发生时，系统的各个部分根据该故障的信息做出相应的表现。

多媒体计算机技术使故障表现形式也与真实情境一致，包括:

（1）司机操纵台上的各类指示灯、仪表显示。

如当系统检测到受电弓处于不同位置时，受电弓指示灯按钮不亮。

（2）列车管理系统（Tms）显示屏内容。

如当b车牵引或制动系统出现故障时，Tms屏上相应位置为红色，以提示司机。

（3）ATc（列车自动控制）显示屏内容。

仿真模拟驾驶室内ATc触摸屏与真实列车一致，显示内容也和真车一致，与故障模拟系统相关参数联动。

例如，当列车的网压值超出正常范围时，ATc屏能实施显示网压值供培训司机参考。

（4）设备柜空气开关的动作。

模拟驾驶室内的空气开关均采用硬件实做的方式模拟。

每个空气开关都具备跳闸功能，且均能受教员系统的控制跳闸，以进行故障状态的模拟。

可复位型跳闸功能用于简单系统过流跳闸等情况模拟，不可复位型跳闸用于复杂故障排除情况模拟。

如果学员没能正确排除设定故障，合上空气开关后其会再次跳闸。

（5）多媒体视景仿真系统同步显示。

视景仿真系统采用cgI的三维场景，能从视觉、听觉、速度感、操纵真实感等方面逼真地再现故障的信息，如乘客卧轨或线路上有障碍物等，视景画面与故障设置参数同步。

（6）多媒体声音模拟系统同步声效。

声音仿真系统为列车模拟驾驶提供运行环境的听觉效果，能够逼真地模拟地铁列车运行时故障的声音环境，如碰撞障碍物时的声音、跳闸声等。

当风机等相关设备停止工作时，声音也实时消失。

（7）虚拟列车设备的工作。

如模拟驾驶室内的空气开关等。

模拟驾驶提供运行环境的听觉效果，能够逼真地模拟地铁列车运行时故障的声音环境，如碰撞障碍物时的声音、跳闸声等。

当风机等相关设备停止工作

　　时，声音也实时消失。

故障模拟采用软件与硬件相结合的方式。

软件模拟的故障可在多功能故障显示处理屏上进行显示和操作。

多功能故障处理屏采用不低于19英寸（48．26cm）的触摸屏，安装在仿真驾驶室内部右侧设备柜上，为嵌入式安装，不破坏模拟驾驶室的内部结构与外观。

多功能故障处理屏显示数据库的所有列车故障及处理办法，由学员根据故障现象判断故障内容，并根据提示答案选择正确的故障处理办法。

系统对学员所选取的故障内容及答案进行自动评判，并将处理结果返回该终端显示，由学员确认。

故障的处理方法与真实列车一致，如列车紧急制动停车后重新起动，通过恢复过流再重新合上空气开关。

故障排除后，主系统会自动清除该故障。

　　多媒体故障处理系统具有完整的处理评价功能。

即根据学员对故障的处理情况，包括时间、处理方法、过程等，自动对其处理结果进行评分。

在编辑故障时，教员同时也设定处理该故障的评价标准，系统会实时记录学员整个处理过程的信息并自动给出评价。

　　地铁列车模拟驾驶器多媒体故障处理系统应用多媒体仿真、系统数据库集成等先进技术，采用软硬件结合方式，基本实现了列车各种故障的全覆盖培训。

多媒体故障处理系统采用数据库级故障的管理机制，故障信息以数据的方式存放在系统数据库中，而非在程序代码中定制故障。

系统开放故障设置、故障组合功能，提供离线的故障管理功能，能够在无需修改程序代码的情况下方便地对数据库中的故障进行编辑、添加、修改、删除。

故障处理评价功能实现了教师和学员之间的互动，方便教师因材施教，提高了智能教学水平。

多功能故障处理屏采用工业级触摸屏，既是学员操作的故障处理终端，又是列车模拟驾驶器虚拟设备显示屏，实现了全车所有设备的功能描述和故障处理，学员可直接点击各虚拟设备进行相关故障处理，大大节约了培训成本，提高了培训质量。

　　随着城市轨道交通建设步伐的加快，列车运行速度不断提高，列车结构和控制越来越复杂，地铁列车模拟驾驶器无疑是地铁列车运行培训的重要组成部分。

而在模拟驾驶仿真培训系统中，多媒体

　　故障处理系统的相关培训又是重点难点项目。

因此，在大力完善列车模拟驾驶装置相关技术的同时，应大力完善和　　

改进多媒体故障处理系统的相关功能，覆盖列车运行中的所有故障处理规程，以培养同时具备实际操纵和故障应变处理能力的司乘人员，保障地铁列车运行安全。

最后邓老师在模拟驾驶快要结束之际对大家进行了考核。

　　考核不是目的，让我们真正的掌握地铁车辆的驾驶方法才是老师的真正初衷。

我们经过了两周的模拟驾驶训练，虽然不能说能作为一位真正的地铁司机上岗作业，但是为我们以后的职业生涯打下了良好的基础，我在这里感谢邓老师为了我们两周的成绩做出的努力，谢谢！

　　篇二：

汽车模拟驾驶实训大纲

　　《汽车模拟驾驶实训》课程教学大纲

　　课程编码:

学分:

开课单位:

先修课程:

编写:

　　汽车工程系

　　课程性质:

学时:

适用专业:

编写时间:

审核:

　　必修24

　　汽电、汽制、汽销20XX年9月1号

　　一、课程性质及任务

　　本课程是汽车电子、汽车制造、汽车营销专业考查课。

本课程设置的目的是使学生通过汽车模拟驾驶实训，对汽车的运行原理，汽车构造的基本知识有更加深入的掌握，对常见的交通标志，交通法律法规有一定的了解，对各种天气环境下的开车方法有一定的了解，对不同道路情况下的开车方法有一定的掌握，对日常驾驶中的开车行为规范有一定的了解，使学生对汽车驾驶有所了解，使其能够具备驾照考试中应具备的科目一的相关理论知识，科目二考试的相关开车方法以及科目三考试的一些内容，培养学生更全面的能力，使其能够更好地发展，适应社会的需求。

　　二、教学基本要求

　　了解汽车运行原理、汽车构造的基本知识；

发动机的工作原理，底盘的组成部分、汽车电器的组成部分；

汽车行驶系统、汽车转向系统的基本知识；

掌握科目一考试的相应内容；

认识常见的交通标志；

了解一定的交通法律法规；

掌握各种天气环境下的考车方法及注意事项；

掌握不同道路情况的开车方法；

掌握科目二考试中基本的考试内容；

掌握科目三考试中的基本内容等相关知识。

　　学习汽车模拟驾驶实训方面的知识，使学生对汽车基本知识有一定的掌握，对驾照考试的相关内容有所了解，掌握常见的交通标志和交通法律法规，使学生对各种自然环境下的开车方法有所了解，使学生能够将所学到的理论知识与实训相结合，培养学生更好地能力。

　　三、教学内容学时分配及要求

（二）、教学内容及要求

　　第一篇汽车构造基础知识授课学时：

2学时

　　【实验教学内容】实验学时：

2学时1、实验内容：

汽车构造基础知识的掌握

　　2、实验要求：

通过实训，学生对汽车的基本结构有所了解3、主要设备、耗材：

汽车模拟驾驶实训室4、实验报告：

每位学生完成相应的实验报告一份【教学方法与手段】

　　实训、讨论【讨论与作业】

　　汽车行驶系统的基本原理是什么？

　　第二篇汽车模拟驾驶机的认识授课学时：

2学时1、实验内容:

汽车模拟驾驶机的认识

通过实训，学生对模拟驾驶机的各项功能有所了解3、主要设备、耗材：

　　汽车模拟驾驶机是由哪几部分组成的？

　　第三篇科目一基础知识授课学时：

6学时

6学时1、实验内容：

科目一基础知识

通过实训，学生对科目一的基本知识有所掌握3、主要设备、耗材：

　　列举常见的交通信号，并解释其含义。

　　第四篇科目二模拟训练授课学时：

科目二模拟训练

通过实训，学生对科目二考试的相关内容有所了解3、主要设备、耗材：

　　汽车驾驶时，连续通过弯道时应注意什么？

　　第五篇科目三模拟训练授课学时：

科目三模拟训练

通过实训，学生对科目三的考试内容有所了解3、主要设备、耗材：

　　简述开车之前，上车准备都包括哪些内容？

　　四、成绩考核

　　本课程是汽车检测与维修专业开设的考查课，最终成绩由平时成绩和实训成绩两部分组成，其中：

平时考核50%，实训成绩50%。

　　五、推荐教材和教学参考书：

主要参考书:

　　1、郭远辉主编，《汽车维护》，人民交通出版社，20XX年2、臧杰、阎岩主编，《汽车构造》，机械工业出版社，20XX年3、彭朝晖主编，《汽车备件管理》，人民交通出版社，20XX年

　　篇三：

模拟驾驶心得

　　xxxxxx职业学院

　　xxxx系

　　驾驶实训心得姓名：

xxx

　　学号：

12xxxxxxx

　　班级：

城市轨道车辆xx班

　　实训时间：

20xx年x月

　　指导教师：

xx、xxx

　　实训心得体会

　　本学期的第十五周我们迎来了模拟驾驶实训，我那模糊的记忆也记不清这是第几次实训了，不过“模拟驾驶”这几个字似乎听起来就比以前的实训要“好玩”的多。

　　的确，第一天同学们也都是抱着这样的心态兴冲冲的来到了实训室，为了方便实训进行全班按学号共分为七组，清静的早晨，实训室里却显得格外的热闹，大家或是好奇的打量着、抚摸着眼前的设备，或是闲聊着其它的什么，总之都不停着，直到老师叫大家安静这才平静了些许。

第一天实训和之前大体相似，也是老师讲解一些基本的内容，包括驾驶员的职责、轨道交通的原则、安全行车以及各项规章制度和秩序等，随后老师又给大家一一介绍了面前设备的各个开关按钮的作用，要想操作首先要了解各部件的功能才行，不知不觉第一天就这么过去了，虽然过程看似枯燥，但这些基本内容都是很有用且必须了解的。

第二天大家又早早的来到实训室，因为要开始实际操作了，这显然是大家都更感兴趣的，老师甚至还没讲完大家就迫不及待的开始操作了，刚开始，由于操作不熟练，控制不好速度造成的后果就是各种紧急制动，好在一切顺利进行，在各组组长的带领下，大家依次反复的练习着，多多少少摸到点门道，一天的实训结束后，大家相继回去了，剩下我和其他几名同学为了能多熟悉一下，于是留下来加练了一会，对今天所学的进一步巩固了一下。

　　到第三天就不光是练习模拟驾驶了，还要学习如何整备作业，不仅要熟练驾驶操作，还要熟悉整备作业的流程。

由于有七组，所以是从第一组开始分别由组长带领组员过去讲解整备作业，为了能多熟悉几遍，每一组过去的时候我都跟着过去听，这样下来反反复复好几遍我就能比别人多学几回，效果明显。

同昨天一样在大部分人都走了后，我留下来加了加班，对一天的内容再次巩固，而且还从二班的一位同学身上学到了新东西，这让我高兴不已，相信最后一天考试能有不错的表现。

　　星期四上午大家驾驶和整备作业作最后的加强练习，准备迎接下午的考试，下午同学们早早就来了，过了一会老师就组织考试，分两批交互考试，说实话还是有点点小小的紧张的，不过还好都顺利通过了，整个人如释重负。

驾驶实训就这样算是告一段落了，剩下的就是实训报告了，用的来说这次实训我收获颇丰，感觉是跟以前不一样的，因为这次是与我们专业紧密相关的实训，大家也都很认真的在学习，毕竟这样的机会很难的，同学们也是真正学到了一些东西。