沪宁高速公路苏州新区收费大棚施工项目原大棚拆除施工Word文件下载.docx
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1.2工程概况
1、工程概况
本工程位于沪宁高速公路苏州新区收费站，施工内容为拆除原有网架结构及钢柱。
原有网架共4跨，覆盖面积1235.52平米，总重约48吨（管柱约8吨，网架约40吨）。
网架上有框架梁和檩条，并覆盖单层彩钢瓦。
原有钢柱共10根，单根长度5.3m~6.0m，单根平均重量约800kg。
1.3工程特点
1、本工程拆除原有网架结构之前需要根据分段先对原有网架进行应力和稳定性计算。
2、施工期间部分车道封闭，每一施工段的施工时间有限，对进度把控要求高。
3、施工作业与通行车道临近，起重吊装应考虑合理的站位并严格控制旋转路径，吊臂及起吊物不能越过通行车辆及收费室上空。
4、焊接切割作业会有火星溅落，需要采取有效围挡，与正常通行区域隔离。
5、拆除下的网架不能长期存放，需立即切割分段，并清理出场。
第2章施工总体部署
2.1结构简介
原有收费大棚为钢管柱支撑的螺栓球网架结构，屋面为单层彩钢瓦，柱脚为地脚螺栓连接。
网架檐口高度8.1米，横向长度79.2米，纵向长度15.6米，下方为收费室及通行车道。
2.2拆除总体思路
本拆除工程分为网架拆除和钢柱拆除。
由于钢柱高度低（顶标高低于+5.000m），重量轻（单根重量小于1t），本方案主要对网架的拆除进行详述。
网架拆除分为两个阶段，第一阶段为高空切割移除。
第二阶段为地面分解清场。
高空切割移除计划分6片依次进行，以原有钢柱作为分片节点。
拆除前需对每一个拆除单元进行验算，设置合理的吊点。
原有网架屋面有单层屋面板、檩条、框架梁，有天沟、包边。
所以在整体切割之前，需要先对切割线上的屋面板以及包边进行拆除，并且拆完之后要进行切口处理。
用汽车吊撑起吊点，再进行人工切割。
由于不能利用到土建搭设的满堂脚手架，人工切割前需要先配置升降机，人可以站在升降机上切割。
网架顶部标高为8.1米，人可以在升降机上在网架杆件之间搭设跳板，然后屋面切洞口，从洞口上去屋面设置吊车吊点。
待整体切割完成以后，需要屋脊、天沟等处进行临时处理，保证再下次切割之前屋面排水不受影响。
处理方法：
可将天沟切口处用钢板封堵并焊接牢固，接缝打固体胶密封。
总体顺序及时间节点配合土建施工，第一步拆除4轴线西侧悬挑部分；
第二步拆除16轴线东侧悬挑部分；
第三部拆除4-7轴线节段；
第四步拆除7-10轴线节段；
第五步拆除10-13轴线节段；
第六步拆除13-16轴线节段。
网架高空分片切割前要对每片切割的杆件进行编号，切割之前对切割人员进行较低，禁止乱切，严格按照与验算来对应已经编号的杆件切割。
由于高空切割会有火花和灰尘降落，切割之前在切割部位下面的操作平台上放接火盆。
高空切割单片网架完后的一瞬间可能会对旁边未切割网架造成临时冲击，切割之前应先用两根揽风绳把切割的单片网架固定，防止切割的一瞬间对旁边网架冲击。
揽风绳一端固定在网架螺栓球节点上，一端固定在地面。
单片网架切除后，剩余网架部分杆件可能悬空，天沟处切断可能影响排水等。
对于这些潜在隐患，在单片网架切割完成并吊装至地面以后，对于悬空杆件要临时焊接在牢固位置，防止掉落。
对于天沟切断处，要清除天沟内垃圾、杂物，临时封堵，防止雨水从切断出流出。
考虑到车道封堵时间限制，可能采取夜间切除。
对于夜间切除要有足够的照明，并设置夜间指示灯，专职安全员必须现场时时监督，把安全事故发生率降到最低。
网架地面分解用火焰切割配合扳手拆卸，拆卸要保证时间节点，拆卸后杆件如果不能当天清理出场需选择边角整齐堆放，保证不影响通车。
2.3吊装分析及吊车选型
网架分片方法及详细信息见下表：
序号
轴线区间
单重t
加损耗t
1
4#轴西侧悬挑段
2.45
2.94
2
16#轴东侧悬挑段
3
4-7#轴节段
8.05
9.66
4
7-10#轴节段
5
10-13#轴节段
7.86
9.43
6
13-16#轴节段
并按经验值，考虑屋面、天沟积灰积水荷载乘以系数1.2。
吊装半径取14m，选择50t汽车吊吊装悬挑和其他散件，100t汽车吊吊装中间能满足施工要求，以下为50t汽车吊的性能参数：
以下为100t汽车吊的性能参数
第3章施工进度计划
现场施工会根据天气、施工工序、业主指令略微有些调整，但总体施工计划如图示。
第4章网架结构拆除工艺
本工程网架结构拆除连同屋面瓦和檩条一同吊装至地面进行分解。
选定吊点后在屋面瓦上开洞，并拆除分段节点处屋面瓦，以汽车吊支撑，人工火焰切割。
作业人员借助脚手架上至网架弦杆，在屋面瓦上开洞上至屋面。
根据已批准的施工组织设计要求，沪宁高速新区原有网架拆除分为三大阶段六个小步。
第一阶段拆除第一排立柱左侧悬挑部分和第一跨；
第二步拆除最后一排立柱悬挑部分和最后一跨；
最后拆除中间两跨。
4.1拆除流程
1、根据拆除顺序以及以上围挡布置情况，第一阶段吊车分段站位、工作半径、以及吊车周围围挡情况和吊车立面如图4.1-1所示。
图中吊车选择侧向起吊，待吊点固定，切割人员切割完毕，吊钩检查无误后，起吊逆时针将拆除分段网架吊装至图中网架料堆放区域，最后地面进行网架杆件切割。
图中方格阴影部分为吊车及施工人员工作区域，需要临时封闭；
吊车工作半径经过的图中未封闭区域，拆除时间段内需要派专人监督。
严格按照图示配备钢丝绳，保证钢丝绳长度。
图4.1-1BC、P车道上方原有悬挑网架拆除工况
图4.1-2BC、P车道上方原有网架拆除
2、第二阶段吊车分段站位、工作半径、以及吊车周围围挡情况和吊车立面如图4.1-3所示。
图中吊车选择侧向起吊，然后逆时针吊至网架料堆放区。
图中方格阴影部分为吊车及施工人员工作区域，需要临时封闭。
严格按照图示配备钢丝绳，保证钢丝绳长度。
图4.1-3DEFGHI车道上方原有网架拆除工况
图4.1-4DEFGHI车道上方原有网架拆除
3、第三阶段JKLMNO车道上方原有网架拆除吊车分段站位、工作半径、以及吊车周围围挡情况如图4.1-5所示。
图中方格阴影部分为吊车及施工人员工作区域，需要临时封闭。
此段拆除分为两步，第一步拆除JKL车道上大棚，第二步拆除MNO车道上大棚。
第一步吊车站位K车道，支腿支撑在两边收费岛承台上，且后方作业（注意由于收费岛上地基强度不够，支腿下面加钢板）。
待吊点固定，切割人员切割完毕，吊钩检查无误后，起吊顺时针将拆除分段网架吊装至图中MNO收费岛处，然后吊车移动位置将拆除分段移至网架料堆放区域。
第二步吊车站位N车道，支腿支撑在两边收费岛承台上，且后方作业。
待吊点固定，切割人员切割完毕，吊钩检查无误后，起吊逆时针将拆除分段网架吊装至图中JKL收费岛处，然后吊车移动位置将拆除分段移至网架料堆放区域。
图4.1-5JKLMNO车道上方原有网架拆除工况
图4.1-6JKL车道上方原有网架拆除
图4.1-7MNO车道上方原有网架拆除
4.2人员、机具配置
1、网架拆除工艺流程:
施工准备→拆除施工→现场清理
2、结合本工程具体情况和施工进度计划，本拆除施工劳动力配置计划见如下表所示：
表4.2-1劳动力配置计划表
工种
人员数量
总人数
拆除人员
10
14
电工
吊车司机
起重工
3、机具计划
表4.2-2劳动力配置计划表
名称
型号
单位
数量
50吨汽车吊
KH180-3
台
100吨汽车吊
气割设备
套
手动葫芦
2T、5T
螺旋千斤顶
8T、16T
扳手
4.3拆除时注意事项
1、网架拆除时应划分作业区，周围设围栏或竖立警标志，地面设专人指挥，严禁非作业人员入内。
2、高空作业人员，必须戴安全帽、系安全带、穿软底鞋。
3、拆悬空杆件时，应先用吊车配合拎起再拆，切记没有人员指挥私自拆除。
4、拆除时要统一指挥，上下呼应动作协调，当解开与另一个人有关的联系杆件时，应先通知对方，以防坠落。
5、拆下的材料应用绳索栓住，利用吊车徐徐运至地面，严禁抛掷，运至地面的材料应按指定地点，随拆随运，分类堆放，当天拆当天清。
6、在拆除过程中，不得中途换人，如必须换人时，应将拆除情况交代清楚后方可离开。
4.4安全管理
1、安全组织体系机构
（1）安全保证体系机构图：
（2）安全工作方针及目标
安全第一，预防为主，全员动手，综合治理。
安全目标：
实现施工零事故
2、安全管理一般规定
（1）施工中必须遵守高处作业安全技术的管理规定和中华人民共和国行业标准《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-90及国标GB6067-85《起重机械安全规程》等中的有关规定。
（2）凡参加本工程拆除的工人，要熟知本工种的安全技术操作规程，在操作中，应坚守工作岗位，严禁酒后操作。
（3）对每一位进场职工必须进行三级安全教育，特殊工种，如电工、电气焊、吊车司机、大型动力设备的操作工必须持证上岗。
（4）对每道工序进行安全技术交底，交底人员及施工班组负责人要履行签字手续。
（5）每天，安全员均应根据当天施工特点，交待安全注意事项，操作人员应分工明确，操作中应有专人统一指挥，协调配合。
（6）所有机具设备必须安全可靠，并设专人负责，定期检修。
雨季、露天存放的卷扬机、电焊机、吊车等，要上有盖，不漏雨，下有垫不水淹。
设备在使用前，要检查电器设备的接地情况，电修检查员要定期检查绝缘情况。
（7）现场内的电气线路（临时线路）和电气设备的装拆和接线等工作，应由电工负责，其他人不得乱动。
使用电动工具必须装设漏电保护器。
室外的电动机具的外壳接地必须良好，并采取防雨、防潮措施，使用时必须站在绝缘板上，生活区设置足够数量的防火设施。
（8）操作人员佩戴安全带、安全帽，下设安全网。
（9）从事高空作业，要定期体检，经医生诊断，凡患有高血压、心脏病、贫血病、癫痫病以及其他不适合高空作业的，不得从事高空作业。
高空作业者，衣着要灵便，禁止穿硬底和带钉易滑的鞋。
（10）遇有恶劣气候（如风力六级以上，风速10.8m/s，温度39度以上），影响到操作安全时，禁止进行露天高空作业，吊车禁止行驶。
（11）高空作业时，使用临时梯子时，一定要固定牢固，且有防滑措施。
禁止二人同时在梯子上作业，打闹嘻笑，梯子马道应设有围栏围护。
（12）高空作业时，所用工具均应随手放入工具袋内。
施工走道、通道和登高用具，应随时清扫干净。
拆卸下的物料和废料均应及时清理运走，不得任意乱置或向下丢弃。
工具传递禁止空中抛掷。
（13）未采取安全防护措施时，禁止在网架上的上下弦、支撑及网架上等未固定的构件上行走或作业，高空作业与地面联系，应设通讯装置，并设专人负责。
（14）经常检查索具、夹扣等，使用的固定绳索一定要拴牢固，可靠。
（15）施工时，与现场施工无关的闲杂人员，不得进入现场。
（16）吊运构件时，应采用专用的保险吊钩，钢管严禁单点起吊，吊物下面严禁站人。
（17）严格安全责任制，保证达零事故目标。
（18）未详尽之处详见安全专项方案
第5章附件
5.1网架结构拆除计算书
1）计算依据
本次吊装及安装验算，采用软件Midas-gen8.0计算。
根据已有施工过程验算与设计经验，并参照（但不限于）以下标准进行计算：
（1）建筑结构荷载规范（GB5009-2012）
（2）重型结构（设备）整体提升技术规程（DG/TJ08-2056-2009）
（3）钢结构设计规范（GB50017-2003）
（4）混凝土结构设计规范（GB50010-2002）
（5）钢结构工程施工质量验收规范（GB50205-2001）
（6）建筑钢结构焊接技术规程（JGJ81-2002、J218-2002）
（7）钢结构焊接规范（GB50661-2011）
（8）钢结构工程施工规范（GB50755-2012）
2）荷载工况及组合
吊装及安装验算考虑荷载包括：
工况1：
恒载（结构自重）
工况2：
风荷载（按当地的基本风压取值为0.50kN/m2），考虑动力系数1.2；
荷载组合：
1）吊装阶段
1.35×
1.2恒载（工况1）+1.4⨯风荷载（工况2）
1.2恒载（工况1）
2）拆除阶段
1.35×
3）吊装计算
3.1计算模型
本次施工拆卸验算分为5个阶段。
选取起吊阶段的两个典型的计算模型分别如下图3-1、图5.3-2。
图5.3-1悬挑部分起吊计算模型
图5.3-2中间跨部分起吊计算模型
3.2计算结果
图5.3-3起吊阶段应力比
图5.3-4起吊阶段位移
计算结果表明，本阶段结构杆件最大应力比为0.109，最大竖向变形为7.313mm。
均满足安全性要求。
图5.3-5起吊阶段应力比
图5.3-6起吊阶段位移
计算结果表明，本阶段结构杆件最大应力比为0.269，最大竖向变形为1.768mm。
4）拆除过程计算
4.1计算模型
图5.4-1阶段一计算模型
图5.4-2阶段二计算模型
图5.4-3阶段三计算模型
图5.4-4阶段四计算模型
图5.4-5阶段五计算模型
4.2计算结果
图5.4-6阶段一应力比
图5.4-7阶段一Z方向位移
计算结果表明，本阶段结构杆件最大应力比为0.196，最大竖向变形为2.759mm。
图5.4-7阶段二应力比
图5.4-8阶段二Z方向位移
计算结果表明，本阶段结构杆件最大应力比为0.200，最大竖向变形为20.069mm。
图5.4-9阶段三应力比
图5.4-10阶段三Z方向位移
图5.4-11阶段四应力比
图5.4-12阶段四Z方向位移
计算结果表明，本阶段结构杆件最大应力比为0.203，最大竖向变形为20.066mm。
图5.4-13阶段五应力比
图5.4-14阶段五Z方向位移
计算结果表明，本阶段结构杆件最大应力比为0.240，最大竖向变形为20.092mm。
5）网架吊装钢丝绳验算
5.1中间部分拆除钢丝绳直径验算
钢丝绳的近似极限工作拉力S极限=S破断/k=500d2/k（N）
d2——钢丝绳直径（㎜）
K——安全系数根据用途不同安全系数大小也不同，作揽风绳用时一般为3.5，起重用时一般为4，机动起重时一般为5～6，绑扎吊索用一般为8-10.
构件最大单重4.4t，分四股钢丝绳吊装。
经过MIDAS软件分析，钢丝绳受力为14751N，如下图所示：
由公式
d2=S极限×
k/500=14751×
10/500=295.02
d=17.18mm
故选用18mm钢丝绳能满足起吊要求。
5.2悬挑部分拆除钢丝绳直径验算
构件最大单重1.7t，分四股钢丝绳吊装。
经过MIDAS软件分析，钢丝绳受力为7956N，如下图所示：
k/500=7956×
10/500=159.12
d=12.6mm
故选用14mm钢丝绳能满足起吊要求。
5.2施工现场平面图
5.3原收费大棚设计图（主要结构部分）
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