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（二）
一.选择题（A组）
1.在液力变矩器中（）的作用是改变液流的流动方向而且起到增扭作用.
A:
泵轮B:
涡轮C:
飞轮D:
导轮
2.液力变矩器中液体的整体流动方向为（）.
A:
泵轮→涡轮→导轮→泵轮
B:
泵轮→导轮→涡轮→泵轮
C:
涡轮→泵轮→导轮→泵轮
D:
导轮→泵轮→涡轮→泵轮
3.内齿圈固定,太阳轮顺时针,则行星架（）.
A:
逆时针B:
顺时针
C:
固定不动D:
先顺时针后逆时针
4.当发动机冷却液太低时ECT控制锁止聚散器（）进入锁止.同时控制自动变速器（）进入超速档.
A:
提前、提前B:
滞后、提前
C:
提前、滞后D:
滞后、滞后
5.检查德国公共汽车自动变速器的油液液面高度时自动变速器的油温必需在（）.
A:
30—45℃B:
35—45℃C:
60℃D:
80—90℃
6.支承导轮的单向聚散器卡滞会造成（）.
A:
低速加速不良B:
车速上不去
C:
失速转速太高D:
失速转速太低
7.做档位油压检测时换档刹时主油压降低说明（）.
A:
工作油路泄漏B:
施力装置工作间隙过大
C:
安全缓冲系统卡滞D:
安全缓冲系统正常
8.丰田佳美A140E自动变速器在D位前进档都有,可是无倒档,按照其施力装置图可以分析出下列哪个元件必然出现打滑现象（）.
A:
超速档聚散器B:
直接档倒档聚散器
C:
一倒档制动器D:
一档单向聚散器
9.宝马ZF4HP22—EH自动变速器中EH表示（）.
A:
电控类型B:
液控类型
C:
液电控类型D:
电液控类型
10.自动变速器依照汽车驱动方式不同可分为（）自动变速器和（）自动变速器.
A:
液力控制B:
电子控制C:
后驱动D:
前驱动
11.与三元件液力变矩器相较,四元件液力变矩器的突出特点是进入偶合区前,其（）始终维持在较高的水平上.
A:
扭矩B:
扭力C:
转速D:
效率
12.怠速主油压太低,失速实验油压正常则说明（）.
A:
滤清器堵塞B:
主油压电磁阀密封不良
C:
油泵过度磨损D:
主调压阀弹簧过软
13.加速踏板突然变重的原因（）.
A:
强制降档阀轻微卡滞B:
骨气阀卡滞
C:
单向阀卡滞D:
主调压阀卡滞
14.主油压电磁阀密封不良会造成（）.
A:
没有主油压
B:
怠速时主油压正常、失速油压太低
C:
怠速和失速油压都低
D:
怠速油压正常、失速油压太高.
15.和锁止电磁阀装在同一阀孔内的是（）.
A:
锁止压力阀B:
锁止继动阀
C:
锁止信号阀D:
次调压阀
16.骨气门位置传感器输出电压太低会造成变速器换档点（）使发动机机负荷过大.
A:
提前B:
滞后C:
不变D:
错乱
17.蓄压器控制阀由（）和（）一路控制提供蓄压器背压.
A:
锁止油压B:
速控油压C:
主油压D:
骨气门油压
18.速控阀轻微卡滞,会造成没有（）,严重时会造成没有（）.
A:
超速档B:
倒档C:
3档D:
3档和倒档
自动变速器转速传感器G38是（）式传感器,主要作用是用来感应行星机构中（）的转速.
A:
霍尔B:
磁脉冲C:
行星架D:
大太阳轮
一.选择题（B组）
1.全液压式自动变速器其换档控制方式是通过机械方式将车速和骨气门开度信号转换成控制油压,依照设定的换档规律将该油压即（）和（）加到换档阀的两头.
A:
速控油压B:
骨气门油压
C:
主油压D:
润滑油压
2.下列骨气门位置传感器和车速传感器的英文缩写正确的为（）,（）.
A:
PTSB:
TBSC:
SVSD:
TPS
模式开关闭合时自动变速器电脑将会控制换档点（）.
A:
提前B:
滞后C:
不变D:
滞后15s
4.捷达都市先锋采用的01M自动变速器内共有7个电磁阀,其中N91为（）.
A:
主油压电磁阀B:
超速档电磁阀
C:
1—2换档电磁阀D:
锁止电磁阀
5.聚散器正常的工作间隙为（）.
A:
摩擦片数×B:
摩擦片数×
C:
摩擦片数×D:
摩擦片数×
6.怠速主油压太低,失速主油压正常则说明（）.
A:
自动变速器油滤清器堵塞B:
主油压电磁阀密封不良
C:
油泵过度磨损D:
主调压阀弹簧过软
7.下列开关中哪一种开关断开后汽车不能行驶（）.
A:
多功能开关B:
强制降档开关
C:
超速档开关D:
动力模式开关
8.捷达都市先锋采用的01M自动变速器中的二,四档制动器在2档和4档时工作,主要负责（）.
A:
固定行星架B:
固定大太阳轮
C:
固定齿圈D:
固定长行星轮
9.对于全液压式自动变速器的起落档是由（）和（）一路控制的.
A:
骨气门油压B:
骨气门位置传感器
C:
车速传感器D:
速控油压
自动变速器中变速器转速传感器G38是（）式传感器主要作用是用来感应行星齿轮机构中（）的转速.
A:
磁脉冲B:
霍尔C:
行星架
11.丰田A140E变速器处于2档时（）、（）、（）、（）执行元件起作用.
A:
超速档聚散器
B:
直接档聚散器
C:
前进档聚散器
D:
超速档制动器
E:
二档滑行制动器
F:
超速档单向聚散器.
12.怠速时D位和R位的主油压均太高的原因有（）、（）、（）、（）.
A:
主油路调压阀卡滞
B:
ATF油滤清器堵塞
C:
ATF油液温度传感器损坏
D:
主油压电磁阀内部短路
E:
骨气门位置传感器调整不妥
F:
ATF油液冷却器堵塞
13.自动变速器频繁跳档故障原因是（）、（）、（）、（）.
A:
变速杆位置调整不妥
B:
骨气门位置传感器不良
C:
前进档聚散器打滑
D:
车速传感器不良
E:
换档电磁阀不良
F:
自动变速器ECU有故障
一.选择题（C组）
1.对AF13型自动变速器进行失速实验,其实验时间不能超过（）秒钟.
A:
2B:
3C:
5D:
10
2.变速器内单向聚散器装反有可能造成（）,（）,（）.
A:
所有前进档都没有B:
D位变成空档
C:
D位上只有1档D:
汽车反向行驶
3.超速档单向聚散器打滑会造成（）,（）,（）.
A:
所负责的档位丧失B:
挂档时间滞后
C:
急加速时发动机失速D:
加速时超速档聚散器磨损
4.行驶中一阵猛烈异响声后汽车不能行驶（）,（）,（）.
A:
单向聚散器散架B:
变矩器涡轮花键毂磨损
C:
行星齿轮损坏D:
聚散器烧蚀
5.哪一种变速器没有单向聚散器（）.
A:
红旗旗舰AODEB:
别克4T65E
C:
奥迪V6ZF4HP—18D:
富康C5,AL4
6.变速器没倒档,变速杆推到R位,熄火,在没驻车时,一个人向前向后均推不动车（）.
A:
倒档聚散器打滑B:
车速传感器脉冲发生器断路
C:
P位驻车杆调整不妥D:
空档开关故障
7.哪里的电磁阀是常开式电磁阀,是（）.
A:
主油压电磁阀B:
锁止电磁阀
C:
换档电磁阀D:
蓄压器缓冲电磁阀
8.捷达,宝来利用的01M变速器换档电磁阀线路断路,在D位上只有（）档.
A:
1档B:
2档C:
3档
9.骨气门操纵系统的那些故障会造成主油压太低（）,（）.
A:
骨气门位置传感器输出电压太高B:
骨气门拉索过松或折断
C:
真空调节器膜片破裂D:
真空调节器推杆漏装
10.油液温度太高的原因是（）,（）,（）.
A:
变矩器锁止力矩不足B:
变速器内单向聚散器打滑
C:
油液液面太低D:
油液液面太高
11.变速器有低速档,没有高速档,是因为（）,（）.
A:
1号和2号换档电磁阀线接反
B:
2—3档换档阀卡滞在不工作一侧
C:
高速档聚散器摩擦焊接
D:
超速档聚散器打滑
12.电脑进入失效保护,D位上只有一个档,是（）,（）.
A:
骨气门位置传感器输出电压失效退出
B:
2号车速传感器失效退出
C:
换档电磁阀线束开路
D:
电脑供电电压低于.
13.怠速油压正常,失速油压太低.（）.
A:
主油压电磁阀密封不好B:
自动变速器油滤清器堵塞
C:
骨气门拉索过松D:
骨气门拉索过紧
二.判断题（A组）
1.有单向聚散器的档位必然没有发动机制动.（）
2.当内齿圈固定,太阳轮顺时针旋转时,则必将带动行星轮逆时针,最终行星架将逆时针旋转.（）
3.只要行星架固定,太阳轮与内齿圈的旋转方向永远相反.（）
4.聚散器传递转矩的能力的大小与压紧力有关进而与摩擦片的数量、尺寸、摩擦系数有关.（）
5.倒档的主油压高于前进档,其工作时主要受控于速控油压.（）
6.对于电控自动变速器:
骨气门拉索过紧会使主油压太高,可以造成升档过迟,个别档或所有档都有换档冲击.（）
7.失速转速略微低于标准数值,说明液力变矩器中导轮可能发生卡滞.（）
8.当油温太高时自动变速器电脑ECT将会控制锁止聚散器退出锁止.（）
9.失速实验时有金属撞击声,一般是导轮与涡轮和泵轮之间有干与.（）
10.骨气门位置传感器电阻越大,输出电压越低.（）
11.液压油面太高和太低都会造成车速上不去.（）
12.怠速时主油压正常,失速实验时油压太低,且维持不住.说明主油压电磁阀密封不良.（）
13.单向聚散器即可以避免发动机制动又可以避免换档时产生冲击.（）
位时滞时间太长而D位正常则说明负责倒档的聚散器或制动器工作间隙过大,或前进档工作油路发生泄漏.（）
15.自动变速器失速实验时,自动变速器所有零部件都是静止的.（）
16.失速实验可以查验聚散器制动摩擦元件是不是具有经受大扭矩而不打滑的能力.（）
17.发动机怠速太高,会使自动变速器工作不正常,出现换档冲击等故障.（）.
18.失速转速太高的原因可能是主油路压力太高.（）
19.自动变速器N—D延不时间太长,说明主油路油压太高.（）
20.当0/D开关断开后自动变速器最高可升至超速档.（）
21.若是单向聚散器在锁止方向上出现打滑可致使在低速区域内车速迟缓.（）
22.导轮单向聚散器卡滞,可使汽车中,高速区域内动力性能变差.（）
23.若升档点车速太低,一般是控制系统的故障所致.（）
24.汽车起落档点实验中,起落档点车速是不一样的,降档车速比升档车速高.（）
二.判断题（B组）
1.自动变速器中的油泵是由液力变矩器中的导轮轴驱动的.（）
2.在R位和手动档位主油压不通过换档阀,是直接送入到相关的施力装置中的.（）
3.第二调压阀的主要作用是用于调节骨气门油压和润滑油压.（）
4.帕萨特一、8L采用的01N自动变速器的车速传感器的电阻值为800—900Ω.（）
5.当自动变速器电脑ECT接收到空调开启的信号,将会控制自动变速器的主油压有所提高.（）
6.德国公共公司生产的01M、01N等自动变速器标有”DSP为经济模式”.（）
开关主要用于马自达车系:
当HOLD开关接通时D档位高速行驶时自动变速器固定在3档行驶.（）
8.行星齿轮与行星架应维持的正常间隙为0、2—0、6mm,若超过0、8mm应进行改换.（）
9.将超速行星排放在后端的辛普森变速器中超速档单向聚散器是不负责倒档工作的（）
10.改换聚散器支承时应注意进油口上的双侧密封圈的接口应错开180°（）.
自动变速器电子控制系统中的骨气门位置传感器在骨气门全关时1—3端子的电阻约为2000Ω.（）
12.手控阀装配时大部份变速器要求在P位上与操纵装置连接,公共车系则要求必需在N位连接.（）
13.当油温太高时自动变速器电脑ECT将会控制锁止聚散器退出锁止.（）
14.单向聚散器既可以避免发动机制动又可以避免换档时产生的冲击.（）
15.自动变速器液力变矩器内的导轮是通过单向聚散器固定在与变速器壳体相连接的导轮轴上,任何液力变矩器内的导轮永远都是顺转逆不转的.（）
16.车速信号不准确有会可能造成液力变矩器内锁止聚散器锁止点太高.（）
17.丰田车系倒档控制阀失效可致使车辆在任何档位行驶.（）
18.本田轿车MPYA型自动变速器,骨气门阀调整不妥可致使车辆在任一档位上都不能开动.（）
19.克莱斯勒汽车TORQUE—FLITE型自动变速器,后制动带磨损可致使车辆从空档到倒档时接合粗鲁故障.（）
20.由于液力变矩器与油泵装配不妥可致使随发动机转速增大,振动也增大的故障发生.（）
21.在装配进程中单向阀钢球漏装可致使汽车升档困难故障.（）
22.兰鸟轿车,用4档时KL4F03V型变速器中超速档聚散器在工作状态.（）
23.广州本田飞度CVT自动变速器中前进聚散器故障可以产生操纵手柄在R位时车辆不能行驶的故障.（）
24.别克轿车4T65E自动变速器当变速杆在D位置,变速器3档工作时输入聚散器处工作状态.（）
二.判断题（C组）
1.怠速时主油压正常,失速油压太低,而且维持不住.说明主油压电磁阀密封不良.（）
2.输入轴端面圆跳动过大,容易造成变矩器,涡轮花键初期磨损.（）
3.横置式自动变速器利用的制动器都是带式的.（）
4.辛普森式变速器超速档聚散器通常只有2—3个磨擦片.（）
5.变速器内推力轴承的旋转面通常朝向动力输出一侧.（）
6.桑塔纳2000、帕萨特B5利用的01N变速器上,变速器转速传感器断路,在D位上只有3档.（）
7.行星齿轮传动的自动变速器,通常每一个档位都由2—5个施力装置负责.（）
8.车速脉冲发生器是与车速传感器一路控制换档点的.（）
9.超速档聚散器不负责超速档.（）
10.自动变速器的输入轴、中间轴和输出轴一般是在同一轴线上.（）
11.现代KM175/176/177变速器上车速传感器脉冲发生器A短路会造成换档冲击,断路不能升档.（）
12.失速转速正常,车速上不去,一般是由于变矩器内支承导轮的单向聚散器卡滞.（）
13.骨气门位置传感器电阻越大,输出的电压越低.（）
14.旧的骨气门位置传感器最容易出现的故障是”中段”磨损.（）
15.各档失速转速都高,可能是辛普森式的超速档聚散器或超速档单向聚散器打滑或主油压太低.（）
16.失速转速高,起步或急加速不良,可能是超速档单向聚散器打滑.（）
17.油液液面太高或太低都会造成车速上不去.（）
18.二档制动器,实际上只负责3档和4档.（）
19.液力变矩器在泵轮转矩Mb和转速nb不变时,其变矩系数K,是随涡轮转速nw的增大而增大的.（）
20.变矩器工作中的气蚀是指:
液体流动进程中,某处压力下降到低于该温度下工作液的饱和蒸气压时,液体形成气泡的现象.（）
21.变速器没倒档,变杆推到R位,熄火,在没驻车时,一个人向前,向后均推不动车,是由于倒档聚散器打滑.（）
22.加速踏板突然变重的原因是,骨气阀卡滞.（）
23.辛普森式变速器中超速档,单向聚散器负责倒档的是超速档行星排装在前端.（）
24.和锁止电磁阀装在同一阀孔内的是锁止继动阀.（）
三.填空题（A组）
1.自动变速器主要由（）、（）、（）组成.
2.自动变速器按各部份功能可分成（）、（）、（）、（）或（）等四大部份.
3.自动变速器之所以能够自动换档,是因为工作中驾驶员（）的位置和汽车的（）来指挥自动换档系统工作.
4.自动变速器就是靠油泵推动（）来提供给其内部装置需要的（）而工作的.
5.转子式油泵主要由（）、（）、（）、（）等组成.
6.液压控制阀是用来（）和（）.液压系统中的油液的（）、（）和（）的控制元件.
7.压力控制阀在液压系统中起到（）、（）和（）等作用.
8.执行机构在自动变速器中常常利用来控制变速器内的（）、（）的（）与（）.
9.自动变速器中聚散器的作用是用来连接（）和（）的某一个元件或两个元件,将（）传给自动变速器.
10.强制降档的进程通过两个阀门实现:
（）和（）.
11.换低速按时阀的作用是从（）强制换入（）时,加入了一段时间的（）传动,减少了直接降二档时由于（）而引发的（）.
12.高,倒档聚散器顺序阀的作用是控制进入聚散器的（）,以减小（）.
13.液力变矩中锁止聚散器的工作是由（）和（）一路控制.
14.当加速踏板超过骨气门（）位置时,强制降档开关（）,并向（）输送信号.
三.填空题（B组）
1.与手动变速器相较,自动变速器结构（）,零件加工（）,生产本钱（）,修理也较（）.
2.内啮合式齿轮油泵,主要由（）、（）,月牙型（）、（）、（）等部件组成.
3.叶片泵的排量取决于转子（）、转子（）及转子与定子之间的（）.
4.在自动变速器中单向阀常常利用于（）换档执行元件的充油（）.若是（）或（）的充油速度过快,会形成较大的（）.
5.四档辛普森自动变速器中,超速档聚散器可使动力从（）传给（）,（）不工作.
6.三档拉维娜自动变速器利用了（）换档执行元件:
（）聚散器,（）制动器,（）单向聚散器.
7.主调节阀的作用是按照（）、（）和（）自动调节流向各液压系统的（）,使其与发动机动（）相符,以避免（）功率损失.
8.液力变矩器的控制装置的作用是把（）中的（）引出加以（）,然后（）送回到变矩器进行（）.
9.液压控制自动换档系统,是通过（）将发动机的骨气门（）信号转变成骨气门（）,同时通过（）将车速信号转变成（）,并用这些液压来控制换档执行机构中的（）和（）的动作,实现自动换档的.
10.档位开关用于检测变速器（）,并通知自动变速器（）,以便执行相应的（）.
11.超速档（0/DOFF）开关处于接通位置（ON）时,超速档开关指示灯（）,触点（）,此时（）控制变速器在条件允许时（）超速档行驶.
12.变速器电脑按照冷却液温度传感器或油温传感器输送的信号,控制变速器的（）、（）及（）的锁止.
13.自动变速器的电脑由（）、（）、（）、（）和（）等组成.
14.自动变速器电脑可接收各类监测汽车行驶状况和发动机工况的（）,（）信号.
15.自动变速器电脑可精准地控制变速器的（）,变矩器锁止聚散器的（）和换档时的发动机（）.
16.自动变速器电脑在电子电路发生（）和电磁阀（）时具有（）,能保证车辆继续行驶.
三.填空题（C组）
1.内啮合式齿轮油泵输出油量取决于外齿轮的（）、（）及（）.
2.液力变矩器不但可以（）发动机的（）而且能将（）同传给变速器.
3.行星齿轮变速器是由（）和（）两部份组成的.
4.单排行星齿轮传动档（）、（）、（）的不同可有（）不同的组合方案,加上（）和（）共有（）组合.
5.辛普森行星齿轮机构只有（）、（）、（）、（）和（）组件四个独立元件.
6.四档辛普森自动变速器中,前进档聚散器可使动力（）传给（）在（）都工作.
7.四档辛普森自动变速器中,变速杆处于倒档位时参与工作的执行机构元件有（）、（）、（）和（）.
8.三档拉维娜行星齿轮变速器在倒车时,动力经（）传给（）,使之（）转动,由于（）制动器,将一路的（）,动力在由大太阳轮传给（）时,长行星形轮能绕其轴线逆时针转动,（）使在长行星轮的驱动下逆时针转动,实现车辆倒驶.
9.不同车型对手控换档的命名不同,BMW称为（）开关,AUDL称为（）开关,BENZ称为（）开关.
10.骨气门位置传感器用于检测骨气门的（）,并将其转换（）输送给（）以便控制（）和（）.
11.车速传感器是将车辆的（）转换成（）并输送至（）,用于控制（）.
12.自动变速器电脑按照（）输送的信号肯定（）和（）变矩器（）,并控制相应（）工作.
13.当变速器电脑按照接收的各类信号判定变速器需要换档变速时,会暂时使发动机点火时间（）,使发动机（）以使聚散器结合（）,换档（）.
14.自动变速器的电脑监测时发现（）,（）等发生故障时,电脑通过（）输出（）指示（）.
四.简答题（A组）
1.行星齿轮变速器的换档执行机构由哪几种不同的执行元件组成?
有哪几个大体作用?
2.单向超越聚散器与其它聚散器的区别有哪些?
3.驻车档（P位）有何功能?
4.什么是发动机制动?
5.什么是换档控制?
6.自动变速器失速实验的目的是什么?
7.为何进行油压实验?
四.简答题（B组）
1.别克4T65E自动变速器的结构特点有哪些?
2.自动变速器按各部份的功能可分为哪几大部份?
各部份有哪些零件组成?
3.液力变矩器增矩的原理是什么?
4.简述公共01N自动变速器内的变速器传感器和车速传感器线束接头接反后会出现如何的故障现象?
原因是什么?
5.目前自动变速器的自诊断系统存在哪些不足?
6.液力变矩器应进行哪些项目的检查?
四.简答题（C组）
1.一般评价液力变矩器经济性的指标是什么?
2.液力变矩器的大体性能有哪些?
3.评价变矩器变矩性能好坏的指标是什么?
4.在自动变速器中普遍应用行星传动,它与定轴式变速器相较有哪些优缺点?
5.按照单排三元件行星齿轮机构的运动方程式:
n1+an2－（1+a）n3=0
其中n1为中心轮转速;n2为齿圈转速,n3为行星架转速.
Z2（齿圈齿数）
Z1（中心轮齿数）
试求:
当中心轮1为主动件,行星架3为从动件而齿圈2固按时的传动比?
6.为何液力变矩器有了导轮就可以够在涡轮上取得不等于泵轮输入的转矩呢?
7.主油压测试结果应如何分析?
五.论述题（B组）
1.自动变速器在检修时应注意哪些事项?
2.自动变速器ECU如何进行自动模式控制的?
五.论述题（C组）
1.试论述换档冲击力大的故障原因分析诊断方式及排除办法?
2.试论述转速输入传感器和输出传感器的作用?
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