散货船甲板机械安装1Word文档格式.docx

散货船甲板机械安装1Word文档格式.docx

《散货船甲板机械安装1Word文档格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《散货船甲板机械安装1Word文档格式.docx（24页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

2.3.4耐压垫片的安装．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．13

2.3.5锚机底座配钻、铰孔及紧固件的安装．．．．．．．．．．．．..．．．．．．．．．．．．．．13

第三章船舶舵系．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．13

　3.1舵系的简介．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．13

3.2舵的分类．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．13

3.3舵系故障．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．.．15

3.4舵系检修．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．16

3.5舵系校中．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．17

3.6舵机的安装．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．19

　　3.6.1基础安装．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．.19

3.6.2后续工作．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．20

第四章克令吊．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．.．．．．．．．．．．．．．．．21

4.1克令吊的分类．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．21

4.2克令吊的使用．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．21

4.3克令吊故障类型．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．21

4.4克令吊的保养．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．21

4.5克令吊的故障成因．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．23

4.7其他装卸机械．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．23

4.8克令吊的安装．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．23

4.8.1塔身的安装．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．24

4.8.2滑环的安装．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．24

4.8.3吊臂的安装．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．25

参考文献．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．26

毕业设计论文中文摘要

甲板机械即船舶甲板机械，是装在船舶甲板上的机械设备，是船舶的重要组成部分。

甲板机械是为了保证船舶正常航行及船舶停靠码头、装卸货物、上下旅客所需要的机械设备和装置。

船舶甲板机械可以分为大甲板机械和小甲板机械。

主要包括舵机、起锚机和绞车、导缆器、带缆桩（系揽桩）、导缆滚轮、克令吊等等。

关键词：

锚机，船舶舵系，克令吊；

前言

毕业设计是船舶工程系个专业教学计划的一个重要组成部分，是各教学环节的深化和检验，其实践性和综合性是其他教学环节算不能取代的。

毕业设计是学生整个学习过程中一个极其重要的环节，是学生运用基本知识和基础理论，去研究和探讨实际问题的实践锻炼。

是综合考察学生运用所学知识分析问题、解决问题以及动手操作能力的一个重要手段。

撰写毕业论文有利于培养学生综合地运用所学的专业知识和技能解决较为复杂问题的能力，并使学生受到科学研究工作和设计工作的初步训练，通过毕业设计是学生获得综合训练，对培养学生的实际工作能力具有十分重要的作用。

甲板机械是船舶航行非常重要的机械设备。

锚设备用来船舶的停泊、和引水以及接受检疫、避风或过驳并安全离靠码头，系离浮筒、狭水道掉头或使船舶紧急制动;

系泊设备用来将船舶系靠于码头、浮筒、船坞或邻船用的设备；

救生设备是用来保障穿上生命安全的重要设备；

信号设备用来保障船舶在航行、停泊或作业过程中的信息传递；

管系设备用来控制甲板机械的运作。

甲板机械是船舶的航行、停泊、工作时的重要组成部分，为船舶的安全航行提供了巨大方便。

本次毕业设计是为了让我们获得综合训练，提高实际工作能力，并加强对船舶甲板机械设备的设计和制作的安装也为我们在岗位上的毕业生打下了基础，最后让我们完成对某散货船甲板机械的安装课题的设计。

第一章总体方案的确定

1.1选题目的：

（1）通过毕业设计是我们对课题所涉及到的船舶设备、系泊设备、救生设备、信号设备、管系等的设计制作与安装，更近一步的认识和了解这些设备的功能特点、分类以及相关规范，了解造船建造过程管路方法，提高我们的实际操作能力和解决问题的能力，深化所学的专业知识及技能，培养认真严谨、专研探索、创新协作的工作作风。

（2）培养综合运用所学的基础理论，基本知识和技能，提高分析解决实际问题的能力。

提高老师的综合训练，提高实际工作能力：

如调查研究、查阅文献和收集资料并进行分析的能力，制定设计和实验方案的能力;

设计、计算和绘图能力；

总结提高撰写论文的能力。

1.2课题介绍

（1）本课题来源于船舶的建造，以某型散货船的甲板机械设备为研究对象，根据实船和船舶设备的相关图片照片图纸等，按照一定的比例，设计制作一套某型散货船的加班机械设备的模型，并进行安装。

（2）根据船模制作的相关资料，进行多种船模材料的比例研究，选择适合船模甲板设备制作的材料；

进行多方案的比较研究，选出适合某型散货船的甲板设备的制作安装方法及技巧。

第二章锚机

2.1锚的简介

锚是确保船舶安全的一种不可缺失的设备。

锚的抛投方式：

船舶抛锚停泊是常用的停泊方式。

其过程发、大致是：

船上以锚链或锚索连接的锚抛入水中着地，并使其啮入土中，锚产生的抓力与水底固接起来，把船舶牢固地系留在预定的位置，根据不同的水域、气象条件和作业要求、锚的抛投方法有所不同。

常用的方式有首抛锚、尾抛锚及首尾抛锚;

船首抛锚6709单锚和双锚两种。

一般情况下只抛单锚既能系牢船只，只有在风浪特别大和锚地大狭小时抛双锚。

船首抛锚时船体所受的风力、水流力及波浪冲击力等外力最小，所以这种方式的抛锚停泊的主要方式，也是主锚布置在船首的主要原因。

一般很小的船上和渔船只配一个首锚。

除此之外，任何船舶上都在船首上配两个主首锚。

当船长大一定程度时，船上还应该另设一个备用主锚，也称抗风锚；

船尾抛锚，船尾抛锚多用于内河船和登陆船舰。

当内河船向下游顺水航行停泊时，为保障安全和避免调头。

常采用船尾抛锚。

在登陆舰艇退滩作业中，在主机的配合下，依靠锚机的拉力将搁滩的舰艇拉下滩头；

首尾抛锚，若想使停泊的船舶总是用船舷，对着风向时，就采用首尾抛锚方式。

首尾抛锚的方法，一般是将主锚从顶风方向抛出，从船尾把一根缆索绕过船舷外边与已抛出的主锚链连接，然后再放出一些主锚链即可。

另一种方法是，在首部主锚抛出后，再从尾部抛出尾锚。

尾锚通常用小艇运出抛下，尾锚一般比主锚小，约为主锚的1/3。

2.1.1锚的分类

1、有杆锚

具有横杆的锚为有杆锚。

该类锚的特点是一个锚爪啮入土中，当锚在海底拖曳时，横杆能阻止锚爪倾翻，起稳定作用。

有杆锚中有海军锚、层洛门锚、单爪锚及日式锚等。

2、无杆锚

没有横杆，锚爪可以转动的两爪锚为无杆锚。

该类锚的特点是，在工作中两个爪同时啮入土中，稳定性好，对各种土质的适应性强，收藏方便。

无杆锚发展较快，已由第一代发展到第三代。

常用的无杆锚主要有霍尔锚、斯贝克锚、AC-14型锚及DA-1型锚。

3、大抓力锚

大抓力锚实际上是一种有杆转爪锚，因其具有很大的抓重比，故称为大抓力锚。

这类锚的特点是，锚爪的啮土面积大，抓持的底质深而多，抓力特人，但是锚爪易拉坏，收藏不方便。

大抓力锚中有马氏锚、丹福尔锚、快艇锚、施得林格锚及斯达托锚等。

4、特种锚

特种锚的形状与用途与普通锚均不同。

主要是指供浮筒、囤船、浮船坞等使用的永久性系泊锚；

破冰船上所用的冰锚及帆船和小艇上用的浮锚等。

图1船舶锚机

2.1.2锚的丢失与防止

船舶丢失锚和和船舶丢失螺旋桨帽一样，是经常发生的事，船锚是由锚卸扣与锚链连接在一起的，所以船锚丢失的情况有两种。

一是由锚卸扣的原因引起的；

二是由锚链的原因引起的。

（1）锚卸扣引起的锚的丢失

锚链口为钢质，是锻造或焊接制成，其上有一销栓。

锚一般都掉放在船头两侧的舷外，由于长期受大风浪的冲击及收放时的撞击，销栓有松动或脱开的可能。

当销栓脱开时，就造成了船锚的丢失。

（2）锚链引起的锚的丢失

锚链由于使用年久，磨损严重，当将锚正好抛到坚硬的地质，又加上起锚的速度过快时，将出现断锚，也会造成丢锚。

锚的丢失是可以防止的，在船舶出航前应认真检查锚卸扣的情况若有松动，及时处理。

锚链要按船舶检验要求，按时检修和更换。

只要做到以上两点，再加上起锚时速度适当，船锚就不会丢失。

随着科学技术和造船业的发展，新型船锚会不断出现，将进一步为船舶的安全提供可靠的保障。

2.2锚机的分类及组成

2.2.1锚机的组成

锚设备一般包括锚、锚机、锚链、制链器、锚链仓和弃链器等几部分。

2.2.2锚机的分类

起锚机按照驱动形式可以分为：

手动、电动、液压、气动等。

起锚机按照锚链直径可以分为：

∮12——∮120mm等若干种规格。

起锚机按照卷筒分布又可以分为单侧和双侧。

起锚机按照链轴线布置可以为：

立式和卧式。

2.3锚机的安装

2.3.1锚机基座的安装及固定垫块的加工

（1）根据锚机基座图确定基座的距船体中心线、肋骨号位、甲板高度三个方向定位尺寸。

（2）锚机基座按船体工艺焊接完成并报验。

（3）对于环氧浇注定位的锚机此时应安装基座内档的环氧浇注围栏。

（4）拂磨个固定垫片上表面，加工要求：

外倾，倾斜度为1：

100，蓝点检查不少于3点/25x25mm2均布。

2.3.2锚机的安装

（1）锚机按图纸资料进行运输和吊装。

锚机落位并初步调整。

（2）锚机一般有三种安装形式：

a）拂配钢制调整垫块

b）浇注环氧树脂垫块

c）用铜垫片（有称耐压）

（3）根据锚机安装图确定锚机安装垫块（片）的形式。

（4）用上下左右顶码调整，并保证垫片厚度与预估厚度大致相当。

（5）锚机安装图拂配锚机调整垫块，钢制垫片厚度>

10mm，铸铁垫片厚度>

12mm，贴合面蓝点检查不少于2~3点/25x25mm（均布）,贴合面0.05塞尺检查,局部插入深度不得大于20mm,宽度不得大于25mm,但不得超过大于30mm,但不得超过2处.

（6）调整垫片报检合格后，将固定垫片与调整垫片点焊牢固。

2.3.3环氧垫片的浇注

（1）锚机调整时应保证底板平直不变形，各调节螺栓受力均匀（以环氧树脂供应商资料为准）。

（2）按主辅机环氧树脂垫片安装工艺在服务工程师的指导下进行环氧浇注（当环境温度低于20摄氏度时，必须采用加热保温措施），环氧固化后，在服务工程师的指导下打硬度，要求巴式硬度>

35，报厂检、船东、CCS。

2.3.4耐压垫片的安装

配制耐压垫片，在锚机地脚螺栓未拧紧前，检查锚机底座与基座固定垫片之间间隙少于0.5mm，允许不加垫片；

大于0.5mm允许垫片不超过3张薄铜皮垫片安装，不允许用半张的垫片。

报检。

2.3.5锚机底座配钻、铰孔及紧固件的安装

（1）锚机底座配钻、铰孔，要求：

圆度、圆柱度<

0.015mm；

粗糙度1.6；

配铰孔螺栓，配合间隙为—0.01—0mm。

报厂检、船东、CCS。

（2）安装普通紧固螺栓和铰孔螺栓，螺栓头部与螺母贴合面0.05mm塞尺插不进。

（3）进行锚机底脚螺栓安装时，螺栓按锚机厂推荐的顺序和拧紧力矩拧紧。

第三章船舶舵系

3.1舵系的简介

舵系是由那些将舵机动力传递到舵叶产生舵效的部件和构件组成，包括固定件——舵杆舵承（上、下舵承）、舵销轴承、舵轴等和运动件——舵杆、舵叶和舵销等。

不包括舵机及其操纵系统。

舵系安装在船舶尾部螺旋桨的正后方，有单、双舵系之分。

一般远洋及近海商船为单桨、单舵；

客船、军舰及有的内河船舶为双桨、双舵。

舵叶浸在水中，转动舵叶时，舵叶水动力对船舶产生力矩，迫使船舶改变航向或保持直线航行。

3.2舵的分类

舵的种类很多，主要有以下几种：

1）按舵的旋转轴线位置分为平衡舵、半平衡舵和不平衡舵

（1）平衡舵：

转动轴线在舵叶的中间，把舵叶分为两部分。

舵叶转动时两部分均承受水压产生力矩。

此二力矩方向相反，使转舵力矩降低，在某一舵角时为零，达到完全平衡。

平衡舵所需舵机功率较小。

（2）半平衡舵：

仅舵的下半部起平衡作用。

（3）不平衡舵：

舵的旋转轴线在舵叶的一边，即舵杆一侧有舵叶，对转舵力矩不起平衡作用。

a）平衡舵b）半平衡舵c）不平衡舵

2）按舵叶截面形状分为平板型舵和流线型舵

（1）平板型舵：

一般用钢板或木板制成，两侧表面可适当加固。

具有便于修造、成本低和舵效差的特点。

可作成平衡舵、半平衡舵或不平衡舵。

它只用于小船或非自航船。

（2）流线型舵：

舵叶横截面呈机翼形，用钢板焊制，内部呈空心状并用钢板加强以增加舵叶刚性。

流线型舵产生的水动力大、阻力小、强度高，但结构复杂，制造成本高。

常作为平衡舵或半平衡舵，为大多数船舶采用。

3）按舵与船体的连接形式分类

（1）悬挂舵（吊舵）：

多数是平衡舵，完全由船体上的上舵承支承，中部通过下舵承，而下部整个舵叶悬空。

（2）半悬挂舵：

多数是半平衡舵，其舵杆支承在船体上的上舵承，而舵叶支承在船尾支架上。

（3）多支承舵：

该舵有两个以上的支承点，通过舵销将舵叶上的舵钮与船体尾柱上的舵承连接，舵叶下部有舵底托支承。

（4）双支承舵：

舵杆通过上、下舵承及舵底托支承。

（5）穿心舵轴平衡舵：

除舵杆外，该舵还装有舵轴，它穿过舵叶并固定在船体尾柱上。

舵杆与舵轴的轴线重合，转舵时，舵叶绕舵轴回转。

3.3舵系故障

舵系除因海损事故需要进行修理外，一般情况下很少修理，具有较长的使用期。

舵系检修可随同轴系检修进行。

舵系在实际运转中一般会产生以下故障：

（1）舵沉重，转舵不灵敏，转满舵需较长时间。

舵机功能正常情况下，可能是舵叶进水使转舵负荷增加；

舵杆弯曲或扭曲变形，使各舵承负荷不均，摩擦力增加；

舵承损坏；

舵系安装不正使某些配合件单面卡紧等原因造成。

（2）转舵时声音异常，有严重的撞击现象。

主要是舵承与舵杆、舵轴、舵销等的配合间隙过大、转舵时舵叶忽左忽右产生撞击，或上舵承滚珠碎裂、护圈松动，转舵沉重并产生撞击。

（3）转舵不准确，舵角不正，正舵时舵角不在零位。

舵角指示器正常时，主要是以下原因造成：

舵杆扭曲变形，舵叶方向随之变化；

安装舵时舵角没对准零位。

当舵角指示器发生故障指示错误时，转舵也就不准。

（4）操舵轻松，但航向失去控制。

可能是舵杆折断或舵杆与舵叶连接法兰螺栓脱落使舵叶落水丢失等原因引起。

（5）舵系振动。

主要是由于舵系安装不正，舵承间隙过大，舵系安装部位的船体强度、刚度不足，上舵承底座强度不够等造成。

（6）舵系密封装置损坏产生漏泄。

3.4舵系检修

船舶进坞后，在舵系拆卸前应进行全面勘验，以确定修理内容和范围，并作为修后验收的依据。

3.4.1舵系拆卸前的勘验

1）外观检查

（1）人站在船尾，目测舵角零位舵叶是否居中；

（2）目测检验舵叶和舵杆有无弯扭等变形；

（3）小船可用手转动舵叶检验其舵灵活性；

（4）检查密封装置损坏情况。

2）测量

用塞尺测量检查各配合件的间隙，以确定舵系的技术状态和确定修理方案。

（1）测量舵杆与舵承的配合间隙和舵轴与铁梨木舵承间隙。

测量并记录舵位于左满舵、右满舵和中央3个位置时在轴承前、后、左、右的间隙。

当结构限制无法用塞尺测量时，可用千斤顶顶动舵叶，用百分表测量舵叶的移动来求得配合间隙。

（2）测量舵销与舵销承间隙、舵叶舵钮与尾柱舵钮平面间隙。

舵叶上的舵钮与尾柱上的舵钮用舵销连接（尾柱舵钮与铜衬套构成舵销承），舵叶下部有舵底托支承。

测量舵销与舵销承配合间隙、舵叶舵钮与尾柱舵钮平面间隙并与标准比较。

3.4.2舵杆的检修

舵杆是舵系的重要零件。

1）检测

（1）舵杆工作轴颈的磨损检测：

测量工作轴颈的直径并计算其圆度、圆柱度误差。

（2）舵杆表面腐蚀、裂纹检测：

采用渗透探伤、磁粉探伤或超声波探伤检测舵杆表面的腐蚀和裂纹情况。

（3）在车床或支架上检测舵杆的弯曲变形。

2）舵杆的修理

（1）舵杆工作轴颈锈蚀面积超过总面积的25％时应进行光车、补焊或堆焊不锈钢，光车后轴径减小值不得超过公称直径的10％，个别残留斑痕深度不超过0.5mm。

（2）舵杆工作轴颈装保护套时，磨损后光车修理，护套极限壁厚应符合规定。

（3）舵杆裂纹修理：

舵杆上有2～3条细小纵向裂纹时，可用手工修理；

纵向裂纹长度不超过1／4公称直径，数量不超过3条且不在同一母线上，裂纹深度不超过5％公称直径时，可进行焊补修理；

舵杆上不允许有横向裂纹。

（4）舵杆弯曲变形时，直线度不大于2mm／m允许冷校直；

大于2mm／m进行热校直，加热温度不超过650℃。

3.4.3舵承的检修

（1）上舵承的检修：

上舵承大多为滚动轴承，当轴承发生锈蚀、剥蚀、护圈破裂、滚珠（滚柱）严重磨损或破碎、转动不灵活时，均应予以换新。

（2）其它滑动轴承检修：

白合金或铁梨木滑动轴承磨损严重时，分别采用重浇白合金或更换铁梨木进行修理。

3.5舵系的校中

新造船舶安装舵系前应首先确定舵系中心线，通常这项工作是在轴系理论中心线确定时同时进行。

营运船舶由于海损事故或其它原因造成舵系失中，如舵轴与舵底承之间的间隙过大，且首尾方向间隙大于左右方向间隙就表明舵系中心线不正，因此应检查舵系中心线的状态。

以上舵承和舵底承孔中心线为基准拉钢丝线。

一般拉线用钢丝线直径不大于0.8mm。

3.5.1舵系校中技术要求

1.舵系固定件校中技术要求

（1）舵系固定件中心线与船舶基线垂直度偏差不大于1mm／m。

（2）新造或营运的单桨单舵船舶，要求舵系中心线与轴系中心线应相交，其相对位置偏差δ不得超过下式计算值：

δ＝0.001L1/3m

式中：

L——船长，m。

（3）固定件各舵承孔中心同轴度允许偏差不大于舵承安装间隙值的0.7倍。

（4）恢复性修理的双桨双舵船舶的两条舵系中心线前后定位偏差、相互位置偏差不得大于5mm～10mm；

舵系中心线与轴系中心线位置偏差δ的要求同上。

但两舵的偏差δ不允许在同侧。

两舵偏移方向相反船舶航行时偏舵作用可以使之相互抵消。

2．舵系运动件校中技术要求

舵杆与舵叶在车间组装以便校准舵杆中心线与舵叶轴承孔中心线同轴。

刮磨法兰平面、铰削紧配螺栓等以使相对位置固定。

（1）采用组装拉线校中时，舵系运动件法兰连接最少有4个紧配螺栓，法兰结合面应紧贴；

（2）舵叶轴承孔与舵杆轴颈同轴度偏差不得大于舵承安装间隙的0.7倍。

3.5.2舵系校中

1.舵系固定件同轴度检验

舵系固定件中心线的钢丝线拉好后，测量各舵承孔至钢丝线前、后、左、右的距离，以判断各轴承孔与舵系中心线的偏差：

当偏差过大时，可偏心镗削舵承孔衬套，或用胶粘剂使舵承衬套在舵承孔内偏心固定。

偏心镗削舵承衬套后，衬套最小厚度应在新制衬套厚度的75％以内，并要可靠定位以防衬套转动。

2.舵系运动件同轴度检验

舵杆与舵叶在车间平台组装后，先将舵杆调整使与平台平行，用划针测量舵杆中心距平台的高度，再用划针测量舵叶轴承孔中心至平台高度或舵叶下端销轴中心至平台高度。

二者相差值，即同轴度偏差，应符合规定。

将舵杆与舵叶一起绕舵杆轴线转900，重复测量。

两次测量之差不大于0.5mm。

偏差过大时，可研磨舵杆与舵叶连接法兰平面予以纠正。

3．舵系中心线与轴系中心线位置度检验

测量舵系中心线与轴系中心线之间的距离δ，并与计算值比较。

3.6舵机的安装

3.6.1基础安装

1