钢管拱主桥上部结构施工方案Word格式.docx
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10、安全保障措施20
主桥施工技术方案
1、编制依据
1.1大桥施工图
1.2公路桥涵施工技术规范
1.3本项目招投标文件
1.4路桥施工计算手册
2、编制范围
胜利大桥主桥上部结构，钢管拱除外，已编制专项方案。
3、工程概况
主桥采用下承式钢管砼系杆拱，计算跨径80.3m，矢跨比采用1/5，矢高16.06m，拱轴线为二次抛物线，系梁采用箱形截面，梁高1.9m，宽1.2m，拱脚处加高至2.5m，拱肋采用哑铃型钢管混凝土，每个钢管外径0.9m，钢管及腹板壁厚16mm，内充C40微膨胀混凝土，拱肋高度2.1m，，每片拱设间距为5.7m的吊杆13根，吊杆为柔性吊杆，采用OVM.GJ15-12钢绞线成品索，拱肋之间设置五道桁架型风撑；
端横梁高度为1.75～1.84m，中横梁高度为1.10m～1.19m，宽0.5m，两侧设牛腿以支撑行车道板，行车道板采用28cm高预制空心板。
每一系杆内布设10束15-11φs15.2mm钢绞线，钢束锚下张拉控制应力为0.75fpk。
每根中横梁内布设4束钢绞线，每束为15-6φs15.2mm钢绞线；
每根端横梁内布设4束钢绞线，每束为15-9φs15.2mm钢绞线，每束锚下张拉控制应力为0.72fpk。
4、主桥施工方案选择
根据施工现场的特点，拟定主桥施工方案为：
主桥系杆、拱脚、端横梁搭设支架现浇，中横梁预制安装，钢管拱支架拼装。
系杆支架的搭设方案已编写了专项施工方案，不再此方案中具体说明。
5、主桥施工总体顺序
（1）、搭设临时支墩，在陆上、水中搭设临时支墩并架设贝雷片构成施工平台；
（2）、在支架现浇拱脚、端横梁、系杆，同时预埋钢管拱预埋段。
其中系杆分段进行浇筑示意图如下：
最后浇筑湿接缝，湿接缝砼浇筑时要求系杆砼强度达到设计的90%以上方可进行。
（3）、对称张拉端横梁全部预应力；
安装5#、9#中横梁，现浇湿接头，并张拉中横梁第一批预应力。
（4）、对称张拉系杆2N1、2N4预应力钢束。
（5）、安装剩余中横梁，并张拉中横梁第一批预应力。
（6）、搭设支架，吊装拼装拱肋，安装风撑，并泵送拱肋钢管混凝土，待拱肋钢管内砼达到设计强度的90%时，对称张拉系杆2N2、2N5预应力钢束，安装吊杆。
（7）、按顺序张拉吊杆预应力后，拆除临时支架。
（8）、安装行车道板。
（9）、张拉全部中横梁第二批预应力。
（10）、对称张拉系杆2N3预应力钢束，施工人行道。
（11）、现浇桥面C40整体化混凝土，完成桥面铺装。
6、主桥上部构造施工方案
6.1系杆、拱脚处支架搭设
详见《主桥支架专项方案》。
6.2支架预压方案
详见《主桥支架预压专项方案》。
6.3各分项工程施工
6.3.1支座安装
主桥支座采用GPZ（Ⅱ）型盆式支座。
1、在主墩顶部砼达到设计强度70%后，凿除砼至主筋，立模并采用C40细石砼浇筑支座垫石，支座垫石严格按设计标高控制顶高程，用水平尺找平，并精确预留支座螺栓安装洞。
2、支座安装时，首先根据图纸设计的支座类型，在支座垫石上精确测量放样，画出支座安装线，然后安装地脚螺栓，并用环氧砂浆灌注地脚螺栓孔。
3、在支座垫石下均匀铺一层环氧砂浆（厚约3-5mm），按厂家说明进行支座安装，支座吊装后立即用仪器检查其水平位置和轴线精度，严格控制在规范规定的轴线偏差小于2mm范围内。
4、将挤压出的多余环氧砂浆清理干净。
5、支座安装完毕后用水准仪校核标高。
支座平面图及型号规格如下图：
6.3.2、拱脚、端横梁、系杆施工流程
拱脚、端横梁及系杆施工时，两端拱脚和端横梁一次进行浇筑，施工完成后再进行系杆施工。
具体浇筑顺序为：
a、浇筑9#墩拱脚、端横梁；
b、浇筑8#墩拱脚、端横梁；
c、施工南侧系杆；
d、施工北侧系杆；
e、张拉端横梁全部预应力束。
6.3.3、中横梁施工
中横梁采用预制安装的施工工艺，安装完毕后进行湿接头施工，待湿接头砼强度达到90%后，进行中横梁第一批预应力张拉。
6.3.4、拱肋支架搭设
拱肋分段处搭设支架，单点支架采用4根φ53cm钢管构成井子架，4根钢管间采用剪刀撑固结。
顺桥向采用钢丝绳斜拉，横桥向采用钢管水平焊接。
直接承重处设置拱肋支撑胎座，用来支撑和固定拱肋及微调安装精度。
钢管支架布置图如下：
6.3.5、拱肋分段
拱肋根据现场地理环境和考虑到吊车的起吊情况，将拱肋分为四段，具体分段位置见下图：
6.3.6、钢管拱肋
钢管拱肋施工见专项施工方案
6.3.7、模板
1、系杆模板
首先在贝雷纵梁上铺设10×
10cm的木楞,木楞顺桥向间距按45cm进行布置,然后在木楞上满铺5×
10cm厚的木板,最后在木板上铺设1.5cm厚的优质竹胶板做为系杆现浇底模。
系杆侧模采用竹胶板加工而成，围檩及支撑均采用10×
10cm的木方，两侧模采用拉条螺栓进行固定。
为确保模板接缝严密，防止接缝漏浆，拟在模板接缝处嵌入双层海棉条，压实固定。
模板表面平整度、顺直度必须符合规范及设计图纸要求。
在铺设系杆底模时按设计图纸要求设置预拱度，预拱度值由设计值、支架沉降值、模板变形值、支架挠度值叠加而成。
2、拱脚、中横梁、端横梁模板
拱脚、中横梁、端横梁的模板均采用厚1.5cm强竹胶板，加劲肋采用木楞，围檩采用木楞或型钢，利用拉条螺栓组合而成。
3、模板拆除与维修保养
拆除模板时应保证砼表面及棱角不被破坏，一般在砼抗压强度达到2.5MPa
后方可拆除侧模。
模板拆除后，特别要注意对成品砼的保护。
拆模时不允许用猛力敲打或强扭等粗暴的方法进行，拆卸下的模板、配件一一吊下，不准从高空抛落。
对于重复使用的模板，拆下来后及时清除灰浆污垢，维修整理、妥善存放、以利周转使用。
堆放时应选在不易被他物碰撞的地方，并加盖防晒防雨材料，以防变形。
如果因故不能及时完成砼浇筑工序时，或立好模板经过暴晒、雨淋时间超过24h，要重新对模板各部位尺寸、模板拼缝、支撑可靠性、垂直度等进行检查，如有偏差立即予以纠正。
模板在第一次使用前一定要涂足隔离油或脱模剂，但不得玷污钢筋和成型后的砼表面，以后每次使用前要铲除残剩于模板上的砼，并涂隔离剂或脱模剂，同样不得玷污钢筋和成型后的砼表面。
6.3.8、钢筋加工
1、钢筋的半成品在钢筋加工场制作，然后运到现场安装，系杆钢筋一次成形。
钢筋焊接接头严格按规范要求施工，如双面焊，焊缝长度不小于5d，单面焊不小于10d。
同一截面内接头数量不超过总截面的50%，接头与接头之间的纵向距离不小于35d等。
钢筋焊接时焊条型号也必须符合要求，焊缝应饱满、无裂缝、啃边、焊瘤等现象。
焊渣应在焊缝冷却后立即清除干净。
当钢筋与预应力管道、锚垫板等发生冲突时适当移动钢筋位置。
钢筋骨架绑扎时严格把好尺寸关，确保钢筋间距、外形尺寸和保护层厚度。
由于系杆、拱脚、端横梁内预埋件较多，特别是系杆内吊杆预埋件，预埋位置异常重要，预埋件施工时，技术人员必须严格按设计图纸，采用全站仪在系杆侧模上精确的放出吊杆位置，安放钢管时采用水平尺检查并保证吊杆钢管的垂直度。
横梁预埋件施工时，采用全站仪放出横梁的位置，然后现场直接在两侧模板上开孔，准确的埋设横梁钢筋、波纹管、锚垫板等预埋件。
2、拱肋中有与吊杆相连接的预埋件及预埋孔道，在施工前，主管技术人员必须严格按照设计图纸要求，采用全站仪精确放出其预埋件位置，同时仔细检查成形预埋件是否符合图纸要求，然后按放出的位置进行相应的预埋件施工；
3、接头处搭接钢筋，均采用焊接，单面焊缝长度不小于10d，双面焊缝长度不小于5d；
4、与吊杆打架的钢筋必须截断时，在吊杆侧需设置加强钢筋；
5、在与系杆预埋筋连接时，焊接长度必须满足设计图纸和规范的要求；
6、行车道板锚栓预埋筋施工时，现场技术员必须对行车道板锚栓孔预埋筋位置进行精确放样。
6.3.9波纹管安装
波纹管安装时根据设计图纸上的坐标固定，按图纸要求将定位筋与结构物钢筋点焊在一起进行固定，对于直线段定位钢筋每100cm一道，曲线段每50cm一道。
波纹管接头处采用在大一型号的波纹管作为套管，每端拧进10cm，两端用密封胶带包裹严密，力求保证预应力束的接头处不漏浆。
混凝土浇筑时，在预应力管道中穿入比波纹管直径稍小的塑料衬管，并在混凝土浇筑过程中抽动塑料管保证预应力孔道不堵塞，同时在系杆跨中较高处设置出气孔，便于压浆时，空气及残留水的排除，确保孔道压浆密实。
波纹管施工必须注意以下事项：
①、系杆及横梁的钢绞线束预留孔道采用波纹管，波纹管应与钢绞线束配套，预留工作长度，并具有一定的强度。
②、波纹管严格按设计规定的孔道坐标设置，固定波纹管的井字型定位钢筋与梁体钢筋焊牢，管道每隔50cm与定位筋绑扎，曲线段与锚垫板附近适当加密。
当钢筋对波纹管有干扰时，可适当调整钢筋位置，并遵循以下避让原则：
波纹管→钢筋骨架→主筋→构造钢筋（位置在前的项目优先保证）。
③、管节连接要平顺、牢固，所有接头用封箱带包裹15cm左右，并沿长度方向用两层胶布在接口处缠不小于5cm长度。
确保管道接头不漏浆。
波纹管插入锚垫板喇叭口的长度不得大于喇叭口直线段长度。
6.3.10砼施工
1、系杆砼：
系杆混凝土采用泵送入模，系杆浇筑按设计规定的顺序进行，从两端向中间对称均衡的进行浇筑，浇筑断面以45°
向前全断面推进；
拱脚处砼浇筑时，由于拱脚钢筋布置太密，我部将采用细石子砼进行浇筑，同时为确保拱脚处砼振捣密实，防止砼出现裂缝，我部将在横桥向每2米布一个下料孔及根据需要预留部分砼振捣孔。
砼浇施工过程中必须严格按规范要求进行分层浇筑，严格控制在30cm左右。
2、在浇筑系杆砼时，提前用棉絮或土工布把吊杆孔塞起来，穿吊杆束时再拿出来即可有效防止吊杆孔堵塞。
3、横梁混凝土采用泵送，单道中横梁应由两端向跨中对称浇筑，浇筑断面以45°
向前全断面推进，浇筑完成后需用土工布覆盖洒水养生。
4、砼浇筑注意事项：
⑴、混凝土浇筑由专人负责，浇筑前由主管技术人员对钢筋骨架、预埋件、模板围檩、拉条螺栓及支架等进行仔细检查，符合规范及设计要求后方可进行砼浇筑。
⑵、为确保砼浇筑质量，混凝土振捣由熟练工人负责，混凝土应分层浇筑，浇筑层厚不超过30cm，浇筑上层时振捣棒应插入下层混凝土5～10cm，上层混凝土必须在下层混凝土初凝前浇筑完毕。
⑶、使用插入式振捣器振捣混凝土时，移动振捣器的距离不应超过振捣器的作用半径的1.5倍。
振捣到位后，要求边振捣边徐徐拨出振捣棒。
拨出时要注意振捣棒不能碰撞模板、钢筋或其它预埋件等。
砼振捣密实的标准为：
混凝土不再下沉，不再冒汽泡，表面平坦、泛浆。
同时配备部分小直径的插入式振捣棒，用于系杆波纹管及钢筋密集处，入模的混凝土及时振捣，但须注意不得冲撞波纹管及钢筋，不得漏振，但也不要振动过度引起混凝土离析。
⑷、在混凝土浇捣过程中，派专人检查模板及钢筋，一旦发现有模板漏浆走动、钢筋松动、变形、垫块脱落等现象及时调整。
⑸、混凝土浇筑时要求连续进行，若因事故必须间断时，其间断时间不得大于前层混凝土的初凝时间。
当混凝土中掺入缓凝或促凝等外加剂时，则应另行试验确定允许间断时间。
⑹、施工缝处理按规范要求进行，即凿除混凝土表面的水泥砂浆及松散混凝土层，并用压力水冲洗干净，做到湿润而不留积水。
系杆合拢段混凝土应在凌晨温度最低时浇筑完毕，并采用膨胀率为0.06%的微膨胀混凝土。
⑺、混凝土浇筑完成后，对裸露面应及时进行修整，在混凝土终凝后进行养生。
混凝土的养生在一般情况下采用土工布覆盖洒水养生，当气温低于50C时，采用塑料薄膜、土工布进行包裹保温养生。
⑻、及时制作混凝土试件，混凝土浇筑完毕后，认真做好养护工作。
6.3.11、预应力施工
1、每一系杆内布设10束15－11фs15.2mm钢绞线，钢束锚下张拉控制应力为0.75fpk，；
每一道端横梁内布设4束15－9фs15.2mm钢绞线，钢束锚下张拉控制应力为0.72fpk；
每一道中横梁内布设4束15－6фs15.2mm钢绞线,钢束锚下张拉控制应力为0.72fpk，fpk=1860Mpa，预应力张横梁预应力采用单端张拉，张拉端采取交错的方法进行设置，系杆按设计图纸要求进行。
⑴、预应力束张拉时，待砼强度及弹模均达到90%后即进行张拉施工，张拉顺序严格按图纸要求进行。
张拉系杆第一批预应力束2N1、2N4束、中横梁N1、N4束及端横梁全部预应力束。
张拉应力控制过程：
0→0.15σcon→σcon（持荷2min）
⑵、钢绞线张拉
①、机具的选择：
根据设计要求的单束钢绞线的根数选用2台合适的千斤顶，保证施工满足设计要求即可，同时配备2台25t的小型千斤顶备用（作为出现滑丝现象时单根钢绞线的张拉工具）。
②、校核：
张拉前压力表到有资质的地方进行校核，然后再对千斤顶和压力表进行配套标定，得出张拉力与压力表读数对应关系曲线，计算张拉各阶段所对应的压力表读数；
按规范要求，千斤顶及油压表在施工过程中每隔6个月或使用200次及千斤顶使用过程中出现不正常现象时均必须重新校核。
③、检查：
千斤顶、压力表（压力表精度不得低于1.5级）、油泵是否完好（特别注意千斤顶、油泵是否漏油），型号是否配套，预应力锚具是否配套；
张拉工作区是否设置了醒目的警示牌和可靠的安全防范措施（比如张拉工作区后设置隔护栏）。
锚具安装前，锚孔内的砼及波纹管内的杂物和积水要清理干净，清理时直接采用空气压缩机吹净即可。
张拉前检查工作锚圈、工具锚圈、千斤顶、限位板、锚环是否安装到位，且要同轴线，其轴线垂直于张拉端面，以防止偏心，发生事故，工作夹片安装用钢管压平。
注意油泵一定要与千斤顶配套，不得混用。
钢绞线上如有污积或铁锈应用钢丝刷及时清除，以防止张拉时发生断丝和滑丝现象。
④、设备液压系统如发生如下情况应重新校验：
张拉时预应力筋突然断裂；
千斤顶发生故障或漏油严重；
油泵夺压力表指针不能指回零点；
油压表受到重物撞击。
⑤、张拉
a、张拉时机：
混凝土试块强度及弹模需达到设计值的90%以上，（要求试块与构件同条件养护）。
b、张拉顺序：
每道系杆先张拉2N1、2N4束，待中横梁施工完毕后再张拉2N2、2N5束，待行车道板安装完成后，再张拉2N3束；
待系杆施工完毕，强度达到设计要求后张拉端横梁全部预应力束，及5＃、9＃中横梁N1、N4束，待桥面板安装完毕后，再张拉N2、N3束；
拱肋强度达到设计要求后，安装风撑，张拉吊杆第一批预应力即1、2、12、13处吊杆预应力，待中横梁第二批预应力全部张拉结束后再张拉吊杆第二批预应力。
c、张拉程序：
每束钢绞线张拉按0→0.15σcon→σcon（持荷2min）程序进行。
d、张拉：
张拉时采用张拉应力和伸长量进行“双控”控制，以张拉应力主，伸长量进行校核。
实测伸长值与理论值的差值应控制在6%以内，否则应暂停张拉，提出解决方案，待工程师审查批准后方可继续张拉。
e、注意事项：
“双控”，以张拉应力控制为主，伸长量做为校核。
我们有可能导致施加的预应力不足，因为预应力筋在张拉前是松弛状态，拉力机施加的初始预应力大部分用来调直，用以克服这种自然松弛状况，当拉直一定吨位时伸长量才与拉力呈线性关系；
理论伸长值应根据每批钢绞线实测的弹性模量和截面积进行调整。
⑶、压浆
张拉完成后应及时压浆，孔道压浆采用与砼同等级的水泥浆对孔道进行灌浆。
压浆前应用0.5～1.0MPa的压力水冲洗管道，如需要时及时用压缩空气吹干孔中积水。
预应力束长度超过25米时，在孔道的中间较高部位预留出浆口，孔道采用二次压浆，以保证孔道满浆，但两次压浆的时间间隔不应超过45min，压浆控制压应力为0.5～0.7MPa。
每批孔道压浆均应对水泥浆取试件送检，保证水泥浆强度不低于构件的砼强度的80%。
同时孔道压浆应注意以下事项：
A、孔道压浆顺序为先下后上，将集中在一处的孔一次压完；
B、水泥浆的泌水率最大不超过3%，水泥浆的稠度宜控制在14～18s之间；
C、压浆以水泥浆充满孔道空隙为原则，一般在出浆口先后排出空气、水、稀浆、浓浆后，封闭出浆口，并保持不小于0.5Mpa的压力2min以上，然后拔出喷嘴后立即用木头塞住；
D、水泥浆中可掺入适当外掺剂以提高孔道压浆的密实性，具体量根据试验室的配合比进行；
E、采用正确的压浆顺序，对下层孔道应先压注，对曲线孔道和竖向孔道从最低点的压浆孔压入，并由最高点的排气孔排气和泌水。
F、在压浆时将所有最高点的排气孔依此一一打开和关闭，以使孔道的排气通畅，这样可使孔道内的水泥浆结硬后不产生较大的空洞；
G、在灌浆口与出浆口要设置球形阀门，当在出浆口冒出浓浆后，关闭出浆口的球形阀门，稳压，然后再关闭进浆口的球形阀门，以利浆体在锚环中也是饱满的。
H、孔道压浆完成后应立即将锚端水泥浆冲洗干净，同时清除锚垫板及锚具、端面砼的污垢，并将端面砼凿毛，以备浇注封锚砼做准备；
J、浇注封锚砼，其标号应与结构物砼相同，浇注时要仔细操作并认真捣实，使其与锚具处的砼结合密实。
6.3.12、吊杆施工
主桥每片拱肋设13根柔性吊杆，间距5.7m，采用OVM.GJ15-12钢绞线成品索，标准强度1860Mpa，吊杆锚具，系杆端为OVM.GJ15A-12,拱肋端为OVM.GJ15B-12。
1、吊杆张拉施工
a、吊杆长自锚垫板算起另考虑每端挤压工作长度20cm，施工时根据拱肋及系杆的实测标高进行下料。
b、吊杆采用单端张拉，在系杆端进行张拉。
c、吊杆张拉参数表
吊杆张拉参数表
吊杆号
1、13
2、12
3、11
4、10
5、9
6、8
7
安装、张拉顺序
3
5
1
4
6
2
张拉力（kN）
200
250
d、吊杆张拉：
吊杆张拉是成桥最关键的工序，吊杆张拉必须严格按设计规定的张拉力和规定顺序，用两台千斤顶（配工具拉杆及撑脚）张拉一片拱肋吊杆对应钢束，采用先跨中后两侧的顺序，吊杆张拉组装严格按图纸执行。
每根吊杆张拉都遵循以下程序：
0—→初应力—→σk（持荷载2min锚固），
σk为每根吊杆第一次张拉控制应力，按设计要求取定，张拉以应力控制，并注意做好张拉记录。
6.3.14、人行道挑梁施工
在系杆钢筋绑扎同时，预埋挑梁钢筋，利用系杆支架作为支撑，打三角斜撑，在上铺设方木，再铺设竹胶板作底模，侧模制作同中横梁。
钢筋模板报验合格后，对称浇筑人行道挑梁。
6.3.15、临时支架拆除
在吊杆第一批预应力张拉结束后，即可拆除临时支架。
支架卸落时从拱脚分别对称进行，拆除工作根据后安装先拆原则分层进行，拆除的楞木、竹胶板、扣件及脚手钢管均采用汽车吊或工作索吊运。
在拆除贝雷钢管支架时，先将贝雷的连接型钢进行拆除，然后按原设计的分段长度采用汽车吊吊到老桥上进行拆除；
钢管桩直接采用汽车吊配合振拨锤拨除，在拨除钢管桩前，先对剪刀撑进行割除。
待所有的临时支架拆除后进行行车道板的安装。
6.3.16、预制、安装行车道板
1、行车道板预制
胜利桥行车道板共计168片，其中机动车行车道板112片，人行道行车道板56片，板长5.68m,板高28cm，板宽74.5-119cm。
砼181.3m3。
我部计划在现有板梁场进行行车道板预制。
⑴、行车道板底座设置
对于板宽为74.5cm、89.5cm规格的行车道板，直接利用现有板梁底座；
板宽为119cm的行车道板，在预制场重新硬化场地，在已硬化场地浇筑高约10cm底座，表面收光压实后在底座上铺设5mm钢板作为行车道板底模。
⑵、模板制作
侧模均采用楞木和优质竹胶板相结合的组合模板，10×
10cm楞木的间距布置为≤60cm,两侧模采用对拉螺栓进行固定。
行车道板芯模采用ф140mm钢管，芯模偏位控制在图纸允许范围内（10mm）。
3、钢筋绑扎
钢筋先在加工场地成型，然后按设计图纸要求进行绑扎。
施工时严格按图纸和规范要求进行控制。
4、混凝土浇筑、养护
混凝土浇筑前，首先检查铰缝处预埋钢筋、ф5cm锚栓孔无误后方可进行混凝土的浇筑。
混凝土采用拌和楼集中拌制，采用砼运输车运至预制场地，然后采用人工将混凝土送入模板中。
砼振捣用φ50mm插入式振捣棒振捣，混凝土振捣密实标志是：
混凝土停止下沉、表面呈现平坦、无明显气泡上升且混凝土表面出现均匀泛浆。
行车道板拆模后立即进行洒水覆盖养生，避免出现收缩裂纹。
5、行车道板安装
先将行车道板运至引桥桥面，再利用吊车进行安装。
行车道板吊装完成后，对锚栓进行施工，并用C30细石子砼对锚栓孔进行封实。
在行车道板安装结束后，张拉全部中横梁的第二批预应力束，系杆2N3预应力束，张拉结束后及时压浆封锚。
施工时严格按设计图纸和规范要求进行。
7、冬期和雨期施工措施
1）、夏季砼施工，缩短砼运输时间，在砼中加入具有缓凝作用的外加剂，以防砼泵堵管。
2）、高温季节施工砼，派专人洒水养护并用湿草包覆盖。
3）、冬季施工，提前购置准备好防冻设施和材料，随时掌握天气和气温变化。
4）、冬季砼施工，宜优先采用硅酸水盐泥、普通硅酸盐水泥，严格控制水灰比，适当延长砼拌和时间，采用热拌砼并掺早强防冻剂，骨料不得带有冰雪，入模温度不得低于5℃，砼运输时间尽可能缩短，运输砼容器应采取保温措施。
砼及圬工砌体成型后，立即覆盖保温。
5）、成型钢筋焊接在室内进行，并采取防雪挡风措施。
6）、雨季施工要做好施工现场排水，保证排水畅通，努力做到雨前有预防，雨后有行动，注意收看天气预报，对水泥等易潮的材料要架高贮存，并作好通风、防水工作，钢筋应加盖雨布，防止锈蚀。
雨后模板及钢筋上的土和杂物，在砼浇筑前清除干净，基础施工应防止雨水浸蚀泡基坑。
7）、砼浇筑要尽量避开雨天，万不得已时，加强覆盖。
8、工程质量保证措施
1）、建立以项目经理为首、总工程师负责的质量管理网络，明确质量保证计划、质量目标及方针，积极推行全面质量管理，开展全员、全过程的质量管理活动，严格按规范及设计要求施工，严格按施工技术方案层层交底、级级把关。
2）、严格工程现场检测制度，给予质检员“质量一票否决”的权利，实行动态管理，重点抓过程控制，以预防为主，对重点部位、关键工序、特殊工序设立质量管理点，并编制作业指导书，明确标准和责任，每道工序都经专职质检员及监理合格后方可进行下道工序。
3）、建立健全图纸会审制度、逐级技术交底制度、材料进场报验制度及质量分析通报制度，并严格遵守，确保施工技术上的保证。
4）、做好生产班组的自检、互检、交接检及专检工作。
5）、项目经理部建立中心试验室及标准养护室，并配备专业试验人员，根据规范要求对原材料进行抽样检验，并根据各项指标，设计出合格的满足施工需要的配合比，承担规范规定的检验项目，为指导施工提供必要的数据。
（为拆模、
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