机舱资源管理教案补差DOC文档格式.docx

机舱资源管理教案补差DOC文档格式.docx

《机舱资源管理教案补差DOC文档格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《机舱资源管理教案补差DOC文档格式.docx（32页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

李雷斌

职称

讲师

授课时间

章名称:

第二章机舱资源管理

节名称:

第一节概述

重点:

人为因素资源管理

难点:

难点处理:

内容与板书:

备注:

第一节概述65分钟

脉络:

船舶事故---人为因素为主---学习资源管理理论---科学管理,分析事故成因---研究实践克服的对策和方法---实现船舶的安全营运---提高企业的效益

一.人为因素的概念及其主要表现:

1.人为因素:

人为失误:

事故的成因:

事故的冰山模型,失误连与事故

思想（理念,文化）---态度---行为的一一转变,实现人为因素的有效控制,从而减少事故

2.主要表现:

（1）人的行为能力的降低:

（2）海上环境:

（3）安全管理:

（4）营运:

（5）脑力劳动:

二.资源与管理

（一）资源的定义及分类

（二）管理的含义

（三）资源管理的意义

三.机舱资源管理

（一）机舱资源管理的构成:

（二）机舱资源管理的特点和方法/手段:

1.法

2.SOP+PDCA

SOP权威制定,在PDCA的实践中完善和加强

（三）机舱资源管理的目的

提高人员素质，学习管理知识和方法，控制人为失误，减少船舶事故

第二节管理的基本职能

管理的四大职能

第二节管理的基本职能（25分钟）

一.概述:

（一）计划职能

（二）组织

（三）领导

（四）控制

二.计划职能

（一）计划的含义

（二）计划的组织实施

1.目标管理

2.PDCA循环

二者并不矛盾

三.组织职能

（一）组织的含义与类型

（二）划分组织部门的原则（6点）

1.目标任务原则

2.责、权、利相结合的原则

3.分工协作原则及精干高效原则

4.管理幅度原则

5.统一指挥原则和权力制衡原则

6.集权与分权的原则

（三）人员配备

1.人员配备的任务

2.人员配备的程序

3.人员配备的原则

（四）轮机部组织机构及成员的基本职责

1.船舶组织机构：

甲板、轮机、事务

2.轮机部组织机构及成员的基本职责：

C/E,2/E;

3/E,4/E;

OILER,FITTER

第三节领导职能

沟通、协调、激励

第三节领导职能（90分钟）

一.沟通

（一）沟通的含义和特征

1.沟通的含义

2.沟通的特征

（二）沟通的分类和作用

1.分类

2.作用

（三）有效沟通

1.有效沟通的内涵

2.有效沟通的6原则

3.沟通的障碍

4.提高全员的沟通技巧

（四）外部沟通和内部沟通

1.外部沟通

2.内部沟通

二.领导协调

（一）领导协调的含义和作用

1.领导协调的含义

2.领导协调的对象

3.领导协调的种类

4.领导协调的作用

（二）领导协调冲突的艺术

1.冲突的含义

2.冲突的两重性

3.冲突与发泄-----安全阀理论

4.处理冲突的艺术

三.激励

（一）激励的含义

1.激励是一个过程

2.激励过程受内外因素制约

3.激励具有时效性

（二）需要激励理论

1、马斯诺的需要层次论

生理安全社交尊重自我实现

2.赫茨伯格的双因素理论

保健因素激励因素

（三）激励的6原则

1.组织、个人目标相结合

2.物质、精神激励相结合

3.外在、内在激励相结合

4.正、负激励相结合

5.按员工需要激励

6.坚持民主公正

（四）激励的方法

1.目标激励

2.奖罚激励

3.评比、竞赛、竞争激励

4.榜样激励

5.参与激励

6.感情激励

7.员工持股

8.危及激励

9.组织文化激励

第四节轮机部团队

团队高效团队的特征团队的组成

第四节轮机部团队（90分钟）

一.团队的含义（5P）

（一）目标

（二）人

（三）团队的定位

（四）权限

（五）计划

二.高效团队的特征

（一）清晰的目标

（二）充分的人技能

（三）相互的信任

（四）一致的承诺

（五）良好的沟通

（六）成员的工作自主性和精神状态

（七）有效的领导

（八）内部支持和外部支持

三.团队的作用

1.团队的功能：

1.更好地完成组织任务2.更好地满足个体成员的心理需求

2.团队的优点：

1+1大于2

（1）任务并行，齐头并进

（2）综合技能，判断力，经验1+1大于2

（3）团队成员自我调节，自我约束

（4）比传统部门具有弹性，反应快

（5）不仅可以提高提高效率，改进绩效，还可以体改工作满意度

3.团队满足成员心理需求的途径：

（1）获得安全感

（2）满足自尊

（3）增强自信

（4）增强力量感

（5）信息有效沟通

（6）协调人际关系

（7）制约个体行为

四.团队成员的角色及作用

（1）实干者

角色描述:

实干者非常现实、传统甚至有点保守,他们崇尚努力,计划性强,喜欢用系统的方法解决问题;

实干者有很好的自控力和纪律性,对团队忠诚度高,为团队整体利益着想而较少考虑个人利益。

典型特征:

有责任感、高效率、守纪律,但比较保守。

作用:

由于其可靠、高效率及处理具体工作的能力强,因此在团队中作用很大;

实干者不根据个人兴趣而是根据团队需要来完成工作。

优点:

有组织能力、务实,能把想法转化为实际行动;

工作努力、自律。

缺点:

缺乏灵活性,可能会阻碍变革。

（2）协调者

协调者能够引导一群不同技能和个性的人向着共同的目标努力。

他们代表成熟、自信和信任,办事客观,不带个人偏见;

除权威之外,更有一种个性的感召力,在团队中能很快发现各成员的优势,并在实现目标的过程中妥善运用。

典型特征:

冷静、自信,有控制力。

擅长领导一个具有各种技能和个性特征的群体,善于协调各种错综复杂的关系,喜欢平心静气地解决问题。

目标性强,待人公平。

个人业务能力可能不会太强,比较容易将团队的努力归为己有。

（3）推进者

说干就干,办事效率高,自发性强,目的明确,有高度的工作热情和成就感;

遇到困难时,总能找到解决办法;

推进者大都性格外向且干劲十足,喜欢挑战别人,好争端,而且一心想取胜,缺乏人与人之间的相互理解,是一个具有竞争意识的角色。

富有挑战性,好交际,富有激情。

是行动的发起者,敢于面对困难,并义无反顾地加速前进;

敢于独自做决定而不介意别人的反对。

推进者是确保团队快速行动的最有效成员。

随时愿意挑战传统,厌恶低效率,反对自满和欺骗行为。

有挑衅嫌疑,做事缺乏耐心。

（4）创新者

创新者拥有高度的创造力,思路开阔,观念新,富有想象力,是“点子型的人才”。

他们爱出主意,其想法往往比较偏激和缺乏实际感。

创新者不受条条框框约束,不拘小节,难守规则。

典型特征:

有创造力,个人主义,非正统。

作用:

提出新想法和开拓新思路,通常在项目刚刚启动或陷入困境时,创新者显得非常重要

有天分,富于想象力,智慧,博学。

缺点:

好高骛远,不太关注工作细节和计划,与别人合作本可以得到更好的结果时,却喜欢过分强调自己的观点。

（5）信息者

信息者经常表现出高度热情,是一个反应敏捷、性格外向的人。

他们的强项是与人交往,在交往的过程中获取信息。

信息者对外界环境十分敏感,一般最早感受到变化。

外向、热情、好奇、善于交际。

有与人交往和发现新事物的能力,善于迎接挑战。

最初的兴奋感消逝后,容易对工作失去兴趣。

（6）监督者

监督者严肃、谨慎、理智、冷血质,不会过分热情,也不易情绪化。

他们与群体保持一定的距离,在团队中不太受欢迎。

监督者有很强的批判能力,善于综合思考谨慎决策。

冷静、不易激动、谨慎、精确判断。

善于分析和评价,善于权衡利弊来选择方案。

冷静、判别能力强。

缺点:

缺乏超越他人的能力。

（7）凝聚者

是团队中最积极的成员,他们善于与人打交道,善解人意,关心他人,处事灵活,很容易把自己同化到团队中。

凝聚者对任何人都没有威胁,是团队中比较受欢迎的人。

合作性强,性情温和,敏感。

善于调和各种人际关系,在冲突环境中其社交和理解能力会成为资本;

信奉

“和为贵”,有他们在的时候,人们能协作得更好,团队士气更高。

随机应变,善于化解各种矛盾,促进团队合作。

在危机时刻可能优柔寡断,不太愿意承担压力。

（8）完美者

具有持之以恒的毅力,做事注重细节,力求完美;

他们不大可能去做那些没有把握的事情;

喜欢事必躬亲,不愿授权;

他们无法忍受那些做事随随便便的人。

埋头苦干,守秩序,尽职尽责,易焦虑。

对于那些重要且要求高度准确性的任务,完美者起着不可估量的作用;

在管理方面,崇尚高标准严要求,注意准确性,关注细节,坚持不懈。

坚持不懈,精益求精。

容易为小事而焦虑,不愿放手,甚至吹毛求疵。

五.轮机部团队

（一）团队精神包含的内容：

1.团队的凝聚力

2.团队的合作意识

3.团队高昂的士气

（二）团队精神在船舶上的体现

1.要营造一个相互信任的氛围

2.要建立合理有效的沟通机制

3.要强化关于业务知识、敬业精神的学习和提高

4.是船舶管理人员的带头作用

第五节通信

轮机人员的通信与沟通

第五节通信（45分钟）

一、船舶内部通信系统

（一）船用电话

1、设有电话的处所

下列处所之间应以声力电话或蓄电池供电的指挥电话:

驾驶室---机舱（直通电话）

驾驶室---应急操舵站及舵机舱（直通电话）

驾驶室---火警信号站及消防设备集中控制站、船首、船尾。

驾驶室---无线电室

2、船用电话的使用与管理

1.目前建造的大型船舶，都有对讲机电话系统、指挥电话系统、自动电话系统

维护的重点：

对讲机电话系统、指挥电话系统。

他们简单可靠，事关安全

2.电磁式送话器、受话器可以互换，碳晶和压电陶瓷式不可互换

3.必须消除侧音

4.及时排除指挥电话系统故障

（二）车钟装置

1.车钟的组成及作用

电气传令钟：

电车钟、机舱传令钟，用在驾驶室、集控室和机旁操作部位之间传送主机运转情况的命令和回令的装置

2.车钟的使用和注意事项

（1）按命令正确恢复并作记录,其他人不得任意摇动

（2）备车时效对车钟

（3）如摇动车钟时机舱未复,可在摇一次

（4）改变车速时,观察转速变化

（5）定速航行,向机舱重复一次”前进三”

（6）结构良好,经得起船舶摇晃震动

（三）舱内报警系统

1.紧急动员钟和应急状态下的各种铃组系统

2.火警探测和报警装置

3.主、辅机工况的自动监视报警系统

4.对报警信号装置的一般要求

●电源可靠，应急状态下有应急电源供电

●不同用途的声响信号应有不同的音色，以利辨别

●在机舱或噪音大的地方，音响信号应该足够抢，同时附有灯光信号

●各种自动声光警报，应有可以切断声响警报而不切断灯光信号的装置

●各种自动报警系统和装置应设有检查其功能是否正常的实验装置

二.机舱值班人员的通讯与沟通

（一）值班期间

（1）值班轮机员应告示其它值班人员有关对机器的潜在危险情况，以及危及人命和船舶安全的情况。

（2）值班轮机员应将保证安全值班的一切适当指示和信息告知值班人员，日常的机器保养工作应纳入值班日常工作制度之内。

（3）在进行一切预防性保养、损害控制或维修工作时，值班轮机员应与负责维修工作的轮机员合作

（4）值班轮机员应记住，为使船舶和船员的安全免遭任何威胁，在船舶推进系统发生故障引起速度变化或停止运转、舵机瞬间失灵或失效、机舱发生火灾、电站发生故障或类似这种威胁安全的其它情况时，应立即通知驾驶台。

这种通知如有可能，应在采取行动之前完成，以便驾驶室有最充分的时间采取一切可能的措施来避免可能发生的海难。

（5）在下班前，值班轮机员应将值班中有关主、辅机发生的事情完整记录下来，并提醒接班人员注意。

（6）出现紧急情况而需要时，拉响警报并采取一切可能的措施避免船舶及其货物和船上人员遭到损害。

（二）值班交接

1.在交接班前，值班轮机员应向接班轮机员告知以下事项

（1）当日的常规命令，有关船舶操作、保养工作、船舶机械或控制设备修理的特殊命令。

（2）所有机械和系统进行修理工作的性质、涉及的人员以及潜在的危险

（3）使用中的舱底污水或残渣柜、压载水舱、污油舱、粪便柜、备用柜的液位高度及状态以及对其中贮存物的使用或处理的特殊要求。

（4）有关卫生系统处理的特殊要求。

（5）移动式或固定式灭火设备以及烟火探测系统的状况和备用情况。

（6）获准从事机器修理的人员，其工作地点和修理项目，以及其他获准上船的人员和需要的船员。

（7）有关船舶排出物，消防要求，特别是在恶劣天气将来临时船舶的准备工作等方面的港口规定。

（8）船上与岸上人员可使用的通信线路，包括万一发生紧急事件或要求援助时与水上安全监督机关的通信线路。

（9）其它有关船舶、船员、货物的安全以及防止环境污染等重要情况。

（10）由于轮机部造成环境污染时，向水上安全监督机关报告的程序。

2.接班轮机员在承担值班任务前，应充分满意上述事项已被告知，同时还应：

（1）熟悉现有的和可能有的电热、水源及其分配情况。

（2）了解船上的燃油、润滑油及一切淡水供给的可用程度和情况。

（3）尽可能地将船舶及机器准备妥，以便在需要时备车或应付紧急状况

（三）通知轮机长

在遇到下列情况，值班轮机员应立即通知轮机长：

当机器发生故障或损坏，可能危及船舶的安全运行时。

发生失常现象，经判断会引起推进机械、辅机、监视系统、调节系统的损坏或破坏时。

发生紧急情况或对于采取什么措施和决定无把握时。

三.机舱与驾驶台的通信与沟通

（一）开航前

1．船长应提前24h将预计开船时间通知轮机长，如停靠港不足24h，应在抵港后立即通知轮机长预离时间。

轮机长应向船长报告开航准备情况.开航时间如有变化，船长应立即通知轮机长更正。

2．机舱按船长通知时间备车，如果未能按时开航，船长也未明确推迟开航时间，值班驾驶员应将情况告知机舱，主机仍应继续备车。

3．开航前1h，值班轮机员、驾驶员及电机员核对船钟、车钟并试舵，将情况分别记入航海日志、轮机日志及车钟记录簿。

4．机舱备车

当主机的油水温度、压力正常后，值班轮机员通知驾驶员进行转车、冲车和试车，当驾驶员认为船舶情况允许后，电话通知机舱方可动车。

试车程序是：

驾驶台同意动车后即将车钟指令“备车”，机舱回令“备车”，机舱准备就绪后根据主机试车要求，将车钟放在“前进一”、“后退一”等处，进行起动、换向操纵试验。

待动作正确无误后，才将车钟放在“停车”位置，表示驾驶台可随时用车。

（二）航行中

1．每班下班前，轮机员向驾驶员告知主机平均转速、海水温度。

值班驾驶员向轮机员告知本班平均航速、风向、风力，并分别记入轮机日志和航海日志。

2．每日正午驾驶台和机舱核对时钟并交换正午报告。

3．机动航行时，可以分别不同情况加强联系。

如在狭水道或危险区域航行时，驾驶台应提前通知备车航行。

如情况突变，则应尽快通知机舱备车航行，备车航行时主机按港内机动操纵转速。

4．到港前驾驶台应提前1h通知机舱，以便换用轻油和备车。

5．当船舶驶入宽阔水域时，主机可能定速航行，以车钟重复一次“前进三”表示。

6．因机械故障不能执行航行命令时，如需停车，一般应先征得船长同意，但因事态紧急，轮机长可立即停车并通知驾驶台。

7．轮机长规定的主机转速和油门，未经允许值班驾驶员、轮机员不得改变。

8.到港前主机进行停、倒车试验，并且有人值班

9.抵港前，轮机长将存油情况报告船长。

（三）停泊中

1．抵港后，船长应将预计的本船动态告知轮机长，以便轮机长安排检修工作和根据下航次任务与船长协商燃、润油料，物料的补充数量。

2．机舱检修影响动车的设备，轮机长应事先将工作内容和时间报告船长，取得船长同意

3．使用本船起货机装卸货时，值班驾驶员应将开工的舱口和工作班数提前通知当班轮机员，以保证安全供电。

使用重吊时，大副应通知轮机长派人协助检查重吊，以策安全。

4．轮机长应将机舱各油水舱的存量告知大副，以便计算船舶吃水和稳性。

5．如因装卸作业不当或其他原因造成船舶过度倾斜，影响机舱正常工作，轮机长应通知大副给予纠正。

四.轮机部与公司职能部门的通信与沟通

（一）轮机部向公司主管部门报送的资料

（1）各种机务报表和维修保养计划执行情况；

（2）机舱备件、物料的申领、入库、消耗和库存报表

（3）机电动力设备事故报告

（4）有关船机状态的报告

（5）有关设备安全和性能的特殊情况报告

（二）公司机务部与轮机部的沟通

（1）审核、确认机舱的备件、物料、油料、修理、检验等申请，批准要求的供油时间、地点和其他要求；

（2）手机最新生效的公约、规则、规范和船旗国、港口国等外部组织的最新要求，及时通报船舶，提示船舶注意相关的营运安全问题

（3）确认以下方面是否提供岸基支持

1备件、物料、油料；

2临时修理、计划修理；

3证书、检验；

4PSC检查。

（4）在登船时，听取轮机长的工作汇报，对提出的问题在职权范围内作出合理的解释，阐明本人登轮工作的工作任务和需要船方配合的事项；

（5）调查了解主要干部船员的技术状况和人员的配合情况、思想状况；

（6）检查船舶维修保养情况，根据船舶的实际状况，布置下阶段工作，并提交轮机长进行确认；

（7）收集船舶应报送的各种机务报表，在可能的情况下审阅并提出意见；

（8）检查船舶的SMS运行情况，尤其是各种档案、报表、报告的归档和保管情况。

五.轮机部与其他人员的通信沟通

（一）轮机部与加装燃、润料人员的沟通

1.加装燃油

（1）加油前

加油开始前，轮机长应协同主管轮机员与供方代表联系，商定如下事项：

1燃油的品种、规格、数量是否符合要求；

2确定装油的先后顺序；

3最大泵油量（速度）及其控制方法；

4装油过程中双方的联系方法；

5加油泵应急停止的办法；

6加油开始前,安排检查供油方的检验合格证,核实双方存油量,并由双方签字确认.

7装油开始前,应请供油方案正确方法提取油样,并监督取样装置的安装及调整

8检查本船各有关阀门开关是否正确,各项工作准备妥善后,即可通知供方开始供油,并记录开泵时间.

（2）加油中

1在装油全过程中,监督装油速度是否符合约定速度,必要时和供方联系;

2轮机长或主管轮机员应使用悠扬提取装置点滴取样、封装、密封、填单签字。

（3）加油后

核实油量，解决争议后在加油收据上签字。

否则通知船长、公司甚至请第三方进行公证检验，提交抗议信

2.加装润滑油

（1）加油中

1轮机长与供油方代表确认加油品种和数量。

2散装油要商定计量方式，并由主管轮机员与供方代表一起检查量油并确认。

3监督油样的采取。

（2）加油结束

1待油位稳定后，主管轮机员和供方代表一同量油确认数量，一致后轮机长在供油收据上签字。

2若发生争议，轮机长与供方代表协商，一般以船方测量记录为准。

否则通知船长决定下一步措施。

否则提交书面抗议，双方签字。

（二）轮机部与备件物料供应人员的沟通

1.准确理解采购内容，含型号、色泽、数量、质量要求、供货进度等

2.沟通充分并形成文字记录

第六节人为失误与预防

第六节人为失误与预防（90分钟）

一、人为失误

定义：

工作人员在生产、工作过程中导致实际要实现的功能与所要求的功能不一致，其结果可能以某种形式给生产、工作带来不良影响的行为。

（一）人为失误的分类

1）极限失误：

导致操作失败的一种程序上的失误

2）设计失误：

设计不周

3）操作失误：

操作不当，错误的程序，不当的工具，动机上的失误

4）记忆与注意失误：

忘记、看错、想错

5）过程失误：

确认失误、解释失误、判断失误、以及操作过程中的失误

（二）人为失误的原因

1.产生不安全行为的内在因素

1）生理、心理因素上的不足：

视力弱、听力差、反应迟钝，身体疾病等

2）安全素质差：

缺乏安全意识、知识和技能

3）道德品质不良：

缺服从意识，无组织无纪律、自私自利，道德败坏

4）违背生产规律：

不服从管理，不遵守操作规章，冒险蛮干，操作随心所欲，急于求成

5）身体疲劳：

精神不振，神志恍惚，力不从心

2.产生不安全行为的外在因素

1）社会和家庭的影响

2）客观环境影响

3）各种信息不准

4）作业使用的设备存在缺陷

5）船舶管理失控

二、疲劳与压力

（一）疲劳

1.疲劳容易引起的现象

1）注意力不能集中：

不能顾全大局

2）决策能力降低：

误判局势，有冒险倾向

3）记忆力降低：

遗忘某些任务，工作程序错漏

4）反应迟钝：

对正常、非正常、紧急情况反应迟钝

5）活动失去控制：

不能保持清醒，无力，语言障碍

6）行为改变：

沉默寡语，易怒，沮丧，具有反社会的行为

7）态度改变：

估计不到危险，观察不到警告信号，具有较高的冒险倾向

2.疲劳产生的原因

1）船员自身方面：

与其生活方式、行为、个人爱好有关。

主要有：

1睡眠和休息

2生物钟和生物节律

3服药用量

4心理和感情因素

5工作量

2）管理方面：

1组织因素

2航行/航次计划

3）船舶方面（船舶特性）：

1船舶设