T1 贵州省毕节至生机黔川界高速公路路基桥隧工程施工.docx
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T1贵州省毕节至生机黔川界高速公路路基桥隧工程施工
五、施工组织设计
项目概况
厦门至成都公路贵州境毕节至生机（黔川界）段公路，路线全长74.274公里。
第1合同段起讫桩号为K10+000~K14+660，路线长度4.660km，合同段起点位于毕节市鸭池镇石阁村，龙滩边以大桥（5-30）跨越沟谷后设毕节南枢纽互通立交，设二堡互通立交，设二堡大桥（8-30m）跨越贵毕线后至本合同终点。
工程计划于2012年5月1日开工，计划交工时间为2014年6月30日，施工工期为790日历天。
一、技术标准
贵州省毕节至生机（黔川界）段为双向四车道高速公路的技术标准，设计速度为80Km/h，除毕节至威宁高速公路路基宽度为21.5m，其余整体式路基宽度24．5m，分离式路基宽度12．25m。
桥梁设计荷载为公路-I级。
二、主要工程数量
本合同段主要工程项目包括：
路基土石挖方274万方，填方259万方，大桥432.83m/2座，涵洞19座，通道16道，分离式立交1处，互通式立交2处，人行天桥1处。
主要工程数量以招标文件提供的工程量清单为准，施工时按照符合设计意图的、实际完成并经监理工程师签认的工程量进行计量。
三、项目实施环境
本项目区地形地貌、地质、地震、气象与水文、周边条件详见招标文件。
四、施工组织设计编制依据和原则
我单位依据业主编制的施工招标文件和相关工程建设标准强制性条文，在认真阅读和充分理解设计意图及对施工现场作详细调查的基础上，立足于专业化、机械化、标准化施工，并结合我单位的施工经验，以信守合同、确保工期和质量、合理控制工程造价、优质高效文明施工为指导思想，编制本施工组织设计建议书。
在编制过程中，重点工序重点安排，特殊部位特殊考虑，做到现场布置合理，方案切合实际，施工组织科学。
第一章总体施工组织布置及规划
我单位就本项目确立的总体施工管理目标
管理目标：
创建高标准的文明工地、信守合同单位。
质量目标：
标段工程交工验收的质量评定合格，竣工验收质量评定优良。
安全目标：
建设过程中确保不发生重大安全事故，避免特大安全事故发生，实现安全生产零死亡目标。
工期目标：
本工程计划开工时间2012年5月1日，计划交工时间2014年6月30日，计划工期为790日历天，确保按照工期要求完成全部施工任务。
文明施工目标：
严格执行贵州省高速公路建设的有关规定，在施工工地全面开展“争创文明工地”活动。
建设工地所有管理人员持证上岗，现场标识齐全、标志醒目，施工便道砂石化，驻地建设园林化，砼施工、钢筋加工工厂化，现场管理规范化。
生态环保目标：
确保本项目“生态、环保、景观公路”目标的实现。
成本目标：
采用科学、合理的施工方案，积极推广技术创新，严格管理，实现经济效益和社会效益的双赢。
农民工工资清欠目标：
保证农民工工资每月足额发放，力争做到无投诉、无上访、无阻工事件发生。
第一节设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法
一、设备、人员动员周期
我公司在接到中标通知书后，立即组织项目领导班子进驻工地，进行人员设备的动员和调遣工作。
七天内项目部主要技术负责人、管理人员、技术人员全部到场，在与业主及设计、监理单位联系的同时，详细勘测，了解工程沿线情况，着手“三通一平”工作，布设施工队伍临时驻地，搞好建设。
主要施工设备、劳力14天内全部进场，接受业主的检查，在一个月内完成驻地临建设施，材料试验与线位恢复。
二、设备、人员、材料到场方法
主要施工机械设备从西安火车站上火车，托运至贵阳火车站，再用平板车运输至工地现场，适合公路行驶的设备直接开往工地，小型设备汽车运输。
施工人员乘坐火车、汽车分批进驻工地。
主要材料如水泥、钢材在厂家定购，直接运货到工地现场，片石、砂、碎石等在料场自采，自卸汽车运往工地。
其他材料就近购买。
第二节施工组织机构的组成、职责、范围
一、施工组织机构组成
根据业主及招标文件对本合同段的具体要求，并综合考虑工程规模、工期、质量等方面的要求，我单位对本工程实行项目管理法，成立直属项目部，为本合同段施工组织一套高效、精干、团结及强有力的领导机构和装备先进、施工水平过硬的队伍，确保工程质量和合同工期的实现。
本合同段项目经理部下设五部二室，即：
经理部内设立工程管理部、质检部、合同部、中心试验室、机材部、财务部、综合办公室七大职能部门。
各部门对有关合同执行过程中的生产、经营、技术、材料、机械设备进行统一管理协调。
本合同段的生产作业队分为六个施工队即路基施工一队、路基施工二队、桥涵施工一队、桥涵施工二队。
参建人员均为我单位具有多年从事高速公路施工经验的人员，参建施工队均为我单位具有丰富施工经验的专业队伍。
根据工程特点，结合工期要求各施工队可以细分为若干作业班组，按平行流水作业法组织施工。
交叉工程按照上述划分原则进行分解施工。
按照项目经理部统一要求和部署，各施工队分段分项负责施工，各职能部门分口分片管理，施工中，加强内部协调，充分发挥资源优势，保质保量，按期完成工程任务。
图1-1拟为承包本标段工程设立的项目管理组织机构图
贵州省毕节至生机（黔川界）高速公路路基、桥隧工程施工第BS-T1合同段
陕西路桥集团有限公司项目经理部
项目经理
项目副经理总工程师
工程部
财务部
中心试验室
合同部
质检部
机材部
综合办公室
室外检测
标准试验
合同管理
计划统计
施工管理
工程技术
贯
标
机械管理
物资供应
党群组织
环保安全
外协文秘
桥涵施工二队
桥涵施工一队
路基施工二队
路基施工一队
说明：
本工程实行项目经理负责制，项目部领导由项目经理、项目副经理、总工程师组成，下设五部二室，即：
质检部、工程部、合同部、机材部、财务部、中心试验室、综合办公室，施工组织机构精干高效。
本项目施工主体主要以我公司长期从事公路、桥梁工程施工的技术人员及施工人员为主，实行项目经理负责制，项目经理在现场代表我公司履行合同的权利和义务，集团公司对项目部实行监督和管理。
各职能部门对项目经理负责，由集团公司归口部门统一管理。
二、项目部各主要管理机构职责及施工队伍主要工作任务划分
（一）项目部各主要管理机构职责
本项目管理组织机构图详见上页《组织机构框图》
（二）施工队伍主要工作任务划分
施工中充分发挥专业施工队伍的技术优势和专业特长，加大机械化施工力度，以最优的施工方案、合理的施工组织、快节奏的工作效率，快速、优质、安全完成本工程的施工，确保业主满意。
施工队伍主要工作任务、主要人员及主要机械配置见下：
队伍
名称
施工范围、
主要工作任务
主要人员配置
主要机械设备
初步配置计划
路基
施工
一队
主线K10+000～K12+300段；毕节南互通立交匝道I、匝道A、匝道B、匝道C、匝道D、匝道E、匝道F、匝道G、匝道H的路基开挖及填筑、防护及排水工程等。
开挖工班32人，
爆破工班15人，
运输工班45人，
碾压工班20人，
砌石工班40人，
附属工班30人，
管理技术人员15人，合计197人。
挖掘机4台，自卸车30台，推土机3台，装载机6台，平地机5台，各型压路机10台，拖式振动碾6台，洒水车3台，油罐车3台，空压机8台，凿岩机10台，载货汽车4台。
路基
施工
二队
遵毕K0+100～K2+300段；X707；石阁老立交；龙潭、营脚支线；主线K12+300～K14+660;二铺互通匝道A、匝道B、匝道C、匝道D；贵毕改建的路基开挖及填筑、防护及排水工程等。
开挖工班28人，
爆破工班13人，
运输工班40人，
碾压工班20人，
砌石工班45人，
附属工班35人，
管理技术人员15人，合计196人。
挖掘机4台，自卸车30台，推土机3台，装载机6台，平地机5台，各型压路机10台，拖式振动碾6台，洒水车3台，油罐车3台，空压机10台，凿岩机8台，载货汽车4台。
桥涵
施工
一队
负责本标段K10+000～K12+300段；毕节南枢纽互通的桥涵工程施工。
设预制场一处，负责预制、安装本区段内桥涵的板、梁；设混凝土拌和站，负责本段桥涵结构物砼和砌石工程用砂浆的拌制。
钻机工班60人，
模板工班15人，
钢筋工班25人，
砼工班50人，
张拉工班10人，
支架工班28人，
机械工班12人，
管理技术人员18人，合计218人。
钻机15台，汽车吊6台，钢筋加工设备6套，张拉设备8套，发电机4台，门架2副，运梁板车9台，架桥机2台，砼输送泵6台，砼拌和运输车8台，强制式拌和机6台，砂浆拌合机4台，拌和站1套。
桥涵
施工
二队
负责本标段K12+300～K14+660段；二堡互通桥涵的工程施工。
设预制场一处，负责预制、安装本区段内桥涵的板、梁；设混凝土拌和站，负责本段桥涵结构物砼和砌石工程用砂浆的拌制。
钻机工班54人，
模板工班15人，
钢筋工班24人，
砼工班55人，
张拉工班8人，
支架工班22人，
机械工班7人，
管理技术人员15人，合计200人。
钻机13台，汽车吊6台，钢筋加工设备6套，张拉设备8套，发电机4台，门架2副，运梁板车10台，架桥机2台，砼输送泵3台，砼拌和运输车8台，强制式拌和机2台，砂浆拌合机4台，拌和站1套。
第三节施工临时工程方案
各处驻地具体平面位置工程数量及结构详见《附表五施工总平面图》
第二章主要工程项目的施工方案、方法与技术措施（尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施）
第一节桥梁施工方案、方法与技术措施
本项目共有桥梁26座，涵洞19道，通道16道，主要结构类型为板通和箱通。
路基土石方开挖约274万m³，路基填筑约259万m³。
我们理解本项目桥梁预应力砼连续T梁、钻孔灌注桩是控制工期的重点工程，应优先安排重点工程的实施以保证施工质量。
具体施工方法叙述如下：
一、钻孔灌注桩方案（重点）
1、放样定位
根据经监理工程复测认可的导线点，内业计算各钻孔桩桩位有关数据，使用全站仪现场放样确定桩位，报监理工程师检查复测认可,进行下道工序施工。
2、钻孔
（1）、护筒安设
采用钢护筒，节长1.0～1.5m。
护筒安设采用挖埋法，根据测放桩位人工挖坑，再把护筒吊放进坑内，使护筒中心与钻孔中心位置重合。
顶面要求高出地面不小于0.3m，护筒周围用粘土分层夯实。
护筒安设的要求：
护筒平面位置的偏差不大于5cm，护筒与桩轴线的偏差不大于1%，并严格保持护筒的竖直位置，否则重新安装。
（2）、钻孔护壁
①、钻孔前，在钻孔桩附近挖两个泥浆池，一个为储浆池，一个为沉淀池，其容积总和不小于桩身体积的70%。
②、钻孔采用泥浆护壁，泥浆的粘度宜控制在19～28S，相对密度控制在1.2～1.3，胶体率大于95%。
钻孔过程中，现场要随时备有膨润土或烧碱，以备应急之用。
泥浆的制作宜采用清水与粘土用制浆机彻底拌和成悬浮体后方可使用。
由于冶峪沟大桥临近淳化县自来水厂，所以施工时严格控制泥浆排放，杜绝滥排滥放污染水源。
（3）、钻孔
在钻孔过程中，及时捞取钻渣，与图纸提供的地质资料核对分析地质变化情况，以便调整钻进速度和泥浆指标。
同时钻渣要及时清除，以免影响泥浆循环，同时严密观察钻进情况，有无跳钻，失水过快，钻进速度异常及大量气泡上翻等情况，如果发现，应立即停钻分析原因及时处理，以保证成孔质量和施工顺利进行。
另外还要不断观察孔内水头高度，检测泥浆指标，检查钻杆轴心位置及钻杆垂直度等是否满足规范要求，并及时填写原始记录。
（4）、清孔与检验
钻孔达到设计深度后，采用重锤法进行终孔深度检查，并报监理工程师检查确认后，提升钻锥距孔底10～20cm，即继续循环，换浆清孔。
清渣过程中，必须随时补充足够的泥浆，以保证浆面稳定和泥浆质量。
待孔口流出的泥浆符合相对密度1.06～1.1、粘度19～28S、含砂率小于4%后，方可拆除钻杆。
清孔后孔底残留沉渣厚度不得大于规范要求。
3、钢筋笼制作与安装
桩的钢筋骨架，在钻孔桩成孔之前现场分节制作完成，每节长8～10m，并经监理工程师检查合格；钻孔完成，拆除钻机，采用吊车分节吊入，每节钢筋骨架接头采用搭接单面焊，焊缝长度不小于10d。
在钢筋骨架外侧沿桩长间距3～4m绑扎预制混凝土滑块，或在钢筋加强箍上设置预制混凝土块滚轮，每箍上均匀布设4个，以确保钢筋保护层得到保证满足。
钢筋笼整体吊置于护筒上，并用4根短钢管穿入主筋，以防止混凝土灌注过程中钢筋骨架上拱。
4、浇筑混凝土
混凝土采用中心拌和场集中拌和，混凝土运输罐车运送；浇筑时间必须在规范要求的时间内浇筑完成。
无水干桩浇筑:
为防止砼离析应通过串筒下落,串筒出料口下砼堆积高度不宜超过1m,在距设计桩顶4~6m时用插入式振捣器按每层30～60cm分层振捣，灌注后高出设计桩顶20cm。
水下砼灌注:
（1）、钢筋骨架安设完成后，应立即安装混凝土浇筑设备，混凝土浇灌采用垂直导管水下浇灌混凝土的方法。
导管采用内径0.3m，壁厚为4mm的无缝钢管组成，接头用螺纹套管连接，导管在安装之前要进行水密、承压和接头抗压试验，导管底距孔底保持0.25～0.4m的间隙。
导管上部设储料斗，储料斗的容量应经过验算，以保证首批灌注混凝土能满足导管初次埋置深度不小于1米的要求。
（2）、灌注混凝土前，再次检测孔底泥浆沉渣厚度，如超过清孔要求，应再次清孔，再次清孔采用抽浆清孔或喷射清孔法清孔。
（3）、混凝土灌注
①、混凝土的粗细骨料及混凝土的拌制，要求严格按技术规范的有关规定执行。
②、混凝土采用罐车送至浇注地点时，检查其均匀性和坍落度，确保坍落度18～22cm。
③、混凝土浇灌应连续进行，不得中间停班休息，在灌注过程中，导管埋深一般不宜小于2m或大于6m，任何情况下不得小于1m。
灌注混凝土的顶面，要高出设计桩顶标高50cm以上。
二、T预制梁施工（重点、关键工程）
预制厂提前进行场地硬化，并配备自动喷淋养护设备。
每个预制厂配备二套龙门架系统，龙门架承受荷载能力，应满足T梁重量。
便于模板的移运安拆、混凝土的浇筑及T梁的纵向移运。
采用设吊孔穿束兜底加扁担的吊装方法。
1、台座制作
台座用C30砼浇筑，台座表面铺设钢板做为底模，钢板必须与台座连接牢固、平整紧密。
在台座的侧面用角钢镶边，在角钢的外露面粘贴橡胶条，使模板安装时与底座密贴，防止漏浆。
T梁台座按照梁底部尺寸进行制作，应足够承受T梁荷载的能力，并按规范要求计算设置底座预拱度，底座表面采用C40细石混凝土找面，底座表面光洁平整，厚度为5cm。
2、钢筋、钢绞线加工及波纹管定位
钢筋、钢绞线要有出厂质量证明书和试验报告单，并按规范要求的频率进行抽验，按不同规格挂牌堆放，为避免锈浊和污染，钢筋、钢绞线堆放在专设的钢筋棚内。
钢筋和钢绞线在加工厂统一制作，严格按设计图纸下料、弯制。
T梁纵向主筋采用焊接接长，其余采用搭接绑扎和点焊接头。
焊接钢筋单面焊满足10d，双面焊缝满足5d，同截面接头错开焊接长度大于35d。
绑扎接头在搭接长度区段内，接头数不超过断面处钢筋总根数的25%，搭接长度区段内是指30d长度范围内，但不得小于500mm。
在同一根钢筋上尽量少设接头。
绑扎接头最小搭接长度为35d（Ⅱ钢筋）。
绑扎分两次进行，先绑扎底板、腹板钢筋及波纹管的固定，波纹管就位后，用钢筋托架焊牢在箍筋上。
波纹管接头用大一号同型波纹管连接，接头处用密封胶带纸封裹，严防漏浆。
顶板钢筋提前加工放在施工现场，待底板砼浇注完后，立即用龙门吊将内模吊装入模安装，然后用龙门吊吊装顶板钢筋骨架进行绑扎，加快施工速度，保证工程质量。
钢铰线按设计孔道长度加上工作端的加长值进行下料，用砂轮切割机切断后整理成束，每1～1.5m绑扎铁丝一道，并对钢铰线进行编号排序。
穿入端用胶带纸包裹以便于穿孔。
3、立模
侧模采用定型钢模板，分节制作。
为便于安装内模和顶板钢筋，模板紧固用松紧连接器连接模板侧面的竖肋板顶端和地锚环，同时用方木顶紧侧模，台座下部设模板拉杆紧固。
立模前，对模板表面涂刷脱模剂。
用龙门吊配合人工进行立模，调整模板垂直度、板顶横坡度和标高，将梁端的锚垫板固定后再立端模。
模板安装的几何尺寸要符合规范要求。
4、安放内模、绑扎顶板钢筋
内模事先分节拼装成整体，待底板砼浇注完以后，立即将内模框架吊入台座模内，然后将顶板钢筋绑扎好。
内模采用特制钢模，螺栓必须满足施工强度要求，以便于安装和拆除。
5、浇筑砼
混凝土拌合利用混凝土拌合站完成。
混凝土运输利用预制场内的混凝土运输轨道和龙门桁车上的5T电动葫芦来完成。
⑴、混凝土浇筑的基本技术要求：
同拌合物材料均匀，浇筑密实。
结构位置、外形尺寸偏差不超过允许范围。
混凝土表面平整、密实。
钢筋骨架及预埋件的位置准确，如有偏差、不超过允许范围。
钢筋保护层厚度不小于规定值。
⑵、浇筑前的检查：
模板内和钢筋上杂物、泥灰、油污清理干净。
模板如有缝隙、孔洞要堵严。
浇筑前模板要洒水湿润。
钢筋的位置如有移动要及时纠正、恢复、保护层支垫要可靠牢固。
对施工机具设备进行检查，特别是混凝土拌合设备要作试机作业检查。
⑶、混凝土分层方式：
本方案拟采用斜向分层法浇筑，即从T梁的一端向另一端浇筑，先一次把梁肋浇完，再返过来浇筑翼缘板。
⑷、振捣：
采用附着式振捣与插入式振捣相结合的方式，进行浇筑梁肋时，以附着式振捣器振捣为主，浇筑行车道板时，以插入式振捣器振捣为主。
⑸、混凝土泌水及表面处理：
在混凝土浇筑过程中，若发现混凝土表面有泌水现象，要及时采取措施，在搅动已浇筑混凝土和不流失灰浆的条件下将泌水排除。
同时分析原因后应采取减小水灰比、用水量、坍落度、增加含砂率、延长搅拌时间等措施。
⑹、T梁混凝土表面处理，待浇筑混凝土完成后，在混凝土初凝前得到初步沉实，人工再压实、拉毛。
6、养生、拆模
浇注完砼，及时用麻布覆盖洒水养生，侧模和内模拆除时间严格按规范要求的砼强度进行。
7、钢铰线张拉
张拉设备在第一次张拉前，要标定张拉力与油表的对应关系，以后要定期进行检查校核。
当梁体砼龄期满足要求且强度达到设计强度，方可进行张拉。
如无设计要求，需达到设计强度的85%。
钢绞线采用两端对称张拉，张拉应力和伸长值双控，以应力控制为主，以伸长值进行校核，当实际伸长值与理论伸长值差超过6%时，停止张拉，等查明原因并采取措施后再进行施工。
张拉前清洗预应力筋孔道，用高压水和高压风将孔道冲洗干净。
每束张拉程序为：
0→0.1σk→0.2σk→σK（持荷2分钟）→锚固；
8、压浆、封端、移梁
按照设计要求对预应力钢束孔道进行压浆。
压浆采用真空吸浆技术。
压浆前必须先用清水冲洗孔道。
压浆时须必须保持连续不中断，压力符合设计要求。
边跨封端时按要求绑扎端部钢筋网，固定封端模板，封端砼标号同梁体砼标号。
浇筑砼时加强各棱角处捣固，使砼振捣密实。
静置1～2小时，用土工布覆盖洒水养护。
待水泥浆及封端砼达到规定强度后，方可移梁，用龙门吊移出存放于存梁场。
信息跟踪与反馈
项目经理部
进进度监控
关键线路监控
投资指标监控
形象进度监控
单项进度监控
组组织管理
搞好外部关系，加强协作
加强网络计划管理
确保零配件供应
编制好实施性的施工组织设计
合理安排工序，加强QC小组活动
机
加强机械维修与保养
优化机械配置
物
编制物资采购计划
编制物资供应计划
财
不占用、挪用本工程资金
编制资金流动控制计划
人
选择专业化的施工队伍
组建强有力的领导班子
工期保证体系框图
第三章、工期保证体系及保证措施
一、工期目标
本工程合同工期为790日历天，本项目计划开工时间2012年5月1日，计划交工日期2014年6月30日。
确保按照工期要求完成全部施工任务。
二、工期保证体系
重合同、守信誉，把按期和提前完成任务作为项目管理的主要目标。
项目经理部和各施工队均建立健全施工调度指挥系统和组织机构，形成工期保证体系。
工期保证体系见上页图。
三、保证工程进度的措施：
为了保证工程顺利实施，成立工期保证领导小组，由项目经理担任组长，项目技术负责人任副组长，施工技术、安全质量、物资设备、财务等职能部门的负责人担任组员。
工期保证领导小组定期开会，分析项目实施中出现的问题，统一协调，统筹安排，确保目标工期的实现。
㈠做好施工准备是保证工程进度的必备措施
⑴、做好施工调查，编制实施性施工组织设计，针对本工程的要求，做出周密的施工计划，对于难点、重点和关键的施工项目，成立攻关小组，确保按期完成施工任务。
⑵、大型施工机械设备要按计划限期进场，并保证机械设备状态良好。
⑶、按计划实施技术准备工作，关键是现场测量、审核图纸、编制实施性施工组织设计及各工序的施工工艺标准，对于关键工序，编制出作业指导，对全体施工人员进行岗位培训技术交底。
⑷、按合同条款规定，进场前提出开工申请报告，在监理工程师的主持下，办理场地交接手续并与相关部门制订协调配合措施，按时开工。
⑸、加强与业主、设计、监理以及兄弟单位之间的配合、协作，及时办理好施工中的矛盾和问题，以促进生产的发展。
㈡按照招标文件要求进行工程进度控制
⑴、认真组织施工，按计划实施施工组织设计的进度安排，执行网络控制技术，当施工条件发生变化时及时调整关键工序的相关因素。
⑵、严格按照设计文件、施工组织设计、技术操作规程和有关质量验收评定标准进行施工，及时向建设单位填报月、季度施工生产地计划及各种统计、安全、质量报表。
⑶、均衡组织生产，协调施工，做到工期与质量并重，计划与形象进度统一，价值与工程数量协调，配置充足的劳动力以满足施工需要，组织好各工序的衔接，不窝工、不停工。
㈢机械设备是保证工程进度的关键因素
⑴、机械设备是决定工期的关键，因此，在各分项工程开工前，其所用机械设备必须到场，并运转正常。
⑵、编制施工机械设备安全操作技术规程，经常检查施工机械设备使用情况，清除隐患，使机械设备安全、高效、低耗地运转。
⑶、组织好足够的施工机械设备，严格执行“三级保养”制度，使设备处于良好状态。
㈣以科学数据为依据，优化施工组织设计
⑴、建立和完善以质量、工期、投资、劳力、材料为主要技术经济指标的动态、优化、总体性的施工组织设计，以科学数据为依据，运用统筹法、计算机等进行工序环节管理，特别对关键线路上的工序进行科学调控，使工程的各工序处于可控之中。
⑵、加强信息管理，及时调整施工环节，解决影响进度的具体问题，随时根据施工进度、材料供应调整、优化施工方案，定期进行成本分析。
第四章工程质量管理体系及保证措施
一、工程质量管理体系
我公司已通过ISO9001-2008质量管理体系标准认证。
在本工程施工中，坚持质量管理体系在项目经理部有效运行，编制质量计划和施工作业指导书。
对工程质量进行全员、全过程和全方位的有效控制，确保质量目标的全面实现。
（质量保证体系框图见附图1）
本工程施工实行全过程、全方位的全面质量管理体系，并实行质量负责终身制制度。
施工过程中质量检查采取三检（自检、互检、交接检）制度，现场技术及质检人员进行技术质量把关，认真作好工前技术交底、施工日志记录、质量检查验收签证及原始资料保存等工作，重点工程及关键工序重点检查验收，隐蔽工程必须在经过质检负责人及监理工程师检验、验收后方可进行下一工序的施工。
（质量检查程序见附图2）
二、质量方针和质量目标
我单位的质量方针是：
坚持科学管理、强化过程控制、严格执行标准、确保达标创优。
质量目标是：
标段工程交工验收的质量评定合格，竣工验收质量评定优良。
质量管理体系
定期（月、旬）检查
关键工序工程预检
施工过程抽样检查
自检互检交接检
建筑材料进货检验
实现质量目标：
标段工程交工验收的质量评定合格，竣工验收质量评定优良。
不合格品控制
方法保证
操作控制
工艺控制
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