波形护栏拆移施工及方案.docx
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波形护栏拆移施工及方案
郑州机场高速公路改扩建工程二标
波形钢护栏拆移
施工技术方案
编制：
审核：
河南省公路工程局集团有限公司机场高速改扩建工程二标经理部
波形护栏拆移施工方案
一、工程概述
郑州机场高速公路改扩建工程位于河南省中部，作为郑州新郑国际机场与郑州市的主要连接通道，郑州市机场高速公路始建于1994年，起于中州大道下穿陇海铁路通道南侧，终于机场高速机场互通立交，其前身是京港澳国家高速公路郑州至新郑段。
2004年京港澳国家高速公路席庄至薛店段建成后，正式成为郑州市机场高速公路。
机场高速公路建成以来就成为郑州市的南部最重要出入口，随着交通量的日益增长，现有机场高速已难以承担郑州市“南大门”和南部重要出入通道的需求。
为此，省、市政府决定快速启动郑州至航空港高速公路建设项目，即机场高速公路改扩建项目，提升郑州市主城区和航空经济实验区之间的联通便捷度。
1、编制依据
郑州机场高速公路改扩建工程BT项目部、河南中原高速公路股份有限公司、监理代表处下发的相关文件；
河南省交通勘察设计院《郑州机场高速公路改扩建（郑州至航空港高速公路）工程》
JTGD81-2006《公路交通安全设施设计规范》
JTGD71-2006《公路交通安全设施施工技术规范》
H.07.JTGH30-2004《公路养护安全作业规程》
2、编制原则
郑州机场高速公路以其高速、平稳、畅通的优质服务承担着繁重的交通运输任务，在河南省交通运输及经济发展中显现更为突出的主动脉作用。
大流量的交通现状要求该路段以“边通车，边施工”的方式实施改扩建工程建设，在进行郑州机场高速公路上路床施工之前，需要将波形护栏内移至硬路肩上，并将老路的硬路肩进行铣刨，才能进行加宽段路床灰土的施工，为了合理的安排施工，减小改扩建施工对高速通行的影响，保证安全施工、安全通行，特编制此方案。
3、组织机构
为确保护栏改移施工期间的统一指挥统一协调，保障高速公路的安全畅通及改移的顺利进行，成立我项目施工现场领导小组，负责整个护栏拆除移位施工现场工作的组织、协调、监督、指挥
组长：
杨银中
副组长：
杜跃伟
组员：
杨文斌王军校姬振宇赛帅锋
项目部保通巡逻人员20人
土方施工作业队队长及护栏内移施工作业队队长
4、施工期间的保通原则
安全原则：
改扩建工程施工期间，必须保障运营车辆的行驶安全，同时也必须保障施工车辆和施工人员的安全。
在各收费站加强安全保通宣传力度，告知来往车辆施工路段情况，提前设置安全警示标识，提醒过往车辆减速慢行。
护栏改移施工期间，必须保障营运车辆的行驶安全，同时也必须保障施工。
如遇大风、大雨等恶劣天气时，应提前停止施工。
畅通原则：
改扩建工程施工期间，郑州机场高速公路应始终畅通，确保施工过程中车辆能够以较低的速度通过，保证一定的服务水平，同时对防治偷逃通行费措施严格落实，细节管理，以减少因施工带来的高速运营损失。
保证质量原则：
在施工期间，由于交通部断行，需要防止车辆震动和车辆荷载对施工的质量造成影响，影响工程质量。
确保施工进度：
改扩建工程是在原有高速公路的基础上进行的，施工过程中对原有道路的运营造成损失，同时限制对高速的通行能力造成很大的影响。
确保施工进度，尽量缩短工期，以减少对高速公路运营的影响。
5、施工工期安排
在施工期间为保证工程顺利而且快速的完成，我标段投入护栏内移机械设备3台套，计划施工工期2014年07月01日至2014年09月30日。
二、主要工程数量
本标段需要改移的波形钢板护栏长度为单侧16km，边通车边施工，施工过程需确保老路交通的运营安全。
三、施工组织管理体系
本工程有专业护栏内移施工队组织施工，实行劳务分包，项目部派专业工程师进行质量监控，项目部配备专职技术人员、质检员、测量人员、安全员、保通员。
施工组织机构主要人员见下表：
四、施工准备
1、人员
职务
人员
人数
工作内容
施工负责人
杨银中
1
全面负责
技术负责人
姬振宇王军校
2
负责全面技术工作
技术员
王存旺陈俊王国亮刘高伟张东鹏
5
现场技术负责
测量队长
孙明杰
1
负责测量工作
专职安全员
杨文斌
1
负责现场安全工作
施工队负责人
3
负责具体各工序的施工
工人
20
完成各工序的实施
保通人员
20
负责施工段两头的保通工作
2、机械准备
拔桩设备，钻孔设备、打桩设备、运输车。
五、施工方案及施工工艺
1、施工顺序
2、机械钻孔
护栏内移前根据在硬路肩处的测量放样线形进行定位，确保护栏线形顺直，根据设计图纸尺寸，参考老路面上的车道边线，统一向外0.15m处进行钻孔施工，以保证新立柱安装的线形，钻机钻孔施工前安全防护标识及安全保通人员及时到位，确保现场施工安全，钻机钻孔深度为1.3米，钻渣及时清理，确保高速公路的运营安全。
3、拆除护栏板和拔出立柱
波形板采用人工拆除，拆除的波形板存放在路缘石侧，不得随意放置。
护栏立柱使用挖掘机提升人工配合的拆除方式，具体方法是挖掘机在加宽的路基上用铲斗挂上钢丝绳拔除立柱，剩余20cm时采用人工配合的方式提出，防止护栏立柱荡至高速路上，影响行车，造成安全事故。
4、护栏安装
将新拔出的立柱人工运至钻孔位置进行立柱安装，安装时可以采用叉车配合的措施，以保证拆除的立柱能及时安装，将立柱安装至钻孔内，立柱外露高度控制在0.75m，多余高出部分采用机械夯击至要求高度。
以确保线形美观，立柱和波形板之间的螺栓要紧固良好。
5、安全措施
为保证施工期间高速公路正常行车的安全，借鉴以往改扩建项目护栏内移的经验，采取边拆除、边内移施工。
制定详细的施工计划，提前三天上报高速公路有关管理单位，得到批复后方可进行施工作业，对应急预案进行培训，加强落实。
施工人员着装规范，如遇突发事件必须立即上报并停止施工，服从配合交警、路政的管理。
路侧波形钢板护栏内移为2.5m，距离硬路肩内缘30cm以内（见图1）。
护栏板内移后，立柱位置在路面上，需用砂浆灌缝处理。
部分地方由于老路前期施工等不同原因造成护栏立柱在内移过程中无法按要求埋设至统一深度，施工工班要第一时间把问题报告至现场技术人员及监理人员，对特殊点的立柱做好统计和确认工作，保证施工完成后护栏的作用。
6、环保措施
护栏内移时采用分段施工，做到当天封闭内移的段落当天完工，禁止夜间施工，
施工完成后进行路面杂物的清理，确保施工现场工完料清，护栏立柱上面沿车辆方向每隔8米粘贴一级红白色反光膜，反光膜尺寸为15cm*25cm，反光膜长向为顺立柱方向。
图1波形护栏内移位置示意图
图2立柱上粘贴反光膜
借鉴其他改扩建高速经验，护栏内移后，桥梁两侧各留4--8米护栏不移，充分利用原本的桥梁路面，开辟为临时安全岛。
并设置明显提示标志，提醒故障车辆临时停靠；也可以为故障车辆的施救或交通事故的处理提供便利。
待后期进行桥梁护栏施工时再进行本段护栏切割内移。
六、施工安全保通措施
护栏内移施工作业时必须按要求进行安全区渠化，根据公路养护安全作业规程JTGH30-2004设置警示、指示等标志牌及其他安全设施（如图例所示），保证车辆正常通行。
1、规范作业区
固定作业控制区长度为1.6km，设置在工程最前端，该控制区在全部护栏内移施工结束前不得撤离。
（见作业控制区布置图3）
（1）提前1.6公里在道路两侧设置施工标志；
（2）提前1.2公里设置限速60标志；
（3）提前800米设置道路施工标志；
（4）提前400米设置道路变窄标志；
（5）车道封闭上游过渡区应设置改道标志、爆闪灯、保通员等；
（6）缓冲区内应摆放相关施工警告、减速慢行、温馨提示等标牌；
（7）在终止区设置限速解除标志。
2、作业控制区验收及监管
（1）、作业控制区的验收：
作业控制区中的临时安全设施布设完毕后，必须经过交警、路政及高速公路管理单位验收。
施工单位应建立作业控制区验收工作制度，在进行施工之前，指定专门部门和人员对作业控制区临时设施的摆放进行验收，不符合要求的不得进行施工。
（2）、作业控制区施工期间的监管：
在进行施工作业期间，路政、交警及项目公司应加强对作业控制区的检查，每个作业控制区每天检查不得少于2次（其中白天1次、夜间1次）。
检查中发现的问题应做好记录，并及时书面通知施工单位负责人改正。
3、作业控制区的安全管理
（1）、严格按照《公路养护安全作业规程》（H.07.JTGH30-2004）规定，制定作业控制区安全管理制度，配备专职安全员，负责作业区的安全管理工作。
（2）、作业人员在作业控制区内作业时，应统一穿戴有反光标志的工作装，作业人员不得随意到控制区外活动，不得将任何物体置于控制区外。
（3）、在路面作业控制区内，施工车辆应开启作业标志灯或警示灯，并停放在指定地点。
当作业车辆进出施工作业区时，应有专人指挥,严禁其它车辆进入控制区内。
（4）、施工作业区内各种材料、机具、设备等施工设施应摆放整齐、有序，施工单位应按要求及时清除作业区内施工垃圾，不得随意倾倒废弃物。
作业区内长、大型机械设备进行养护作业时，应保证吊杆、传送带等悬出部分不能伸出作业区外。
（5）、施工作业的临时安全设施应始终处于良好的工作状态，在未完成施工作业之前，任何人不得随意撤除或改变安全设施的位置、扩大或缩小控制区范围。
（6）、作业控制区内所有临时安全设施应安排专人24小时看护，防止出现锥形标和标志牌缺损、歪斜等情况。
4、夜间施工
施工单位根据实际情况及施工能力，合理制订施工计划，要做到边移边装，当天拆除的护栏当天必须安装完毕，夜间不得施工。
5、材料预备
施工单位必须提前购置一定数量的波形钢板护栏，遇到护栏板损坏或缺失时，随即补充，不得遗留缺口，坚决杜绝车辆逃费现象的发生。
图4安全区布置图
七、安全应急预案
郑州机场高速公路自身车流量较大，目前已处于通行饱和的状态，改扩建工程施工期间道路通行能力降低,交通处于不稳定状态,一些比较微小的干扰都会发生交通堵塞,交通事故等突发事件也会造成交通堵塞，交通疏导的压力非常大，因此我标段结合交通导行工作的需要,建立应急工作机制和应急预案,以便及时排除交通事故等造成的交通堵塞，一旦发生突发性时间应及时通知交警大队和路政大队，协助他们共同疏导交通，尽快将事故车辆或故障车辆驶离或拖离交通疏导区段，减少对道路运行造成较大的影响。
总体要求：
科学组织施工，加强施工路段管理，确保高速公路安全畅通及拆除工程的顺利进行。
具体程序：
施工过程中如遇交通事故，应在第一时间内停止作业，并立即向路政及交警部门报告事故具体情况（时间、地点、伤亡情况），同时在现场设置有关标志，设置安全区，防止事故的再次发生，然后积极配合路政及高速交警对事故进行处理。
八、文明施工保证体系
1、管理目标
坚持文明施工，促进现场管理和施工作业标准化、规范化的落实，使职工养成良好的作风和职业道德，杜绝野蛮施工现象。
做到施工平面布置合理，施工组织有条不紊，施工操作标准、规范，施工环境、施工作业安全可靠，现场材料管理标准有序，内业资料齐全。
2、保证体系
建立文明施工保证体系，制定相应的文明施工规章制度，确保文明施工有章可循，并在施工中严格执行；做好现场文明施工管理，增强文明施工意识，落实文明施工责任。
由项目经理担任文明施工领导小组组长，项目部办公室主任担任副组长，小组成员由项目部副经理、各施工队队长组成。
项目部经理负责全标段的文明施工，项目部副经理及各施工队长对各自负责施工区段的文明施工负责。
在施工前，各级文明施工负责人签定文明施工责任状。
促进现场管理和施工作业标准化、规范化的落实，树样板工程，建标准化现场。
教育职工养成良好的作风和职业道德，做文明职工，争创标准化文明工地。
合理使用场地，保证现场道路排水系统畅通。
运输道路的布置，尽量利用既有道路和永久路基，并与场外道路连接；临时设施的布置，避免二次搭建，现场办公室要靠近施工地点，作到“三通一平”，电线不漏电，管线不侵限。
工地设有项目概况标示牌，并注明工程名称、施工单位、项目负责人、技术负责人、安全员、质检员、工程数量、工期要求、配合比、质量要求等；人、机、料、物合理组合；有详细的施工方案，做好技术、安全、质量交底；施工现场做到工完料净。
危险处所设置醒目标志,标志标牌摆放规范整齐，渠化标志沿路面标线位置成线形布置，各种禁令标志按规范要求距离摆放，标志标牌要醒目、稳定。
现场有安全员、保通员，并佩带袖标；现场有安全警示牌，工地上的保通人员全部统一反光服装、佩戴胸卡；施工人员也要配备反光背心并佩戴黄色安全帽，活动不能超出封闭区。
停放场地平整坚实，不积水；机械设备性能良好，无跑、冒、滴、漏现象；机械设备有专人管理、操作。
各种技术资料、统计报表等齐全、完备、准确；按时呈报完成实物工作量及进度；能够提供工程质量、材料消耗、经济效益的台帐。
施工现场有适当的宣传语牌；有竞赛评比栏；有双增双节活动，并有记录；有宣传教育记录。
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